الطائرات الطفيلية و حاملات الطائرات الجوية.
كانت فكرة استخدام طائرة لإطلاق طائرة أخرى موجودة منذ الحرب العالمية الأولى على الأقل. أصبحت مثل هذه الطائرات شيئًا عادي بشكل خاص مع إطلاق الطائرات التجريبية مثل Bell X-1 و الطائرات بدون طيار من منصات الطائرات الحاملة. ومع ذلك ، فإن فكرة الإطلاق الفعلي للطائرة ثم استردادها في الجو في الواقع لم يسبق لأحد أن فعلها حقًا.
مشاهدة المرفق 402281
في هذا الموضوع سنقدم لمحة تاريخية حول الطائرة الطفيلية فمتابعة شيقة للجميع.
أكرون وماكون
من المحتمل جدًا أن تعود فكرة وجود طائرة تحمل طائرة أخرى إلى بداية رحلات الطيران التي تعمل بالطاقة فقد حدثت أولى التجارب الجادة مع هذا المفهوم في نهاية الحرب العالمية الأولى. في عام 1918 ، حمل المنطاد البريطاني (المنطاد الصلب) R23r سلسلة من مقاتلات Sopwith Camel في الهواء وأطلقها في الهواء ، على الرغم من عدم استعادتها بواسطة المنطاد.
يبدو أن أول عملية إطلاق للطائرة واستعادتها في الجو قد تم بواسطة المنطاد TC-3 تابع للجيش الأمريكي (منطاد غير صلب) في 15 كانون الأول / ديسمبر 1924 ، مع قيام طائرة ذات سطحين من طراز Sperry Messenger بأداء طلعة جوية انطلاقا من خطاف مثبت إلى المنطاد.
قام المنطاد البريطاني R33 بعملية استعادة جوية أولًا لطائرة من طراز DH 53 Hummingbird في عام 1925 ثم مقاتلات Gloster Grebe في عام 1926. ومع ذلك ، كانت أشهر حاملات الطائرات المقاتلة الطفيلية قبل الحرب هي مناطيد البحرية الأمريكية أكرون وماكون.
منطاد البحرية الامريكية وماكون.
منذ منتصف العشرينيات من القرن الماضي ، كانت البحرية الأمريكية تعمل على الجيل الجديد من المناطيد وقررت أن المناطيد الجديدة ستكون لها قدرة على حمل و اطلاق الطائرات الطفيلية. تم تقييم و اختبار نظام الإطلاق والاسترداد على منطاد لوس انجليس و هو منطاد من صنع ألماني ، في عام 1929 ، على الرغم من أن المنطاد لوس أنجلوس لم يكن لديه أي وسيلة لتخزين الطائرات بعد استعادتها.
المنطاد لوس انجلس.
صُمم المنطاد الجديد ZRS-4 / AKRON ، التي تم ادخاله الخدمة في 8 أغسطس 1931 ، ليكون حاملة طائرات طفيليّة. كان المنطاد AKRON آلة ضخمة يبلغ طولها 239 مترًا (785 قدمًا) ، وهو أقصر قليلاً من الزيبلين هيندنبورغ الألماني العظيم. كان اكرون مدعومًا بثمانية محركات ، مثبتة داخل هيكل المنطاد لتشغيل المراوح من خلال عمود إدارة ، وكان به حظيرة داخلية لما يصل إلى خمس طائرات طفيليات. كان طول الحظيرة حوالي 22.9 مترًا وعرضها 18.3 مترًا وارتفاعها 4.9 (75 × 60 × 16 قدمًا) وكان لها فتحة على شكل نقطة إنطلاق في المقدمة ، والتي من خلالها يمكن لنظام الأرجوحة القابل للتمديد إطلاق الطائرات واستعادتها.
كانت طائرات التدريب من طراز Fleet N2Y-1 و المقاتلات Curtiss F9C-2 Sparrowhawk وكلاهما عبارة عن طائرات ذات سطحين مزودة بـ "خطاف" ثابت على الجناح العلوي لتعليقها بأرجوحة المنطاد AKRON. كانت طائرت التدريب N2Y-1 عبارة عن تعديلات على الطائرة الام ، بينما كانت الطائرات F9C-2 عبارة عن بناء جديد ، مشتق من المقاتلة F9C-1 التي تعمل من حاملات الطائرات. تميزت F9C-2 ببعض التحسينات بالمقارنة بF9C-1 ، مثل محرك أكثر قوة و نظام هبوط أفضل ، بالإضافة إلى جناح علوي معدّل لمنح الطيار مجال رؤية أفضل لتسهيل عملية الرسو مع الأرجوحة. تم إضافة دفة أكبر في وقت لاحق بعد أن وجدت مشكلة اضطراب اثناء عملية الإرساء ؛ تم إجراء تجارب أيضًا مع Sparrowhawks التي تم إزالة معدات الهبوط الخاصة بها ، حيث تتمتع هذه الطائرة بالقدرة على حمل خزان وقود خارجي بسعة 114 لترًا (30 جالونًا أمريكيًا).
في ليلة 3 أبريل 1933 ، سقط المنطاد AKRON في المحيط الأطلسي اثناء عاصفة قبالة سواحل نيوجيرسي ، وفقد معظم الطاقم. ومع ذلك ، فقد تم تعميد السفينة الشقيقة ZRS-5 MACON و ادخالها الخدمة في 11 مارس 1933 لتستمرت بذلك تجارب طائرات الطفيليات التابعة للبحرية.
كان أساس مخطط الطفيليات هو أن المنطاد سيطلق طائرات استطلاع للابتعاد عن "السفينة الأم"، لكن الطائرة N2Y-1 كان مفيدة فقط كطائرة خدمات وكانت الطائرة F9C-2 طائرة مقاتلة. تم الحصول على طائرات Waco ZJW-1 الأكثر حداثة لتحل محل N2Y-1 الأقدم ، وكانت أعمال التصميم جارية لتطوير طائرة استطلاع حديثة ذات سطح واحد .لم يفلح الامر حيث فقد المنطاد ماكون بدوره قبالة سواحل كاليفورنيا في 12 فبراير 1935.
الطائرة Waco ZJW-1.
الطائرة F9C-2.
لم تصنع البحرية مطلقًا منطادًا آخر ، ولم تطير طائرة الاستطلاع أحادية السطح مطلقًا. تم إيقاف عدد من طائرات Sparrowhawks عندما سقط المنطاد MACON و يتم عرض احد تلك الطائرات الآن في متحف سميثسونيان. واصلت البحرية التخطيط لفكرة حاملة الطائرات الطائرة ، مع مقترحات تشمل منطادًا وحشيًا بطول 274 مترًا (900 قدمًا) من شأنه أن يحمل من تسعة إلى اثنتي عشرة طائرة مطوية تحت بدنه ، بدلاً من نقلها في حظيرة داخلية. لم يحدث ذلك الامر او المخطط.
استخدمت البحرية على نطاق واسع المناطيد خلال الحرب العالمية الثانية في الدوريات الساحلية ، لكن مشهد المناطيد وهي تذهب بعيدًا عبر المحيطات لإطلاق القاذفات والمقاتلات في الغارات ظل حبيس صفحات المجلات العلمية.
يتبع.
كانت فكرة استخدام طائرة لإطلاق طائرة أخرى موجودة منذ الحرب العالمية الأولى على الأقل. أصبحت مثل هذه الطائرات شيئًا عادي بشكل خاص مع إطلاق الطائرات التجريبية مثل Bell X-1 و الطائرات بدون طيار من منصات الطائرات الحاملة. ومع ذلك ، فإن فكرة الإطلاق الفعلي للطائرة ثم استردادها في الجو في الواقع لم يسبق لأحد أن فعلها حقًا.
مشاهدة المرفق 402281
في هذا الموضوع سنقدم لمحة تاريخية حول الطائرة الطفيلية فمتابعة شيقة للجميع.
أكرون وماكون
من المحتمل جدًا أن تعود فكرة وجود طائرة تحمل طائرة أخرى إلى بداية رحلات الطيران التي تعمل بالطاقة فقد حدثت أولى التجارب الجادة مع هذا المفهوم في نهاية الحرب العالمية الأولى. في عام 1918 ، حمل المنطاد البريطاني (المنطاد الصلب) R23r سلسلة من مقاتلات Sopwith Camel في الهواء وأطلقها في الهواء ، على الرغم من عدم استعادتها بواسطة المنطاد.
يبدو أن أول عملية إطلاق للطائرة واستعادتها في الجو قد تم بواسطة المنطاد TC-3 تابع للجيش الأمريكي (منطاد غير صلب) في 15 كانون الأول / ديسمبر 1924 ، مع قيام طائرة ذات سطحين من طراز Sperry Messenger بأداء طلعة جوية انطلاقا من خطاف مثبت إلى المنطاد.
قام المنطاد البريطاني R33 بعملية استعادة جوية أولًا لطائرة من طراز DH 53 Hummingbird في عام 1925 ثم مقاتلات Gloster Grebe في عام 1926. ومع ذلك ، كانت أشهر حاملات الطائرات المقاتلة الطفيلية قبل الحرب هي مناطيد البحرية الأمريكية أكرون وماكون.
منطاد البحرية الامريكية وماكون.
منذ منتصف العشرينيات من القرن الماضي ، كانت البحرية الأمريكية تعمل على الجيل الجديد من المناطيد وقررت أن المناطيد الجديدة ستكون لها قدرة على حمل و اطلاق الطائرات الطفيلية. تم تقييم و اختبار نظام الإطلاق والاسترداد على منطاد لوس انجليس و هو منطاد من صنع ألماني ، في عام 1929 ، على الرغم من أن المنطاد لوس أنجلوس لم يكن لديه أي وسيلة لتخزين الطائرات بعد استعادتها.
المنطاد لوس انجلس.
صُمم المنطاد الجديد ZRS-4 / AKRON ، التي تم ادخاله الخدمة في 8 أغسطس 1931 ، ليكون حاملة طائرات طفيليّة. كان المنطاد AKRON آلة ضخمة يبلغ طولها 239 مترًا (785 قدمًا) ، وهو أقصر قليلاً من الزيبلين هيندنبورغ الألماني العظيم. كان اكرون مدعومًا بثمانية محركات ، مثبتة داخل هيكل المنطاد لتشغيل المراوح من خلال عمود إدارة ، وكان به حظيرة داخلية لما يصل إلى خمس طائرات طفيليات. كان طول الحظيرة حوالي 22.9 مترًا وعرضها 18.3 مترًا وارتفاعها 4.9 (75 × 60 × 16 قدمًا) وكان لها فتحة على شكل نقطة إنطلاق في المقدمة ، والتي من خلالها يمكن لنظام الأرجوحة القابل للتمديد إطلاق الطائرات واستعادتها.
كانت طائرات التدريب من طراز Fleet N2Y-1 و المقاتلات Curtiss F9C-2 Sparrowhawk وكلاهما عبارة عن طائرات ذات سطحين مزودة بـ "خطاف" ثابت على الجناح العلوي لتعليقها بأرجوحة المنطاد AKRON. كانت طائرت التدريب N2Y-1 عبارة عن تعديلات على الطائرة الام ، بينما كانت الطائرات F9C-2 عبارة عن بناء جديد ، مشتق من المقاتلة F9C-1 التي تعمل من حاملات الطائرات. تميزت F9C-2 ببعض التحسينات بالمقارنة بF9C-1 ، مثل محرك أكثر قوة و نظام هبوط أفضل ، بالإضافة إلى جناح علوي معدّل لمنح الطيار مجال رؤية أفضل لتسهيل عملية الرسو مع الأرجوحة. تم إضافة دفة أكبر في وقت لاحق بعد أن وجدت مشكلة اضطراب اثناء عملية الإرساء ؛ تم إجراء تجارب أيضًا مع Sparrowhawks التي تم إزالة معدات الهبوط الخاصة بها ، حيث تتمتع هذه الطائرة بالقدرة على حمل خزان وقود خارجي بسعة 114 لترًا (30 جالونًا أمريكيًا).
في ليلة 3 أبريل 1933 ، سقط المنطاد AKRON في المحيط الأطلسي اثناء عاصفة قبالة سواحل نيوجيرسي ، وفقد معظم الطاقم. ومع ذلك ، فقد تم تعميد السفينة الشقيقة ZRS-5 MACON و ادخالها الخدمة في 11 مارس 1933 لتستمرت بذلك تجارب طائرات الطفيليات التابعة للبحرية.
كان أساس مخطط الطفيليات هو أن المنطاد سيطلق طائرات استطلاع للابتعاد عن "السفينة الأم"، لكن الطائرة N2Y-1 كان مفيدة فقط كطائرة خدمات وكانت الطائرة F9C-2 طائرة مقاتلة. تم الحصول على طائرات Waco ZJW-1 الأكثر حداثة لتحل محل N2Y-1 الأقدم ، وكانت أعمال التصميم جارية لتطوير طائرة استطلاع حديثة ذات سطح واحد .لم يفلح الامر حيث فقد المنطاد ماكون بدوره قبالة سواحل كاليفورنيا في 12 فبراير 1935.
الطائرة Waco ZJW-1.
الطائرة F9C-2.
لم تصنع البحرية مطلقًا منطادًا آخر ، ولم تطير طائرة الاستطلاع أحادية السطح مطلقًا. تم إيقاف عدد من طائرات Sparrowhawks عندما سقط المنطاد MACON و يتم عرض احد تلك الطائرات الآن في متحف سميثسونيان. واصلت البحرية التخطيط لفكرة حاملة الطائرات الطائرة ، مع مقترحات تشمل منطادًا وحشيًا بطول 274 مترًا (900 قدمًا) من شأنه أن يحمل من تسعة إلى اثنتي عشرة طائرة مطوية تحت بدنه ، بدلاً من نقلها في حظيرة داخلية. لم يحدث ذلك الامر او المخطط.
استخدمت البحرية على نطاق واسع المناطيد خلال الحرب العالمية الثانية في الدوريات الساحلية ، لكن مشهد المناطيد وهي تذهب بعيدًا عبر المحيطات لإطلاق القاذفات والمقاتلات في الغارات ظل حبيس صفحات المجلات العلمية.
يتبع.