- إنضم
- 19 نوفمبر 2018
- المشاركات
- 6,672
- التفاعل
- الدولة
ذكرت صحيفة محلية أن تطوير خزانات الوقود الخارجية للطائرة F-35 لا يزال مستمراً ومن المحتمل أن يكتمل في غضون عامين.
لا يخفى على أحد أن سلاح الجو الإسرائيلي يعتبر المدى القتالي من أهم العوامل عند اعتماد طائرة مقاتلة جديدة ، ولهذا السبب كان المشغل الأول الذي طلب خزانات وقود خارجية لطائرة F-35 Lightning. II أو ، بشكل أكثر تحديدًا ، لطائرة F-35I Adir المخصصة. بدأت الدراسات الأولى لخزانات الوقود الجديدة على الأقل خلال مرحلة تصميم وتطوير النظام (SDD) لطائرة الجيل الخامس ، ولكن بعد عام 2019 لم يظهر شيء جديد ، على الأقل عبر الإنترنت. حتى قبل أيام قليلة ، أفاد موقع "واللا" الإخباري الإسرائيلي أن التطوير لا يزال مستمراً.
وفقًا للا ، يقوم مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية الإسرائيلية (FTC) في تل نوف AFB بتطوير دبابات الإسقاط الخارجية التي ستساعد أدير على إكمال المهام بعيدة المدى على أهداف "الدائرة الثالثة" ، مثل الضربة الافتراضية ضد الأهداف الإيرانية. ، دون الحاجة إلى التزود بالوقود الجوي ، مع السماح أيضًا بوقت طويل في المحطة (TOS) فوق الأهداف. يذكر التقرير أيضًا إحراز تقدم كبير في دمج الصواريخ الإسرائيلية الصنع على مقاتلات F-35I.
قبل الانتقال ، إليك شرح موجز لـ "الدائرة الثالثة" من تايمز أوف إسرائيل: تشير "الدائرة الثالثة" إلى المستويات الثلاثة للتهديدات المباشرة التي تواجه إسرائيل ، أولها مجموعات مسلحة صغيرة على حدود إسرائيل ، مثل حماس ؛ والثاني هو التهديدات الأكبر مثل الجيش السوري وحزب الله. والثالث دول لا تشترك في حدود مع إسرائيل ، مثل إيران والعراق ".
إن تطوير خزان الوقود الجديد هو نتيجة تعاون وزارة الدفاع الإسرائيلية والقوات الجوية والصناعات الدفاعية التي تهدف إلى تطوير القدرات الإستراتيجية لجيش الدفاع الإسرائيلي (IDF) ضد دول "الدائرة الثالثة". هذه العملية حساسة للغاية ، حيث لا تحتاج خزانات الوقود الخارجية الجديدة إلى التقليل من قابلية الملاحظة المنخفضة للطائرة F-35 ويمكن القيام بذلك بشكل أساسي من خلال الشكل والمواد المختارة.
أيضًا ، يجب أن يشتمل الخزان القابل للفصل على بعض الإجراءات للتخفيف من الآثار التي قد تحدثها نقاط ربط الصرح على إمكانية الملاحظة المنخفضة ، بعد التخلص من الخزانات بمجرد إفراغها قبل الوصول إلى الهدف. في الواقع ، على الرغم من سقوط الخزانات وأبراجها ، لن تتم تغطية نقاط التعلق وخطوط الوقود بأي مادة ماصة للرادار (RAM) وربما تعرض أدير لانعكاسات الرادار غير المرغوب فيها.
وقالت مصادر الجيش الإسرائيلي التي ذكرها موقع والا في تقريرهم إن عملية تطوير وإنتاج خزانات الوقود الخارجية الجديدة لطائرة F-35I Adir لن تتجاوز عامين. تم نشر التقارير الأولى حول التخطيط المستمر وعملية التطوير الأولية من قبل أسبوع الطيران في عام 2019 ، عندما أكملت شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية (IAI) وسيكلون ، وهي شركة تابعة لشركة Elbit Systems ، دراسات التصميم الأولية لكل من تصميم خزان الوقود المطابق (CFT). وخزان إسقاط سعة 600 جالون على التوالي.
F-35A ، التي تم تطوير F-35I منها ، لديها سعة خزان وقود داخلي أقل بقليل من 18500 رطل (8391 كجم ، يختلف المقدار الدقيق اعتمادًا على المصدر) ونطاق غير مصنف ونصف قطر قتالي فائض 1187 نانومتر (2200 كم) و 594 نانومتر (1100 كم) ، على التوالي. يتم احتواء الوقود في عدة خزانات داخل الأجنحة وجسم الطائرة للحفاظ على المظهر الجانبي الخفي. مع صهاريج الإسقاط سعة 600 جالون تحت أجنحتها ، ستزيد F-35I من إجمالي سعة الوقود بحوالي 40 ٪ ، حيث سيضيف كل خزان حوالي 4000 رطل من الوقود لما مجموعه أكثر من 26500 رطل-قدم.
من غير المعروف كيف سيتم تشكيل خزانات الوقود الخارجية الجديدة. خلال مرحلة SDD ، كان من المتوقع أن تستخدم الطائرة F-35 الدبابات القياسية التابعة للبحرية الأمريكية والتي تبلغ سعتها 480 جالونًا والتي تعمل بالفعل على F / A-18. ومع ذلك ، أظهر اختبار نفق الرياح أن الدبابات القياسية ستخلق ظروف إطلاق مخازن خطيرة ، حيث من المحتمل أن تضرب الأسلحة المفرج عنها الطائرة. مع الاستخدام المكثف لنمذجة ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) ، تم اختبار تصميمات مختلفة وتمت الموافقة في النهاية على خزان أكثر أمانًا على شكل هوائي سعة 426 جالونًا للطائرة F-35 ، لكنه لم يدخل مرحلة الإنتاج
وفقًا لبعض المصادر ، استفسر سلاح الجو الإسرائيلي عما إذا كان من الممكن تكييف خزانات الوقود الخارجية سعة 600 جالون من طراز F-22 Raptor لاستخدامها أيضًا من قبل F-35. وهنا تأتي مشكلة الشكل مرة أخرى: تستخدم F-22 خزانات الإسقاط فقط لرحلات العبّارات أو الطيران بدون ذخائر جو-أرض خارجية (والتي يتم حملها داخليًا فقط) ؛ إذا كانت طائرة F-35 Adir ستستخدم دبابات الإسقاط فقط ، بدون أسلحة خارجية ، فقد يكون من الممكن استخدام دبابات Raptor ، ولكن إذا أراد الإسرائيليون أيضًا استخدام خزانات الوقود مع Adir للقيام بمهام قتالية أو في "وضع Beast" و أسلحة خارجية ثقيلة ، قد تكون هناك حاجة إلى إعادة تصميم الدبابة ، كما حدث أثناء SDD.
إذا أصبحت خزانات الوقود سعة 600 جالون جاهزة للعمل مع أدير ، فسيكون لدى الجيش الإسرائيلي القدرة على استخدام مقاتلات F-35 في ضربات بعيدة المدى ضد إيران بطريقة مماثلة لعملية أوبرا الشهيرة ، حيث تغادر الطائرات الثقيلة التي تغادر إسرائيل معبأة بالكامل مع الوقود وإسقاط الخزانات الخارجية مرة واحدة فارغة ، والوصول إلى الهدف بطائرة نظيفة مع الحد الأدنى من التدهور في ضعف الملاحظة. كما سيسمح ذلك للجيش الإسرائيلي باستخدام عدد محدود من الناقلات بأمان ، دون الاضطرار إلى تعريضها للخطر بالقرب من المجال الجوي المعادي.
وفقًا لـ The Warzone ، تفكر شركة Lockheed Martin الآن أيضًا في العمل للمصادقة على تصميم خزان إسقاط سعة 600 جالون لجميع طائرات F-35A ، ويمكن استخدامه أيضًا مع "وضع Beast". حتى بالنسبة لدولة مثل الولايات المتحدة التي لا تفتقر إلى الناقلات ، فإن إضافة دبابات الإسقاط الجديدة إلى متاجر F-35 سيكون خيارًا مرحبًا به كثيرًا لتقليل الاعتماد على الناقلات خلال المهام طويلة المدى في المسارح الجديدة مثل المحيط الهادي.
في نزاع افتراضي في بحر الصين الجنوبي ، قد لا تتمكن طائرات F-35 من الوصول إلى الداخل بعيدًا بما يكفي لضرب أهدافها مع ترك الناقلات على مسافة آمنة بعد آخر أنواع وقود متعددة في طريقها ، مع وجود جوانب سلبية أخرى. من النطاق المنخفض و "وقود البنغو" الأعلى المطلوب للوصول بأمان مرة أخرى إلى مطار ودود للهبوط.
كان هذا الاعتماد الإشكالي على الناقلات ملحوظًا في تمرين أخير في وقت سابق من هذا الشهر ، عندما حلقت أربع طائرات من طراز F-16CM Block 50 من الجناح 35 المقاتلة المتمركزة في قاعدة ميساوا الجوية باليابان على طول الطريق إلى بحر الصين الجنوبي لأداء تحليق فوقحاملة الطائرات يو إس إس تيودور روزفلت (CVN-71).لهذه المهمة ، كانت هناك حاجة إلى أربع ناقلات من طراز KC-135 Stratotankers ، مع عدد غير محدد من عمليات التزود بالوقود جوًا على طول الطريق.
لا يخفى على أحد أن سلاح الجو الإسرائيلي يعتبر المدى القتالي من أهم العوامل عند اعتماد طائرة مقاتلة جديدة ، ولهذا السبب كان المشغل الأول الذي طلب خزانات وقود خارجية لطائرة F-35 Lightning. II أو ، بشكل أكثر تحديدًا ، لطائرة F-35I Adir المخصصة. بدأت الدراسات الأولى لخزانات الوقود الجديدة على الأقل خلال مرحلة تصميم وتطوير النظام (SDD) لطائرة الجيل الخامس ، ولكن بعد عام 2019 لم يظهر شيء جديد ، على الأقل عبر الإنترنت. حتى قبل أيام قليلة ، أفاد موقع "واللا" الإخباري الإسرائيلي أن التطوير لا يزال مستمراً.
وفقًا للا ، يقوم مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية الإسرائيلية (FTC) في تل نوف AFB بتطوير دبابات الإسقاط الخارجية التي ستساعد أدير على إكمال المهام بعيدة المدى على أهداف "الدائرة الثالثة" ، مثل الضربة الافتراضية ضد الأهداف الإيرانية. ، دون الحاجة إلى التزود بالوقود الجوي ، مع السماح أيضًا بوقت طويل في المحطة (TOS) فوق الأهداف. يذكر التقرير أيضًا إحراز تقدم كبير في دمج الصواريخ الإسرائيلية الصنع على مقاتلات F-35I.
قبل الانتقال ، إليك شرح موجز لـ "الدائرة الثالثة" من تايمز أوف إسرائيل: تشير "الدائرة الثالثة" إلى المستويات الثلاثة للتهديدات المباشرة التي تواجه إسرائيل ، أولها مجموعات مسلحة صغيرة على حدود إسرائيل ، مثل حماس ؛ والثاني هو التهديدات الأكبر مثل الجيش السوري وحزب الله. والثالث دول لا تشترك في حدود مع إسرائيل ، مثل إيران والعراق ".
إن تطوير خزان الوقود الجديد هو نتيجة تعاون وزارة الدفاع الإسرائيلية والقوات الجوية والصناعات الدفاعية التي تهدف إلى تطوير القدرات الإستراتيجية لجيش الدفاع الإسرائيلي (IDF) ضد دول "الدائرة الثالثة". هذه العملية حساسة للغاية ، حيث لا تحتاج خزانات الوقود الخارجية الجديدة إلى التقليل من قابلية الملاحظة المنخفضة للطائرة F-35 ويمكن القيام بذلك بشكل أساسي من خلال الشكل والمواد المختارة.
أيضًا ، يجب أن يشتمل الخزان القابل للفصل على بعض الإجراءات للتخفيف من الآثار التي قد تحدثها نقاط ربط الصرح على إمكانية الملاحظة المنخفضة ، بعد التخلص من الخزانات بمجرد إفراغها قبل الوصول إلى الهدف. في الواقع ، على الرغم من سقوط الخزانات وأبراجها ، لن تتم تغطية نقاط التعلق وخطوط الوقود بأي مادة ماصة للرادار (RAM) وربما تعرض أدير لانعكاسات الرادار غير المرغوب فيها.
وقالت مصادر الجيش الإسرائيلي التي ذكرها موقع والا في تقريرهم إن عملية تطوير وإنتاج خزانات الوقود الخارجية الجديدة لطائرة F-35I Adir لن تتجاوز عامين. تم نشر التقارير الأولى حول التخطيط المستمر وعملية التطوير الأولية من قبل أسبوع الطيران في عام 2019 ، عندما أكملت شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية (IAI) وسيكلون ، وهي شركة تابعة لشركة Elbit Systems ، دراسات التصميم الأولية لكل من تصميم خزان الوقود المطابق (CFT). وخزان إسقاط سعة 600 جالون على التوالي.
F-35A ، التي تم تطوير F-35I منها ، لديها سعة خزان وقود داخلي أقل بقليل من 18500 رطل (8391 كجم ، يختلف المقدار الدقيق اعتمادًا على المصدر) ونطاق غير مصنف ونصف قطر قتالي فائض 1187 نانومتر (2200 كم) و 594 نانومتر (1100 كم) ، على التوالي. يتم احتواء الوقود في عدة خزانات داخل الأجنحة وجسم الطائرة للحفاظ على المظهر الجانبي الخفي. مع صهاريج الإسقاط سعة 600 جالون تحت أجنحتها ، ستزيد F-35I من إجمالي سعة الوقود بحوالي 40 ٪ ، حيث سيضيف كل خزان حوالي 4000 رطل من الوقود لما مجموعه أكثر من 26500 رطل-قدم.
من غير المعروف كيف سيتم تشكيل خزانات الوقود الخارجية الجديدة. خلال مرحلة SDD ، كان من المتوقع أن تستخدم الطائرة F-35 الدبابات القياسية التابعة للبحرية الأمريكية والتي تبلغ سعتها 480 جالونًا والتي تعمل بالفعل على F / A-18. ومع ذلك ، أظهر اختبار نفق الرياح أن الدبابات القياسية ستخلق ظروف إطلاق مخازن خطيرة ، حيث من المحتمل أن تضرب الأسلحة المفرج عنها الطائرة. مع الاستخدام المكثف لنمذجة ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) ، تم اختبار تصميمات مختلفة وتمت الموافقة في النهاية على خزان أكثر أمانًا على شكل هوائي سعة 426 جالونًا للطائرة F-35 ، لكنه لم يدخل مرحلة الإنتاج
وفقًا لبعض المصادر ، استفسر سلاح الجو الإسرائيلي عما إذا كان من الممكن تكييف خزانات الوقود الخارجية سعة 600 جالون من طراز F-22 Raptor لاستخدامها أيضًا من قبل F-35. وهنا تأتي مشكلة الشكل مرة أخرى: تستخدم F-22 خزانات الإسقاط فقط لرحلات العبّارات أو الطيران بدون ذخائر جو-أرض خارجية (والتي يتم حملها داخليًا فقط) ؛ إذا كانت طائرة F-35 Adir ستستخدم دبابات الإسقاط فقط ، بدون أسلحة خارجية ، فقد يكون من الممكن استخدام دبابات Raptor ، ولكن إذا أراد الإسرائيليون أيضًا استخدام خزانات الوقود مع Adir للقيام بمهام قتالية أو في "وضع Beast" و أسلحة خارجية ثقيلة ، قد تكون هناك حاجة إلى إعادة تصميم الدبابة ، كما حدث أثناء SDD.
إذا أصبحت خزانات الوقود سعة 600 جالون جاهزة للعمل مع أدير ، فسيكون لدى الجيش الإسرائيلي القدرة على استخدام مقاتلات F-35 في ضربات بعيدة المدى ضد إيران بطريقة مماثلة لعملية أوبرا الشهيرة ، حيث تغادر الطائرات الثقيلة التي تغادر إسرائيل معبأة بالكامل مع الوقود وإسقاط الخزانات الخارجية مرة واحدة فارغة ، والوصول إلى الهدف بطائرة نظيفة مع الحد الأدنى من التدهور في ضعف الملاحظة. كما سيسمح ذلك للجيش الإسرائيلي باستخدام عدد محدود من الناقلات بأمان ، دون الاضطرار إلى تعريضها للخطر بالقرب من المجال الجوي المعادي.
وفقًا لـ The Warzone ، تفكر شركة Lockheed Martin الآن أيضًا في العمل للمصادقة على تصميم خزان إسقاط سعة 600 جالون لجميع طائرات F-35A ، ويمكن استخدامه أيضًا مع "وضع Beast". حتى بالنسبة لدولة مثل الولايات المتحدة التي لا تفتقر إلى الناقلات ، فإن إضافة دبابات الإسقاط الجديدة إلى متاجر F-35 سيكون خيارًا مرحبًا به كثيرًا لتقليل الاعتماد على الناقلات خلال المهام طويلة المدى في المسارح الجديدة مثل المحيط الهادي.
في نزاع افتراضي في بحر الصين الجنوبي ، قد لا تتمكن طائرات F-35 من الوصول إلى الداخل بعيدًا بما يكفي لضرب أهدافها مع ترك الناقلات على مسافة آمنة بعد آخر أنواع وقود متعددة في طريقها ، مع وجود جوانب سلبية أخرى. من النطاق المنخفض و "وقود البنغو" الأعلى المطلوب للوصول بأمان مرة أخرى إلى مطار ودود للهبوط.
كان هذا الاعتماد الإشكالي على الناقلات ملحوظًا في تمرين أخير في وقت سابق من هذا الشهر ، عندما حلقت أربع طائرات من طراز F-16CM Block 50 من الجناح 35 المقاتلة المتمركزة في قاعدة ميساوا الجوية باليابان على طول الطريق إلى بحر الصين الجنوبي لأداء تحليق فوقحاملة الطائرات يو إس إس تيودور روزفلت (CVN-71).لهذه المهمة ، كانت هناك حاجة إلى أربع ناقلات من طراز KC-135 Stratotankers ، مع عدد غير محدد من عمليات التزود بالوقود جوًا على طول الطريق.
