- إنضم
- 24 أكتوبر 2013
- المشاركات
- 340
- التفاعل
اولا الطائرة بيرقدار تي بي 2
بيرقدار القلعة هي طائرة تركية بدون طيار على ارتفاع متوسط وقادرة على التحكم عن بعد أو عن طريق عمليات الطيران المستقلة التي تصنعها شركة بياكار التركية وهي تابعة لسلاح الجو التركي
يتم مراقبة الطائرة والتحكم بها من قبل طاقم الطائرة في محطة التحكم الأرضية، بما في ذلك استخدام الأسلحة.
إن بيرقدار اثنان هي أول طائرة بدون طيار منتجة محليًا في تركيا طورتها شركةبياكار التركية في منتصف عام 2010
أصابت الطائرة الأهداف المحددة بشكل دقيق، من على بُعد 5 كلم ومن ارتفاع 18 ألف قدم، وفي ظل ظروف جوية قاسية حيث كانت درجات الحرارة 17 درجة تحت الصفر في اختبار أجري لها عام 2015
وتم استخدام صاروخ محلي الصنع من طراز "MAM-L" المصنوع من جانب شركة روكيتسان التركية
روكيتسان لصناعة الصواريخ والتجارة (Roketsan Roket Sanayii ve Ticaret A.S). هي شركة تصنيع اسلحة تركية و مقاول دفاع مقرها انقرة. تأسست في عام 1988 من قبل اللجنة التنفيذية للصناعات الدفاعية التركية (SSİK) لتأسيس القاعدة الصناعية في البلاد لتكنولوجيا الصواريخ ، وقد نمت الشركة بسرعة لتصبح واحدة من أكبر 500 شركة صناعية في تركيا .يشمل المساهمون الحاليون في روكيتسان مؤسسة القوات المسلحة التركية (55.5٪)، اسلساتن (15٪) ، ميك(15٪)، بنك فافيكلار (10٪)، هافليسان (4.5٪). تشتهر روكيتسان بمجموعة واسعة من الصواريخ غير الموجهة وكذلك الصواريخ الموجهة بالليزر و الاشعة تحت الحمراء مثل كيريت و يوميتاس. تنتج الشركة أيضًا أنظمة فرعية لصواريخ ستينجر و رابير وتوفر الحلول التكنولوجية والهندسية لمنصات مدنية وعسكرية متكاملة أخرى. تسلط التطورات الأخيرة الضوء على قنابل الضربات الدقيقة ذات القطر الصغير للطائرات بدون طيار. روكيتسان هي الشركة التركية الوحيدة التي حصلت على موافقة CMMI / DEV 3 (تكامل نموذج نضج القدرات - من أجل التنمية) لجميع عمليات التصميم والتطوير الخاصة بها.
صواريخ "MAM-L":
هو نظام ذخيرة ذكي موجه بالليزر تحت إنتاج شركة صناعة الدفاع التركية ROKETSAN. تم تطوير MAM للمركبات الجوية بدون طيار والطائرات الهجومية الخفيفة والمهام الجوية الأرضية لمنصات الشحن الجوية ذات الحمولة المنخفضة.
تم تطوير MAM-L Mini Intelligent Ammunition للمركبات الجوية غير المأهولة (UAV) والطائرات الهجومية الخفيفة والمهام الجوية والأرضية حيث يكون الوزن بالغ الأهمية. تتميز MAM-L بحساسية إصابة عالية ضد الأهداف الثابتة والمتحركة.
ويمكن لطائرة "بيرقدار تي بي 2" التحليق حتى ارتفاع 20 ألف قدم، وحمل أوزان تصل 150 كلغم، والطيران 24 ساعة متواصلة، كما تتمتع بميزة الاستطلاع الليلي وإمكانية إجراء مهام المراقبة والاستكشاف والتدمير الآني للأهداف
يشار أن تركيا إحدى 6 دول فقط في العالم لديها القدرة على إنتاج طائرات دون طيار مسلحة ومزودة بقنابل ذكية وأنظمة إلكترونية متطورة
مميزات الطائرة بيير قدار
الطائرة العنقاء (تي إيه أي أنكا )
تي إيه أي أنكا (بالإنجليزية: TAI Anka) هي طائرة بدون طيار، وهي من عائلة المركبات الجوية بدون طيار والتي تصنعها الشركة التركية لصناعات الفضاء وذلك تلبية لمتطلبات القوات المسلحة التركية. وتصنف الأساسية أنكا-A باعتبارها متوسطة الارتفاع، وتم تطويرها لدمج الرادار ذي الفتحة الاصطناعية وكذلك مكافحة الأنظمة. تم تسمية الطائرات بدون طيار باسم طائر العنقاء العربي الأسطوري.
في 2020، طلبت تونس من الشركة التركية لصناعات الفضاء (TAI) شراء 6 طائرات بدون طيار من نوع "أنكا إس" (العنقاء Anka-S) مزودة ب 3 مراكز للتحكم، وذلك في أول طلب لشراء هذا النوع من الطائرات، حيث سيتم تجميع الطائرات محليا في تونس مع نقل التكنولوجيا التركية إلى تونس إضافة إلى امكانية تصديرها مستقبلا من تونس صوب المجال الإفريقي، وقدر الاتفاق ب 240 مليون دولار
التصميم:
نظام TUAV يتكون من ثلاث مركبات جوية (A / V) ومحطة التحكم الأرضية (GCS) ومحطة البيانات الأرضية (GDT) ونظام الإقلاع التلقائي والهبوط (ATOLS) ونظام استغلال الصور القابلة للنقل (TIES) والفيديو البعيد المحطة الطرفية (RVT) والعديد من معدات الدعم الأرضي (GSE).
نظام TUAV ، المصمم للمهام الليلية والنهارية بما في ذلك الظروف الجوية السيئة ، يقوم بذكاء الصور في الوقت الحقيقي ، والمراقبة ، والاستطلاع ، والتحرك / الكشف عن الهدف ، والتعرف ، والتعرف ، والتتبع. في حين أن نظام TUAV له بنية مفتوحة لدعم الحمولات والمهام المحتملة الأخرى ، في الداخل
سياق المشروع الحالي ، تم تكوين المركبة الجوية لتحمل الحمولات التالية على متنها: [5] كاميرا نهارية بالألوان الكهروضوئية (EO Day TV) البصريات الكهربية / الأمامية بالأشعة تحت الحمراء / محدد المدى بالليزر / محدد الليزر وكاميرا المراقبة (EO / FLIR / LRF / LDS) الرادار ذو الفتحة الاصطناعية / مؤشر الهدف المتحرك الأرضي (SAR / GMTI) عكس SAR (ISAR) يتكون هيكل الطائرة المركب بالكامل من جسم أحادي الكتلة ، وجناح قابل للفصل وذيل V ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، وأسطح تحكم زائدة عن الحاجة ، وإلكترونيات طيران ، وخلجان حمولة وأبواب خدمة. يتم تقوية بنية الجلد الشطيرية بواسطة إطارات مركبة أو معدنية وأضلاع ودعامات. مدفوعة بمحرك وقود ثقيل من النوع الدافع ، تم تجهيز الطائرة بخزانات وقود جسم الطائرة ونظام الوقود ، ونظام حماية الجليد ، ونظام التحكم البيئي ، ونظام الإضاءة ، والنظام الكهربائي الزائد مع بطارية احتياطية ، ونظام تسخير.
تم تجهيز المنصة أيضًا بنظام رقمي للتحكم في الطيران ، ومشغلات كهروميكانيكية ، وأنظمة استشعار التحكم في الطيران مثل GPS ، و pitot-static ، وكمبيوتر بيانات الهواء ، ومستشعر الملاحة ، ومحولات الطاقة ، ودرجة الحرارة ، والضغط ، وأجهزة استشعار الإزاحة ، إلخ. [6 ] يتم توزيع المهام المختلفة على طول أجهزة الكمبيوتر الخاصة بإدارة الرحلة وصناديق التحكم الإضافية. يتم استخدام وحدات تحديد الهوية والاتصال وأجهزة كمبيوتر الواجهة من أجل إنشاء اتصال واسع النطاق في الوقت الفعلي وتوفير وظائف الاختبار والتشخيص. تم أيضًا دمج راديو الحركة الجوية في نظام الاتصالات لدمج الطائرة في المجال الجوي المدني. جميع معدات الطيران الحرجة هي زائدة عن الحاجة مزدوجة أو ثلاثية ، ويتم أخذ أوضاع الطوارئ لسيناريوهات التشغيل في الاعتبار من أجل تصميم آمن من الفشل.
تم تطوير جميع برامج التحكم في الطيران المحمولة جواً والأرض بواسطة TAI بينما تهدف عناصر الأجهزة والبرامج إلى تطويرها بواسطة مقاولين فرعيين محليين ، مثل Aselsan و Milsoft.
يتم دعم عمليات الطائرات بدون طيار بواسطة نظام تحكم أرضي متطور للغاية مع تكرار كامل ، تم تطويره بواسطة شركة دفاع محلية Savronik. يمكن إدارة أجزاء المهمة الكاملة للمركبة الجوية ومراقبتها والتحكم فيها بواسطة GCS. يمكن تحميل خطة مهمة مبرمجة مسبقًا قبل بدء الرحلة أو يمكن تغييرها أثناء الرحلة. يمكن عرض وتسجيل كل تدفق الصور للحمولات في الوقت الفعلي ويمكن التحكم في جميع الحمولات من نظام GCS. يسمح ATOLS للمركبة الجوية بأداء عملها دون تدخل المشغل ، بما في ذلك المراحل الأكثر أهمية وهي الهبوط والإقلاع.
في TIES ، يمكن الحصول على معلومات استخبارية قيمة من خلال تحليل بيانات الصور الضخمة. يمكن لمشغلي TIES بدء مهام استخبارية قبل الرحلة أو أثناءها. تتدفق المعلومات المكررة إلى طبقة القيادة العليا من أجل مساعدة المقر على مراقبة شبكة من أنظمة TUAV والاستفادة من المعلومات الاستخباراتية المجمعة. واجهة أخرى لنظام TUAV هي RVT ، حيث يمكن للوحدات الصديقة الأخرى القريبة من المنطقة المستهدفة الاستفادة من صور الوقت الفعلي التي تبثها مركبة TUAV الجوية.
التطوير:
في 19 يوليو 2012 ، أعلنت اللجنة التنفيذية للصناعات الدفاعية التركية (SSIK) أن شركة صناعات الفضاء التركية قد بدأت البحث والتطوير لتصميم وتطوير نسخة عالية التحمل من طراز Anka UAV ، تحمل اسم Anka. + أ. كان من المخطط أن تحمل Anka + A صواريخ Cirit من Roketsan التركية. لم يتم تحديد محركات Anka + A UCAV بعد. قد يكون لديها محركات توربينية أكثر قوة أو يمكن أن تحتوي على محرك توربيني غازي. سيكون وزن Anka + A UCAV أكثر من 4 أطنان مقارنة بـ Anka Block A 1.5 طن. كان من المتوقع بشدة أن يتم تقديم UCAV للجمهور في أحداث IDEF'13 في 7-10 مايو 2013.
تؤكد مديرية الصناعات الدفاعية التركية على المتغيرات المتقدمة من Anka مع سعة حمولة أكبر ، مما يوسع قدرات Block A إلى ميزات مثل:
ساتكوم توقع تكامل الصواريخ جو - أرض وجو - جو ووفقًا للسلطة ، ستحصل Anka في النهاية على محرك توربيني بقوة 155 حصانًا تم تطويره بواسطة TUSAŞ Engine Industries (TEI) ، بالتعاون مع الشركات المحلية في المستقبل.
الرحلات الجوية :
قامت ANKA بأول رحلة لها في 5 فبراير 2016 في مقاطعة Elazig شرقي تركيا ، حيث قامت برحلة استكشافية ومراقبة لمدة أربع ساعات. [14]
في أغسطس 2018 ، نفذت ANKA "الضربة الجوية التركية الأولى التي تسيطر عليها الأقمار الصناعية". في ديسمبر ، أكملت ANKA أول رحلة لها بمحرك تم إنتاجه محليًا. في عام 2019 ، حطمت ANKA سجلات التحمل الخاصة بها ، حيث حلقت لأكثر من 24 ساعة. [15]
على الرغم من أن ANKA لديها نطاق تشغيلي يبلغ حوالي 100 ميل ، فإن ANKA-S (التي تدعم الأقمار الصناعية) قادرة على الطيران وراء "خط البصر".
في الفترة من فبراير إلى مارس 2020 ، تم استخدام ANKA-S بشكل فعال خلال النزاعات في شمال سوريا ضد قوات النظام السوري ، مما تسبب في خسائر بدائية لمركباتها المسلحة وقوافلها وأنظمة دفاعها الجوي.
السمات العامة
بيرقدار القلعة هي طائرة تركية بدون طيار على ارتفاع متوسط وقادرة على التحكم عن بعد أو عن طريق عمليات الطيران المستقلة التي تصنعها شركة بياكار التركية وهي تابعة لسلاح الجو التركي
يتم مراقبة الطائرة والتحكم بها من قبل طاقم الطائرة في محطة التحكم الأرضية، بما في ذلك استخدام الأسلحة.
إن بيرقدار اثنان هي أول طائرة بدون طيار منتجة محليًا في تركيا طورتها شركةبياكار التركية في منتصف عام 2010
أصابت الطائرة الأهداف المحددة بشكل دقيق، من على بُعد 5 كلم ومن ارتفاع 18 ألف قدم، وفي ظل ظروف جوية قاسية حيث كانت درجات الحرارة 17 درجة تحت الصفر في اختبار أجري لها عام 2015
وتم استخدام صاروخ محلي الصنع من طراز "MAM-L" المصنوع من جانب شركة روكيتسان التركية
روكيتسان لصناعة الصواريخ والتجارة (Roketsan Roket Sanayii ve Ticaret A.S). هي شركة تصنيع اسلحة تركية و مقاول دفاع مقرها انقرة. تأسست في عام 1988 من قبل اللجنة التنفيذية للصناعات الدفاعية التركية (SSİK) لتأسيس القاعدة الصناعية في البلاد لتكنولوجيا الصواريخ ، وقد نمت الشركة بسرعة لتصبح واحدة من أكبر 500 شركة صناعية في تركيا .يشمل المساهمون الحاليون في روكيتسان مؤسسة القوات المسلحة التركية (55.5٪)، اسلساتن (15٪) ، ميك(15٪)، بنك فافيكلار (10٪)، هافليسان (4.5٪). تشتهر روكيتسان بمجموعة واسعة من الصواريخ غير الموجهة وكذلك الصواريخ الموجهة بالليزر و الاشعة تحت الحمراء مثل كيريت و يوميتاس. تنتج الشركة أيضًا أنظمة فرعية لصواريخ ستينجر و رابير وتوفر الحلول التكنولوجية والهندسية لمنصات مدنية وعسكرية متكاملة أخرى. تسلط التطورات الأخيرة الضوء على قنابل الضربات الدقيقة ذات القطر الصغير للطائرات بدون طيار. روكيتسان هي الشركة التركية الوحيدة التي حصلت على موافقة CMMI / DEV 3 (تكامل نموذج نضج القدرات - من أجل التنمية) لجميع عمليات التصميم والتطوير الخاصة بها.
صواريخ "MAM-L":
هو نظام ذخيرة ذكي موجه بالليزر تحت إنتاج شركة صناعة الدفاع التركية ROKETSAN. تم تطوير MAM للمركبات الجوية بدون طيار والطائرات الهجومية الخفيفة والمهام الجوية الأرضية لمنصات الشحن الجوية ذات الحمولة المنخفضة.
تم تطوير MAM-L Mini Intelligent Ammunition للمركبات الجوية غير المأهولة (UAV) والطائرات الهجومية الخفيفة والمهام الجوية والأرضية حيث يكون الوزن بالغ الأهمية. تتميز MAM-L بحساسية إصابة عالية ضد الأهداف الثابتة والمتحركة.
المواصفات الفنية
| قطر الدائرة | 160 ملم |
| الطول | 1 م |
| ثقل | 22 كجم |
| نطاق | 8 كم (14 كم مع نظام الملاحة بالقصور الذاتي الاختياري / ميزة نظام تحديد المواقع العالمي) |
| عنوان الباحث | باحث الليزر شبه النشط |
| نوع الرأس الحربي | جنبا إلى جنب الجسيمات شديدة الانفجار فعالة الحرارية ضد الدروع التفاعلية |
| نوع المكونات | نهج التأثير |
| المنصات | الطائرات بدون طيار |
ويمكن لطائرة "بيرقدار تي بي 2" التحليق حتى ارتفاع 20 ألف قدم، وحمل أوزان تصل 150 كلغم، والطيران 24 ساعة متواصلة، كما تتمتع بميزة الاستطلاع الليلي وإمكانية إجراء مهام المراقبة والاستكشاف والتدمير الآني للأهداف
يشار أن تركيا إحدى 6 دول فقط في العالم لديها القدرة على إنتاج طائرات دون طيار مسلحة ومزودة بقنابل ذكية وأنظمة إلكترونية متطورة
ميزات الطائرة
- يتكون نظام الطائرة المسيرة “بيرقدار TB2” من 6 مركبات جوية (طائرات) ومحطتين أرضيتين للتحكم والسيطرة، و3 محطات للبيانات الأرضية، ومحطتين للفيديو، إضافة إلى معدات للدعم الأرضي.
- تُصنف “بيرقدار TB2” ضمن الطائرات العسكرية التكتيكية (مراقبة وهجوم).
- يمكنها التحليق على ارتفاع (20 ألفا إلى 27 ألف قدم) نحو 8 آلاف متر، وحمل معدات بوزن 150 كغ، والطيران حتى 25 ساعة متواصلة.
- وتتمتع بإمكانية إجراء مهام المراقبة والاستكشاف والتدمير الآني للأهداف خلال الليل والنهار.
- وتعمل على تزويد مراكز العمليات للقوات المسلحة التركية بمعلومات آنية ترصدها خلال مهمتها بالأجواء.
- وهي قادرة على استهداف التهديدات المحددة بذخائر وصواريخ محمولة على متنها.
المستخدمون
أذربيجان - ليبيا - قطر - تركيا - أوكرانياالمستخدمون المحتملون
صربيامميزات الطائرة بيير قدار
الطائرة العنقاء (تي إيه أي أنكا )
تي إيه أي أنكا (بالإنجليزية: TAI Anka) هي طائرة بدون طيار، وهي من عائلة المركبات الجوية بدون طيار والتي تصنعها الشركة التركية لصناعات الفضاء وذلك تلبية لمتطلبات القوات المسلحة التركية. وتصنف الأساسية أنكا-A باعتبارها متوسطة الارتفاع، وتم تطويرها لدمج الرادار ذي الفتحة الاصطناعية وكذلك مكافحة الأنظمة. تم تسمية الطائرات بدون طيار باسم طائر العنقاء العربي الأسطوري.
في 2020، طلبت تونس من الشركة التركية لصناعات الفضاء (TAI) شراء 6 طائرات بدون طيار من نوع "أنكا إس" (العنقاء Anka-S) مزودة ب 3 مراكز للتحكم، وذلك في أول طلب لشراء هذا النوع من الطائرات، حيث سيتم تجميع الطائرات محليا في تونس مع نقل التكنولوجيا التركية إلى تونس إضافة إلى امكانية تصديرها مستقبلا من تونس صوب المجال الإفريقي، وقدر الاتفاق ب 240 مليون دولار
التصميم:
نظام TUAV يتكون من ثلاث مركبات جوية (A / V) ومحطة التحكم الأرضية (GCS) ومحطة البيانات الأرضية (GDT) ونظام الإقلاع التلقائي والهبوط (ATOLS) ونظام استغلال الصور القابلة للنقل (TIES) والفيديو البعيد المحطة الطرفية (RVT) والعديد من معدات الدعم الأرضي (GSE).
نظام TUAV ، المصمم للمهام الليلية والنهارية بما في ذلك الظروف الجوية السيئة ، يقوم بذكاء الصور في الوقت الحقيقي ، والمراقبة ، والاستطلاع ، والتحرك / الكشف عن الهدف ، والتعرف ، والتعرف ، والتتبع. في حين أن نظام TUAV له بنية مفتوحة لدعم الحمولات والمهام المحتملة الأخرى ، في الداخل
سياق المشروع الحالي ، تم تكوين المركبة الجوية لتحمل الحمولات التالية على متنها: [5] كاميرا نهارية بالألوان الكهروضوئية (EO Day TV) البصريات الكهربية / الأمامية بالأشعة تحت الحمراء / محدد المدى بالليزر / محدد الليزر وكاميرا المراقبة (EO / FLIR / LRF / LDS) الرادار ذو الفتحة الاصطناعية / مؤشر الهدف المتحرك الأرضي (SAR / GMTI) عكس SAR (ISAR) يتكون هيكل الطائرة المركب بالكامل من جسم أحادي الكتلة ، وجناح قابل للفصل وذيل V ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، وأسطح تحكم زائدة عن الحاجة ، وإلكترونيات طيران ، وخلجان حمولة وأبواب خدمة. يتم تقوية بنية الجلد الشطيرية بواسطة إطارات مركبة أو معدنية وأضلاع ودعامات. مدفوعة بمحرك وقود ثقيل من النوع الدافع ، تم تجهيز الطائرة بخزانات وقود جسم الطائرة ونظام الوقود ، ونظام حماية الجليد ، ونظام التحكم البيئي ، ونظام الإضاءة ، والنظام الكهربائي الزائد مع بطارية احتياطية ، ونظام تسخير.
تم تجهيز المنصة أيضًا بنظام رقمي للتحكم في الطيران ، ومشغلات كهروميكانيكية ، وأنظمة استشعار التحكم في الطيران مثل GPS ، و pitot-static ، وكمبيوتر بيانات الهواء ، ومستشعر الملاحة ، ومحولات الطاقة ، ودرجة الحرارة ، والضغط ، وأجهزة استشعار الإزاحة ، إلخ. [6 ] يتم توزيع المهام المختلفة على طول أجهزة الكمبيوتر الخاصة بإدارة الرحلة وصناديق التحكم الإضافية. يتم استخدام وحدات تحديد الهوية والاتصال وأجهزة كمبيوتر الواجهة من أجل إنشاء اتصال واسع النطاق في الوقت الفعلي وتوفير وظائف الاختبار والتشخيص. تم أيضًا دمج راديو الحركة الجوية في نظام الاتصالات لدمج الطائرة في المجال الجوي المدني. جميع معدات الطيران الحرجة هي زائدة عن الحاجة مزدوجة أو ثلاثية ، ويتم أخذ أوضاع الطوارئ لسيناريوهات التشغيل في الاعتبار من أجل تصميم آمن من الفشل.
تم تطوير جميع برامج التحكم في الطيران المحمولة جواً والأرض بواسطة TAI بينما تهدف عناصر الأجهزة والبرامج إلى تطويرها بواسطة مقاولين فرعيين محليين ، مثل Aselsan و Milsoft.
يتم دعم عمليات الطائرات بدون طيار بواسطة نظام تحكم أرضي متطور للغاية مع تكرار كامل ، تم تطويره بواسطة شركة دفاع محلية Savronik. يمكن إدارة أجزاء المهمة الكاملة للمركبة الجوية ومراقبتها والتحكم فيها بواسطة GCS. يمكن تحميل خطة مهمة مبرمجة مسبقًا قبل بدء الرحلة أو يمكن تغييرها أثناء الرحلة. يمكن عرض وتسجيل كل تدفق الصور للحمولات في الوقت الفعلي ويمكن التحكم في جميع الحمولات من نظام GCS. يسمح ATOLS للمركبة الجوية بأداء عملها دون تدخل المشغل ، بما في ذلك المراحل الأكثر أهمية وهي الهبوط والإقلاع.
في TIES ، يمكن الحصول على معلومات استخبارية قيمة من خلال تحليل بيانات الصور الضخمة. يمكن لمشغلي TIES بدء مهام استخبارية قبل الرحلة أو أثناءها. تتدفق المعلومات المكررة إلى طبقة القيادة العليا من أجل مساعدة المقر على مراقبة شبكة من أنظمة TUAV والاستفادة من المعلومات الاستخباراتية المجمعة. واجهة أخرى لنظام TUAV هي RVT ، حيث يمكن للوحدات الصديقة الأخرى القريبة من المنطقة المستهدفة الاستفادة من صور الوقت الفعلي التي تبثها مركبة TUAV الجوية.
التطوير:
في 19 يوليو 2012 ، أعلنت اللجنة التنفيذية للصناعات الدفاعية التركية (SSIK) أن شركة صناعات الفضاء التركية قد بدأت البحث والتطوير لتصميم وتطوير نسخة عالية التحمل من طراز Anka UAV ، تحمل اسم Anka. + أ. كان من المخطط أن تحمل Anka + A صواريخ Cirit من Roketsan التركية. لم يتم تحديد محركات Anka + A UCAV بعد. قد يكون لديها محركات توربينية أكثر قوة أو يمكن أن تحتوي على محرك توربيني غازي. سيكون وزن Anka + A UCAV أكثر من 4 أطنان مقارنة بـ Anka Block A 1.5 طن. كان من المتوقع بشدة أن يتم تقديم UCAV للجمهور في أحداث IDEF'13 في 7-10 مايو 2013.
تؤكد مديرية الصناعات الدفاعية التركية على المتغيرات المتقدمة من Anka مع سعة حمولة أكبر ، مما يوسع قدرات Block A إلى ميزات مثل:
ساتكوم توقع تكامل الصواريخ جو - أرض وجو - جو ووفقًا للسلطة ، ستحصل Anka في النهاية على محرك توربيني بقوة 155 حصانًا تم تطويره بواسطة TUSAŞ Engine Industries (TEI) ، بالتعاون مع الشركات المحلية في المستقبل.
الرحلات الجوية :
قامت ANKA بأول رحلة لها في 5 فبراير 2016 في مقاطعة Elazig شرقي تركيا ، حيث قامت برحلة استكشافية ومراقبة لمدة أربع ساعات. [14]
في أغسطس 2018 ، نفذت ANKA "الضربة الجوية التركية الأولى التي تسيطر عليها الأقمار الصناعية". في ديسمبر ، أكملت ANKA أول رحلة لها بمحرك تم إنتاجه محليًا. في عام 2019 ، حطمت ANKA سجلات التحمل الخاصة بها ، حيث حلقت لأكثر من 24 ساعة. [15]
على الرغم من أن ANKA لديها نطاق تشغيلي يبلغ حوالي 100 ميل ، فإن ANKA-S (التي تدعم الأقمار الصناعية) قادرة على الطيران وراء "خط البصر".
في الفترة من فبراير إلى مارس 2020 ، تم استخدام ANKA-S بشكل فعال خلال النزاعات في شمال سوريا ضد قوات النظام السوري ، مما تسبب في خسائر بدائية لمركباتها المسلحة وقوافلها وأنظمة دفاعها الجوي.
- الطاقم: لا يوجد
- الطول: 26.2 ft (8 متر)
- بحر الجناحين: 56.7 قدم (17.3 متر)
- الارتفاع: 11.1 قدم (3,4 متر)
- الباع مساحة: 146.3 قدم² (13.6 م²)
- أقصى وزن اقلاع: 3527 رطل (1600 كگ)
- المحرك: 1 × Thielert Centurion 2.0 turbocharged four-cylinder engine, 155 hp (114 kW)
- أقصى سرعة: 135 ميل/س (117 knots, 217 كم/س)
- سرعة التحليق: 126 ميل/س (110 عقدة، 204 كم/س)
- النطاق: 3024 mi (4896 km)
- نصف قطر القتال: 124 ميل (200 كم)
- التحمل: 24 ساعة بحمولة 200 كگ
- سقف الخدمة: 30,000 قدم (9,144 م)
- ASELFLIR-300T, SAR/GMTI, ISAR payload
- INS/GPS and air data sensor suite system
25 فبراير 2020 أسقطت الدفاعات الجوية السورية ANKA-S في إدلب بسوريا.
في صباح 1 آذار / مارس 2020 ، أُسقطت طائرة من طراز ANKA-S أثناء عملها في محافظة إدلب السورية بواسطة منظومة دفاع جوي قرب بلدة سراقب.
