مشروع طائرة النقل TC-111

[هيرون]

نظره على مشروع طائرة النقل متعدده الأغراض الذي لم يكتمل TC-111

نقلت للعربية لصالح المنتدى العربي للدفاع والتسليح​

.....................................................​

المشروع المعني هو طائرة النقل الخفيف TC-111 القادرة على الأقلاع والهبوط القصير والتي ظهرت على جدول الأعمال في منتصف السبعينيات.
حاجة القوات الجوية التركية لطائرات النقل الخفيفة وأزمة قبرص منذ الستينيات جعلت تركيا تضطر للتدخل بإستخدام حقوقها الضامنة. ومع ذلك ستتدخل تركيا عسكريا في جزيرة على عتبة بابها ولم تكن هناك إمكانية لنقل القوات الكافية للعمليات . لهذا السبب تم بناء طائرات الهليكوبتر للأغراض العامة وطائرات النقل وسفن الإنزال وتزويدها ببرنامج شراء وتحديث مكثف لزيادة قدرات نقل القوات .

وأظهرت عملية السلام القبرصية حاجة القوات الجوية التركية إلى امتلاك أعلى مستوى من قدرات الاستطلاع والمراقبة ورسم الخرائط مع النقل السريع للقوات إلى نقاط الأزمة في المنطقة. ولتنفيذ هذه المهام كانت هناك حاجة إلى طائرة نقل قادرة على الهبوط والإقلاع من الممرات المعطلة والقصيرة والمصممة لعمليات المظلات والقوات المحمولة جواً وذات تكاليف شراء وتشغيل وصيانة منخفضة وسهلة الإصلاح .

 

[هيرون]

وفي ذروة حملات الأعتماد على المنتج الوطني بعد الحظر الأمريكي ظهرت طائرة نقل خفيفة يمكن أنتاجها في تركيا.

بدأت القوات الجوية التركية برنامجًا للإنتاج المشترك و من بين الخيارات التي تم تقييمها تميزت شركة Air Metal الألمانية بطائرتها AM-C 111 STOL تأسست شركة Air Metal على يد رجل الأعمال Wolfgang Grabowski في عام 1964 كشركة صيانة وإصلاح للطائرات الخفيفة في لاندشوت بالقرب من ميونيخ. قامت الشركة التي تعمل في مجال صيانة وإصلاح الطائرات منذ حوالي 9 سنوات برفع المستوى في عام 1973 وبدأت دراسات تصميم طائرات النقل الخفيف.

كانت السمة المشتركة لهذه الطائرات والتي صنفتها الشركة على أنها AM-B و AM-C هي أنها تتمتع بقدرة قصيرة على الإقلاع والهبوط ويمكن استخدامها في المهام العسكرية والمدنية في الدرجة الخفيفة والمتوسطة. قامت الشركة التي يبلغ متوسط عدد موظفيها 40-45 موظفًا في المكتب الرئيسي في ميونيخ وورشة العمل في لاندشوت بتمويل جميع مشاريع الطائرات الجديدة بمساهمة المساهمين ، وخاصة Grabowski .

طابع بريد تركي يدعم الصناعة المحلية لتجاوز الحظر 1973

 

[هيرون]

AM-C 111 التي طورتها شركة Air Metal هي طائرة نقل خفيفة متعددة الأغراض مزودة بمحركين من نوع Pratt & Whitney PT-6 تم التخطيط لأول نموذج أولي للطائرة والذي بدأت شركة Air Metal بتصميمه بين عامي 1972 و 1973 لأول رحلة في يونيو 1976. عقدت محادثات شراكة مع العديد من الشركات المصنعة في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وإنجلترا وإيطاليا لإنتاج أجزاء من الطائرة والتي تم تطويرها بشكل أساسي لسوق نقل الركاب لمسافات قصيرة .

كان هدف Air Metal منذ بداية المشروع هو العثور على شريك للإنتاج بعد الحصول على شهادة FAA-25 لـ AM-C 111. لذلك بدأت الاتصالات مع العملاء المحتملين في السوق المدنية والعسكرية

مفاوضات Air Metal لبناء مصنع الطائرات في قيصري

خلال اجتماعات الإنتاج المشتركة بين القوات الجوية التركية و Air Metal تقرر إنشاء مصنع جديد في قيصري لإنتاج الطائرات.
ما يقرب من 75٪ من الهيكل سيتم تصنيعه في تركيا وكان من المقرر أن تنتج 15 طائرة في السنة تسمى TC-111.
ستبدأ اختبارات الطيران للنموذج الأولي في لاندشوت تمهيداً للإنتاج في تركيا. من ناحية أخرى كان من المخطط أن يتم إنتاجها في نسخ متعدده للركاب والاستطلاع والإنقاذ وقوات المظليين والنقل وكذلك لمهام رسم الخرائط الأرضية ومصلحة الأرصاد الجوية
وأسفرت المفاوضات التي استمرت طوال عام 1975 عن توقيع اتفاقية أولية.

رسوم عن النماذج المتعدده حسب المهام

 

[هيرون]

النقطة الحرجة وتوقف المشروع

في أعقاب الاتفاق الذي تم التوصل إليه تم طلب ضمانات شركة Metal للحكومة الألمانية حيث كان مستقبل المشروع في خطر بعد أن تم رفض الطلب لتقديم ضمانات .
وفي أبريل 1976 صرح وزير الدفاع التركي فريد ميلين وقائد القوات الجوية الجنرال أمين البكايا للصحافة أنه تم التوصل إلى اتفاق مع شركة إير ميتال وسيتم إنتاج الطائرة. إلا أن فضيحة فساد جانبيه اندلعت في هذه الفترة وثبت استلام شركة Alpkaya للمال من شركة Aeritalia
أدى ذلك إلى التركيز على مشروع طائرات النقل الخفيف والذي تم تسليمه لشركة Air Metal بدون مناقصة عامة
وبالاعتماد على مشروع TC-111 لإنقاذ شركته كان Grabowski في موقف صعب لدرجة أنه أخبر مجلة Der Spiegel الألمانية قائلاً "لست خائفًا من تهم الفساد لأن شركتي ليس لديها أموال!"


في الواقع بعد أن وصل مشروع TC-111 إلى طريق مسدود أرسلت القوات الجوية التركية دعوة إلى الشركات المصنعة الأجنبية فيما يتعلق بالحاجة إلى طائرات النقل الخفيفة. استجابت شركة دورنييه للدعوة وقدمت طائرة Do-28 Skyservant كما تقدمت طائرات أخرى مثل Swearingen Metro و Pants Skyvan و CASA C-212 Aviocar و Fokker F-27 و de Havilland Twin Otter و Aerospatiale 262 Fregate.
ويتكون المشروع من مرحلتين الشراء الجاهز و الإنتاج المشترك. تم تحديد مبلغ الشراء الجاهز على أنه 6 دفعات من 6 طائرات لكل منها وما مجموعه 50 طائرة في الدفعة السابعة المكونة من 14 طائرة.

سيبدأ الإنتاج المشترك للطائرة الخمسين في المصنع في قيصري. تم أيضًا تغيير وتحسين محتوى هذا المشروع بمرور الوقت وأسفر المشروع عن اختيار طائرة النقل الخفيفة CASA CN-235M-100. كانت ماليزيا وإندونيسيا مهتمتين بجدية بالطائرة AM-C 111 ،لكن كانت أيضًا غير مثمرة.
وأفلست الشركة في عام 1976 عندما فشل مشروع TC-111 ، الذي اعتمدت عليه للنجاة .

الطائرة البديلة CASA CN-235M-100

 

[هيرون]

لو تم تنفيذ مشروع TC-111 فيمكن توقع كيف ستكون صناعة الطيران في تركيا . ومع ذلك فإن إنشاء مصنع للطائرات في قيصري جنبًا إلى جنب مع المركز الثاني لصيانة الأصول الجوية من شأنه أن يجعل هذه المدينة بلا شك مركزًا آخر لصناعة الطيران بعد أنقرة وإسكي شهير خاصة مع الصناعة الفرعية للمشروع .

النموذج الأولي غير المكتمل من طائرة AM-C 111 معروضًا في المتحف في برلين

 

[هيرون]

المصدر

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

 

[هيرون]

أعمال بناء النموذج الوحيد

 

[هيرون]

الطائرة البديلة CASA CN-235M-100

كانت الطائرة البديلة أكثر نجاحاً وإنتشاراً في القوات المسلحة التركية بعدد يفوق 59 من هذا الطراز
وتم تحويرها للعديد من المهام في عموم قطاعات الجيش والبحرية والجوية والأمن الداخلي والأسعاف
نتيجه لذلك حصلت تركيا على أعتماد إيرباص في 2016 كمركز أقليمي لخدمات هذا الطراز

https://defense-arab.com/vb/threads/109634/