تشتمل عائلة F-35 على ثلاثة أنواع مختلفة F-35A F-35B - F-35C

[ابو مهند الزهراني]

الطائرة المقاتلة الأكثر تقدمًا في العالم
تعزز F-35 الأمن القومي ، وتعزز الشراكات العالمية وتقوي النمو الاقتصادي. إنها أكثر الطائرات المقاتلة فتكًا وقابلية للبقاء على قيد الحياة واتصالًا في العالم ، مما يمنح الطيارين ميزة ضد أي خصم ويمكّنهم من تنفيذ مهمتهم والعودة إلى ديارهم بأمان.

تشتمل عائلة F-35 على ثلاثة أنواع مختلفة

جميع الطائرات ذات المقعد الواحد. البديل التقليدي للإقلاع والهبوط من طراز F-35A
ومتغير الإقلاع القصير / الهبوط العمودي F-35B
ومتغير الناقل F-35C.

جميع المتغيرات الثلاثة لها خصائص أداء متشابهة ونفس إلكترونيات الطيران المتقدمة بالضبط.
يسمح التباين بين النماذج للقوات العسكرية بتحقيق قدرة مهمة خاصة بالخدمة
مع الاستمرار في الاستفادة من اقتصاديات الحجم التي تنتج عن الأجزاء والعمليات المشتركة لجميع المتغيرات الثلاث

The Most Advanced Fighter Jet in the World​

The F-35 strengthens national security, enhances global partnerships and powers economic growth. It is the most lethal, survivable and connected fighter aircraft in the world, giving pilots an advantage against any adversary and enabling them to execute their mission and come home safe.
The F-35 family includes three variants — all single-seat jets
the F-35B short takeoff/vertical landing variant
the F-35C carrier variant

All three variants have similar performance characteristics and the exact same advanced avionics. The variation between models allows military forces to achieve service-specific mission capability, while still taking advantage of the economies of scale that result from the parts and processes that are common to all three variants.

 

[أبو عبدالملك]

اللهم العفو والعافية وكم حبه منها بالتبع

 

[ابو مهند الزهراني]

F-35A

اف-35 A تابعة للقوات الجوية الامريكية عام 2013​

الإصدار التقليدي ذات الإقلاع والهبوط التقليدي (CTOL) المخصص للقوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الأخرى
وهو الإصدار الأصغر والأخف وزناً وقادرًا على 9g
وهو الأكثر تقدما بين جميع الاصدارات. وعلى الرغم من أن الإف-35 A تجري حاليًا إعادة التزود بالوقود في الجو عبر ذراع الرافعة
وطريقة الوعاء، ويمكن تعديل الطائرة للتزود بالوقود بالارضاعر والدوران إذا احتاج العميل.
ويمكن تثبيت بود السحب على إف-35 A، مع كون سلاح الجو الملكي النرويجي هو المشغل الأول الذي يتبناه.





F-35B
اف-35 B وهي تجري أول هبوط رأسي على متن حاملة المروحيات في 3 أكتوبر 2011

هي طائرة الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL). وعلى غرار الإصدار A، فان الإصدار B يضحي بحوالي ثلث حجم وقود المتغير A
لاستيعاب محرك الهبوط والإقلاع العمودي
هذا البديل يقتصر على 7g على عكس المتغيرات الأخرى
لا تحتوي الطائرة F-35B على خطاف هبوط. بدلاً من ذلك، يعمل عنصر التحكم "STOVL / HOOK" على التحويل بين الطيران العادي

F-35C​

تم تصميم الإصدار إف-35 C للإقلاع بمساعدة المنجنيق ولكن عمليات الاسترداد الموقوفة من حاملات الطائرات. مقارنةً بالطائرة إف-35 A
وتتميز الطائرة إف-35 C بأجنحة أكبر مع أقسام رأس الجناح قابلة للطي

وأسطح تحكم أكبر في الجناح والذيل لتحسين التحكم في السرعة المنخفضة
ومعدات هبوط أقوى لضغوط الهبوط بالحبل الكابح، وتروس الأنف ذات العجلة المزدوجة
وخطاف ذيل أقوى للاستخدام مع كابلات مانع الحامل. تسمح مساحة الجناح الأكبر بانخفاض سرعة الهبوط
مع زيادة كل من المدى والحمولة. تقتصر الطائرة إف-35 C على 7.5g.

 

[ابو مهند الزهراني]

دعونا نلخص الأمر بكل التفاصيل

يشار إلى الطائرة F-35A باسم نسخة CTOL.
وهذا يرمز إلى "الإقلاع والهبوط التقليدي
ويهدف هذا الوصف إلى مقارنتها بالتمييز الرئيسي بينها وبين النسخة B وC، والتي تتعلق بكيفية تشغيلها ونشرها.

الطائرة F-35B هي النسخة STOVL
والتي تعني "الإقلاع القصير والهبوط العمودي
وهي النسخة النفاثة التي يمكنها العمل من مطار صغير جدًا أو من على سطح حاملات الطائرات التي لا تحتوي على منجنيق.

الطائرة F-35C هي النسخة المخصصة لحاملات الطائرات CV
. وهي مخصصة لعمليات إطلاق المنجنيق والهبوط القصير.

كانت هذه المتطلبات هي المحرك وراء معظم الاختلافات العديدة بين الطائرات الثلاث
ولكن ليس كلها. دعونا نتعمق في هذه الاختلافات على وجه التحديد

ما هي الاعتبارات الأخرى التي أدت إلى المزيد من الاختلافات.
الفرق الأكثر وضوحا بين المتغيرات الثلاثة هو الدفع والأجنحة.

الدفع
تشترك الطائرتان A وC في نظام دفع يتكون من محرك توربيني مروحي واحد مع فوهة عادم متقاربة متباعدة ذات مساحة متغيرة
تمامًا مثل طائرة F-16.
ومع ذلك، تحتوي الطائرة B على فوهة CD دوارة يمكن تشغيلها لتوجيهها لأسفل بزاوية 90 درجة.

بالإضافة إلى ذلك
يمكن توجيه غازات المحرك إلى "أعمدة التدحرج" على الأجنحة والتي تعمل كدافع استقرار، كما تعمل توربينة أخرى في بكرة التوربينات منخفضة الضغط للمحرك على تشغيل مروحة رفع ضخمة تقع خلف قمرة القيادة مباشرة.
هذه المعدات الإضافية ضرورية لتحقيق عمليات الإقلاع القصيرة والهبوط العمودي التي تميز النسخة B
لسوء الحظ، تتخلى عن بعض الأنظمة لإفساح المجال الذي سنتحدث عنه لاحقًا.

يجب أن أشير إلى أنه على الرغم من هذه الاختلافات، فإن جميع الطائرات تستخدم محرك F135
(على الرغم من أن الطراز B يحتوي على فوهة مختلفة تمامًا وعمود إقلاع إضافي للطاقة).

وبسبب الرغبة في تحقيق أكبر قدر ممكن من التشابه، فإن التوربين الذي يغذي مروحة الرفع في الطراز B
لا يزال موجودًا في وحدة التوربينات في المحرك في الطرازين A وC. إنه لا يفعل الكثير...

أجنحة
يحتوي الطرازان A وB على نفس الجناح (على الرغم من أن الطراز B كان مزودًا بأعمدة التدحرج التي لا توجد في الطراز A)
ولكن الطراز C له جناح مختلف تمامًا وأكبر.

يحتوي هذا الجناح الأكبر أيضًا على أطراف جناح قابلة للطي مما يسمح بتخزين أكثر إحكاما على سطح حاملة الطائرات المزدحم.

هناك عدد من الأسباب التي تجعل الإصدار C يحتوي على جناح أكبر.
أولاً، توفر مساحة الجناح المتزايدة (أكبر بنسبة 40٪ مقارنة بالطرازين A وB) حمولة أقل على الجناح.

قد يفترض الكثيرون أن هذا في محاولة لزيادة معدل الدوران لتحسين الأداء الجوي
ولكنه في الواقع من أجل زيادة التحكم في السرعة المنخفضة لهبوط حاملة الطائرات.

بالإضافة إلى ذلك، فإنه يوفر المزيد من الحجم لتخزين الوقود الإضافي

هناك العديد من الاختلافات الأساسية الأخرى
بعضها مثل هذا الفرق التالي مدفوع بمتطلبات صريحة، والبعض الآخر مثل معظم الباقي الذي سأذكره هو تأثيرات ثانوية
من الصفقات التي تم إجراؤها لمراعاة الآخرين.

سعة الوقود
لا يحتوي الطراز B على مساحة كافية للوقود مثل الطرازين A وC
وفي الوقت نفسه كان الطراز C يتطلب نطاق قتال ممتد مقارنة بالطرازين A وB.

والخلاصة أن الطراز B يحمل أقل كمية من الوقود من بين الطرازات الثلاثة، بينما يحمل الطراز C أكبر كمية من الوقود.

على متن المدفع
عند الحديث عن عدم وجود مساحة كافية، فإن الطراز A هو الوحيد من بين الطرازات الثلاثة الذي يحتوي على مدفع على متن الطائرة.
لم يكن هناك مساحة كافية لذلك في الطراز B، لذا استبدل الطراز C ذلك بالمدفع من أجل التعزيزات الهيكلية والمزيد من الوقود.

يحتوي الطرازان B وC على جراب مدفع اختياري مثبت على البطن يمكن تركيبه إذا لزم الأمر
ولكن لا يوجد سلاح داخلي أصلي.

الصورة التالية لطائرة F-35A أثناء إجراء اختبار أرضي لمدفعها الداخلي، وفي الأسفل صورة لطائرة F-35B مع جراب مدفع على بطنها.

معدات الهبوط وخطافات الذيل
إن النسخة الحاملة ستكون أكثر خشونة بعض الشيء في معدات الهبوط من النسخة A أو B.
وبالتالي، فإن معدات الهبوط في النسخة C أقوى بكثير
وكذلك الإطار الهيكلي الذي يتم تثبيته عليه.

وبالمثل، فإن خطافات الذيل في النسخة C مصممة للهبوط المحاصر، بينما تحصل النسختان A وB على خطافات ذيل أضعف "للطوارئ فقط"
والتي تكون عادةً للطائرات المقاتلة غير الحاملة
(هذا صحيح، فهي ليست نفس خطاف الذيل ولكن النسخة C ليست النسخة الوحيدة التي تحتوي على خطاف ذيل).

حسنًا، دعنا نخرج عن الاختلافات الجسدية بين الثلاثة، ماذا عن التكلفة

التكلفة
الطائرة F-35B، على الرغم من أنها ستنتج بكمية ضئيلة من الكمية التي تنتجها الطائرة A فهي الأغلى بين الطائرات الثلاث.
تليها الطائرة C
والأرخص بين الطائرات الثلاث هي الطائرة A.

كان سعر الطائرة الواحدة من طلبية الدفعة العاشرة من طائرات F-35 95 مليون دولار
و123 مليون دولار، و122 مليون دولار للطائرات A وB وC على التوالي (بأسعار 2016).

وزن
قد تظن أن الطائرة B تريد أن تكون الأخف وزناً من بين الطائرات الثلاث، وذلك لأنها مضطرة للإقلاع على ارتفاع قصير والهبوط عمودياً.
وهذا غير صحيح
في الواقع الطائرة F-35B هي الأثقل وزناً.
أنا أتحدث عن الوزن الفارغ هنا
فبمجرد تحميل كل هذا الوقود في الطائرة C، فإن ذلك سيقلب الميزان.

ما ينتهي به الأمر إلى إثقال الطائرة B كثيراً هو المروحة الكبيرة التي تحملها خلف الطيار، وفوهة العادم المترجمة الفاخرة
وقنوات التدحرج.
تقوم الطائرة B بالكثير من المقايضات لمحاولة الحفاظ على وزن هيكل الطائرة إلى الحد الأدنى.

لسوء الحظ، تعرضت الطائرتان A وC للكثير من هذه المقايضات أيضاً، حيث كان هناك دافع كبير للحصول على أكبر قدر ممكن من القواسم المشتركة. هل تتذكر التوربين الذي يغذي مروحة الرفع؟ نعم.

تحتوي الطائرتان A وC على التوربين في محركهما أيضاً، على الرغم من عدم الحاجة إليه. عادةً ما يكون لدى القوات الجوية متطلبات أمان أكثر صرامة على محركاتها والتي كان عليها التخلي عنها لآلهة الوزن للحفاظ على الطائرة B خفيفة الوزن قدر الإمكان.
على أية حال، بغض النظر عن ذلك، فإن B هو الأثقل من الثلاثة الجافة، وA هو الأخف.

تشغيل الإنتاج
حتى الآن، تعد الطائرة F-35A هي النسخة الأكثر إنتاجًا، سواء من حيث الطائرات التي تم بناؤها حتى الآن أو إجمالي الإنتاج المتوقع.
وتخطط القوات الجوية الأمريكية وحدها لشراء 1763 طائرة F-35A في المجموع.

وستكون الطائرة F-35B هي الأكثر شيوعًا، حيث تخطط قوات مشاة البحرية الأمريكية لشراء 353 طائرة منها
والشركاء الدوليين لشراء ما يزيد عن مائتي طائرة أخرى

ومع ذلك، من بين جميع المتغيرات الثلاثة، فإن F-35C
هي الوحيدة التي لديها عميل واحد فقط. وحتى الآن
فإن الطلبات المتوقعة الوحيدة على النسخة الحاملة هي 247 للبحرية و80 لسلاح مشاة البحرية الأمريكية.
وهي الوحيدة من بين الثلاث التي لا تخطط حاليًا أي دولة شريكة أخرى لشرائها، مما يعني أنه من المتوقع أن تكون الأقل إنتاجًا من بين الثلاثة.