السويس: عودة الملاحة في القناة بعد تعويم السفينة الجانحة

المعضلة 👇


  • مجموع المصوتين
    119
  • الاستطلاع مغلق .
الحالة
مغلق و غير مفتوح للمزيد من الردود.
"ماحدش هيقدر ياخد نقطة مية من مصر، واللي عاوز يجرب.. يجرب" الرئيس عبد الفتاح السيسي
قناة السويس 30 مارس 2021


FB_IMG_1617106430646.jpg
 
تكلم اليوم السيسى على التطوير .. واضح هناك فى اعمال اخرى ستتم .. ولو تمت استكمال باقى التفريعه لو توقف اتجاه يعمل الاثنين لو قام ذلك لن تقوم قائمه لأى مشروع بديل
 
تكلم اليوم السيسى على التطوير .. واضح هناك فى اعمال اخرى ستتم .. ولو تمت استكمال باقى التفريعه لو توقف اتجاه يعمل الاثنين لو قام ذلك لن تقوم قائمه لأى مشروع بديل
معدات إضافية سيتم تزويد هيئة القناه بها ...وهذا يساوي اعمال تكريك مضاعفة وقوه قطر أعلى
 
اللي انا فاهمه من هذا الموضوع من عدة ايام (قبل يوم الاثنين)...
ان الجميع كان ينتظر ارتفاع منسوب المياه ، ليتم تعويم السفينة؟ << صح ولا لا؟

^ اذا كان صحيح ، فلا داعي لتضخيم دور الشركة الهولندية.
لان الموضوع عباره عن مسلمات وليس اختراعات.
يرتفع منسوب المياه > يتم قطر السفنية وتعويمها..
 
لا تتوتر !!
فقط انقل الفكرة بدليل
كل الامور الرسمية من بيانات الشركة وحتي قناة العربية السعودية و ايضا تصريح رئيس القناة بنفسه و لدي صحف اجنبية كثيرة تؤكد ذلك حتي ان الشركة وضعت الخبر باللغة العربية ، ولو كان غير صحيح .. فمن حقك ان تطالب بتعويض ادبي !!

لا تجيب و تودي الحقيقة في مقتل و تأتي بكلام من هنا و هناك !!
تلك هي الحقيقة وهي ليست عيبا ان تستعين بخبرات

العيب ان تسرق انجازات غيرك وتنسبها الي نفسك

مشاهدة المرفق 369403

انتهي-
كلام جميل يستحق مسار السفينة evergiven قبل ان تدخل قناة السويس للرد عليه
 
بيان الشركة الهولندية

"تعلن Boskalis عن عملية إنقاذ ناجحة لسفينة الحاويات العالقة التي تبلغ سعتها 20000 حاوية مكافئة في قناة السويس. يبلغ طول هذه السفينة العملاقة 400 متر وعرضها 60 مترًا تقريبًا ، وقد تم غرزها في طريق شحن حيوي و اغلاقه منذ 23 مارس 2021 ، مما أدى إلى عرقلة حركة الملاحة منذ ذلك الحين.

Peter Berdowski ، الرئيس التنفيذي ل Boskalis يصرح: "بعد فترة وجيزة من حادثة Ever Given ، طُلب منا من خلال SMIT Salvage تقديم المساعدة في عملية الإنقاذ. يسعدني أن أعلن أن فريق الخبراء لدينا ، الذي يعمل بالتعاون الوثيق مع هيئة قناة السويس ، نجح في إعادة تعويم إيفر جيفن في 29 مارس في الساعة 15:05 بالتوقيت المحلي ، مما يجعل المرور الحر عبر قناة السويس ممكنًا مرة أخرى. أنا فخور للغاية بالعمل الرائع الذي قام به الفريق في الموقع بالإضافة إلى العديد من زملاء SMIT Salvage و Boskalis في الوطن لإكمال هذه العملية الصعبة تحت العين الساهرة للعالم. كان ضغط الوقت لإكمال هذه العملية واضحًا وغير مسبوق وكانت النتيجة عرضًا حقيقيًا لقدراتنا الفريدة كمزود خدمات التجريف والبحرية ".
❤️🤍💙
James Franco Flirt GIF
 

مصر أم سميت سالفدج: لمن الفضل في تحرير السفينة الجانحة وفتح قناة السويس؟ | س/ج في دقائق​

30 Mar 2021



FB_IMG_1617037508874.jpg


الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي قال إن “المصريين” نجحوا في تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن وإنهاء أزمة قناة السويس رغم التعقيد الفني الهائل للعملية. لكن التصريح لم يوقف التساؤلات عن دور الشركة الهولندية سميت سالفدج.​



من أعد خطة تحرير السفينة الجانحة من قناة السويس؟​

وفق بيانات هيئة قناة السويس المصرية، أعد خبراء الهيئة المحليون خطة تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن فور جنوحها. قبل أن يقرر ملاك السفينة الاستعانة بشركة سميت سالفدج الهولندية، وهي أحد أكبر الشركات العالمية المتخصصة في مجال الإنقاذ البحري.

وفق الهيئة، أشاد فريق الإنقاذ الهولندي بخطة تحرير سفينة إيفر جيفن التي وضعتها هيئة قناة السويس لتعويم السفينة الجانحة، ولم يدخلوا تعديلات جوهرية على الخطة الأصلية، التي اعتمدت على 3 مراحل (السحب والقطر – التكريك – ثم تفريغ حمولة السفينة كخطة ج إذا استدعت الحاجة.

وشاركت سميت سالفدج بتقديم الاستشارات الفنية للهيئة خلال تنفيذ الإجراءات، على أن يجري التنفيذ من خلال وحدات الهيئة البحرية.

وقال بيتر بيردوفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة الإنقاذ إن فريق خبرائه عمل بالتعاون الوثيق مع هيئة قناة السويس.





هل من هذه الخطوات ما تتفوق أهميته؟​

عملية التكريك (سحب الرمال التي علقت بها مقدمة ومؤخرة السفينة) كانت الخطوة الأهم في تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن مما يعيق حركتها لتتمكن القاطرات من سحب السفينة،

قالت المنظمة العالمية لجمعيات التجريف إن استخدامها في إنهاء إغلاق قناة السويس أعاد الاعتبار لأهمية التجريف في تأمين حركة التجارة العالمية.

العملية في حالة قناة السويس تحديدًا كانت “حساسة للغاية” بوصف أسوشيتد برس، التي قالت إنه مع ارتفاع وانخفاض المد والجزر فإن الضغط على السفينة، التي يبلغ طولها ربع ميل كان مثيرًا للمخاوف حول إمكانية تصدعها.​


من ساهم في أعمال التكريك؟​

بحسب بيزنس إنسايدر، كانت الكراكة مشهور المصرية مفتاح النجاح النهائي في تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن.

الكراكة مشهور هي سفينة تجريف عملاقة تصفها المنظمة العالمية لجمعيات التجريف بأكبر كراكة قاطعة ثابتة في العالم. وكان دورها إزالة الرمال التي علقت بها السفينة الجانحة باستمرار.

الكراكة مشهور

الكراكة مشهور

وبدأت الكراكة مشهور التجريف من على بعد 100 متر من مقدمة السفينة الجانحة ثم اقتربت إلى 15 مترًا، وهو أقصى اقتراب ممكن لاعتبارات السلامة.​

دور الكراكة مشهور في تحرير السفينة إيفر جيفن

وبلغت معدلات تكريك الرمال بواسطة الكراكة مشهور 70 ألف قدم مكعب من الرمال في الساعة، لتصل إلى عمق 18 مترًا.​




بجانب الكراكة مشهور استخدمت هيئة قناة السويس كراكات أصغر قادرة على الاقتراب أكثر من إيفر جيفن.​

57011275_303.jpg



لماذا لم تشارك معدات غير مصرية في أعمال التكريك؟​

شركة “سميت سالفدج” الهولندية قالت إنها تحتاج معدات تكرير إضافية لتجريف قاع قناة السويس. واستدعت فعلًا الحفار القبرصي TSHD CAUSEWAY. لكن موعد وصوله كان 30 مارس، أي أنه لم يصل حتى تحرير السفينة بالفعل يوم 29 مارس.​


وتضيف بيزنس إنسايدر إن التجريف المستمر للرمال باستخدام الكراكة مشهور والكراكات الأصغر كان “حيويًا” حيث سمح للقاطرات بسحب السفينة في النهاية ومن ثم تحريكها إلى المسار الطبيعي.​




بوسطن جلوب قالت: “كان لدى فريق الكراكة مشهور سبب وجيه للاحتفال”؛ إذ كانت نتيجة التكريك وصول المياه إلى أسفل إيفر جيفن، ما سمح للقاطرات بسحبها.​

ووفق الشركة الهولندية، لم تكن هناك حاجة لمزيد من الإجراءات مثل حقن الماء تحت ضغط عالٍ تحت السفينة أو إزالة الحاويات لتقليل الوزن. ( اي ان الإجراءات المصرية المتبعة كافية جدا)



حيث تمكن فريق الإنقاذ من تقويم موقع السفينة مستفيدين من المد المرتفع الناجم عن “القمر الفائق”.​

ووفقًا لنيويورك تايمز، فإن اكتمال القمر وما نتج عنه من “المد الملك” يوم الأحد وفر ظروفًا مواتية للجهود المبذولة لإعادة تعويم إيفر جيفن لأنه سمح بتدفق المد والجزر ببضع بوصات إضافية.​

المد الملك بحسب الإدارة الوطنية الأمريكية للمحيطات هو مصطلح غير علمي لكنه شائع لوصف المد المرتفع بشكل استثنائي، وهو ما يحدث لنحو 3 أو 4 مرات سنويًا عادة في فترة ميلاد القمر أو اكتمال البدر.​

وقالت الشركة الهولندية إن قوى الطبيعة دفعت السفينة الجانحة بقوة أكبر مما يمكن أن تسحبه القاطرات البحرية.

الملك المد







من الذي حل المشكلة إذن… المصريون أم الهولنديون؟​

السؤال هنا ليس مصاغًا بطريقة صحيحة. السؤال الأصوب من الجهة “المسؤولة” عن حل المشكلة.​

مصر تلقت عروضًا من أكثر من دولة للمساعدة في عملية تحرير السفينة الجانحة وقطرها إلى البحيرات المرة. لكنها أبلغت تلك الدول بأنها تفضل الاعتماد على نفسها، كما صرح بذلك مسؤول في البنتاجون لـ فوكس نيوز. هذه هي الإجابة الواضحة على السؤال.

المقصود هنا أن السلطة المسؤولة عن إدارة العملية هي سلطة إدارة القناة، وهي سلطة مصرية.​

لكن المعتاد – لأسباب اقتصادية – أن تتخصص شركات في تقديم معدات لازمة للتعامل مع الأزمات، وتقديم استشارات، بالنظر إلى أنها حدث قليل الاحتمال.​

في الأزمة الأخيرة، تولت السلطة المحلية إدارة الأزمة، وتحت يدها التصرف في استدعاء المساعدات اللازمة من الجهات التي تحددها. وكون الشركة المالكة للسفينة تعاقدت مع الشركة الهولندية، كان الاختيار عليها لكي تكون الجهة الموفرة لما تحتاجة سلطة قناة السويس من معدات.

 
بص يا ايراني عندما تقتبس فيديو ..ركز وشاهد الفيديو كاملا لا تقتبس فيديو مجتزا على طريقه ولا تقربوا الصلاة ...تأتي به من صفحات الخرفان وعبيد الملالي

هذا هو الفيديو كاملا ...من اول الدقيقة ٣٧






سال الصحفي رئيس القناة ان هل لو استدعينا القاطره الهولنديه من الاول هل كان الموضوع انتهى
فرد عليه وقال له الشركه صاحبة السفينه هي من ارسلت باستدعاءها وجاءت و اكدت علي كلامنا وشغلنا و مغيرتش حاجه في السيناريو اما القاطره فاحنا كان ممكن نبدلها باثنين من عندنا...هذا هو تصريح رئيس القناة...لا تدلس ولا تنقل التدليس يا ايراني

اصلا الناقلة ايضا كانت وجهتها هولندا و المشاركة الهولندية كانت استشارية و بالنسبة للمعدات مشاركة بسيطة بسفينة واحدة ولا ادري ربما السفينة الثانية لم تصل قبل تحرير الناقله ماعندي فكرة بصراحة يعني للاسف مشاركتهم اعطت متنفس وفرصة للكارهين والحاقدين كما انها ضللت كثير من الاجانب والان ارى تعليقات او فيديوهات تنسب الفضل بالكامل للشركة وكأن جميع المعدات والخبراء والعمال المشاركين كانوا من تلك الشركة.
علما بأن 99% من المعدات كانت مصرية واعمال الحفر والتكريك والتعميق و سفن القطر هذا غير الخبراء المصريين ومصر ما شاء الله عامرة بالعقول في مجال الهندسه وغيره .!
اما الشركة فمن الطبيعي ان تعتبره انجاز لها لانها شاركت فيه ويضاف الى سجلها و ينعكس ايجابا على اعمالها والبزنس الخاص بها.
 
اصلا الناقلة ايضا كانت وجهتها هولندا و المشاركة الهولندية كانت استشارية و بالنسبة للمعدات مشاركة بسيطة بسفينة واحدة ولا ادري ربما السفينة الثانية لم تصل قبل تحرير الناقله ماعندي فكرة بصراحة يعني للاسف مشاركتهم اعطت متنفس وفرصة للكارهين والحاقدين كما انها ضللت كثير من الاجانب والان ارى تعليقات او فيديوهات تنسب الفضل بالكامل للشركة وكأن جميع المعدات والخبراء والعمال المشاركين كانوا من تلك الشركة.
علما بأن 99% من المعدات كانت مصرية واعمال الحفر والتكريك والتعميق و سفن القطر هذا غير الخبراء المصريين ومصر ما شاء الله عامرة بالعقول في مجال الهندسه وغيره لكن الله المستعان!
اما الشركة فمن الطبيعي ان تعتبره انجاز لها لانها شاركت فيه ويضاف الى سجلها و ينعكس ايجابا على اعمالها والبزنس الخاص بها.
في كل ازمه تخرج مصر اقوى مما كانت عكس ما يتمنى المرضى والحاقدون والمضللون ..تعودنا على هذه الأشياء بعد كل إنجاز مصري...صراخ 😊😊
 
الحالة
مغلق و غير مفتوح للمزيد من الردود.
عودة
أعلى