- إنضم
- 23 مايو 2019
- المشاركات
- 4,811
- التفاعل
- الدولة
- الحالة
- إنضم
- 22 نوفمبر 2017
- المشاركات
- 2,115
- التفاعل
تكلم اليوم السيسى على التطوير .. واضح هناك فى اعمال اخرى ستتم .. ولو تمت استكمال باقى التفريعه لو توقف اتجاه يعمل الاثنين لو قام ذلك لن تقوم قائمه لأى مشروع بديل
- إنضم
- 14 ديسمبر 2020
- المشاركات
- 11,311
- التفاعل
- الدولة
معدات إضافية سيتم تزويد هيئة القناه بها ...وهذا يساوي اعمال تكريك مضاعفة وقوه قطر أعلى
- إنضم
- 15 أبريل 2013
- المشاركات
- 2,072
- التفاعل
- الدولة
اللي انا فاهمه من هذا الموضوع من عدة ايام (قبل يوم الاثنين)...
ان الجميع كان ينتظر ارتفاع منسوب المياه ، ليتم تعويم السفينة؟ << صح ولا لا؟
^ اذا كان صحيح ، فلا داعي لتضخيم دور الشركة الهولندية.
لان الموضوع عباره عن مسلمات وليس اختراعات.
يرتفع منسوب المياه > يتم قطر السفنية وتعويمها..
ان الجميع كان ينتظر ارتفاع منسوب المياه ، ليتم تعويم السفينة؟ << صح ولا لا؟
^ اذا كان صحيح ، فلا داعي لتضخيم دور الشركة الهولندية.
لان الموضوع عباره عن مسلمات وليس اختراعات.
يرتفع منسوب المياه > يتم قطر السفنية وتعويمها..
- إنضم
- 7 يونيو 2020
- المشاركات
- 489
- التفاعل
- الدولة
كلام جميل يستحق مسار السفينة evergiven قبل ان تدخل قناة السويس للرد عليه
- إنضم
- 8 يناير 2021
- المشاركات
- 3,547
- التفاعل
- الدولة
https://m.elwatannews.com/news/details/5406287 الموضوع فية شبهة جنائية
- إنضم
- 14 ديسمبر 2020
- المشاركات
- 11,311
- التفاعل
- الدولة
خليها في سرك
- إنضم
- 27 أغسطس 2020
- المشاركات
- 1,273
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 14 ديسمبر 2020
- المشاركات
- 11,311
- التفاعل
- الدولة
مصر أم سميت سالفدج: لمن الفضل في تحرير السفينة الجانحة وفتح قناة السويس؟ | س/ج في دقائق
30 Mar 2021الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي قال إن “المصريين” نجحوا في تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن وإنهاء أزمة قناة السويس رغم التعقيد الفني الهائل للعملية. لكن التصريح لم يوقف التساؤلات عن دور الشركة الهولندية سميت سالفدج.
من أعد خطة تحرير السفينة الجانحة من قناة السويس؟
وفق بيانات هيئة قناة السويس المصرية، أعد خبراء الهيئة المحليون خطة تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن فور جنوحها. قبل أن يقرر ملاك السفينة الاستعانة بشركة سميت سالفدج الهولندية، وهي أحد أكبر الشركات العالمية المتخصصة في مجال الإنقاذ البحري.
وفق الهيئة، أشاد فريق الإنقاذ الهولندي بخطة تحرير سفينة إيفر جيفن التي وضعتها هيئة قناة السويس لتعويم السفينة الجانحة، ولم يدخلوا تعديلات جوهرية على الخطة الأصلية، التي اعتمدت على 3 مراحل (السحب والقطر – التكريك – ثم تفريغ حمولة السفينة كخطة ج إذا استدعت الحاجة.
وشاركت سميت سالفدج بتقديم الاستشارات الفنية للهيئة خلال تنفيذ الإجراءات، على أن يجري التنفيذ من خلال وحدات الهيئة البحرية.
وقال بيتر بيردوفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة الإنقاذ إن فريق خبرائه عمل بالتعاون الوثيق مع هيئة قناة السويس.
هل من هذه الخطوات ما تتفوق أهميته؟
عملية التكريك (سحب الرمال التي علقت بها مقدمة ومؤخرة السفينة) كانت الخطوة الأهم في تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن مما يعيق حركتها لتتمكن القاطرات من سحب السفينة،
قالت المنظمة العالمية لجمعيات التجريف إن استخدامها في إنهاء إغلاق قناة السويس أعاد الاعتبار لأهمية التجريف في تأمين حركة التجارة العالمية.
العملية في حالة قناة السويس تحديدًا كانت “حساسة للغاية” بوصف أسوشيتد برس، التي قالت إنه مع ارتفاع وانخفاض المد والجزر فإن الضغط على السفينة، التي يبلغ طولها ربع ميل كان مثيرًا للمخاوف حول إمكانية تصدعها.
من ساهم في أعمال التكريك؟
بحسب بيزنس إنسايدر، كانت الكراكة مشهور المصرية مفتاح النجاح النهائي في تحرير السفينة الجانحة إيفر جيفن.
الكراكة مشهور هي سفينة تجريف عملاقة تصفها المنظمة العالمية لجمعيات التجريف بأكبر كراكة قاطعة ثابتة في العالم. وكان دورها إزالة الرمال التي علقت بها السفينة الجانحة باستمرار.
الكراكة مشهور
وبدأت الكراكة مشهور التجريف من على بعد 100 متر من مقدمة السفينة الجانحة ثم اقتربت إلى 15 مترًا، وهو أقصى اقتراب ممكن لاعتبارات السلامة.
وبلغت معدلات تكريك الرمال بواسطة الكراكة مشهور 70 ألف قدم مكعب من الرمال في الساعة، لتصل إلى عمق 18 مترًا.
بجانب الكراكة مشهور استخدمت هيئة قناة السويس كراكات أصغر قادرة على الاقتراب أكثر من إيفر جيفن.
لماذا لم تشارك معدات غير مصرية في أعمال التكريك؟
شركة “سميت سالفدج” الهولندية قالت إنها تحتاج معدات تكرير إضافية لتجريف قاع قناة السويس. واستدعت فعلًا الحفار القبرصي TSHD CAUSEWAY. لكن موعد وصوله كان 30 مارس، أي أنه لم يصل حتى تحرير السفينة بالفعل يوم 29 مارس.
وتضيف بيزنس إنسايدر إن التجريف المستمر للرمال باستخدام الكراكة مشهور والكراكات الأصغر كان “حيويًا” حيث سمح للقاطرات بسحب السفينة في النهاية ومن ثم تحريكها إلى المسار الطبيعي.
بوسطن جلوب قالت: “كان لدى فريق الكراكة مشهور سبب وجيه للاحتفال”؛ إذ كانت نتيجة التكريك وصول المياه إلى أسفل إيفر جيفن، ما سمح للقاطرات بسحبها.
ووفق الشركة الهولندية، لم تكن هناك حاجة لمزيد من الإجراءات مثل حقن الماء تحت ضغط عالٍ تحت السفينة أو إزالة الحاويات لتقليل الوزن. ( اي ان الإجراءات المصرية المتبعة كافية جدا)
حيث تمكن فريق الإنقاذ من تقويم موقع السفينة مستفيدين من المد المرتفع الناجم عن “القمر الفائق”.
ووفقًا لنيويورك تايمز، فإن اكتمال القمر وما نتج عنه من “المد الملك” يوم الأحد وفر ظروفًا مواتية للجهود المبذولة لإعادة تعويم إيفر جيفن لأنه سمح بتدفق المد والجزر ببضع بوصات إضافية.
المد الملك بحسب الإدارة الوطنية الأمريكية للمحيطات هو مصطلح غير علمي لكنه شائع لوصف المد المرتفع بشكل استثنائي، وهو ما يحدث لنحو 3 أو 4 مرات سنويًا عادة في فترة ميلاد القمر أو اكتمال البدر.
وقالت الشركة الهولندية إن قوى الطبيعة دفعت السفينة الجانحة بقوة أكبر مما يمكن أن تسحبه القاطرات البحرية.
من الذي حل المشكلة إذن… المصريون أم الهولنديون؟
السؤال هنا ليس مصاغًا بطريقة صحيحة. السؤال الأصوب من الجهة “المسؤولة” عن حل المشكلة.
مصر تلقت عروضًا من أكثر من دولة للمساعدة في عملية تحرير السفينة الجانحة وقطرها إلى البحيرات المرة. لكنها أبلغت تلك الدول بأنها تفضل الاعتماد على نفسها، كما صرح بذلك مسؤول في البنتاجون لـ فوكس نيوز. هذه هي الإجابة الواضحة على السؤال.
المقصود هنا أن السلطة المسؤولة عن إدارة العملية هي سلطة إدارة القناة، وهي سلطة مصرية.
لكن المعتاد – لأسباب اقتصادية – أن تتخصص شركات في تقديم معدات لازمة للتعامل مع الأزمات، وتقديم استشارات، بالنظر إلى أنها حدث قليل الاحتمال.
في الأزمة الأخيرة، تولت السلطة المحلية إدارة الأزمة، وتحت يدها التصرف في استدعاء المساعدات اللازمة من الجهات التي تحددها. وكون الشركة المالكة للسفينة تعاقدت مع الشركة الهولندية، كان الاختيار عليها لكي تكون الجهة الموفرة لما تحتاجة سلطة قناة السويس من معدات.
- إنضم
- 17 فبراير 2021
- المشاركات
- 241
- التفاعل
- الدولة
اصلا الناقلة ايضا كانت وجهتها هولندا و المشاركة الهولندية كانت استشارية و بالنسبة للمعدات مشاركة بسيطة بسفينة واحدة ولا ادري ربما السفينة الثانية لم تصل قبل تحرير الناقله ماعندي فكرة بصراحة يعني للاسف مشاركتهم اعطت متنفس وفرصة للكارهين والحاقدين كما انها ضللت كثير من الاجانب والان ارى تعليقات او فيديوهات تنسب الفضل بالكامل للشركة وكأن جميع المعدات والخبراء والعمال المشاركين كانوا من تلك الشركة.
علما بأن 99% من المعدات كانت مصرية واعمال الحفر والتكريك والتعميق و سفن القطر هذا غير الخبراء المصريين ومصر ما شاء الله عامرة بالعقول في مجال الهندسه وغيره .!
اما الشركة فمن الطبيعي ان تعتبره انجاز لها لانها شاركت فيه ويضاف الى سجلها و ينعكس ايجابا على اعمالها والبزنس الخاص بها.
- الحالة
