- إنضم
- 18 أغسطس 2020
- المشاركات
- 8,214
- التفاعل
- الدولة
باسم الله الرحمان الرحيم
yak-152 هي الجيل الجديد من طائرات التدرب الرئيسي التي وضعتها شركة Yakovlev، وهي جزء من شركة ايركوت. هذه الطائرة مخصصة لوزارة الدفاع الروسية، ومنظمة الرياضة شبه العسكرية DOSAAF (جمعية المتطوعين للتعاون مع الجيش والطيران والأسطول)، وغيرها من المنظمات في الاتحاد الروسي.
وتهدف الطائرة إلى توفير التدريب الأولي للطيارين، والاختيار المهني، والتوجيه المهني لطياري المقاتلات العسكرية في المستقبل. تم تضمينه في مجمع التدريب UTK-Yak ، الذي يتكون من طائرة Yak-130، والفصول الدراسية لعرض الكمبيوتر ، والمحاكاات القائمة على الكمبيوتر ، والمحاكاة الوظيفية.
مكتب التصميم ياكوفليف هو المقاول الرئيسي لطائرة ياك-152. بدأت وكالة إمدادات الأسلحة الاتحادية Rosoboronpostavka مناقصة في مارس 2014 لاستكمال تطوير طائرة تدريب Yak-152 بتكلفة تقدر بـ RUR300m (8.32 مليون دولار). وقدم OSKBES MAI نموذجًا ياكوفليف-152 في سبتمبر 2014.
وشمل برنامج تطوير طائرات Yak-152 إنتاج أربعة نماذج أولية، مع اثنين منها يهدفان إلى تجارب الطيران، وواحدة للاختبارات الثابتة والنهائية للاختبارات.. قام النموذج الأولي برحلته الأولى في سبتمبر 2016. على أن تبدأ أولى طائرات التدريب ياك-152 في العمل بحلول عام 2017.
وقد حصل إيركوت على عقد من وزارة الدفاع الروسية في حزيران/يونيه 2015 لتوريد ما يقرب من 150 طائرة من طراز ياك-152 بحلول عام 2020.
-التصميم و المميزات :
تتميز طائرة المدرب الأساسي Yak-152 بإطار هوائي معدني بالكامل، وجناح منخفض، وتصميم أحادي السطح. من السهل الحفاظ عليه ويتطلب تكاليف تشغيل منخفضة.
تم إرفاق الأجنحة مع بدفة و ailerons لتوفير كفاءة محسنة هوائيا. وتتميز الطائرة بمعدات هبوط قابلة للسحب ثلاثية تتكون من عجلة أنف وعجلتين رئيسيتين، مع إطارات منخفضة الضغط وخصائص لإمتصاص الصدمات، مما يسمح للطائرة بالاقلاع والهبوط بأمان في مطارات صغيرة غير مهيأة.
يبلغ طول الطائرة 7.72 متر، وامتداد الجناح 8.82 متر وارتفاع 2.47 متر. الحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 1,320 كجم ويمكن أن تحمل حمولة وقود قصوى تبلغ 200 كجم.
يمكن أن تستوعب قمرة القيادة، اثنين من أفراد الطاقم. يقع مقعد التلميذ -الطيار في القسم الأمامي، في حين يجلس المدرب في الخلف. وتستخدم الطائرة نظام القذف SKS-94M لتوفير هروب آمن للطيارين في حالة الطوارئ. كما أنها مثبتة مع أنظمة التدفئة والتهوية.
ويمكن تجهيز طائرة Yak-152 بملاحة طيران متقدمة، واتصالات لاسلكية، ومعدات استهداف لتوفير قدرات تدريب عالية الموثوقية وتعزيز للطيارين.
لضمان موثوقية عالية، وبنية بسيطة، ووصول إلى وحدات النظام وخطوط الأنابيب صيانة اسهل مع الحد الأدنى من تكاليف الرحلة مع الحد الأدنى من معدات الصيانة الأرضية المتاحة. وقد تم اختيار التشكيل الهوائي للجناحين، وشكل الجناح، لتوفير وظائف الطائرات للتدريب الأولي
ومن المقرر استخدام طائرات ياك-152 في نوادي الطيران والمدارس التي تتيح تدريب الطيارين و الطائرات الرياضية في فترة قصيرة من الزمن بأقل التكاليف.
تشكل طائرات التدريب الأولي Yak-152 اتجاها جديدا لنشاط شركة إيركوت في مجال تطوير مدربي الطيران.
طائرات ياك-152 هي عنصر من عناصر نظام التدريب المتكامل المخصص لتدريب طياري الطائرات المعاصرة . ويشمل هذا النظام أيضا أجهزة محاكاة الطيران، والفصول الدراسية المحوسبة، فضلا عن وسائل الرصد والمراقبة.
توفر Yak-152 تنفيذ المهام الرئيسية للتدريب على الطيران الابتدائي ليلا ونهارا.
تم تعيين Yak-152 للتدريب في:
تقنية تجريب، بما في ذلك الأساسية، المتقدمة، و الطيران التجريبي؛
أساسيات الملاحة؛
مفيدة في الطيران والهبوط نهج باستخدام مطار ILS؛
مجموعة تجريب في النهاروالسحب ، والعمل في حالات الطوارئ.
التكوين الأيرودينامي للطائرة يضمن سلامة الطيران أثناء القيادة غير السليمة.
وقد تم تجهيز ياك-152 مع محرك A03T مبتكر المكبس .
داخل الطائرة قمرة قيادة بمقعدين. تم تعيين محطة الطاقم الأمامي للمتدرب ، المتدرب.
يوفر جناح Yak-152 للطيران ما يلي:
عرض البيانات عن شاشات LCD متعددة الوظائف؛
معدات الطيران والملاحة؛
تسجيل بيانات أداء أنظمة الطيران ومعلومات أنظمة الطيران، بالإضافة إلى تسجيل المحادثات الصوتية للطاقم إلى مسجل على متن الطائرة؛
الاستجابة التلقائية لطلبات نظم رادار IFF والرادارات الثانوية لأنظمة التحكم في حركة المرور.
السمة المميزة للطائرات Yak-152 هي نظام الطرد SKS-94M الفريد الذي يوفر الهروب في حالات الطوارئ لكلا أفراد الطاقم.
نظام الهروب الطارئ СКС-94 للطائرات الخفيفة :
تم تصميم نظام CKC-94 لهروب الطيارين من الطائرات الخفيفة; هذا النظام هونظام من التعديلات التي تعمل في سو- 31M، سو-26M3 و طائرات 52M .
تم تمرير كافة إصدارات النظام من خلال برنامج اختبار الدولة.
يتميز نظام الهروب في حالات الطوارئ СКСС-94М2:
СС-99 نظام المظلة؛
نظام ضبط النفس موثوق به من الطيار في المقعد المعرضة للتسارعات في أي اتجاه؛
تعديل الارتفاع .
يوفر نظام СКС-94М2 الهروب الآمن في حالات الطوارئ من الطائرات ذات المقعد الواحد والمقعدين بسرعة الطيران من 70 إلى 400 كم/ساعة وارتفاعات من 10 إلى 4000 متر (مع تحويل المسارات عند طرد طيارين في وقت واحد من الطائرة المحطمة).
العمر الإفتراضي للСКС-94М2 هو 30 سنة.
مع إجراء الصيانة الروتينية كل 5 سنوات.
الطائرة قادرة على العمل من مطارات صغيرة بقوة أرضية 5 كجم/م2 .
لا تقل مدة الخدمة عن 10,000 ساعة و30 سنة و30,000 عملية هبوط.
بساطة التصميم وسهولة الوصول إلى المكونات والأسلاك لتسهيل صيانة الطائرة.
اعتمد مصممو ياك-152 على ثروة من الخبرة التي جمعها مكتب التصميم ياكوفليف في تطوير طائرات التدريب. منذ عام 1935، تم تصنيع أكثر من 22،000 UT-2، ياك-11، ياك-18، ياك-52 في روسيا والخارج.
الدفع والأداء :
يتم تشغيل الياك-152 بمحرك توربيني واحد من نوع M-14X يمكن من توليد 360 حصان.
جسم الطائرة هو شبه أحادي لكل المعادن باستثناء المحرك ، وهو مصنوع من الياف الكربون.الأجنحة من سبائك الألومنيوم. ويقول ياكوفليف إن الاستخدام المكثف للمعدن هو لبساطة التصنيع، وضمان انخفاض التكاليف، وكذلك للصلابة وسهولة الإصلاح.
ويضيف" قيل لنا أن نفعل كل شيء للحد من الاعتماد على الاستيراد"، وأضاف أن إصدار الديزل سيتم تقديمه إلى حد كبير للتصدير
النسخة M-14X أخف وزنا، مع الوزن الإجمالي (مع محرك A03/V12 ) خفضت من 2,125 كجم إلى 1,400 كجم في حين أن سرعة الطيران القصوى تنخفض من 380 كم / ساعة إلى 335 كم / ساعة . يرتفع معدل الصعود الأقصى من 8 إلى 11 مترًا في الثانية (1,575 إلى 2,165 قدم/دقيقة). الاقلاع يقل من 300 (990 قدم) إلى 200 متر (660 قدم). وينخفض الهبوط من 450 متراً (1485 قدماً) إلى 250 متراً (825 قدماً)، نتيجة للهبوط من 145 كيلومتراً في الساعة إلى 115 كلم/ساعة ."
ويدعي ياكوفليف أن الياك-152 التي تعمل بالطاقة M-14X تتمتع بميزة اكثر 7 في المائة على أقرب منافس في أقصى مدى (بالوقود الداخلي يمكن أن تغطي 1500 كم) وميزة اكثر 15 في المائة في معدل التسلق.
ويشير مكتب التصميم إلى أن الياك-152 سوف تروق للإستخدامات الرياضية وللتصدير.
بالنسبة لـ IAZ، تمثل Yak-152 تصميمًا رقميًا ثانيًا للطائرات. وكان أولها الطائرات النفاثة المتطورة Yak-130، الذي يجري إنتاجه بمعدل 30 وحدة سنويا.
محرك Raikhlin RED A05 / V6 :
يوفر نظام الدفع سرعة قصوى قدرها 500 كلم / ساعة. ومدى أقصاه 1000 كم ويمكن تنفيذ المهام التدريبية لمدة تصل إلى 10،000 ساعة. مع أقصى مسافة الإقلاع من 175 متر وأقصى مسافة هبوط تشغيل 360 متر، و يمكن أن تصل إلى أقصى ارتفاع 4،000 متر.
سيكون عمر الطائرة الرئيسية للمدرب 30 عامًا وعمر الخدمة 10,000 ساعة.
