- إنضم
- 25 مارس 2021
- المشاركات
- 1,632
- التفاعل
- الدولة
طائرة السوخوي 57
البلد :
هو برنامج مقاتلة من الجيل الخامس تابع لسلاح الجو الروسي.
T-50 هو اسم النموذج الأولي للطائرة (على الرغم من أنه من غير المحتمل أن يكون اسم طائرة الإنتاج) التي صممتها Sukhoi لبرنامج PAK FA.
الطائرة مقاتلة شبحية, ذات مقعد واحد ، ذات محركين ، وستكون أول طائرة عاملة في الخدمة الروسية تستخدم تقنية التخفي.
إنها مقاتلة متعددة المهام مصممة للتفوق الجوي وأدوار الهجوم.
من المخطط أن تكون طائرة خارقة ، وخفية ، وقدرة فائقة على المناورة ، وإلكترونيات طيران متقدمة للتغلب على الجيل السابق من الطائرات المقاتلة بالإضافة إلى الدفاعات الأرضية والبحرية.
تهدف PAK FA إلى أن تكون خليفة MiG-29 و Su-27 في سلاح الجو الروسي وتكون بمثابة أساس للطائرات المقاتلة من الجيل الخامس (FGFA) التي يتم تطويرها بشكل مشترك من قبل Sukhoi.
طار النموذج الأولي T-50 لأول مرة في 29 يناير 2010 ومن المقرر تسليم أول طائرة إنتاج إلى القوات الجوية الروسية بدءًا من أواخر عام 2022.
al-31f engine
سيتم تسليم النماذج الأولية ودفعة الإنتاج الأولية مع محرك مطور للغاية من AL-31F الذي تستخدمه عائلة Su-27 كمحركات مؤقتة بينما يتم حاليًا تطوير محرك جديد ذات تصميم نظيف. من المتوقع أن يصل عمر الخدمة للطائرة إلى 35 عامًا.
الطائرة الشبحية
تتطلب الطائرات الشبحية دعم تشويش لمرافقتها حتى يمكن أن تكون متخفية.
المقاتلة الشبحية هي ببساطة اتجاه تصميمي تطوري خارق في صناعة الطائرات (مثلما حدث في حقبة الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي لمقاتلة "جمع الصواريخ" بدون بندقية) ".
أصبح من الواضح الآن أن مقاتلة Sukhoi PAK-FA الروسية لا يجب أن تكون آلة تخفي شاملة ، بل هي آلة مضادة للتخفي.
في حين أن لديها بعض ميزات التخفي (بما يكفي) لاستغلال الأداء الضعيف للكشف عن أهدف للمقاتلات الشبحات المجهزين فقط بالرادار (مثل F-22A) .
فإن T-50 مجهز أيضًا ببعض أجهزة الاستشعار "غير الشبحية" مثل OLS (الكرة الكروية الثانية خلف قمرة القيادة) لاكتشاف / مهاجمة F-22 خارج الطيف الراديوي.
"برج النظام الكهروضوئي (OLS) المستخدم في النموذج الأولي هو على الأرجح Su-35S OLS ، وهو غير متوافق مع تصميم VLO ، لأنه عاكس كروي عريض النطاق.
يمكننا أن نتوقع رؤية عرض VLO ذو أوجه شبيهة بتلك المصممة لطائرة F-22A AIRST (IRST المتقدمة) الملغاة في تكوين PAK-FA الإنتاج. "
VLO : الطلاءات الخارجية الخاصة التي تساهم في المقطع العرضي لرادار الجيل الخامس الذي يمكن ملاحظته منخفضة جدًا (VLO) في رابتور F22
هذه الأنواع من الملاحظات من قبل أنصار المقاتلين الغربيين هي هراء. تفضل الحجة الغربية أن الروس ينسخون من الغرب (بكل جوانب التسلل) للتحقق من صحة مفهوم F-22 الكلي ( الأمريكيين قد حددوا مرة أخرى ا (اتجاهات) التصميم للتكنولوجيا العسكرية عالية الوضوح).
وإلا فإن الحجة الغربية سوف تستنتج: "لا يمكنهم ذلك لأن ذلك مكلف للغاية".
الحقائق الصعبة هي أن F-22A لن تصل أبدًا إلى توقعات المؤيدين بسبب الفيزياء الأساسية - التي لا علاقة لها بتكلفة (تكاليف) البرنامج.
تطوير مقاتلة الجيل الخامس
التفكير التقليدي في التخطيط للحملات الجوية ، الذي يمكن ملاحظته تجريبياً من حملات الحرب الخاطفة في أربعينيات القرن الماضي وحتى الحملات الجوية التي قادتها الولايات المتحدة مؤخرًا منذ عام 1991 ، يركز بشدة على هزيمة الدفاعات الجوية بالهجوم الجوي .
لحرمان الخصم من الفرصة. للتنافس في المجال الجوي. لتحقيق هذا التأثير ، يحتاج المهاجم إلى القدرة على اختراق المجال الجوي المدافع بشكل متكرر لإغلاق المطارات ، وإبقائها مغلقة ، وإلحاق الاستنزاف بالطائرات المعارضة على الأرض.
قام الروس بشكل أساسي ببناء MiG-23 لمحاربة F-105s و F-104s و F-4s و Mirage IIIs وكاستجابة تكنولوجية لاحتياجات القوات الجوية الأمريكية لمقاتلة هندسية متغيرة على شكل طائرة سوفيتية رخيصة F-111sky .
استجاب الأمريكيون لطائرات F-15 و F-14 وبعد ذلك بكثير مع F-16 و F-18 ، مما دفع إلى تطوير Su-27 و MiG-29 ثم صمم الغرب Eurofighter و Rafale Gripen و F -22 لمواجهة تهديد MiG-29 و Su-27.
تمتلك F-22A على النظرة الأولى على رادار APG-77 ، وقد تم حذف مستشعر البحث المتقدم بالأشعة تحت الحمراء والتتبع (AIRST) لتوفير المال ، لكن PAK-FA قد تحصل على `` النظرة الأولى '' باستخدام البنية التحتية المتقدمة جهاز استشعار بالأشعة تحت الحمراء .
مقطع عرضي للرادار بقدرة -20 ديسيبل من شأنه أن يحرم إطلاق صواريخ بعد المدى البصري (BVR) المبكرة باستخدام AIM-120C AMRAAM D لجميع المقاتلات الأمريكية الحالية والمخطط لها.
-30 ديسيبلات أو -40 ديسيبلات ، ببساطة يزيد من مستوى الصعوبة في ملاحقة الهجمات الصاروخية بعيدة المدى.
والنتيجة هي أن القتال الصاروخي سيتم ضغطه في مسافات أقصر وجداول زمنية أقصر.
سيكون جزء أكبر من الارتباطات في النطاق المرئي ، وستتم معظم ارتباطات BVR في نهاية المطاف داخل 30 ميلًا بحريًا. بعد ذلك ، يصبح الاشتباك مكافئًا أسرع من الصوت .
سيكون من الصعب التنبؤ بالنتيجة وستعتمد على منطقة قدرات الصواريخ والطيارين.
كيف سيساعد بلاستيك الفحم الطائرات الروسية على تفادي رادار العدو
المواد المركبة مع الجيل الخامس من مقاتلات T-50 الروسية وطائرات الهليكوبتر Ka-52 و Ka-62 التي تستخدم على نطاق واسع لدائن الكربون البوليمرية وغيرها من المواد عالية القوة .
مما يجعلها غير مرئية تقريبًا لرادار العدو. نظر سبوتنيك إلى الطريقة التي يمكن بها للمركبات أن تساعد الطائرات على التحليق بشكل أفضل ومراوغة رادار العدو.
النسخة المتسلسلة من مقاتلة T-50 حصلت على الاسم الرسمي للطائرة Su-57
ستحصل PAK FA قريبًا على اسم جديد ، و سيطلق على مقاتلة الجيل الخامس اسم Su-57.
ومع ذلك ، تم تعديل إنتاج هذه المقاتلة ذات المحركين إلى أسفل.
لمدة عامين ، خضع النموذج الأولي للطائرة المقاتلة لإجراءات تقوية هيكل الطائرة ، بالإضافة إلى عدد من التحسينات.
ستتمتع طائرات Su-57 المقاتلة بقدرات ذكاء اصطناعي محسنة
قال مصدر في صناعة الطيران لوكالة سبوتنيك إن الطائرات المقاتلة الروسية من طراز Su-57 ستعزز قدرات الذكاء الاصطناعي ، مما يجعلها أقرب إلى الجيل التالي من المقاتلات غير المأهولة. سيقربها من الجيل السادس من الطائرات بدون طيار ".
ستقوم شركة Sukhoi لصناعة الطائرات بتسليم اثنين من هذه المقاتلات الشبحية إلى القوات المسلحة الروسية
ستتمتع الطائرة المقاتلة متعددة المهام ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 2010 ، بأنظمة تحكم ورؤية وتوجيه أسلحة مؤتمتة بالكامل.
في وقت سابق ، قال رئيس شركة الطائرات المتحدة يوري سليوسار إن طائرتين من طراز Su-57 خضعتا لأول مرة في سوريا وأكملتا جميع مهامهما بنجاح.
في وقت لاحق ، أفاد وزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو أنه تم إجراء اختبارات لصواريخ كروز متطورة جديدة باستخدام Su-57.
أجهزة إستشعار
في عام 2007 ، وافقت روسيا والهند على تطوير مشترك لبرنامج الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس (FGFA) للهند. في سبتمبر 2010 .
أفيد أن الهند وروسيا اتفقتا على عقد تصميم أولي حيث تستثمر كل دولة 6 مليارات دولار .
كان من المتوقع أن يستغرق تطوير مقاتلة FGFA من 8 إلى 10 سنوات. كان من المقرر توقيع الاتفاق على التصميم الأولي في ديسمبر 2010.
من المتوقع أن تشتري القوات الجوية الروسية أكثر من 150 طائرة من طراز PAK FA ومن المقرر تسليم أولها في عام 2016.
وتخطط الهند للحصول على PAK FA المعدلة كجزء من برنامجها للطائرات المقاتلة من الجيل الخامس (FGFA).
لقد خططت في الأصل لشراء 166 مقعدًا فرديًا و 44 متغيرًا من مقعدين ، ولكن تم تخفيض هذا إلى 130-145 طائرة ذات مقعد واحد وتم إسقاط متطلبات 45-50 مقاتلة ذات مقعدين بحلول عام 2014.
وزارة الدفاع الروسية تخطط لشراء أول 10 طائرات نموذجية للتقييم بعد عام 2012 ثم 60 طائرة قياسية للإنتاج بعد عام 2016.
في ديسمبر 2014 ، خططت القوات الجوية الروسية لاستقبال 55 مقاتلة بحلول عام 2020. لكن يوري بوريسوف ، نائب وزير الدفاع الروسي للتسلح صرح في مارس 2015 أن القوات الجوية ستبطئ إنتاج PAK FA وستقلل طلبها الأولي إلى 12 طائرة بسبب الاقتصاد المتدهور .
نظرًا لتعقيد الطائرة وارتفاع التكاليف ، ستحتفظ القوات الجوية الروسية بأساطيل كبيرة من الجيل الرابع من Sukhoi Su-27 و Su-35S.
اختبار الطيران
تم تأجيل أول رحلة لـ T-50 مرارًا وتكرارًا من أوائل عام 2007 بعد مواجهة مشاكل فنية غير محددة.
في أغسطس 2009 ، أقر ألكسندر زيلين بأن المشاكل المتعلقة بالمحرك والبحث التقني ظلت دون حل. في 28 فبراير 2009 ، أعلن ميخائيل بوجوسيان أن هيكل الطائرة قد انتهى تقريبًا وأن النموذج الأولي يجب أن يكون جاهزًا بحلول أغسطس 2009.
الاسم الرمزي لمشروع Sukhoi الجديد للطائرة هو Τ-50 ، بينما وفقًا لسلاح الجو الروسي ، ستُطلق على الطائرة اسم I-21 ورمز سيكون "Izdelie 701".
تم الانتهاء من أول اختبار بنجاح في 24 ديسمبر 2009.
بدأ اختبار طيران T-50 مع T-50-1 ، أول نموذج أولي للطائرة ، في 29 يناير 2010. يقودها بطل الاتحاد الروسي سيرجي بوجدان ، الطائرة 47 تم إجراء أول رحلة طيران في الدقيقة في KnAAPO في الشرق الأقصى الروسي.
في 3 مارس 2011 ، أكملت T-50 الثانية رحلة تجريبية مدتها 44 دقيقة. يفتقر النموذجان الأوليان إلى أنظمة التحكم في الرادار والأسلحة ؛ الطائرتان الثالثة والرابعة ، اللتان تم إطلاقهما لأول مرة في عامي 2011 و 2012 ، تعملان بكامل طاقتهما.
في 14 مارس 2011 ، حققت T-50 رحلة أسرع من الصوت في ميدان اختبار بالقرب من Komsomolsk-Amur.
كان النموذج الأولي الثالث ، T-50-3 ، أول نموذج أولي يطير باستخدام رادار AESA.
كانت هذه الرحلات ، التي كان من المقرر إجراؤها في الأصل في نهاية عام 2011 ، قد حدثت في أغسطس 2012 ، وأظهرت أداءً مشابهًا للرادارات الموجودة. في 22 نوفمبر 2011 ، استقل T-50-3 أول رحلة له من مطار KnAAPO في كومسومولسك أون أمور ، بقيادة سيرجي بوجدان.
أمضت الطائرة أكثر من ساعة في الهواء ، وخضعت لفحوصات استقرار ومحرك أساسي.
كان النموذج الأولي الرابع أول رحلة له في 12 ديسمبر 2012 وانضم إلى الطائرات الثلاث الأخرى في الاختبار بالقرب من موسكو بعد شهر.
بحلول نهاية عام 2013 ، تم نقل خمسة نماذج أولية من طراز T-50 ، مع النموذج الأولي الخامس الذي كان أول رحلة له في 27 أكتوبر 2013 ؛
مع هذه الرحلة ، جمع البرنامج أكثر من 450 رحلة.
تم تسليم أول طائرة لاختبار الدولة في 21 فبراير 2014.
تعرض النموذج الخامس للطائرة T-50 "055" لأضرار بالغة بسبب حريق بالمحرك بعد هبوطه في يونيو 2014.
وعادت الطائرة إلى حالة الطيران بعد تفكيك مكونات من النموذج الأولي السادس غير المكتمل.
طائرة مقاتلة من الجيل الخامس من طراز Sukhoi PAK FA (T-50) ذات المقعدين
تصميم
PAK FA هي طائرة مقاتلة من الجيل الخامس متعددة المهام وأول طائرة شبح تشغيلية للقوات الجوية الروسية. على الرغم من أن معظم المعلومات مصنفة ، إلا أن المصادر داخل شركة Sukhoi ووزارة الدفاع صرحت علانية أن الطائرة ستكون متخفية وقابلة للمناورة فائقة ، ولديها قدرة فائقة على الطيران ، وتتضمن كميات كبيرة من المواد المركبة ، وتمتلك إلكترونيات طيران متقدمة مثل رادار الموجب النشط على مراحل ودمج أجهزة الاستشعار .
تتميز T-50 بجسم جسم مجنح مخلوط وتتضمن مثبتات أفقية ورأسية متحركة بالكامل .
المثبتات الرأسية إلى الداخل لتكون بمثابة المكابح الهوائية للطائرة.
1-
رفع جسم الطائرة
2-
تمديد جسم الطائرة
3-
تمديد الجناح الخارجي
4-
مثبت أفقي متحرك
5-
مثبت عمودي متحرك [زعانف]. يمكنهم الدوران مع الذيل الأفقي أو بشكل مستقل. تعمل الزعانف أيضًا كمكابح هوائية.
6-
توجد المحركات ذات المسافات الواسعة
7-
مآخذ هواء المحرك
8-
ملحقات الحافة [LEX أو LERX]
9-
رفرف الحافة الأمامية
10-
الأجنحة
11-
the flaperon
12-
أبراج لتركيب الزعانف الرأسية
13-
مداخل الهواء لتبريد حجرة المحرك وتكييف الهواء
14-
فوهات المحرك. يمكن توجيهها إما في نفس الاتجاه أو حتى بشكل مستقل
السمات المميزة لـ T-50 PAK-FA:
1-
المقطع العرضي للرادار الصغير [RCS]
2-
قدرة فائقة على المناورة بزوايا هجوم عالية
3-
الإرتفاع إلى سحب عالية بسرعة تفوق سرعة الصوت
4-
عربة نقل أسلحة داخلية كبيرة الحجم
5-
تسمح فتحات المحرك الموضوعة على نطاق واسع بحجرة سلاح داخلية كبيرة الحجم إلى جانب انحراف أكبر لفوهات المحرك.
6-
يسمح أيضًا انحراف الفوهة الأكبر للطائرة بالتحكم في المحاور الرأسية والطولية بسرعات منخفضة.
7-
يتم تركيب المحركات بزاوية على المحور الطولي للطائرة. في حالة عطل محرك واحد ، يكون اتجاه الدفع للمحرك الآخر أقرب إلى مركز الجاذبية ,
هذا يجعل من السهل التحكم في الطائرة بمحرك واحد.
8-
يتم تحقيق المقطع العرضي للرادار المنخفض [RCS] من خلال الحواف الأمامية للأجنحة ، ومستويات الذيل و LEX بالتوازي مع بعضها البعض.
تشمل ميزات RCS الإضافية جوانب جسم الطائرة ذات الأوجه ومآخذ هواء المحرك المائلة
البلد :
هو برنامج مقاتلة من الجيل الخامس تابع لسلاح الجو الروسي.
T-50 هو اسم النموذج الأولي للطائرة (على الرغم من أنه من غير المحتمل أن يكون اسم طائرة الإنتاج) التي صممتها Sukhoi لبرنامج PAK FA.
الطائرة مقاتلة شبحية, ذات مقعد واحد ، ذات محركين ، وستكون أول طائرة عاملة في الخدمة الروسية تستخدم تقنية التخفي.
إنها مقاتلة متعددة المهام مصممة للتفوق الجوي وأدوار الهجوم.
من المخطط أن تكون طائرة خارقة ، وخفية ، وقدرة فائقة على المناورة ، وإلكترونيات طيران متقدمة للتغلب على الجيل السابق من الطائرات المقاتلة بالإضافة إلى الدفاعات الأرضية والبحرية.
تهدف PAK FA إلى أن تكون خليفة MiG-29 و Su-27 في سلاح الجو الروسي وتكون بمثابة أساس للطائرات المقاتلة من الجيل الخامس (FGFA) التي يتم تطويرها بشكل مشترك من قبل Sukhoi.
طار النموذج الأولي T-50 لأول مرة في 29 يناير 2010 ومن المقرر تسليم أول طائرة إنتاج إلى القوات الجوية الروسية بدءًا من أواخر عام 2022.
al-31f engine
سيتم تسليم النماذج الأولية ودفعة الإنتاج الأولية مع محرك مطور للغاية من AL-31F الذي تستخدمه عائلة Su-27 كمحركات مؤقتة بينما يتم حاليًا تطوير محرك جديد ذات تصميم نظيف. من المتوقع أن يصل عمر الخدمة للطائرة إلى 35 عامًا.
الطائرة الشبحية
تتطلب الطائرات الشبحية دعم تشويش لمرافقتها حتى يمكن أن تكون متخفية.
المقاتلة الشبحية هي ببساطة اتجاه تصميمي تطوري خارق في صناعة الطائرات (مثلما حدث في حقبة الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي لمقاتلة "جمع الصواريخ" بدون بندقية) ".
أصبح من الواضح الآن أن مقاتلة Sukhoi PAK-FA الروسية لا يجب أن تكون آلة تخفي شاملة ، بل هي آلة مضادة للتخفي.
في حين أن لديها بعض ميزات التخفي (بما يكفي) لاستغلال الأداء الضعيف للكشف عن أهدف للمقاتلات الشبحات المجهزين فقط بالرادار (مثل F-22A) .
فإن T-50 مجهز أيضًا ببعض أجهزة الاستشعار "غير الشبحية" مثل OLS (الكرة الكروية الثانية خلف قمرة القيادة) لاكتشاف / مهاجمة F-22 خارج الطيف الراديوي.
"برج النظام الكهروضوئي (OLS) المستخدم في النموذج الأولي هو على الأرجح Su-35S OLS ، وهو غير متوافق مع تصميم VLO ، لأنه عاكس كروي عريض النطاق.
يمكننا أن نتوقع رؤية عرض VLO ذو أوجه شبيهة بتلك المصممة لطائرة F-22A AIRST (IRST المتقدمة) الملغاة في تكوين PAK-FA الإنتاج. "
VLO : الطلاءات الخارجية الخاصة التي تساهم في المقطع العرضي لرادار الجيل الخامس الذي يمكن ملاحظته منخفضة جدًا (VLO) في رابتور F22
هذه الأنواع من الملاحظات من قبل أنصار المقاتلين الغربيين هي هراء. تفضل الحجة الغربية أن الروس ينسخون من الغرب (بكل جوانب التسلل) للتحقق من صحة مفهوم F-22 الكلي ( الأمريكيين قد حددوا مرة أخرى ا (اتجاهات) التصميم للتكنولوجيا العسكرية عالية الوضوح).
وإلا فإن الحجة الغربية سوف تستنتج: "لا يمكنهم ذلك لأن ذلك مكلف للغاية".
الحقائق الصعبة هي أن F-22A لن تصل أبدًا إلى توقعات المؤيدين بسبب الفيزياء الأساسية - التي لا علاقة لها بتكلفة (تكاليف) البرنامج.
تطوير مقاتلة الجيل الخامس
التفكير التقليدي في التخطيط للحملات الجوية ، الذي يمكن ملاحظته تجريبياً من حملات الحرب الخاطفة في أربعينيات القرن الماضي وحتى الحملات الجوية التي قادتها الولايات المتحدة مؤخرًا منذ عام 1991 ، يركز بشدة على هزيمة الدفاعات الجوية بالهجوم الجوي .
لحرمان الخصم من الفرصة. للتنافس في المجال الجوي. لتحقيق هذا التأثير ، يحتاج المهاجم إلى القدرة على اختراق المجال الجوي المدافع بشكل متكرر لإغلاق المطارات ، وإبقائها مغلقة ، وإلحاق الاستنزاف بالطائرات المعارضة على الأرض.
قام الروس بشكل أساسي ببناء MiG-23 لمحاربة F-105s و F-104s و F-4s و Mirage IIIs وكاستجابة تكنولوجية لاحتياجات القوات الجوية الأمريكية لمقاتلة هندسية متغيرة على شكل طائرة سوفيتية رخيصة F-111sky .
استجاب الأمريكيون لطائرات F-15 و F-14 وبعد ذلك بكثير مع F-16 و F-18 ، مما دفع إلى تطوير Su-27 و MiG-29 ثم صمم الغرب Eurofighter و Rafale Gripen و F -22 لمواجهة تهديد MiG-29 و Su-27.
تمتلك F-22A على النظرة الأولى على رادار APG-77 ، وقد تم حذف مستشعر البحث المتقدم بالأشعة تحت الحمراء والتتبع (AIRST) لتوفير المال ، لكن PAK-FA قد تحصل على `` النظرة الأولى '' باستخدام البنية التحتية المتقدمة جهاز استشعار بالأشعة تحت الحمراء .
مقطع عرضي للرادار بقدرة -20 ديسيبل من شأنه أن يحرم إطلاق صواريخ بعد المدى البصري (BVR) المبكرة باستخدام AIM-120C AMRAAM D لجميع المقاتلات الأمريكية الحالية والمخطط لها.
-30 ديسيبلات أو -40 ديسيبلات ، ببساطة يزيد من مستوى الصعوبة في ملاحقة الهجمات الصاروخية بعيدة المدى.
والنتيجة هي أن القتال الصاروخي سيتم ضغطه في مسافات أقصر وجداول زمنية أقصر.
سيكون جزء أكبر من الارتباطات في النطاق المرئي ، وستتم معظم ارتباطات BVR في نهاية المطاف داخل 30 ميلًا بحريًا. بعد ذلك ، يصبح الاشتباك مكافئًا أسرع من الصوت .
سيكون من الصعب التنبؤ بالنتيجة وستعتمد على منطقة قدرات الصواريخ والطيارين.
كيف سيساعد بلاستيك الفحم الطائرات الروسية على تفادي رادار العدو
المواد المركبة مع الجيل الخامس من مقاتلات T-50 الروسية وطائرات الهليكوبتر Ka-52 و Ka-62 التي تستخدم على نطاق واسع لدائن الكربون البوليمرية وغيرها من المواد عالية القوة .
مما يجعلها غير مرئية تقريبًا لرادار العدو. نظر سبوتنيك إلى الطريقة التي يمكن بها للمركبات أن تساعد الطائرات على التحليق بشكل أفضل ومراوغة رادار العدو.
النسخة المتسلسلة من مقاتلة T-50 حصلت على الاسم الرسمي للطائرة Su-57
ستحصل PAK FA قريبًا على اسم جديد ، و سيطلق على مقاتلة الجيل الخامس اسم Su-57.
ومع ذلك ، تم تعديل إنتاج هذه المقاتلة ذات المحركين إلى أسفل.
لمدة عامين ، خضع النموذج الأولي للطائرة المقاتلة لإجراءات تقوية هيكل الطائرة ، بالإضافة إلى عدد من التحسينات.
ستتمتع طائرات Su-57 المقاتلة بقدرات ذكاء اصطناعي محسنة
قال مصدر في صناعة الطيران لوكالة سبوتنيك إن الطائرات المقاتلة الروسية من طراز Su-57 ستعزز قدرات الذكاء الاصطناعي ، مما يجعلها أقرب إلى الجيل التالي من المقاتلات غير المأهولة. سيقربها من الجيل السادس من الطائرات بدون طيار ".
ستقوم شركة Sukhoi لصناعة الطائرات بتسليم اثنين من هذه المقاتلات الشبحية إلى القوات المسلحة الروسية
ستتمتع الطائرة المقاتلة متعددة المهام ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 2010 ، بأنظمة تحكم ورؤية وتوجيه أسلحة مؤتمتة بالكامل.
في وقت سابق ، قال رئيس شركة الطائرات المتحدة يوري سليوسار إن طائرتين من طراز Su-57 خضعتا لأول مرة في سوريا وأكملتا جميع مهامهما بنجاح.
في وقت لاحق ، أفاد وزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو أنه تم إجراء اختبارات لصواريخ كروز متطورة جديدة باستخدام Su-57.
أجهزة إستشعار
في عام 2007 ، وافقت روسيا والهند على تطوير مشترك لبرنامج الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس (FGFA) للهند. في سبتمبر 2010 .
أفيد أن الهند وروسيا اتفقتا على عقد تصميم أولي حيث تستثمر كل دولة 6 مليارات دولار .
كان من المتوقع أن يستغرق تطوير مقاتلة FGFA من 8 إلى 10 سنوات. كان من المقرر توقيع الاتفاق على التصميم الأولي في ديسمبر 2010.
من المتوقع أن تشتري القوات الجوية الروسية أكثر من 150 طائرة من طراز PAK FA ومن المقرر تسليم أولها في عام 2016.
وتخطط الهند للحصول على PAK FA المعدلة كجزء من برنامجها للطائرات المقاتلة من الجيل الخامس (FGFA).
لقد خططت في الأصل لشراء 166 مقعدًا فرديًا و 44 متغيرًا من مقعدين ، ولكن تم تخفيض هذا إلى 130-145 طائرة ذات مقعد واحد وتم إسقاط متطلبات 45-50 مقاتلة ذات مقعدين بحلول عام 2014.
وزارة الدفاع الروسية تخطط لشراء أول 10 طائرات نموذجية للتقييم بعد عام 2012 ثم 60 طائرة قياسية للإنتاج بعد عام 2016.
في ديسمبر 2014 ، خططت القوات الجوية الروسية لاستقبال 55 مقاتلة بحلول عام 2020. لكن يوري بوريسوف ، نائب وزير الدفاع الروسي للتسلح صرح في مارس 2015 أن القوات الجوية ستبطئ إنتاج PAK FA وستقلل طلبها الأولي إلى 12 طائرة بسبب الاقتصاد المتدهور .
نظرًا لتعقيد الطائرة وارتفاع التكاليف ، ستحتفظ القوات الجوية الروسية بأساطيل كبيرة من الجيل الرابع من Sukhoi Su-27 و Su-35S.
اختبار الطيران
تم تأجيل أول رحلة لـ T-50 مرارًا وتكرارًا من أوائل عام 2007 بعد مواجهة مشاكل فنية غير محددة.
في أغسطس 2009 ، أقر ألكسندر زيلين بأن المشاكل المتعلقة بالمحرك والبحث التقني ظلت دون حل. في 28 فبراير 2009 ، أعلن ميخائيل بوجوسيان أن هيكل الطائرة قد انتهى تقريبًا وأن النموذج الأولي يجب أن يكون جاهزًا بحلول أغسطس 2009.
الاسم الرمزي لمشروع Sukhoi الجديد للطائرة هو Τ-50 ، بينما وفقًا لسلاح الجو الروسي ، ستُطلق على الطائرة اسم I-21 ورمز سيكون "Izdelie 701".
تم الانتهاء من أول اختبار بنجاح في 24 ديسمبر 2009.
بدأ اختبار طيران T-50 مع T-50-1 ، أول نموذج أولي للطائرة ، في 29 يناير 2010. يقودها بطل الاتحاد الروسي سيرجي بوجدان ، الطائرة 47 تم إجراء أول رحلة طيران في الدقيقة في KnAAPO في الشرق الأقصى الروسي.
في 3 مارس 2011 ، أكملت T-50 الثانية رحلة تجريبية مدتها 44 دقيقة. يفتقر النموذجان الأوليان إلى أنظمة التحكم في الرادار والأسلحة ؛ الطائرتان الثالثة والرابعة ، اللتان تم إطلاقهما لأول مرة في عامي 2011 و 2012 ، تعملان بكامل طاقتهما.
في 14 مارس 2011 ، حققت T-50 رحلة أسرع من الصوت في ميدان اختبار بالقرب من Komsomolsk-Amur.
كان النموذج الأولي الثالث ، T-50-3 ، أول نموذج أولي يطير باستخدام رادار AESA.
كانت هذه الرحلات ، التي كان من المقرر إجراؤها في الأصل في نهاية عام 2011 ، قد حدثت في أغسطس 2012 ، وأظهرت أداءً مشابهًا للرادارات الموجودة. في 22 نوفمبر 2011 ، استقل T-50-3 أول رحلة له من مطار KnAAPO في كومسومولسك أون أمور ، بقيادة سيرجي بوجدان.
أمضت الطائرة أكثر من ساعة في الهواء ، وخضعت لفحوصات استقرار ومحرك أساسي.
كان النموذج الأولي الرابع أول رحلة له في 12 ديسمبر 2012 وانضم إلى الطائرات الثلاث الأخرى في الاختبار بالقرب من موسكو بعد شهر.
بحلول نهاية عام 2013 ، تم نقل خمسة نماذج أولية من طراز T-50 ، مع النموذج الأولي الخامس الذي كان أول رحلة له في 27 أكتوبر 2013 ؛
مع هذه الرحلة ، جمع البرنامج أكثر من 450 رحلة.
تم تسليم أول طائرة لاختبار الدولة في 21 فبراير 2014.
تعرض النموذج الخامس للطائرة T-50 "055" لأضرار بالغة بسبب حريق بالمحرك بعد هبوطه في يونيو 2014.
وعادت الطائرة إلى حالة الطيران بعد تفكيك مكونات من النموذج الأولي السادس غير المكتمل.
طائرة مقاتلة من الجيل الخامس من طراز Sukhoi PAK FA (T-50) ذات المقعدين
تصميم
PAK FA هي طائرة مقاتلة من الجيل الخامس متعددة المهام وأول طائرة شبح تشغيلية للقوات الجوية الروسية. على الرغم من أن معظم المعلومات مصنفة ، إلا أن المصادر داخل شركة Sukhoi ووزارة الدفاع صرحت علانية أن الطائرة ستكون متخفية وقابلة للمناورة فائقة ، ولديها قدرة فائقة على الطيران ، وتتضمن كميات كبيرة من المواد المركبة ، وتمتلك إلكترونيات طيران متقدمة مثل رادار الموجب النشط على مراحل ودمج أجهزة الاستشعار .
تتميز T-50 بجسم جسم مجنح مخلوط وتتضمن مثبتات أفقية ورأسية متحركة بالكامل .
المثبتات الرأسية إلى الداخل لتكون بمثابة المكابح الهوائية للطائرة.
1-
رفع جسم الطائرة
2-
تمديد جسم الطائرة
3-
تمديد الجناح الخارجي
4-
مثبت أفقي متحرك
5-
مثبت عمودي متحرك [زعانف]. يمكنهم الدوران مع الذيل الأفقي أو بشكل مستقل. تعمل الزعانف أيضًا كمكابح هوائية.
6-
توجد المحركات ذات المسافات الواسعة
7-
مآخذ هواء المحرك
8-
ملحقات الحافة [LEX أو LERX]
9-
رفرف الحافة الأمامية
10-
الأجنحة
11-
the flaperon
12-
أبراج لتركيب الزعانف الرأسية
13-
مداخل الهواء لتبريد حجرة المحرك وتكييف الهواء
14-
فوهات المحرك. يمكن توجيهها إما في نفس الاتجاه أو حتى بشكل مستقل
السمات المميزة لـ T-50 PAK-FA:
1-
المقطع العرضي للرادار الصغير [RCS]
2-
قدرة فائقة على المناورة بزوايا هجوم عالية
3-
الإرتفاع إلى سحب عالية بسرعة تفوق سرعة الصوت
4-
عربة نقل أسلحة داخلية كبيرة الحجم
5-
تسمح فتحات المحرك الموضوعة على نطاق واسع بحجرة سلاح داخلية كبيرة الحجم إلى جانب انحراف أكبر لفوهات المحرك.
6-
يسمح أيضًا انحراف الفوهة الأكبر للطائرة بالتحكم في المحاور الرأسية والطولية بسرعات منخفضة.
7-
يتم تركيب المحركات بزاوية على المحور الطولي للطائرة. في حالة عطل محرك واحد ، يكون اتجاه الدفع للمحرك الآخر أقرب إلى مركز الجاذبية ,
هذا يجعل من السهل التحكم في الطائرة بمحرك واحد.
8-
يتم تحقيق المقطع العرضي للرادار المنخفض [RCS] من خلال الحواف الأمامية للأجنحة ، ومستويات الذيل و LEX بالتوازي مع بعضها البعض.
تشمل ميزات RCS الإضافية جوانب جسم الطائرة ذات الأوجه ومآخذ هواء المحرك المائلة
الشبحية
ستكون T-50 أول طائرة عاملة في خدمة القوات الجوية الروسية تستخدم تقنية التخفي.
على غرار مقاتلات الشبح الأخرى مثل F-22 ، يشتمل هيكل الطائرة على محاذاة حافة الشكل لتقليل المقطع العرضي للرادار (RCS) ؛
تتم محاذاة الحواف الأمامية والخلفية للأجنحة وأسطح التحكم والحواف المسننة لألواح الجلد بعناية في عدة زوايا محددة من أجل تقليل عدد الاتجاهات التي يمكن أن تنعكس فيها موجات الرادار.
يتم حمل الأسلحة داخليًا في فتحات الأسلحة داخل هيكل الطائرة ، ويتم تجويف الهوائيات من سطح الجلد للحفاظ على الشكل الخفي للطائرة.
يتم إدارة IRST للخلف عندما لا يكون قيد الاستخدام ، ويتم التعامل مع الجزء الخلفي منه بمادة ماصة للرادار (RAM) لتقليل رجوع الرادار.
لإخفاء مساهمة RCS الكبيرة ، يجب حجب مروحة المحرك ودوارات التوجيه (IGV).
تشتمل طائرة الإنتاج على حواجز رادار مماثلة من حيث المبدأ لتلك المستخدمة في F / A-18E / F أمام مروحة المحرك لإخفائها من جميع الزوايا.
تستخدم الطائرة ذاكرة الوصول العشوائي (RAM) لامتصاص انبعاثات الرادار وتقليل انعكاسها مرة أخرى إلى المصدر ، ويتم معالجة المظلة بطبقة لتقليل عودة الرادار إلى قمرة القيادة والطيار.
يؤكد تصميم T-50 على التخفي الأمامي ، مع ميزات تقليل RCS الأكثر وضوحًا في نصف الكرة الأمامي ؛
يعتبر شكل جسم الطائرة الخلفي أقل تحسينًا لشبح الرادار مقارنةً بالطائرة F-22.
تشير التقديرات إلى أن التأثير المشترك لشكل هيكل الطائرة وذاكرة الوصول العشوائي لطائرة الإنتاج قد قلل من RCS للطائرة إلى قيمة أصغر بثلاثين مرة من قيمة Su-27.
تستشهد براءة اختراع Sukhoi لميزات الشبح لـ T-50 بمتوسط RCS للطائرة يبلغ حوالي 0.1-1 متر مربع.
RCS :
المقطع العرضي للرادار (RCS) هو مقياس لمدى قابلية اكتشاف الجسم للرادار. كلما كان نظام التحكم عن بعد (RCS) أكبر ، كان الاكتشاف أسهل.
وحدة قياسها بالمتر المربع (م 2) أو ديسيبل بالنسبة للمتر المربع الواحد (ديسيبل).
اعتمادًا على شكله ، يمكن أن يكون للكائن RCS مختلف عند إضاءته من اتجاهات مختلفة. يمكن أن يختلف نظام التحكم عن بعد RCS أيضًا بناءً على تردد إضاءة الرادار. في القتال الجوي ، تعتبر RCS الأمامية للطائرة هي الأكثر صلة لأسباب واضحة:
|
|
|
Boeing B-52 Stratofortress | 100 | 20 |
Sukhoi Su-35 Super Flanker | 2 | 3 |
Human | 1 | 0 |
Dassault Rafale | 1 | 0 |
Tomahawk SLCM | 0.5 | -3 |
Bird | 0.01 | -20 |
Sukhoi PAK-FA | 0.01 | -20 |
Lockheed Martin F-35 Side/Rear | 0.01 | -20 |
Lockheed F-117A Nighthawk | 0.003 | -25 |
Lockheed Martin F-35 Frontal | 0.001 | -30 |
Insect | 0.001 | -30 |
Northrop Grumman B-2 Spirit | 0.0001 | -40 |
Lockheed Martin F-22A Raptor | 0.0001 | -40 |
Boeing X-45 UCAV | ? | ? |
يُعتقد أن PAK-FA يحتوي على RCS لجميع الجوانب يبلغ 0.01m² or -20dBsm.
. هذه مجرد تقديرات تحليلية تستند إلى الصور المتاحة للجمهور للنموذج الأولي والتي قد تختلف عن نسخة الإنتاج النهائية. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن النماذج الأولية قد لا تكون ضرورية للحصول على معالجة VLO الكامل مثل طلاءات RAM التي لا تكون مطلوبة عند إجراء اختبارات غير متعلقة بالتخفي مثل تكامل الأسلحة وقد تؤدي إلى استنتاجات متفائلة خاطئة من قبل محللي الدفاع الغربيين.
يبدو للوهلة الأولى أن PAK-FA أقل تخفيًا مقارنةً بالطائرة F-22 و F-35 ولكن في الواقع ، تخلى المصممون الروس عن بعض التخفي في مقابل رشاقة الديناميكية الهوائية.
في -20 ديسيبل سم ، لا يزال PAK-FA أكثر تخفيًا بعدة مقادير من مقاتلات الجيل الرابع و 4 ++ مثل مقاتلات رافال أو مقاتلات الجيل الرابع الأمريكية.
من المحتمل أن يكون تخفيًا بدرجة كافية لتأخير الاكتشاف بواسطة رادارات AESA المتقدمة مثل APG-77 من طراز F-22 حتى يصبح مقاتل العدو ضمن نطاق صواريخ BVR.
أيضًا ، على عكس F-35 حيث يكون -30dBsm RCS صحيحًا فقط بالنسبة للجانب الأمامي (الخلفية والملف الجانبي RCS أعلى بكثير بسبب قلة التدريع بالرادار لتوفير التكاليف) .
فإن RCS الخاص بـ PAK-FA هو أكثر أو أقل نفس الشيء عند النظر إليه من جميع الزوايا (جميع الجوانب). لذا فهي أقل قدرة على التخفي من F-22 ولكنها كافية لتشكل تحديًا صعبًا لخصومها.
ومع ذلك ، مثل المقاتلات الشبحية الأخرى ، فإن تدابير المراقبة المنخفضة لـ T-50 فعالة بشكل أساسي ضد الرادارات عالية التردد (بين 3 و 30 جيجاهرتز) ، والتي توجد عادة في الطائرات الأخرى.
تعني التي تستخدمها رادارات الطقس ورادارات الإنذار المبكر ، من المرجح أن تكتشف T-50 بسبب حجمها المادي.
ومع ذلك ، فإن هذه الرادارات كبيرة أيضًا وعرضة للتشويش وأقل دقة.
محركات
سوف تستخدم مجموعات ما قبل الإنتاج والإنتاج الأولي من T-50 محركات مؤقتة ، زوج من NPO Saturn izdeliye 117 ، أو AL-41F1.
يرتبط المحرك 117 ارتباطًا وثيقًا بمحرك Saturn 117S الذي تستخدمه Su-35S ، وهو محرك محسن و بدرجة عالية من AL-31 الذي يدعم عائلة Su-27 من الطائرات.
ينتج المحرك 117 93.1 كيلو نيوتن (21000 رطل) من الدفع الجاف ، و 147.1 كيلو نيوتن (33،067 رطلًا) من الدفع في الحارق اللاحق ، ولديه نسبة دفع إلى الوزن .
تتمتع المحركات بالتحكم الكامل في المحرك الرقمي (FADEC) ويتم دمجها في نظام التحكم في الطيران لتسهيل القدرة على المناورة والتعامل.
AL-41FP
تم تجهيز Saturn-Lyulka 117S بتوربينات حديثة عالية ومنخفضة الضغط ، ونظام تحكم رقمي جديد تمامًا ، وفوهات موجهة للدفع ومروحة بقطر 932 مم.
درجة حرارة مدخل التوربينات : 1،642 درجة مئوية (1،915 كلفن ، 2،988 درجة فهرنهايت)
العمر الافتراضي ومتوسط الوقت بين الإصلاح الشامل
(MTBO) للمحرك هو 4000 ساعة و 1000 ساعة على التوالي
Alyulka AL-41F1 هو محرك فئة 20000 رطل تم تطويره لتشغيل طائرات الجيل الخامس للقوات الجوية الروسية المعروفة باسم PAK FA T-50.
، يطور المحرك ما يصل إلى 33000 رطل من الدفع.
إنه يتميز بالتحكم في توجيه الاتجاه (TVC) المواد المتقدمة والمقطع العرضي للرادار المحسن و أجهزة الأشعة تحت الحمراء إلى التحكم الكامل.
. PAK FA سيعمل في AL-41F1 حتى عام 2020 عندما يتوفر محرك جيل جديد تمامًا لتعزيز نطاق وسقف وأدائ العام.
كما تعتبر قوة محرك "آل- 41" مقاتلة "سو- 57"، أقل بنسبة 9 % فقط من محرك "أف 119"، المجهّز بمقاتلة الجيل الخامس "أف- 22 رابتور". والذي يعتبر معيار القوة بين المقاتلات ذات المحرّكين.
ومع ذلك، فإن لقب البطل المطلق، ينتمي إلى محرك "Pratt & Whitney F135"، من مقاتلة "أف- 35"، وتمتلك هذه الطائرة محركا واحدا فقط، ولكنها تنتج 19.5 طنا من قوة الدفع مع الاحتراق.
وللمقارنة ، فإن أقصى قوة دفع لـ "أف 119" هي 15.8 طنا، و" آل- 41 أف 1" هي 15 طنا. ومع ذلك، فإن "أف 135" قوة دفعه ضخمة للغاية، حيث أن أبعاده لا تسمح بتثبيت المحرك على معظم الطائرات الأخرى.
ويعد "ساتورن 30" أحد أكثر التطورات سرية في المجمع الصناعي العسكري الروسي. على الرغم من حقيقة أن النموذج الأولي لمقاتلة "سو- 57" يطير بالفعل مع المحرك الجديد، ولم يتم الكشف رسميا عن خصائصه.
فوفقا للبيانات الصادرة، فالمحرك يشبه محرك مقاتلات "آل- 31" و"آل- 41"، ولكن تم تطوير جميع وحداته من جديد باستخدام التطورات الحديثة، وكانت النتيجة زيادة ملحوظة في جميع الخصائص الأساسية للمقاتلة.
المحرك الجديد AL41F1-1S
إن "آل-41 إف-1" عبارة عن محرك تيربو نفاث ثنائي المراحل. ويختلف المحرك عن سابقيه بنظام إدارة رقمي أوتوماتيكي تم تصميمه بناء على قطع الغيار الروسية فقط.
ويتوفر في المحرك أيضا نظام إشعال غرفة الاحتراق الأساسية وغرفة "الفرساج" (الاستهلاك الفائق للوقود) والذي لا يستخدم الأوكسيجين بل البلازما.
وأضاف الناطق أن المحرك الجديد سيستخدم في مقاتلة "سو-35" أيضا.
ويضمن المحرك، حسب الناطق، قدرة فائقة على المناورة وقوة دفع كبيرة، والتخفي عن الرادارات الحرارية.
كما يؤمن القدرة على التسارع حتى السرعة فوق الصوتية دون تشغيل نظام الفرساج.
يذكر أن أول رحلة جوية لمقاتلة "سو-57" باستخدام محرك " آل-41 إف-1" تحققت نهاية عام 2017
التسلح
تحتوي T-50 على فتحتين رئيسيتين للأسلحة الداخلية مترادفة طول كل منهما حوالي 4.6 متر (15.1 قدمًا) وعرضها 1.0 متر (3.3 قدم) و أسلحة صغيرة ذات مقطع مثلثي تبرز تحت جسم الطائرة بالقرب من جذر الجناح.
يحافظ النقل الداخلي للأسلحة على خلسة الطائرة ويقلل بشكل كبير من السحب الديناميكي الهوائي ، وبالتالي يحافظ على الأداء الحركي مقارنة بالأداء مع النقل الخارجي للأسلحة .
رشاش GSh-301 30 mm
رشاش 30 مم بعدد طلقات 150 نوع
سعة : 150
عدد البراميل: 1
أبعاد
العيار: 30 ملم
أداء
أقصى مدى: 1800 متر (5906 قدم)
المدى الأدنى: 200 متر
معدلات
أقصى معدل لاطلاق النار: 1500 طلقة في الدقيقة
سرعة
سرعة الفوهة: ٨٦٠ ميجابكسل
وزن
وزن الخرطوشة: 0.83 كجم
الوزن القتالي: 50 كجم (110 رطل)
وزن المقذوف: 0.39 كجم
صاروخ جو جو k-77m
صاروخ K-77 الروسي الجديد جو-جو ، وهو تصميم يعتمد بشكل فضفاض على الصاروخ R-77 الدي هو في الخدمة حاليًا ، و لأول مرة يظهر على متن مقاتلة، تم تطوير صاروخ K-77 خصيصًا لتجهيز مقاتلات الجيل القادم من طراز Su-57 في روسيا ، وبالتالي فهي أقصر من تصميمات الصواريخ طويلة المدى الأخرى ، وقد تم قص الزعانف للسماح بحملها في فتحات الأسلحة الداخلية للمقاتلة الجديدة.
أفادت مصادر روسية أن الصاروخ K-77 يبلغ مداه 193 كيلومترًا ، وهو أطول من الصاروخ الأمريكي الأعلى AIM-120D الذي يصل إلى 180 كيلومترًا ، ولكنه يقل عن الصاروخ الصيني PL-15 الذي يصل إلى 250-300 كيلومتر
لا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت صواريخ K-77 ستستخدم رادارًا أرخص وأقل تطورًا ممسوحًا بشكل سلبي ، مثل الصواريخ الروسية حتى الآن وكما تفعل الصواريخ الأمريكية والأوروبية
صاروخ R-77
R-77 بعد اطلاقه يعتمد على في البداية على التوجيه بالقصور الذاني او بمعنى آخر على الاحداثيات المأخوذة مسبقا من رادار المقاتلة قبل اطلاقه + وصلة البيانات المشفّرة التي تحصل على تحديث للمعلومات والاحداثيات عن الهدف من رادار المقاتلة إلى أن يُصبح على مسافة 20 كم من الهدف فيقوم بتشغيل باحثه النشط لينفصل عن توجيه رادار المقاتلة ويعتمد على باحثه حتى لحظة الاصابة.
النسخة RVV-SD او Izdeliye 170-1 وهي مُحسّنة المدى حيث يصل الى 110 كم ومُعززة بمحرك دافع جديد يصل بسرعتها الى 4.5 ماخ بدلا من 4 ماخ للنسخ الاخرى بخلاف منظومة ملاحة بالقصور الذاتي INS بجانب الباحث الراداري النشط المدعوم بوصلة بيانات مصححة للمعلومات عن الهدف ورأس حربي أكثر قوة
- الطول : 3.6 متر ماعدا النسخة RVV-SD طوله 3.1 متر
- الوزن : 175 كج ماعدا النسخة RVV-SD وزنه 190 كج
- السرعة : 4 ماخ ( 4880 كم / ساعة ) ماعدا النسخة RVV-SD سرعته 4.5 ماخ ( 5490 كم / ساعة )
- الرأس الحربي : 22.5 كج ذو شحنة تدميرية مزدوجة
- آلية التفجير : طابة تقاربية بالليزر Laser Proximity Fuze
* الصاروخ ضمن التسليح جو-جو الأساسي للمقاتلة Mig-35
R-77 بعد اطلاقه يعتمد على في البداية على التوجيه بالقصور الذاني او بمعنى آخر على الاحداثيات المأخوذة مسبقا من رادار المقاتلة قبل اطلاقه + وصلة البيانات المشفّرة التي تحصل على تحديث للمعلومات والاحداثيات عن الهدف من رادار المقاتلة إلى أن يُصبح على مسافة 20 كم من الهدف فيقوم بتشغيل باحثه النشط لينفصل عن توجيه رادار المقاتلة ويعتمد على باحثه حتى لحظة الاصابة.
النسخة RVV-SD او Izdeliye 170-1 وهي مُحسّنة المدى حيث يصل الى 110 كم ومُعززة بمحرك دافع جديد يصل بسرعتها الى 4.5 ماخ بدلا من 4 ماخ للنسخ الاخرى بخلاف منظومة ملاحة بالقصور الذاتي INS بجانب الباحث الراداري النشط المدعوم بوصلة بيانات مصححة للمعلومات عن الهدف ورأس حربي أكثر قوة
- الطول : 3.6 متر ماعدا النسخة RVV-SD طوله 3.1 متر
- الوزن : 175 كج ماعدا النسخة RVV-SD وزنه 190 كج
- السرعة : 4 ماخ ( 4880 كم / ساعة ) ماعدا النسخة RVV-SD سرعته 4.5 ماخ ( 5490 كم / ساعة )
- الرأس الحربي : 22.5 كج ذو شحنة تدميرية مزدوجة
- آلية التفجير : طابة تقاربية بالليزر Laser Proximity Fuze
* الصاروخ ضمن التسليح جو-جو الأساسي للمقاتلة Mig-35
الصاروخ الروسي جو سطح التكتيكي قصير المدى Kh-38
الصاروخ جو سطح KH-38 هو صاروخ تكتيكي قصير المدى مخصص للتعامل مع الأهداف الأرضية يتواجد منه 4 نسخ وهي Kh-38MAE العامل بالتوجيه الراداري النشط مع توجيه بالقصور الذاتي ، والنسخة Kh-38MKE الموجهة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية ، والنسخة Kh-38MLE الموجهة باللّيزر نصف النشط والقصور الذاتي وأخيرًا النسخة Kh-38MTE الموجهة بالأشعة تحت الحمراء والقصور الذاتي ويبلغ مدى الصاروخ 40 كيلو متراً ويحمل رأسًا حربيًا شديد التدمير يزن 250 كلج ويزن الصاروخ عند الإطلاق 520 كلج.
KAB-250 صاروخ
قنبلة روسية، تصنعتها شركة "ريجيون" فرع شركة "سلاح الصواريخ التكتيكية"، وهي تعد من القنابل الموجهة الذكية وفائقة الدقة.
عرضت القنبلة كاب-250 أول مرة في معرض "ماكس-2011" الدولي الروسي للطيران والفضاء، وهي مخصصة لتسليح المقاتلات الروسية من الجيل الخامس، ومزودة برأس يوجه بالليزر أو عن طريق الملاحة الفضائية "غلوناس".
خصائص:
– تقذف من حمالتين في الطائرة داخلية وخارجية.
– الوزن 250 كيلوغرامات.
– الطول 3.2 متر.
– القطر 285 ميلليمترا.
– وزن الرأس المقاتل 127 كيلوغراما.
– الشظايا والمتفجرات شديدة الانفجار.
استعملت روسيا قنبلة كاب-250 في ضرباتها الجوية في سوريا من خلال طائرات سوخوي 34 وسوخوي 24.
KAB-500 صاروخ
هي قنبلة أطلق وانسى موجهة بالتلفاز الإلكترو-بصري طورتها القوات الجوية السوڤيتية في الثمانينيات. لا تزال في الخدمة .
KAB-500KR هو المناظر لسلاح GBU-15 الأمريكي.
يستخدم هذا السلاح القنبلة السوڤيتية-الروسية FAB-500، بوزن اسمي 500 كلغ، كرأس صاروخي، بالإضافة إلى قنبلة منزلقة مزودة بباحث وزعانف توجيه بالتلفاز منخفض الإضاءة.
يبلغ طول القنبلة 3.05 متر ووزنها 520كلغ، منها 380 كلغ كرأس صاروخية صلبة خارقة للدروع قادرة عل اختراق خرسانة مسلحة بسمك 1.5 متر.
يمكن لباحث السلاح الإطباق على أهداف يصل مداها يتراوح مداها من 15-17 كم، حسب الرؤية. النوع KAB-500-OD مجهز برأس صاروخية متفجرة fuel-air.
تستخدم تقنية KAB-500KR أيضاً للقنابل الأكبر، مثل KAB-1500KR المزودة بقنبل حديدية زنة 1500 كلغ من طراز FAB-1500
صاروخ KH-35UE المضاد للسفن
مضاد للسفن بمدى 285 كم
السرعة 0.9 ماخ
وزن الرأس الحربي 320 كغ
صاروخ Kh-58UShK
مضاد للرادار
المدى يصل الى 270 كم
وزن الرأس الحربي 149 كغ
صاروخ X-59MK2
صـاروخ كـروز شـبـح روسـي
550 كم النسخة الروسية
290 كم النسخة المعدة للتصدير
مضاد للأهداف الثابتة و السفن
وزن الرأس الحربي : 700 كغ
السرعة يمكن أن تصل الى 1000 كم / سا
يصيب الهدف في زاوية 45 درجة
دقة الاصابة : من 3 الى 5 م
R-37 صاروخ
صاروخ جو - جو فرط صوتي طويل المدى جداً
يستهدف الطائرات في أي مسرح للعمليات الحربية
بما في ذلك طائرات الإنذار الراداري المبكر وأنظمة "JTARS" والصهاريج الطائرة
الوزن 1300 كغ
المدى 300 كم
السرعة 6 ماخ
الصاروخ يدمر الأهداف على ارتفاعات من 15 إلى 25 كم
صاروخ KH-31PD
الوزن 110 klg
المدى 120_ KLM 160
تم تصميم صاروخ مضاد للرادار عالي السرعة KH-31PD ليضرب رادارات محطات الصواريخ المضادة للطائرات (ZRK)
يتم توفير الصيانة الأرضية الصاروخية من خلال نظام تحضير الأسلحة الموجهة للطائرات الموجهة من طراز ( OKA-E-1 AUSP)
قنابل OFZAB-500
متشظية مضادة للدروع
وزن الرأس الحربي 250 كغ
قنابل الوقود المتفجر ODAB-500PMV
الرأس الحربي بوزن 190 كغ
يتبع ...
