- إنضم
- 25 مارس 2021
- المشاركات
- 1,632
- التفاعل
- الدولة
القاذفة السوفياتية Petlyakov Pe-2
المنشأ :
قاذفة قنابل سوفيتية ذات محركين استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية و تعتبر واحدة من الطائرات الهجومية التكتيكية و ثبت أيضا ناجحة كمقاتلة ثقيلة و طائرة أستطلاع كذلك في كثير من النواحي و كانت تشبه الطائرة البريطانية (دي هافيلاند موسكيتو) وكانت القاذفة Pe-2 أهم قاذفة سوفيتية في الحرب العالمية الثانية .
حيث شكلت في ذروتها 75% من قاذفة القنابل السوفييتية ذات المحركين و قام السوفييت بتصنيع أكثر من 11.430 طائرة Pe-2 خلال الحرب العالمية الثانية و تعتبر أكثر طائرة مقاتلة ثنائية المحرك تم أنتاجها في العالم باستثناء الألمانية يونكرز JO-88 والبريطانية (فيكرز ويلينجتون) و حلقت العديد منها في القوات الجوية السوفيتية و دول الكتلة الاشتراكية بعد الحرب العالمية الثانية و عندها أصبحت معروفة بلقب تعريف الناتو Buck ...
في عام 1937 كان «فلاديمير بيتلياكوف» كبير المصممين في جناح الطائرات الثقيلة في مؤسسة Tupolev OKB و كان المسؤول عن تطوير القاذفة بعيدة المدى ANT-42 ذات المحركات الأربعة (والتي دخلت الخدمة باسم TB-7 / Pe-8 ) ومع ذلك شهد نفس العام بدء الزعيم السوفيتي «ستالين» حملة تطهير كبرى في مؤسسات الإتحاد السوفيتي.
و كان «أندريه توبوليف» رئيس OKB قد أجبر على التوقيع على "اعتراف" في تشرين عام 1937 بأنه شكل مجموعة مناهضة للسوفييت ضمت «بيتلياكوف» وتم القبض على الرجلين مع العديد من الأشخاص الآخرين و بدلاً من أن يتم إعدامهم ببساطة على عكس العديد من الأشخاص الآخرين الذين تم اعتقالهم خلال حملة التطهير تم إرسال Petlyakov ومصممي أسلحة آخرين إلى سجون Sharashkas وهي سجون خاصة تديرها NKVD حيث يمكن لمثل هؤلاء السجناء القيمين مواصلة عملهم تحت المراقبة الدقيقة و في عام 1938 تم تكليف Petlyakov بقيادة أول قسم تقني خاص (STO - SpetsTekhOd'yel ) للطيران والتي تضمنت أيضًا مصممين آخرين مشهورين في المستقبل مثل «فلاديمير مياشيشيف» زميل Petlyakov في مؤسسة Tupolev OKB ...
تتوجت جهود «فلاديمير بيتلياكوف» بضهور طائرة الـ Pe-2 و أنتجت بدون نموذج أولي و كان طيرانها الأول في 22 كانون الأول عام 1939 و تم عرض Pe-2 لأول مرة علنًا في أستعراض عيد العمال عام 1941 و تم الانتهاء من اختبار طائرة Pe-2 وتم قبولها للخدمة في حزيـران عام 1941 قبل الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي بوقت قصير و خلال المراحل الأولى من الغزو كانت أطقم Pe-2 التي كانت سيئة التدريب وغير معتادة على طائراتها الجديدة تُرسل في كثير من الأحيان في مهام قصف منخفضة المستوى شبه انتحارية ضد القوات الألمانية المتقدمة حيث كانوا معرضين بشدة لخطر الإصابة بنيران البنادق الخفيفة المضادة للطائرات والمقاتلات الألمانية أو كانت تقصف من ارتفاع بأقل قدر من الدقة والفعالية ضد القوات المعادية ...
لم تُظهر الطائرة إمكاناتها الحقيقية حتى نهاية عام 1941 و بعد أن أتيحت للقوات الجوية السوفيتية فرصة لإعادة تجميع صفوفها بعد الهجوم الألماني و خلال فصل الشتاء أثبتت الطائرة Pe-2 أنها طائرة ذات قدرة عالية وقادرة على التملص من طائرات Luftwaffe الاعتراضية و تمكنت أطقمها من أصابة الأهداف المعادية بدقة كبيرة في قصفها و أستمرت الطائرة في الخدمة طيلت فترة الحرب العالمية الثانية في الجيش السوفيتي و القوات التشيكية كما أن القوات الجوية الفنلندية قامت بتشغيل 7 طائرات تم الاستيلاء عليها من قبل الألمان و باعوها لفنلندا و سجلت بالأرقام التسلسلية الفنلندية من PE-211 إلى PE-217 ....
و أستمر التصنيع لطائرات الـ Pe-2 من عام 1941 حتى عام 1945 حيث قررت القيادة السوفيتية أيقاف الإنتاج لعدم وجود حاجة لمزيد من الطائرات الحربية و خرجت طائرات الـ Pe-2 من الخدمة في الإتحاد السوفيتي عام 1951 و في بولندا عام عام 1957 ...
المنشأ :
قاذفة قنابل سوفيتية ذات محركين استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية و تعتبر واحدة من الطائرات الهجومية التكتيكية و ثبت أيضا ناجحة كمقاتلة ثقيلة و طائرة أستطلاع كذلك في كثير من النواحي و كانت تشبه الطائرة البريطانية (دي هافيلاند موسكيتو) وكانت القاذفة Pe-2 أهم قاذفة سوفيتية في الحرب العالمية الثانية .
حيث شكلت في ذروتها 75% من قاذفة القنابل السوفييتية ذات المحركين و قام السوفييت بتصنيع أكثر من 11.430 طائرة Pe-2 خلال الحرب العالمية الثانية و تعتبر أكثر طائرة مقاتلة ثنائية المحرك تم أنتاجها في العالم باستثناء الألمانية يونكرز JO-88 والبريطانية (فيكرز ويلينجتون) و حلقت العديد منها في القوات الجوية السوفيتية و دول الكتلة الاشتراكية بعد الحرب العالمية الثانية و عندها أصبحت معروفة بلقب تعريف الناتو Buck ...
في عام 1937 كان «فلاديمير بيتلياكوف» كبير المصممين في جناح الطائرات الثقيلة في مؤسسة Tupolev OKB و كان المسؤول عن تطوير القاذفة بعيدة المدى ANT-42 ذات المحركات الأربعة (والتي دخلت الخدمة باسم TB-7 / Pe-8 ) ومع ذلك شهد نفس العام بدء الزعيم السوفيتي «ستالين» حملة تطهير كبرى في مؤسسات الإتحاد السوفيتي.
و كان «أندريه توبوليف» رئيس OKB قد أجبر على التوقيع على "اعتراف" في تشرين عام 1937 بأنه شكل مجموعة مناهضة للسوفييت ضمت «بيتلياكوف» وتم القبض على الرجلين مع العديد من الأشخاص الآخرين و بدلاً من أن يتم إعدامهم ببساطة على عكس العديد من الأشخاص الآخرين الذين تم اعتقالهم خلال حملة التطهير تم إرسال Petlyakov ومصممي أسلحة آخرين إلى سجون Sharashkas وهي سجون خاصة تديرها NKVD حيث يمكن لمثل هؤلاء السجناء القيمين مواصلة عملهم تحت المراقبة الدقيقة و في عام 1938 تم تكليف Petlyakov بقيادة أول قسم تقني خاص (STO - SpetsTekhOd'yel ) للطيران والتي تضمنت أيضًا مصممين آخرين مشهورين في المستقبل مثل «فلاديمير مياشيشيف» زميل Petlyakov في مؤسسة Tupolev OKB ...
تتوجت جهود «فلاديمير بيتلياكوف» بضهور طائرة الـ Pe-2 و أنتجت بدون نموذج أولي و كان طيرانها الأول في 22 كانون الأول عام 1939 و تم عرض Pe-2 لأول مرة علنًا في أستعراض عيد العمال عام 1941 و تم الانتهاء من اختبار طائرة Pe-2 وتم قبولها للخدمة في حزيـران عام 1941 قبل الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي بوقت قصير و خلال المراحل الأولى من الغزو كانت أطقم Pe-2 التي كانت سيئة التدريب وغير معتادة على طائراتها الجديدة تُرسل في كثير من الأحيان في مهام قصف منخفضة المستوى شبه انتحارية ضد القوات الألمانية المتقدمة حيث كانوا معرضين بشدة لخطر الإصابة بنيران البنادق الخفيفة المضادة للطائرات والمقاتلات الألمانية أو كانت تقصف من ارتفاع بأقل قدر من الدقة والفعالية ضد القوات المعادية ...
لم تُظهر الطائرة إمكاناتها الحقيقية حتى نهاية عام 1941 و بعد أن أتيحت للقوات الجوية السوفيتية فرصة لإعادة تجميع صفوفها بعد الهجوم الألماني و خلال فصل الشتاء أثبتت الطائرة Pe-2 أنها طائرة ذات قدرة عالية وقادرة على التملص من طائرات Luftwaffe الاعتراضية و تمكنت أطقمها من أصابة الأهداف المعادية بدقة كبيرة في قصفها و أستمرت الطائرة في الخدمة طيلت فترة الحرب العالمية الثانية في الجيش السوفيتي و القوات التشيكية كما أن القوات الجوية الفنلندية قامت بتشغيل 7 طائرات تم الاستيلاء عليها من قبل الألمان و باعوها لفنلندا و سجلت بالأرقام التسلسلية الفنلندية من PE-211 إلى PE-217 ....
و أستمر التصنيع لطائرات الـ Pe-2 من عام 1941 حتى عام 1945 حيث قررت القيادة السوفيتية أيقاف الإنتاج لعدم وجود حاجة لمزيد من الطائرات الحربية و خرجت طائرات الـ Pe-2 من الخدمة في الإتحاد السوفيتي عام 1951 و في بولندا عام عام 1957 ...
