التعاون الإسرائيلي الصيني في برامج المسيّرات

[هيرون]

مقدمة

في فترة 1960-1970 وكجزء من المواجهة بين الناتو وحلف وارسو تم بناء مركبات جوية ثقيلة بدون طيار بمحركات نفاثة والتي كانت مخصصة للاستطلاع التكتيكي.
اعتبرت القيادة العسكرية للقوى العظمى الطائرات بدون طيار من الفئات الخفيفة ألعابًا باهظة الثمن وخالية من أي إمكانات قتالية ملحوظة.

لقد تغير الكثير منذ أن استخدمت إسرائيل بنشاط الطائرات بدون طيار الصغيرة لهزيمة نظام الدفاع الجوي السوري في أوائل الثمانينيات. بعد هذه الأحداث بدأ تطوير طائرات بدون طيار من الطبقة الخفيفة والمتوسطة في عدد من الدول وهي قادرة ليس فقط على العمل كأهداف زائفة لأنظمة الدفاع الجوي وتنفيذ الاستطلاع في الخطوط الخلفية للعدو ولكن أيضًا حمل أسلحة هجوم .

 

[هيرون]

المركبات الجوية بدون طيار ASN-104 و ASN-105 و ASN-205

كان لدى الجيش الصيني في بداية الثمانينيات بعض الخبرة في تشغيل الطائرات بدون طيار. قامت الصين بتشغيل نماذج خفيفة وبدائية للغاية مع تحكم لاسلكي وطائرة شراعية مصنوعة من الخشب المعالج ومحركات مكبسية منخفضة الطاقة. كان الغرض الرئيسي من هذه الطائرات هو تدريب المدفعية المضادة للطائرات وهي أهداف تفاعلية غير مأهولة تم إنشاؤها على أساس النماذج الأمريكية والسوفيتية.

لكن التطورات في الصين والتعاون مع الشركات الغربية جعل من الممكن إنشاء واعتماد طائرات صغيرة بدون طيار بسرعة كبيرة يمكن استخدامها للاستطلاع في منطقة خط المواجهة وتوجيه نيران المدفعية والتشويش على رادار العدو.

في عام 1985 بدأت العملية التجريبية للطائرة D-4 والتي حصلت لاحقًا على التصنيف ASN-104. تم تطويرها من قبل متخصصين من مختبر الطائرات بدون طيار في معهد أبحاث Xi'an وهي مصنوعة بشكل أساسي من الألياف الزجاجية المقواة بألياف الكربون.

تم تصميم ASN-104 بنفس طريقة بناء الأهداف الصينية الأولى التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا Ba-2 و Ba-7. ومجهزة بمحرك مكبسي رباعي الأسطوانات HS-510 ومبرد بالهواء (أقصى قوة 30 حصان) مثبت في مقدمة الطائرة طول جناحيها - 4،3 م. الطول - 3،32 م.

في البداية تم إطلاقها من قاذفة باستخدام مسرع الوقود الصلب. وفي وقت لاحق تم وضع القاذفة في الجزء الخلفي من شاحنة عسكرية Dongfeng EQ 1240. والهبوط باستخدام المظلة.
بالنسبة لوقتها كان لدى ASN-104 بعض المواصفات الجيدة. يمكن إجراء استطلاع على مسافة تصل إلى 60 كم من المحطة الأرضية وخزان الوقود سعة 18 لترًا كافيًا لمدة ساعتين من الرحلة. السرعة القصوى تصل إلى 250 كم وسقف الطيران - 3200 م. وشملت الحمولة التي يصل وزنها إلى 10 كجم الكاميرات.
يمكن للطائرة بدون طيار المجهزة بطيار آلي ونظام تحكم عن بعد ونظام قياس عن بعد ومعدات إرسال إشارة تلفزيونية أن تطير تحت سيطرة محطة أرضية أو وفقًا لبرنامج محدد مسبقًا. تتكون وحدة الطائرات بدون طيار من ست طائرات بدون طيار وثلاثة أجهزة إطلاق وآلة قيادة وتحكم مزودة بمعدات للتحكم عن بعد واستقبال المعلومات الاستخباراتية في الوقت الفعلي ، بالإضافة إلى مختبر لمعالجة مواد الصور. وفقًا للبيانات الغربية
وصلت أسراب ASN-104 الأولى إلى الاستعداد القتالي في عام 1989. وتم إرسال الوحدات المجهزة بطائرات بدون طيار إلى Heilongjiang و Yunnan في المناطق الحدودية مع الاتحاد السوفياتي وفيتنام.

 

[هيرون]

بعد فهم تجربة تشغيل ASN-104 كلفت القيادة العسكرية الصينية المصممين بمهمة زيادة نطاق الاستطلاع وإدخال قدرة تصوير ليلية في معدات الاستطلاع.
وفقًا لهذه المتطلبات في بداية التسعينيات تلقت الطائرة الجديدة التسمية ASN-105 . تبدو مثل ASN-104 لكنها أصبحت أكبر.

وبحسب المعلومات التي نشرتها وسائل الإعلام الصينية فإن وزن الطائرة ASN-105 يبلغ 170 كيلوجرامًا امتداد الجناح - 5 م ، الطول - 3.75 م. أصبحت السرعة القصوى مقارنة بـ ASN-104 أقل وبلغت 200 كم / ساعة ومدى الرحلة زاد إلى 6 ساعات.
في تعديل يعرف باسم ASN-105A ارتفع الحد الأقصى لارتفاع الطيران إلى 5000 متر ، مما قلل من مخاطر الإستهداف بالمدفعيه وأنظمة الدفاع الجوي المتنقلة قصيرة المدى.

بفضل استخدام معدات التحكم الجديدة وجهاز الصاري الهوائي التلسكوبي بارتفاع 18 مترًا وزيادة قوة جهاز الإرسال التلفزيوني ، أصبح من الممكن التحكم في الطائرة بدون طيار واستقبال صورة تلفزيونية منها على مسافة تصل إلى أكثر من 100 كم وفي حالة الطيران في الظلام يتم استخدام كاميرات الرؤية الليلية.
في عام 2009 في العرض العسكري المخصص للذكرى الستين لتأسيس جمهورية الصين الشعبية تم عرض نسخة محسنة والتي تم تعيينها ASN-105M. تم استخدام شاحنة الطرق الوعرة Dongfeng EQ1240 كمركبة إطلاق.

 

[هيرون]

كان خيار التطوير الإضافي للطائرة ASN-105 هو ASN-215 وزاد وزن الطائرة إلى 220 كجم ، لكن الأبعاد ظلت كما هي في ASN-105.
بسبب الزيادة في الحمولة كان من الضروري تركيب محرك عالي الطاقة وتقليل كمية الوقود على متن الطائرة. لهذا السبب تم تقليل الوقت الذي تقضية في الهواء إلى 5 ساعات. ولا يتجاوز ارتفاع الطيران الأقصى 3300 م. والسرعة القصوى 200 كم
سمحت الزيادة في قدرة المرسل بتوسيع نطاق الرحلة التي يتم التحكم فيها إلى 200 كم. تنتقل المعلومات من كاميرا التلفزيون إلى مركز التحكم عبر قناة رقمية. مقارنةً بـ ASN-104/105 تحسنت جودة الصورة المنقولة في الوقت الفعلي بشكل ملحوظ.
في ASN-205 توجد الكاميرا على قرص دوار ثابت في الجزء السفلي من جسم الطائرة. يسمح ذلك بمراقبة الهدف بغض النظر عن مسار وموقع الطائرة ومن أجل توسيع نطاق الاستخدام القتالي تم استخدام نسخة معيارية إذا لزم الأمر بدلاً من معدات الاستطلاع البصري يمكن تركيب جهاز إرسال تداخل أو مكرر إشارة لاسلكية VHF.

تم إنتاج الطائرات من الدرجة الخفيفة ASN-104 و ASN-105 و ASN-215 بشكل واسع ولا تزال في الخدمة. إنها مثال جيد للتطور في خصائص عائلة الطائرات بدون طيار التي تم إنشاؤها على أساس منصة واحدة. كانت هذه الطائرات غير المكلفة نسبيًا والبسيطة مخصصة للاستخدام في وحدات الفرق والفوج ، وبشكل أساسي للاستطلاع في مؤخرة العدو القريبة ولمراقبة ساحة المعركة. بفضل استخدام الكاميرات عالية الدقة والملاحة عبر الأقمار الصناعية أصبح من الممكن ضبط نيران المدفعية بدقة.

وفي وقت لاحق تم استخدام الطائرات القديمة التي تم إزالتها من الخدمة في عملية التدريب القتالي للوحدات المضادة للطائرات سواء في البر أو في البحر.

 

[هيرون]

التعاون الصيني الإسرائيلي في مجال المسيرات

قد يبدو غريباً لكن في نهاية القرن العشرين تفوقت الصين إنشاء مركبات جوية بدون طيار خفيفة ومتوسطة الحجم ، ولا يزال هذا التفوق ملحوظًا. بعد أن استنتج الجيش الصيني الدروس من استخدام الطائرات بدون طيار الإسرائيلية في لبنان ، فقد اعتبرها وسيلة غير مكلفة وفعالة للغاية للكفاح المسلح والتي إذا تم استخدامها بشكل صحيح و يمكن أن يكون لها تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العسكرية حتى عند مواجهتها مع عدو متقدم تقنيًا.
في النصف الثاني من عام 1980 كان المطور والمصنع الرائد للطائرات الصينية بدون طيار هو معهد أبحاث 365 الواقع في مدينة شيان في الجزء الأوسط من الصين.

ومع ذلك فإن إنجازات المصممين الصينيين الذين ابتكروا مجموعة ناجحة من الطائرات بدون طيار لم تنشأ من الصفر.

يرتبط التقدم الكبير في هذا الاتجاه بالتعاون الصيني الإسرائيلي الوثيق والقدرة على نسخ أنظمة التحكم وتسجيل الفيديو ونقل البيانات المثبتة على الطائرات الإسرائيلية بدون طيار. حبث حققت إسرائيل في الثمانينيات نجاحًا كبيرًا في بناء الطائرات بدون طيار
كان وصول الصين للتكنولوجيا الإسرائيلية ممكنًا في أوائل الثمانينيات بعد أن بدأت القيادة الصينية في الإدلاء بتصريحات قاسية مناهضة للسوفييت وتقديم دعم عسكري ومالي كبير للمجاهدين الأفغان. ولذلك بدأت الدول الغربية في اعتبار الصين حليفًا محتملاً في حالة حدوث نزاع عسكري مع الاتحاد السوفيتي. ولتحديث الجيش الصيني المجهز بمعدات وأسلحة على الطراز السوفيتي بدأ عدد من الشركات الأوروبية والغربية التعاون العسكري التقني مع جمهورية الصين نتيجة لذلك تمكن المطورون الصينيون من الوصول إلى "المنتجات ذات الاستخدام المزدوج" الحديثة في ذلك الوقت: إلكترونيات الطيران ، والمحركات التوربينية ، والاتصالات والتحكم عن بعد. بالإضافة إلى شراء المكونات و حصلت الصين على تراخيص لإنتاج صواريخ الطائرات الموجهة والرادارات والطائرات والمروحيات.
أدى التعاون العسكري التقني لجمهورية الصين مع الدول الغربية والذي توقف في عام 1989 إلى زيادة كبيرة في المستوى التكنولوجي لصناعة الدفاع الصينية وجعل من الممكن المضي قدمًا في تحديث الجيش باستخدام المعدات الحديثة.

الطائرات بدون طيار ASN-105 و ASN-206 في ورشة التجميع النهائية في معهد أبحاث 365

 

[هيرون]

المركبات الجوية بدون طيار ASN-206 و ASN-207 و ASN-209

من أكثر الأمثلة اللافتة للنظر على التعاون الصيني الإسرائيلي هو ASN-206 الذي تم تصميمه بشكل مشترك من قبل معهد أبحاث 365 والشركة الإسرائيلية Tadiran والتي ساعدت في إنشاء معدات محمولة جواً ومحطة تحكم أرضية. تلقت ASN-206 نظامًا رقميًا لمراقبة الطائرات والتحكم فيها ونظام راديو متكامل ومعدات متقدمة للتحكم في الطيران. استمر تطوير ASN-206 من 1987 إلى 1994. في عام 1996 تم تقديم الطائرة بدون طيار في المعرض الجوي الدولي في تشوهاى والذي كان مفاجأة لمعظم الخبراء الأجانب. قبل ذلك كان يُعتقد أن الصين لم تكن قادرة على إنشاء أجهزة من هذه الفئة بشكل مستقل.

يبلغ طول جناح الطائرة ASN-206 قرابه 6 أمتار وطولها 3.8 متر. سرعة الطيران القصوى 210 كم / ساعة. بأرتفاع 6000 م.
المسافة القصوى من محطة التحكم الأرضية 150 كم. والبقاء في الجو ما يصل إلى 6 ساعات. الحمولة - 50 كجم.
ASN-206 مزوده بمحرك المكبس HS-700 بقوة 51 حصانًا.

يتم الإطلاق من المقلاع باستخدام مسرع الوقود الصلب. والهبوط بالمظلة. يشمل سرب الطائرات بدون طيار ASN-206 من 6 إلى 10 طائرات و 1-2 مركبة إطلاق وآلات تحكم واستقبال ومعالجة منفصلة ومصدر طاقة متنقل ، وناقلة وقود ، ورافعة ، ومركبات مساعدة تقنية ، ومركبات لنقل الطائرات بدون طيار والأفراد.
باستثناء محطة التحكم التي يتم تركيب معداتها في حافلة صغيرة ، يتم وضع جميع هذه المكونات الأخرى على هيكل شاحنة .

 

[هيرون]

اعتمادًا على المهمة يمكن تزويد المتغيرات المختلفة للطائرة ASN-206 بمجموعة من الكاميرات أحادية اللون وذات الدقة العالية ويمكن استبدال كل منها بكاميرا الأشعة تحت الحمراء.
في الإصدارات الأحدث زودت بنظام الاستطلاع الإلكتروني والمراقبة وتحديد الهدف بالليزر يمكن إرسال المعلومات المستلمة إلى المحطة الأرضية في الوقت الفعلي. ويمكن تجهيز الطائرة بمحطة تشويش JN-1102 تعمل في نطاق تردد يصل إلى 500 ميجاهرتز. يقوم جهاز JN-1102 تلقائيًا بمسح الهواء وإحداث تداخل ضوضاء مع محطات راديو العدو.

كان التطوير الإضافي للطائرة ASN-206 هو ASN-207 (المعروف أيضًا باسم WZ-6) والذي تم تشغيله في عام 1999. يبلغ وزنها عند الإقلاع 480 كجم ويبلغ طولها 4.5 مترًا ويبلغ طول جناحيها 9 أمتار. السرعة القصوى 190 كم / ساعة. سقف طيران - 6000 م. الحمولة - 100 كجم. مدة الرحلة - 16 ساعة. المدى - 600 كم.

تحمل الطائرة ASN-207 مثل الطراز السابق معدات إلكترونية ضوئية مدمجة ليلاً ونهارًا مثبتة على منصة ثابتة دوارة ومُحدد هدف و محدد المدى بالليزر. ونظرًا لانتشار إشارة رقمية عالية التردد داخل مجال الطيران يتم استخدام مكرر يُعرف باسم TKJ-226 للتحكم في الطائرة بدون طيار في أقصى مدى.

في القرن الحادي والعشرين ظهرت صور لتعديل ASN-207 بهوائي رادار على شكل عش الغراب ، والذي يستخدم مع نظام مراقبة إلكتروني ضوئي تذكر عدة مصادر أن هذا النموذج للطائرة حصل على التصنيف BZK-006. خصائص الرادار والغرض منه غير معروفين ، ولكن على الأرجح أنه مصمم للاستطلاع في ظروف الرؤية السيئة.
تتم مراقبة رحلة BZK-006 باستمرار من قبل اثنين من المشغلين الموجودين في غرفة المعدات المتنقلة. أحدهما مسؤول عن موقع الطائرة في الجو والآخر يجمع معلومات استخباراتية.

لقمع شبكات الراديو للعدو العاملة في نطاق VHF تم تصميم هوائي RCT164 بدلاً من قبه عش الغراب وفي معرض جوي أقيم في Zhuhai في عام 2010 تم عرض التعديل المعروف باسم DCK-006. وتحت جناح الطائرة توجد وحدات تعليق يمكن وضع أربعة صواريخ صغيرة موجهة بالليزر عليها .
إطلاق نظام التشويش اللاسلكي بدون طيار RKT-164

 

[هيرون]

الطراز ASN-209
تم تجهيز وحدات استطلاع مدفعية جيش التحرير الشعبي الصيني حاليًا على نطاق واسع بطائرات JWP01 و JWP02 بدون طيار ، المصممة خصيصًا لتصحيح نيران المدفعية. يشغل ASN-209 الموقع الوسط في الوزن والحجم بين ASN-206 و ASN-207 لمراقبة ساحة المعركة على الأرض ، والبحث عن الأهداف الأرضية وتتبعها ، والتحكم في نيران المدفعية ودوريات الحدود.

منذ البداية كان مخصصًا لعمليات التصدير. مع حمولة مفيدة تبلغ 50 كجم ، يمكن للطائرة أن تعمل على مسافة 200 كيلومتر من محطة التحكم ، وأن تظل في الهواء لمدة 10 ساعات. أقصى ارتفاع 5000 م. تتكون الوحدة من مركبتين جويتين من النوع ASN-209 مع منحدر إطلاق ومركز تحكم ومرافق دعم.

في عام 2011 تم تقديم ASN-209 للمشترين المحتملين ، وفي عام 2012 تم بالفعل إبرام عقد مع مصر لتوريد 18 طائرة بدون طيار. وفقًا للبيانات الصينية تقل قيمة ASN-209 بنسبة 40٪ تقريبًا عن أي فئة مماثلة تم بناؤها في إسرائيل والولايات المتحدة الأمريكية. كان من شروط الصفقة نقل التكنولوجيا الصينية والمساعدة في إنشاء إنتاج طائرات بدون طيار في الشركات المصرية.
وبالتالي يمكن القول أن الصين تحولت في فترة زمنية قصيرة إلى حد ما من مستورد للتكنولوجيات والتصميم إلى دولة مصدرة للطائرات بدون طيار قادرة على المنافسة تمامًا في سوق الأسلحة العالمية.

 

[هيرون]

الطائرات بدون طيار الخفيفة ASN-15 و ASN-217

منذ منتصف التسعينيات بناءً على التكنولوجيا الإسرائيلية ، طور معهد 365 للأبحاث طائرة بدون طيار من الدرجة الخفيفة ASN-15 مصممة للاستطلاع البصري القريب. دخلت الطائرة بدون طيار الخدمة مع القوات البرية لجيش التحرير الشعبي في عام 1997 وتم عرضها للجمهور في عام 2000.

تزن ASN-15 حوالي 7 كجم وبنيت على أساس ASN-1 والتي لم يتم قبولها للخدمة وكان العيب الرئيسي فيها هو معدات التحكم غير المتطورة بشكل كافٍ وانخفاض جودة الصورة التلفزيونية المرسلة. في المقابل تم تجهيز ASN-15 بكاميرا مصغرة من الجيل الجديد وجهاز إرسال إشارة تلفزيوني قوي بما فيه الكفاية. يمكن للطائرة ASN-15 البقاء في الهواء لمدة ساعة تقريبًا ، على مسافة تصل إلى 10 كيلومترات من محطة التحكم الأرضية. يوفر محرك البنزين المصغر سرعة قصوى تصل إلى 80 كم / ساعة. بسقف طيران 3 كم. طول جناحيها - 2.5 م. والطول -1.7 م.

كان التطوير الإضافي للطائرة ASN-15 هو ASN-217. هذا التعديل مجهز بمعدات مراقبة أكثر تقدمًا ، وتقوم المروحة بتدوير محرك كهربائي يعمل بالبطارية بدلاً من محرك البنزين .

ASN-217

يمكن أن تتسارع ASN-217 إلى 110 كم / ساعة والمدة في الهواء ما يصل إلى 1.5 ساعة. والمدى من المحطة الأرضية 20 كم.
تم عرضها في عام 2010 في معرض Zhuhai ، لكن وضعها الحالي غير معروف. يعتقد عدد من الخبراء أنه يمكن إنشاء طائرة بدون طيار تستخدم مرة واحدة وتحمل عبوة ناسفة ومصممة لمهاجمة الأهداف الأرضية على أساسها.

 

[هيرون]

ذخيرة JWS01 و ASN-301

في عام 1995 حصل الجيش الصيني على "طائرات بدون طيار كاميكازي" إسرائيلية من عائلة IAI Harpy. تم إنشاء النماذج الأولى من "الطائرات بدون طيار القاتلة" لهذه العائلة في نهاية الثمانينيات ، وظهرت العديد من التعديلات الجديدة في المستقبل. كان هذا من أوائل مشاريع “وابل الذخيرة” التي تم تنفيذها عمليًا. نجحت الصناعات الجوية الإسرائيلية في إنشاء طائرة بدون طيار صغيرة الحجم وغير مكلفة نسبيًا قادرة على استطلاع وضرب أنظمة الدفاع الجوي. بعد ذلك تم إنتاج "Harpy" في إصدار القتل فقط وتم تكليف مهام المراقبة لمركبات جوية أخرى بدون طيار.

في عام 2004 أعربت الصين عن نيتها إبرام عقد آخر لتوريد مجموعة جديدة من الطائرات Hapry-2 وتحديث الطائرات بدون طيار التي تم بيعها بالفعل. وعارضت الولايات المتحدة واندلعت فضيحة دولية. ومع ذلك وصلت الصناعة الصينية إلى النقطة التي أصبح من الممكن فيها إنشاء مثل هذه المنتجات بمفردها. تم تعيين النسخة الصينية من Harpy بأسم JWS01 . إنها مشابه بشكل عام لمنتج الشركة الإسرائيلية IAI ، لكن لديها عدد من الاختلافات. بالنسبة للذخيرة الصينية المخصصة لتدمير أنظمة الدفاع الجوي ، هناك نوعان من البواحث القابلة للتبادل يعملان في نطاقات تردد مختلفة مما يوسع بشكل كبير نطاق الأهداف المحتملة. تعد JWS01 بعد الإطلاق مستقلة تمامًا وتؤدي الرحلة وفقًا لبرنامج مبرمج مسبقًا.
JWS01

تحمل قاذفة متنقلة على هيكل شاحنة ستة طائرات جوالة JWS01.
وتضم الوحدة ثلاث قاذفات ذاتية الدفع ومحطة استخبارات لاسلكية ومركز قيادة متنقل. في معرض الأسلحة والمعدات العسكرية آيدكس 2017 ، الذي أقيم في فبراير 2017 في أبو ظبي ، تم تقديم نموذج متطور ASN-301. يتم تثبيت هوائيات إضافية في الأجزاء السفلية والعلوية من جسم الطائرة المحدثة والتي وفقًا للخبراء تسمح لك بضبط حركات الطائرة عن بُعد.

وأخيراً يمكن القول أنه في 1980-1990 تم إنشاء احتياطي في جمهورية الصين مما جعل من الممكن تجهيز جيش التحرير الصيني بالكامل بمركبات جوية بدون طيار من الطبقة الخفيفة والمتوسطة. علاوة على ذلك ، تزاحم الشركات المصنعة للطائرات بدون طيار الصينية في السوق الدولية مع الشركات الإسرائيلية والأمريكية التي احتلت في السابق مكانة مهيمنة في هذا القطاع.

 

[GSN]

كان وصول الصين للتكنولوجيا الإسرائيلية ممكنًا في أوائل الثمانينيات بعد أن بدأت القيادة الصينية في الإدلاء بتصريحات قاسية مناهضة للسوفييت وتقديم دعم عسكري ومالي كبير للمجاهدين الأفغان. ولذلك بدأت الدول الغربية في اعتبار الصين حليفًا محتملاً في حالة حدوث نزاع عسكري مع الاتحاد السوفيتي. ولتحديث الجيش الصيني المجهز بمعدات وأسلحة على الطراز السوفيتي بدأ عدد من الشركات الأوروبية والغربية التعاون العسكري التقني مع جمهورية الصين نتيجة لذلك تمكن المطورون الصينيون من الوصول إلى "المنتجات ذات الاستخدام المزدوج" الحديثة في ذلك الوقت: إلكترونيات الطيران ، والمحركات التوربينية ، والاتصالات والتحكم عن بعد. بالإضافة إلى شراء المكونات و حصلت الصين على تراخيص لإنتاج صواريخ الطائرات الموجهة والرادارات والطائرات والمروحيات.
أدى التعاون العسكري التقني لجمهورية الصين مع الدول الغربية والذي توقف في عام 1989 إلى زيادة كبيرة في المستوى التكنولوجي لصناعة الدفاع الصينية وجعل من الممكن المضي قدمًا في تحديث الجيش باستخدام المعدات الحديثة.

 

[هيرون]

وفد صيني في الثمانينات يزور قاعدة جوية ألمانية ويطلع على تورنادو !
وقتها كانت الصين تفكر في شراء تورنادو قبل حظر مبيعات السلاح الغربي
وفي بداية التسعينات ظهرت JH-7 والتحليق الأول 1988
بالنظر نسخوا تورنادو بنسبة ٧٠٪

 

[Ozone]

بدأ عدد من الشركات الأوروبية والغربية التعاون العسكري التقني مع جمهورية الصين نتيجة لذلك تمكن المطورون الصينيون من الوصول إلى "المنتجات ذات الاستخدام المزدوج" الحديثة في ذلك الوقت: إلكترونيات الطيران ، والمحركات التوربينية ، والاتصالات والتحكم عن بعد. بالإضافة إلى شراء المكونات و حصلت الصين على تراخيص لإنتاج صواريخ الطائرات الموجهة والرادارات والطائرات والمروحيات.
أدى التعاون العسكري التقني لجمهورية الصين مع الدول الغربية والذي توقف في عام 1989

ماهو سبب التوقف في المجالات العسكرية مع استمارار التعاون الاقتصادي

 

[Ozone]

وفد صيني في الثمانينات يزور قاعدة جوية ألمانية ويطلع على تورنادو !
وقتها كانت الصين تفكر في شراء تورنادو قبل حظر مبيعات السلاح الغربي
وفي بداية التسعينات ظهرت JH-7 والتحليق الأول 1988
بالنظر نسخوا تورنادو بنسبة ٧٠٪

نسخو 70% وهم بس شافوها مره وحده

 

[هيرون]

ماهو سبب التوقف في المجالات العسكرية مع استمارار التعاون الاقتصادي

بسبب أحداث ميدان تيانانمن
حقوق أنسان ومن هالكلام .

 

[GSN]

وفد صيني في الثمانينات يزور قاعدة جوية ألمانية ويطلع على تورنادو !
وقتها كانت الصين تفكر في شراء تورنادو قبل حظر مبيعات السلاح الغربي
وفي بداية التسعينات ظهرت JH-7 والتحليق الأول 1988
بالنظر نسخوا تورنادو بنسبة ٧٠٪
مشاهدة المرفق 418743مشاهدة المرفق 418744مشاهدة المرفق 418745

اعتقد نحتاج موضوع "التقارب العسكري التقني الصيني الغربي قبل التسعينات" في قسم التاريخ ويتم فيه تجميع هذه المعلومات

عنوان شيق ومحتوى اتصور غيابه عن كثيرين، على الاقل لم يكن عندي اي خلفية عنه..سمعت عن الاسرائليين والاف 16 والجيان 10 لكن لم اتصور ابدا انه هناك تقارب عسكري مع الغرب لهذه الدرجة

 

[هيرون]

نسخو 70% وهم بس شافوها مره وحده

 

[Ozone]

سمعت عن الاسرائليين والاف 16 والجيان 10 لكن لم اتصور ابدا انه هناك تقارب عسكري مع الغرب لهذه الدرجة

هذا مثال بسيط... مشروع تطوير دبابه T-55 الصينية بالتعاون مع شركات امريكيه

 

[باحث بالشأن الأميركي]

موضوع جميل كالعادة من الأخ هيرون

لا يعقل أن أمريكا لم تكن تعلم بتسليم الصين أسلحة حديثة !
+
توقيت الأحداث المذكورة يتوافق مع العلاقة السيئة بين الصين و الاتحاد السوفيتي .

 

[باحث بالشأن الأميركي]

الغرب حاول و نجح في دق إسفين بين أكبر دولتين شيوعية بالدعم الاقتصادي وغيره حتى وصل الأمر بالصين الى دعم الأفغان بالحرب الأفغانية/السوفيتية.

ولكن بالنهاية صنعوا وحش اقتصادي عملاق ربما يتم تكرار نفس الغلطة مع الهند.