طائرة التدريب Lasta-95N - سلاح الجو العراقي

[هيرون]

تم تصميم طائرة التدريب Lasta في يوغوسلافيا منذ منتصف الثمانينيات من القرن الماضي. وبعد الانهيار الدموي للبلاد وسلسلة من الحروب الأهلية وعدوان الناتو تم إنشاء نسخة جديدة من قبل مصنع الطائرات الصربي UTVA وحصلت على اسم Lasta-95.

ظهر النموذج الأولي Lasta-95 لأول مرة في 5 فبراير 2009. وقد تم تجهيز الطائرة ذات المقعدين بمحرك Lycoming AEIO 540.
بعد بناء نموذجين أوليين تم استلام طلب لـ 15 طائرة من سلاح الجو الصربي. وسرعان ما أصبحوا محل أهتمام للقوات الجوية العراقية التي بعثت من العدم والتي شعرت بالحاجة الماسة لكل ما يمكن أن يرتفع في الجو ، وكذلك لتدريب عدد كبير من الطيارين الشباب . ومع ذلك فإن القوات الجوية العراقية قدمت طلبًا معقولًا للغاية لتجهيز الطائرة بنقاط لتعليق الأسلحة - لأن الطلاب يحتاجون إلى غرس المهارات الأساسية ليس فقط في القيادة ولكن أيضًا في استخدام الأسلحة.

قرر العراق شراء 20 طائرة "العراقية" Lasta-95N قامت بأول رحلة في نوفمبر 2009 ، وفي صيف 2010 بدأ تسليم طائرات الإنتاج إلى العراق ، ووصلت الدفعة الأخيرة في عام 2011. كان سعر الطائرة الواحدة حوالي 300 ألف دولار أمريكي وعلى سبيل المقارنة يبلغ سعر الطائرة الأمريكية T-6A Texan-II خمسة ملايين دولار أمريكي.

 

[هيرون]

تلقت أول طائرة عراقية Lasta-95N تسجيل رقم YI-160 لكن الحروف الموجودة على الطائرة لم يتم وضع علامة عليها فقط الرقم. واستعدادا لاعتماد الطائرة ، تم تدريب ثمانية طيارين عراقيين في مركز الاختبارات الفني الصربي .

الطائرة الثانية التي تم تجميعها تحمل بالفعل رمز YI-161 الكامل

 

[هيرون]

تصنيع الطراز العراقي في معمل الطائرات في بانشيفو

تلقت طائرة Lasta-95N العراقية نقطتي تعليق تسليح أسفل الجناح . يبلغ الوزن الإجمالي للحمولة القتالية 220 كجم ، ويمكن أن تشمل حاويات مدافع رشاشة 7.62 مم أو 12.7 مم أو قنابل بوزن 100 كجم.

 

[هيرون]

بعد عدة أشهر من إتقان العمل من قبل مدربين من سلاح الجو العراقي بالسرب 202 بدأ في فبراير 2012 تدريب 200 طالب على هذا النوع من الطائرات في قاعدة تكريت الجوية.
حفل تدشين الطائرة في قاعدة تكريت

بعد أشهر من العمل المكثف توقفت رحلات Lasta-95N بسبب مشاكل في محركات Lycoming AEIO-580-B1A. بحلول هذا الوقت ، طار الأسطول بأكمله قرابة 600 ساعة. اتضح أنه بسبب الأخطاء في تصميم المحركين 540 و 580 فإن أول 20 ثانية من التشغيل لا يعمل نظام التزييت بالفعل مما يؤدي إلى زيادة تآكل المحرك وتقليل عمره. تم التعرف على المشكلة من قبل الشركة المصنعة.

محرك Lycoming AEIO-580-B1A

علاوة على ذلك في 26 سبتمبر 2012 ، تحطمت Lasta-95 في صربيا ، وتوفي أحد طياري الاختبار. وكشف تحقيق عن أن الطائرة اضطرت إلى إجراء رحلة تجريبية بعد استبدال مضخة الوقود. وتم أكتشاف خطأ في تصميم وحدة التحكم في الدواسة وقرروا القفز بالمظلات. وبسبب قلة الارتفاع ، لم يكن لدى مظلة سافيتش الوقت لتفتح بالكامل وأصيب الطيار بجروح قاتلة.

 

[هيرون]

في منتصف شهر مايو 2013 بدأت طائرة Lasta-95 العراقية بالعمل على "علاج" كل من المشاكل التي تم تحديدها وإعادة الطائرة إلى العمل

وفي ديسمبر 2013 بدأ العراق في تصعيد حدة القتال ضد حركة داعش فجأة اتضح أن القوات الجوية العراقية على مدى 10 سنوات من التطوير لديها 3 طائرات مقاتلة قادرة على استخدام الأسلحة - AC-208 Combat Caravan قادرة على استخدام أنظمة Hellfire المضادة للدبابات

في ذلك الوقت نقلت Lasta-95 من تكريت إلى الناصرية ، وهو ما أنقذهم فيما بعد. الحقيقة هي أنه في صيف عام 2014 شن إرهابيو داعش هجومًا واسع النطاق ، واستولوا على مناطق شاسعة. في محاولة يائسة لمواجهة الهجوم المستمر استخدموا Lasta-95N ، حيث كان من المتوقع تعليق الأسلحة ، ويمكن تعليق أي قنابل - سوفيتية أو فرنسية أو أمريكية. هذه الحقيقة نفسها ميزت بشكل إيجابي "Lasta-95 " عن T-6A Texan-II والتي لا يمكن تسليحها على الإطلاق.

 

[هيرون]

بالطبع من غير المرجح أن تلعب الطائرات الصربية أي دور مهم في هذه المعارك و بعد تجديد سلاح الجو على وجه السرعة بطائرات هجومية من طراز Su-25 تم الحصول عليها من إيران ، وتم شراؤها جزئيًا بشكل عاجل من الاتحاد الروسي ، توقف استخدام طائرات التدريب بدور طائرات الهجوم الأرضي. وأستمر استخدام Lasta-95N في "تخصصها الرئيسي" - للتدريب.

Lasta-95N بجانب المنافس الأمريكي T-6A Texan-II

في حفل التخرج في قاعدة الأمام علي الجوية في عام 2015 تم عرض ثلاثي Lasta-95N مع حاويات سلاح .

كانت الخسارة الوحيدة المعروفة لطائرة Lasta-95N العراقية في 17 أبريل 2017 ، عندما أقلعت من قاعدة الإمام علي تحطمت الطائرة ، لكن نجا الطياران و تم نقلهم إلى المستشفى.