فاينانشل تايمز : الجميع يخافون الإنذار النهائي للمملكة العربية السعودية يزعج الشركات الكبرى

[آل قطبي الحسني]

همسة في اذن شاب: العلاقات الإقتصادية هي الي بتكون الإيدلوجيات والأنساق الفكرية أو بمصطلح الماركسيين : البُنى التحتية هي الي بتكون البُنى الفوقية

بنيه تحتيه نجهزها حاليا من طرق ومطارات ومترو وقطارات ومناطق صناعيه منها ما تم ومنها قادم والعيب الحكومي ان الدوله كانت تبني مدن صناعيه من عشرات السنين ولكن الاهتمام كان للمدن الصناعيه في الخدمات وبعض المدن بتحديد الرياض وجدة والشرقيه والباقي مهمش بسبب فساد البلديات والامناء

اما اذا تقصد ان نطوع انفسنا حسب رغبات الاستثمار اسفين كان غيرهم اشطر والقانون السعودي لا يخضع لنزوات مدير اقليمي اخرهم نرسلهم دوره لجازان يسوون مرسى وخمير

 

[رماح النصر]

السعودية لو تطور البنية التحتية الى مستوى أعلى تكفي , الكلام عن البارات والخمور كلام فاضي ماشفنا موظفين أرامكو أو سابك أو دكاترت الجامعات رفضو يجون السعودية لان مافيها خمر ,السعودية لولا البنية التحتية ماقدرت الامارات تنافس السعودية , السعودية أفضل من ناحية الموقع الاستراتيجي والمشاريع الي في السعودية أكثر مشروع نيوم ومشروع البحر الاحمر والقدية أمالا والسودة والعلا وبوابة الدرعية هذا غير عن قطار الرياض و القطار الي يربط الدمام وجدة يكفي ان قناة السويس عندك, الكلام ان الامارات ماعندها مشكلة كلام فاضي انت بتسحب الشركات من عندها وبدت الجرائد الإمارتية تنتقد البنية التحتية لسعودية وانها ليست جاذبة لاستثمار

 

[آل قطبي الحسني]

التقرير اذا دل لك على شيء فهو يدل على الفرق الواسع جدا بين الثقافه السعوديه و ثقافه رجال الاعمال و الشركات العالميه


جعل الرياض مقر لاعمالهم هو تحدي صعب جدا ، يبغالك تستحدق قوانين ليست نوجوده الان تظمن انه لن يتم التحايل عليك بمجرد فتح فرع و وضع لوحه الفرع الاقليمي (وهذا مذكور بتصريح الفالح فوق ان الحركه ذي ما بتمشي علينا) بس الكلام كيف تسوي قوانين صارمه ومرنه وحديثه وانت ما عندك اي خبرات بالمجال عكس دبي والدول ذات البيئات الاقتصاديه و الماليه ، اذا اعتقد اننا نحتاج ان نسابق الزمن بالثلاث سنوات القادمه ونستعين بمشورات و خبرات عالميه لنضع اسس قوانين و نخلق جهات و مؤسسات تنظم عمل الشركات و تحفظ حقوقها وتطمئنها لان النظام و القوانين الحاليه بالبلد ما تاكلك عيش ولا تنفع ابدا و متواضعه بالمقارنه مع القوانين بدبي وغيرها ، هذا من ناحيه القوانين اما من ناحيه اللايف ستايل او طريقه العيش فهذا تحدي اخر ، يجب ان تقدم تنازلات لترضي الجميع اذا كنت تريد جذب الجميع
والترفيه يجب ان يكون مستدام وليس بالطريقه السابقه عن طريق مواسم تدفع فيها هيئه الترفيه مبالغ فلكيه لمجرد ترفيه موسمي
يجب ان تصبح المعيشه بالرياض مساويه او افضل من دبي و الكل يعرف ان دبي من افضل المدن بالعالم للمعيشه و الترفيه فاذا نحتاج خطه واضحه وقويه لتحقيق ترفيه دام و مستدام مع رفع المستوى المعيشي والتركيز على الخدمات بشتى انواعها
لان الشركات حتى لو سهلت لها القوانين و كل شي اذا ما قدرت تنقل موظفينها عندك ما راح تجذب احد

عندنا خبرات اقتصاديه عالميه ودكاتره كثر منهم الدكتور حمزه السالم من ضلع منطقة نجد لكن هل المسؤولين يريدون خبراء اقتصاد محليين وقانونيين محليين ام ياتون بطوني المتخلف اقتصاديا وقانونيا ولا يعرف الا خمره ومرقص هنا الكلام

وكلام المدراء الاقليميين وشركات يدل انهم رواد بارات وخمره الا اذا كانو يخافون يرجعون بلدهم بعبايه ونقاب مثل دوله عربيه شقيقه ازعجتنا بهذا

ونرفض اي ترفيه يخالف الشريعه والعادات والتقاليد السعوديه ما بيننا وبينهم استثمار وليس صفقة تحويل بلد كبير مثل السعوديه كزنو خمر وحشيش ونسوان لمدير اقليمي مايسوى

اذا ما تعدلو المدراء الاوروبيين والعرب الحاصلون على جنسية اوروبيه نقلع ابوهم ونأتي بالكوريين واليابانيين والصينيين والروس هؤلاء مستعدين يحترمون عاداتنا وتقاليدنا الدينيه والعمل وفق العقد دون خدمات انحرافيه خارج العقود

وبخصوص المدارس الدوليه هذا خبر من ٨ ساعات في مصر هل نحن مستعدين للمنحرفه الاوروبيه تدرس في اراضينا او تصبح مديرة مدرسه تعطيهم موعضه في السيكو سيكو

 

[آل قطبي الحسني]

هذا مقبول وبقوه وهو يحل مشاكل كثيره في الاعمال واتمنا الغاء نظام الكفيل نهائي كما هو مقرر هو الافضل ومرضي للجميع دون استثناء

#نشرة_الرابعة | مبادرة تحسين العلاقة التعاقدية في #السعودية تدخل حيز التنفيذ الأحد المقبل | By ‎العربية السعودية - Al Arabiya Saudi‎ | Facebook

93.760 views, 1.728 likes, 42 loves, 84 comments, 439 shares, Facebook Watch Videos from العربية السعودية - Al Arabiya Saudi: #نشرة_الرابعة | مبادرة تحسين العلاقة التعاقدية في #السعودية تدخل حيز...

fb.watch

 

[Egyptian Stud]

بنيه تحتيه نجهزها حاليا من طرق ومطارات ومترو وقطارات ومناطق صناعيه منها ما تم ومنها قادم

 

[رماح النصر]

تتكون شبكة السكك الحديدية السعودية من الخطوط الرئيسية التالية:

• الخط 1: الدمام - بقيق - الهفوف - الرياض (449.11 كم)، الخط مخصص لقطارات الركاب.[16]
• الخط 2: الدمام - بقيق - الهفوف - حرض - الخرج - الرياض (556 كم)، الخط مخصص لقطارات الشحن.
• قطار الشمال الجنوب: الرياض - بريدة - حائل - الجوف - الحديثة، ولها فرع في رأس الخير على ساحل الخليج العربي كما أن هناك بعض التفرعات إلى البوكسيت ومناجم الفوسفات.
• قطار الحرمين السريع: مكة - جدة - مدينة الملك عبد الله الاقتصادية (رابغ) - المدينة المنورة.
• قطار المشاعر المقدسة: مخصص لنقل الحجاج بين المشاعر المقدسة في مكة، منى - مزدلفة - جبل عرفة (18,1 كم).

تشمل شبكة الخطوط الحديدية العاملة في الوقت الراهن على الخط الذي يربط بين مدينة الدمام بالمنطقة الشرقية ومدينة الرياض وذلك لنقل الركاب والبضائع وقد ارتفع حجم البضائع المنقولة على هذا الخط 3.5 مليون طن في عام (2008م) وقد بدأت المملكة في تنفيذ توسعات مهمة لشبكات الخطوط الحديدية، ستضيف نحو 3000 كيلو متر من الخطوط الحديدية، أولها خط يربط شمال المملكة من الحدود الأردنية إلى مدينة الرياض مرورا بمناطق الجوف وحائل والقصيم مع وصلة تمتد إلى رأس الخير على الخليج العربي وذلك لنقل الركاب والبضائع والمعادن ويبلغ طول الخط نحو 2900 كيلو متر، وقد تم الترخيص للشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار) في عام 2009م لتتولى إنشاء هذا الخط وتشغيله وقد بدأ هذا العام تشغيل الجزء الخاص بنقل المعادن، أما المشروع الثاني والذي يربط الخط الحالي الرابط بين مدينة الدمام على الخليج العربي والرياض بعد تطويره بمدينة جدة على ساحل البحر الأحمر بخط يقدر طوله ب150 كيلومتر والمشروع في المراحل الأخيرة لاعتماده ليعمل كجسر بري يربط بين الخليج العربي والبحر الأحمر وذلك لنقل الركاب والبضائع.[15]

في عام 2018، نقلت السكك الحديدية 1.8 مليون مسافر و 700000 سلعة. ومن المقرر حاليًا أن تخضع السكة الحديدية لمزيد من التطوير.[17] نتيجة الاعتماد الكبير على السفر بالطرق البرية والجوية، لم يحصل النقل بالسكك الحديدية على مستوى مماثل من الاستثمار في المملكة العربية السعودية. ومع ذلك، هناك الآن خطط للتوسع داخل البنية التحتية للسكك الحديدية في المملكة، بحيث يبلغ طول السكة الحديدية الجديدة 1500 كم.[18] بعض هذه الخطط هي:

• مشروع الجسر الأرضي السعودي هو مشروع يهدف إلى ربط موانئ جدة والدمام والجبيل. كما سيمر عبر الرياض ويخدم ميناءه الجاف. من المخطط أن يصل طول الخط الذي يربط الرياض بجدة إلى حوالي 950 كـم (590 ميل)، بينما يجب أن يكون الخط الذي يربط مدينتي الدمام والجبيل حوالي 150 كـم (93 ميل).[19]
• مشروع قطار الحرمين السريع هو مشروع قيد التنفيذ في المنطقة الغربية، يربط مكة المكرمة وجدة ومدينة الملك عبد الله الاقتصادية والمدينة المنورة بخط سكة حديدية بطول 453 كـم (281 ميل). وسيُبنى خط شبه كهربائي مزدوج للركاب لنقل العدد الكبير من الحجاج، والذي تعتبره المؤسسة العامة للخطوط الحديدية مسألة ملحة. والذي بدأ بالعمل بحلول مايو 2018.[20] بحلول عام 2019، كانت السكة الحديد تعمل بكامل طاقتها وسعتها بسرعة 300 كم / ساعة.[17]
• يعتبر قطار المشاعر المقدسة الخط الجنوبي جزءًا من نظام النقل بالسكك الحديدية بمكة المكرمة الذي تم تطويره في مدينة مكة المكرمة. يبلغ هذا المسار 18.1 كيلومتر (11.2 ميل) وقد طُور كوسيلة حصرية وخاصة لنقل العدد المقدر بـ 8 ملايين حاج بين مكة وجبل عرفات ومزدلفة ومنى في موسم الحج السنوي.
• قطار الرياض الكهربائي هو نظام النقل السريع المكون من 6 خطوط قيد الإنشاء في العاصمة. اعتبارًا من أبريل 2018، تم المشروع بنسبة 71٪، ومن المقرر افتتاحه عام 2019، ومن المتوقع أن تعمل الشبكة بالكامل بالكامل بحلول عام 2021.

تيجة للموقع الجغرافي للسعودية الذي يجعل المسطحات المائية المحيطة بالمملكة وسيلة رئيسية للتجارة ونقل البضائع، كان للمملكة العديد من الإنجازات في مجال النقل البحري أهلها للفوز بعضوية مجلس إدارة المنظمة البحرية الدولية (إيمو) للمرة الثامنة على التوالي وذلك تقديراً لجهودها في دعم المنظمة. كما أن المملكة - ممثلة في وزارة النقل - من الدول المؤسسة للأكاديمية العربية للنقل البحري، وهي أيضًا من الدول المؤسسة للجامعة البحرية الدولية بالسويد. ولها عضوية في مجلس أمناء الجامعة ممثلة في وزارة النقل. انضمت المملكة إلى 15 معاهدة واتفاقية دولية تتعلق بالسلامة البحرية وحماية البيئة البحرية. [6] بلغ عدد الشركات والمؤسسات الملاحية السعودية التي منحت تراخيص مزاولة النقل البحري 208 حتى نهاية عام 1423هـ (2002م). ويوجد 597 سفينة ترفع العلم السعودي في مينائي جدة والدمام. ووصل عدد الوحدات البحرية المسجلة 577 وحدة مرخص لها. أما وسائط الصيد والتنزه فعددها 23265 حتى نهاية عام 1423هـ، وعدد الوكالات لبيع تذاكر السفر البحرية 482 حتى نهاية 1423هـ. وأهلت الوزارة مساحون عددهم 261 بلغت حمولتهم 346.000 طن.[6] عدد ناقلات الشركة السعودية الوطنية للنقل البحري (تسهم الدولة بـ 25% من رأس مال الشركة أي 2000 مليون ريال) 11 منها ناقلتان لنقل المواد البتروكيماوية، وقد بلغت حمولة تلك السفن 205.000 طن. أما عدد ناقلات الشركة الوطنية لنقل الكيماويات (تسهم الشركة الوطنية للنقل البحري وشركة سابك بـ 80% من رأس مال الشركة) 14 منها ناقلتان لنقل المواد البتروكيماوية بلغت حمولة تلك السفن 305.000 طن. في حين يوجد 9 ناقلات للشركة العربية لنقل البترول (شركة مساهمة من 9 دول عربية رأس مالها 500 مليون دولار أمريكي) حمولتها الكلية 346.000 طن تأسست عام 1393هـ (1973م). سفن شركة الملاحة العربية المتحدة (5 شركات مساهمة من دول خليجية رأس مالها 500 مليون دينار كويتي) عددها 48 منها 10 سفن ترفع العلم السعودي تسهم المملكة منها بـ 19.3% من رأس مال الشركة.[6]

بلغ حجم البضائع المناولة في جميع موانئ المملكة نحو 154.8 مليون طن في عام 2008م بمعدل نمو سنوي متوسط قدره 6.6٪. وتسعى المملكة لتحويل الموانئ إلى موانئ محورية، وذلك بتطوير البنية التحتية لميناء جدة الإسلامي وميناء الملك عبد العزيز بالدمام بإنشاء محطات جديدة لمناولة الحاويات بتمويل من القطاع الخاص. وقد بلغ إجمالي الحاويات المناولة في عام 2008م نحو 4.65 مليون حاوية قياسية. أما أعداد المسافرين عبر الموانئ فقد بلغ عددهم نحو 1.8 مليون مسافر عام 2008م. بلغ عدد التراخيص الممنوحة للأنشطة الاقتصادية البحرية 122 ترخيصاً في عام 2008. بلغ عدد السفن المسجلة 653 سفينة وبطاقة إجمالية تصل إلى نحو 1.9 مليون طن. وتعتبر منظومة الموانئ السعودية أكبر منظومة للموانئ في الشرق الأوسط حيث تضم 8 موانئ رئيسية مجموع أرصفتها 183 رصيف. وتوفر الدولة عبارتين حديثتين لنقل الركاب بالمجان بين مدينة جيزان وجزيرة فرسان في البحر الأحمر.[15]

لدى المملكة العربية السعودية شبكة نقل بحري متطورة، أنشئت في المقام الأول لدعم نقل البتروكيماويات. يقع أكبر ميناء بحري في المملكة العربية السعودية على البحر الأحمر. هذا الميناء مسؤول عن 80 ٪ من النشاط البحري.[21] شبكة النقل البحري تحت إدارة الهيئة العامة للموانئ السعودية وتتوزع الموانئ التابعة للمؤسسة على ساحلي البحر الأحمر والخليج العربي وهي:[22]


ميناء جدة الإسلامي.

موانئ البحر الأحمر[عدل]​

• ميناء جدة الإسلامي.
• ميناء جازان.
• ميناء الملك فهد الصناعي بينبع.
• ميناء ينبع التجاري.
• ميناء ضباء.
• الليث.
• رابغ.
• فرسان.

موانئ الخليج العربي[عدل]​

• ميناء الملك عبد العزيز في الدمام.
• ميناء رأس الخير.
• ميناء رأس تنورة.
• ميناء الملك فهد الصناعي بالجبيل.
• ميناء الجبيل التجاري.
• ميناء الخُبر.
• ميناء الخفجي.
• ميناء الجعيمة.
• ميناء القطيف: استُغني عنه نهائيًا في 13 أبريل 1972.[23]
• ميناء دارين
• ميناء القنفذة
• ميناء تاروت

أعتذر عن الاطالة بس تنرفزت

النقل في السعودية - ويكيبيديا

ar.wikipedia.org

 

[آل قطبي الحسني]

تتكون شبكة السكك الحديدية السعودية من الخطوط الرئيسية التالية:

• الخط 1: الدمام - بقيق - الهفوف - الرياض (449.11 كم)، الخط مخصص لقطارات الركاب.[16]
• الخط 2: الدمام - بقيق - الهفوف - حرض - الخرج - الرياض (556 كم)، الخط مخصص لقطارات الشحن.
• قطار الشمال الجنوب: الرياض - بريدة - حائل - الجوف - الحديثة، ولها فرع في رأس الخير على ساحل الخليج العربي كما أن هناك بعض التفرعات إلى البوكسيت ومناجم الفوسفات.
• قطار الحرمين السريع: مكة - جدة - مدينة الملك عبد الله الاقتصادية (رابغ) - المدينة المنورة.
• قطار المشاعر المقدسة: مخصص لنقل الحجاج بين المشاعر المقدسة في مكة، منى - مزدلفة - جبل عرفة (18,1 كم).

تشمل شبكة الخطوط الحديدية العاملة في الوقت الراهن على الخط الذي يربط بين مدينة الدمام بالمنطقة الشرقية ومدينة الرياض وذلك لنقل الركاب والبضائع وقد ارتفع حجم البضائع المنقولة على هذا الخط 3.5 مليون طن في عام (2008م) وقد بدأت المملكة في تنفيذ توسعات مهمة لشبكات الخطوط الحديدية، ستضيف نحو 3000 كيلو متر من الخطوط الحديدية، أولها خط يربط شمال المملكة من الحدود الأردنية إلى مدينة الرياض مرورا بمناطق الجوف وحائل والقصيم مع وصلة تمتد إلى رأس الخير على الخليج العربي وذلك لنقل الركاب والبضائع والمعادن ويبلغ طول الخط نحو 2900 كيلو متر، وقد تم الترخيص للشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار) في عام 2009م لتتولى إنشاء هذا الخط وتشغيله وقد بدأ هذا العام تشغيل الجزء الخاص بنقل المعادن، أما المشروع الثاني والذي يربط الخط الحالي الرابط بين مدينة الدمام على الخليج العربي والرياض بعد تطويره بمدينة جدة على ساحل البحر الأحمر بخط يقدر طوله ب150 كيلومتر والمشروع في المراحل الأخيرة لاعتماده ليعمل كجسر بري يربط بين الخليج العربي والبحر الأحمر وذلك لنقل الركاب والبضائع.[15]

في عام 2018، نقلت السكك الحديدية 1.8 مليون مسافر و 700000 سلعة. ومن المقرر حاليًا أن تخضع السكة الحديدية لمزيد من التطوير.[17] نتيجة الاعتماد الكبير على السفر بالطرق البرية والجوية، لم يحصل النقل بالسكك الحديدية على مستوى مماثل من الاستثمار في المملكة العربية السعودية. ومع ذلك، هناك الآن خطط للتوسع داخل البنية التحتية للسكك الحديدية في المملكة، بحيث يبلغ طول السكة الحديدية الجديدة 1500 كم.[18] بعض هذه الخطط هي:

• مشروع الجسر الأرضي السعودي هو مشروع يهدف إلى ربط موانئ جدة والدمام والجبيل. كما سيمر عبر الرياض ويخدم ميناءه الجاف. من المخطط أن يصل طول الخط الذي يربط الرياض بجدة إلى حوالي 950 كـم (590 ميل)، بينما يجب أن يكون الخط الذي يربط مدينتي الدمام والجبيل حوالي 150 كـم (93 ميل).[19]
• مشروع قطار الحرمين السريع هو مشروع قيد التنفيذ في المنطقة الغربية، يربط مكة المكرمة وجدة ومدينة الملك عبد الله الاقتصادية والمدينة المنورة بخط سكة حديدية بطول 453 كـم (281 ميل). وسيُبنى خط شبه كهربائي مزدوج للركاب لنقل العدد الكبير من الحجاج، والذي تعتبره المؤسسة العامة للخطوط الحديدية مسألة ملحة. والذي بدأ بالعمل بحلول مايو 2018.[20] بحلول عام 2019، كانت السكة الحديد تعمل بكامل طاقتها وسعتها بسرعة 300 كم / ساعة.[17]
• يعتبر قطار المشاعر المقدسة الخط الجنوبي جزءًا من نظام النقل بالسكك الحديدية بمكة المكرمة الذي تم تطويره في مدينة مكة المكرمة. يبلغ هذا المسار 18.1 كيلومتر (11.2 ميل) وقد طُور كوسيلة حصرية وخاصة لنقل العدد المقدر بـ 8 ملايين حاج بين مكة وجبل عرفات ومزدلفة ومنى في موسم الحج السنوي.
• قطار الرياض الكهربائي هو نظام النقل السريع المكون من 6 خطوط قيد الإنشاء في العاصمة. اعتبارًا من أبريل 2018، تم المشروع بنسبة 71٪، ومن المقرر افتتاحه عام 2019، ومن المتوقع أن تعمل الشبكة بالكامل بالكامل بحلول عام 2021.

تيجة للموقع الجغرافي للسعودية الذي يجعل المسطحات المائية المحيطة بالمملكة وسيلة رئيسية للتجارة ونقل البضائع، كان للمملكة العديد من الإنجازات في مجال النقل البحري أهلها للفوز بعضوية مجلس إدارة المنظمة البحرية الدولية (إيمو) للمرة الثامنة على التوالي وذلك تقديراً لجهودها في دعم المنظمة. كما أن المملكة - ممثلة في وزارة النقل - من الدول المؤسسة للأكاديمية العربية للنقل البحري، وهي أيضًا من الدول المؤسسة للجامعة البحرية الدولية بالسويد. ولها عضوية في مجلس أمناء الجامعة ممثلة في وزارة النقل. انضمت المملكة إلى 15 معاهدة واتفاقية دولية تتعلق بالسلامة البحرية وحماية البيئة البحرية. [6] بلغ عدد الشركات والمؤسسات الملاحية السعودية التي منحت تراخيص مزاولة النقل البحري 208 حتى نهاية عام 1423هـ (2002م). ويوجد 597 سفينة ترفع العلم السعودي في مينائي جدة والدمام. ووصل عدد الوحدات البحرية المسجلة 577 وحدة مرخص لها. أما وسائط الصيد والتنزه فعددها 23265 حتى نهاية عام 1423هـ، وعدد الوكالات لبيع تذاكر السفر البحرية 482 حتى نهاية 1423هـ. وأهلت الوزارة مساحون عددهم 261 بلغت حمولتهم 346.000 طن.[6] عدد ناقلات الشركة السعودية الوطنية للنقل البحري (تسهم الدولة بـ 25% من رأس مال الشركة أي 2000 مليون ريال) 11 منها ناقلتان لنقل المواد البتروكيماوية، وقد بلغت حمولة تلك السفن 205.000 طن. أما عدد ناقلات الشركة الوطنية لنقل الكيماويات (تسهم الشركة الوطنية للنقل البحري وشركة سابك بـ 80% من رأس مال الشركة) 14 منها ناقلتان لنقل المواد البتروكيماوية بلغت حمولة تلك السفن 305.000 طن. في حين يوجد 9 ناقلات للشركة العربية لنقل البترول (شركة مساهمة من 9 دول عربية رأس مالها 500 مليون دولار أمريكي) حمولتها الكلية 346.000 طن تأسست عام 1393هـ (1973م). سفن شركة الملاحة العربية المتحدة (5 شركات مساهمة من دول خليجية رأس مالها 500 مليون دينار كويتي) عددها 48 منها 10 سفن ترفع العلم السعودي تسهم المملكة منها بـ 19.3% من رأس مال الشركة.[6]

بلغ حجم البضائع المناولة في جميع موانئ المملكة نحو 154.8 مليون طن في عام 2008م بمعدل نمو سنوي متوسط قدره 6.6٪. وتسعى المملكة لتحويل الموانئ إلى موانئ محورية، وذلك بتطوير البنية التحتية لميناء جدة الإسلامي وميناء الملك عبد العزيز بالدمام بإنشاء محطات جديدة لمناولة الحاويات بتمويل من القطاع الخاص. وقد بلغ إجمالي الحاويات المناولة في عام 2008م نحو 4.65 مليون حاوية قياسية. أما أعداد المسافرين عبر الموانئ فقد بلغ عددهم نحو 1.8 مليون مسافر عام 2008م. بلغ عدد التراخيص الممنوحة للأنشطة الاقتصادية البحرية 122 ترخيصاً في عام 2008. بلغ عدد السفن المسجلة 653 سفينة وبطاقة إجمالية تصل إلى نحو 1.9 مليون طن. وتعتبر منظومة الموانئ السعودية أكبر منظومة للموانئ في الشرق الأوسط حيث تضم 8 موانئ رئيسية مجموع أرصفتها 183 رصيف. وتوفر الدولة عبارتين حديثتين لنقل الركاب بالمجان بين مدينة جيزان وجزيرة فرسان في البحر الأحمر.[15]

لدى المملكة العربية السعودية شبكة نقل بحري متطورة، أنشئت في المقام الأول لدعم نقل البتروكيماويات. يقع أكبر ميناء بحري في المملكة العربية السعودية على البحر الأحمر. هذا الميناء مسؤول عن 80 ٪ من النشاط البحري.[21] شبكة النقل البحري تحت إدارة الهيئة العامة للموانئ السعودية وتتوزع الموانئ التابعة للمؤسسة على ساحلي البحر الأحمر والخليج العربي وهي:[22]


ميناء جدة الإسلامي.

موانئ البحر الأحمر[عدل]​

• ميناء جدة الإسلامي.
• ميناء جازان.
• ميناء الملك فهد الصناعي بينبع.
• ميناء ينبع التجاري.
• ميناء ضباء.
• الليث.
• رابغ.
• فرسان.

موانئ الخليج العربي[عدل]​

• ميناء الملك عبد العزيز في الدمام.
• ميناء رأس الخير.
• ميناء رأس تنورة.
• ميناء الملك فهد الصناعي بالجبيل.
• ميناء الجبيل التجاري.
• ميناء الخُبر.
• ميناء الخفجي.
• ميناء الجعيمة.
• ميناء القطيف: استُغني عنه نهائيًا في 13 أبريل 1972.[23]
• ميناء دارين
• ميناء القنفذة
• ميناء تاروت

أعتذر عن الاطالة بس تنرفزت

النقل في السعودية - ويكيبيديا

ar.wikipedia.org

فيه خدمات كثيره كبنيه تحتيه لتحريك التجاره اكبر
مثل اعادة تشغيل ميناء القنفذه توزيع التنميه التجاريه والمصانع بين المناطق ممكن جعل مدينة القنفذه موقع اقليمي للشركات لان عدد سكان المدينه ٢٥٠ الف وان كثرت ٣٠٠ الف مما يساعد الحكومه على الابتعاد عن التعويضات الملياريه للناس وبناء بنيه تحتيه جديده في ارض بكر ساحليه ولديها ميناء خاص ومطار في القريب العاجل ومطله على افريقيا المرتبطه حدوديا معا مصر وبعيده عن ايران

وممكن تواجد الشركات الاقليميه في القنفذه يساعد على تنمية الاستثمار في المنطقة الجنوبيه سواء صناعه او زراعه ويوفر على الحكومه من الاموال الكثير خاصة اجواء الجنوب الاقرب للاوروبيين اضافه لاعادة توزيع السكان


تستطيع الحكومه تروج لنفسها عالميا عبر تغيير فكرة ان السعوديه صحراء وحر بإستقطاب الشركات الاقليميه للمناطق البارده والمعتدله طول السنه

 

[algarbi]

الاجانب متوفر لهم كل شي في مقار سكنهم والكامباوند الخاص فيهم يشتغل معانا اجانب ويقولون لنا موجود عندهم مايطلبونة في مقار سكنهم والامور طيبة كانو اول يروحون كل ويك اند البحرين للسهر وبعد 2011 سكرو هل موضوع ووفرو لهم طلباتهم وسهراتهم

 

[رجل الفضاء]

حجج واهيه طلبات الاجانب السماح بالخمور والمراقص ياعمي حنا شعب مسلم موحد لدينا بيت الله الحرام مكه ولدينا مسجد الرسول صلى الله عليه وسلم شعب محافظ لايقبل بذلك على ارضه تريد العمل والتعامل معي كما انا ولا اذلف في ستين داهيه غيرك كثير

 

[المقاتل السعودي]

انا لم اقل ان بيئة المملكة غير صالحة فهذا انقاص من البيئة نفسها و ليس مقصدي و اعتذر لو هذا ما فهم ما قصدته اختلاف ثقافات بين المملكة المحافظة و اغلب موظفي تلك الشركات الاجانب او الوافدين

نصبة تصنيع في صفقة مفهومة فهيا صفقة شئ واحد تركز فيه مجهودك المتغيرات اقل لكن تطبيق الامر على كل السوق هوا ما اقول انه صعب لان راس المال جبان كما تعلم

نعم لم ازر المملكة لكن انا هنا لا احكم على المملكة بالسئ او الجيد انا اوضح ان ثقافة المملكة المخافظة تختلف على الوافد اليها من اغلب تلك الشركات و لم اقل ان المملكة ليس لديها تعاملات اليكترونية او امتيازات تمنحها فعلا الآن انا حتى قلت مصر هيا اللتي لا لديها انا فقط كنت اوضح مثال ان تلك الامور حيوية و مثلا الامارات

رفض الشركات لتلك الامور مقابل اهواءهم هنا نقطة خلافي لانه مينفعش تعاقب على الشركة على الرفض لايا كان السبب business wise على العموم لكل الشركات مدام لم يخرقو القانون .. بيئة التجارة و الاعمال لا تزدهر بتلك الطريقة اعتقد

الشركات ترغب بالتمييز فعلا للاسف لانه كرهنا ام احببنا نحن في عالم راس مالي هم مصدر الحركة في الاقتصاد لا تستطيع الحكومات القيام بادوارهم حتى لو كانت اغنى

من حق المملكة بلاشك حفظ فوائد اموالها و استخدامات عقودها بشكل مضاعف لشعبها و لنفسها خصوصا ان الغرب اصلا يمنع عنك التصرف في الاموال الا بقيود فطبعا مفهومة جدا وضع قيود مشابهة ... انا فقط اقترح على قدي ان عامل الجذب افضل من المواجهة في عالم الاعمال

و بالنهاية اعتذر لو قلت كلام خاطئ و وفق الله المملكة

لاتثريب عليك اخي الكريم. انت حكمت مما قراءت وانا احاول أن أظهر لك الصورة في إطار اوسع

جميل منك أنك اعترفت أننا في عالم رأسمالي بشع والسعودية استخدمت هذا الحق في هذا العالم المتوحش حاربتهم بنفس الأسلوب الاستغلالي

عزيزي لم تلتفت ولم تتوقف عند نقطة أن السعودية تحتضن الملايين من الأجانب لديها لم يتضجروا ولم يطالبوا ببيئة على مزاجهم وهم لايستفيدوا المليارات كالشركات المتمردة

السعودية استخدمت اسلوب تجاري صرف كعرض وطلب من يرغب في بضاعتي يجب أن يدفع الثمن أما أن تسرقني لن اقبل بها ابدا

اخي اتمنى أن توضح الأسلوب الأمثل من وجهه نظرك لاستقطاب هذه الشركات دون كلام عام في نقاط لو تفضلت

 

[uae special forces]

الصحيفة هاذي ماوراها الا المصايب واغلب الصحف البريطانية نفس الشي ، بشكل عام كل شي متوفر لهم الا الشراب لازم يشوفون له حل ، اعتقد انه في الاجازات يروح دبي أو البحرين مرهق نوعاً ما،و الاوروبيين والاميركان يعشقون الشرب مثلاً عندنا الاجانب مايحبون يروحون الشارقة الا في الاجازات لكن للبزنس وللاقامة الدائمة ماتلاقي لانه امارة محافظة ومافي اي مكان تلقه فيه شراب

ممكن الحل المؤقت يخصصون بيع الشراب فقط اونلاين ويوصلونه لبيته ويربي له كرش في بيته اما خارج مقر اقامته يتخالف ويتعاقب

عندك الكوريين يعشقون لحم الخنزير اعزكم الله ومايقدرون يعيشون بدونه

مستقبلاً لازم حل لمشاكل الطعام و الشراب

​

 

[Saud06]

الاجانب متوفر لهم كل شي في مقار سكنهم والكامباوند الخاص فيهم يشتغل معانا اجانب ويقولون لنا موجود عندهم مايطلبونة في مقار سكنهم والامور طيبة كانو اول يروحون كل ويك اند البحرين للسهر وبعد 2011 سكرو هل موضوع ووفرو لهم طلباتهم وسهراتهم

محمد بن نايف ما قصر معاهم

 

[الوشمي]

الصحيفة هاذي ماوراها الا المصايب واغلب الصحف البريطانية نفس الشي ، بشكل عام كل شي متوفر لهم الا الشراب لازم يشوفون له حل ، اعتقد انه في الاجازات يروح دبي أو البحرين مرهق نوعاً ما،و الاوروبيين والاميركان يعشقون الشرب مثلاً عندنا الاجانب مايحبون يروحون الشارقة الا في الاجازات لكن للبزنس وللاقامة الدائمة ماتلاقي لانه امارة محافظة ومافي اي مكان تلقه فيه شراب

ممكن الحل المؤقت يخصصون بيع الشراب فقط اونلاين ويوصلونه لبيته ويربي له كرش في بيته اما خارج مقر اقامته يتخالف ويتعاقب

عندك الكوريين يعشقون لحم الخنزير اعزكم الله ومايقدرون يعيشون بدونه

مستقبلاً لازم حل لمشاكل الطعام و الشراب

​

اذا البزنس يحتاج هالشي فالله لا يجيبه. لعن الله الخمر و عاصرها و حاملها و المحموله اليه. ما بقي شي مالعنه الرسول صلى الله عليه و سلم وله علاقه بالخمر. احنا عندنا خمر مثلنا مثل غيرنا و مخدرات و موبقات ولكن بالسر ولا احد يجاهر فيه. فكل امتي معافا الا المجاهرون. اذا شرعنا الخمر لاحضار اصحاب البزنس فلن ياتي معه الا الفقر و الذل من الله وفقدان النعم.