مشروع سكك حديد العلمين – العين السخنة ضربة قاضية للمشاريع الإسرائيلية لاستبدال قناة السويس.

[🇪🇬 مصري وأفتخر 🇪🇬]

----
أعلنت شركة سيمينز يوم 14 يناير عن توصلها لاتفاق مع الحكومة المصرية لإنشاء قطار كهربائي سريع يربط بين مينائي العين السُخنة على البحر الأحمر والعالمين الجديدة على البحر المتوسط، مرورًا بالعاصمة الإدارية الجديدة، وذلك بطول ألف كم على أن يتم تنفيذه في خلال عامين، وسيخدم الخط الجديد نقل البضائع والأفراد على السواء.
-
العديد من المُتابعين احتفى بالمشروع لضخامته، دون أن يربط مشروع القطار بالمشروعات القومية المصرية الأخرى من ناحية، ومن ناحية أخرى بما يواجه الاقتصاد المصري من تحديات، وكيف ان توقيع الصفقة يُعتبر ضربة قاصمة لمشروعات استبدال قناة السويس أو التقليل من أهميتها.
-
*بداية يجب الإشارة إلى أن ميناء العين السُخنة هو أحد الموانئ الستة التي تتبع المنطقة الاقتصادية لقناة السويس، ويستطيع في الوقت الحالي تداول نحو 1.1 مليون حاوية من عيار العشرين قدم (TEU) في ساحة حاويات تبلغ 300 ألف متر مُربع، ويجري توسيعه في الوقت الحالي لإضافة ساحة أخرى بنفس المساحة على أن تتحمل 1.8 مليون (TEU). فوق دا عندنا 3 مراسي تخزين للبضائع السائبة تستطيع تداول 20 مليون طن من البضائع سنويًا. ، في نفس الوقت عندنا منطقة صناعية بيجري التحضير لها لاستيعاب 12 نوع من مُختلف الصناعات.

.​

* دا يخلي بسهولة جدًا الميناء يتحول لمخزن للحاويات لأنه في مدخل قناة السويس، لكن الأهم من كدا أنه هيخلي السُفن الضخمة الأكبر من حمولة 2 مليون طن التي لا تستطيع عبور قناة السويس في الوقت الحالي بسبب عمق القناة غير الكافي، أن تكون قادرة على إنزال الحاويات الزائدة في الميناء قبل العبور بالقناة، بحيث تخف الحمولة فيقل الجزء الغاطس من السفينة (Draft)، مما يُسهل عبورها القناة، على أن تتلقى ذات الحمولة في أي من الميناءين اللذين سيُصلهما القطار، وهما الإسكندرية والعلمين على البحر المتوسط، وهو ما يرفع من تنافسية قناة السويس في مجال نقل البضائع.
.
* يقوم بنفس الدور الآن خط سوميد، لنقل النفط من البحر الأحمر للمتوسط والذي يبدأ من العين السُخنة كذلك ليصل إلى البحر المتوسط لكن بميناء سيدي كريري، حيث تُفرغ السُفن العملاقة حمولتها من النفط الخام في العين السُخنة لتلتقي بها في البحر المتوسط، وبذلك سيسمح الخط الجديد بأن تزيد فاعلية قناة السويس في مجالات نقل الحاويات والحمولة السائبة (Bulk) بالإضافة لفاعليتها في مجال نقل النفط.

-​

من جانب تاني الخط هيقضي على الآمال الإسرائيلية في إنشاء قناة بديلة تربط البحرين الأحمر من ميناء إيلات، والمتوسط من ميناء حيفا أو عسقلان، عبر البحر الميت بالاشتراك مع الأردن، أو حتى تشييد خط سكة حديد إسرائيلي خالص لربط إيلات بحيفا أو عسقلان فيما أطلق عليه مشروع (Med- Red railway) ، حيث أن مينائي الإسكندرية والعلمين أقرب إلى أوروبا من الموانئ الإسرائيلية جميعها، بالإضافة إلى أن تكلفة النقل عبر الأراضي المصرية ستكون أرخص بسبب تكلفة تشغيل الخط من ناحية عنصر العمل وأسعار الطاقة من ناحية أخرى.

-​

كذلك كانت دراسة نُشرت في عام 2017 قد أشارت إلى أن تكلفة النقل عبر السكك الحديدية الإسرائيلية ستبلغ ثلاث مرات أعلى من نظيرتها عبر قناة السويس، لكنها ستكون أسرع عند وضع الحاويات على القطار وذلك بسبب لسرعته مُقارنة بسرعة التحرك عبر قناة السويس من ناحية، لكن السُرعة الإجمالية ستكون أقل وذلك بسبب الوقت المُستغرق في تفريغ الحمولة وإعادة شحنها، وهو ما سيرفع من ناحية أخرى تكلفة تفريغ الحاويات عند إيلات وإعادة تحميلها في الموانئ الإسرائيلية، لكن الميزة الوحيدة التي تتمتع بها هذه الطريقة هي قدرة النقل عبر السكك الحديدة على استيعاب حمولة الناقلات العملاقة على عكس قناة السويس، وهي الميزة التي يُزيلها تمامًا خط السكك الحديدية المصري الجديد

المصدر​

الهيئة الاقتصادية لقناة السويس - ميناء السخنة:

Sokhna port

Sokhna port

sczone.eg

-
الهيئة الاقتصادية لقناة السويس - المنطقة الصناعية بالسخنة:

Sokhna Industrial Zone – SCZONE

sczone.eg

-
THE RED-MED RAILWAY PROJECT A SERIOUS COMPETITOR TO THE SUEZ CANAL FOR CARGO CONTAINERS?

https://www.redalyc.org/pdf/4495/449552566005.pdf?fbclid=IwAR23Sp-T0LikXKCps0ADqPtQtowOfv6mdqt13GzD5VGeXcHiGFzLZNJvByY

-
Reuters - Israel plans Red-Med rail link to take Suez overflow

Israel plans Red-Med rail link to take Suez overflow

Israel said on Sunday it plans to build a railway line linking its Red Sea and Mediterranean ports that could handle potential overflow from the Suez Canal on the freight route between Asia and Europe.

www.reuters.com

 

[Nile crocodiles]

مشاهدة المرفق 345300
----
أعلنت شركة سيمينز يوم 14 يناير عن توصلها لاتفاق مع الحكومة المصرية لإنشاء قطار كهربائي سريع يربط بين مينائي العين السُخنة على البحر الأحمر والعالمين الجديدة على البحر المتوسط، مرورًا بالعاصمة الإدارية الجديدة، وذلك بطول ألف كم على أن يتم تنفيذه في خلال عامين، وسيخدم الخط الجديد نقل البضائع والأفراد على السواء.
-
العديد من المُتابعين احتفى بالمشروع لضخامته، دون أن يربط مشروع القطار بالمشروعات القومية المصرية الأخرى من ناحية، ومن ناحية أخرى بما يواجه الاقتصاد المصري من تحديات، وكيف ان توقيع الصفقة يُعتبر ضربة قاصمة لمشروعات استبدال قناة السويس أو التقليل من أهميتها.
-
*بداية يجب الإشارة إلى أن ميناء العين السُخنة هو أحد الموانئ الستة التي تتبع المنطقة الاقتصادية لقناة السويس، ويستطيع في الوقت الحالي تداول نحو 1.1 مليون حاوية من عيار العشرين قدم (TEU) في ساحة حاويات تبلغ 300 ألف متر مُربع، ويجري توسيعه في الوقت الحالي لإضافة ساحة أخرى بنفس المساحة على أن تتحمل 1.8 مليون (TEU). فوق دا عندنا 3 مراسي تخزين للبضائع السائبة تستطيع تداول 20 مليون طن من البضائع سنويًا. ، في نفس الوقت عندنا منطقة صناعية بيجري التحضير لها لاستيعاب 12 نوع من مُختلف الصناعات.

مشاهدة المرفق 345301مشاهدة المرفق 345302.​

* دا يخلي بسهولة جدًا الميناء يتحول لمخزن للحاويات لأنه في مدخل قناة السويس، لكن الأهم من كدا أنه هيخلي السُفن الضخمة الأكبر من حمولة 2 مليون طن التي لا تستطيع عبور قناة السويس في الوقت الحالي بسبب عمق القناة غير الكافي، أن تكون قادرة على إنزال الحاويات الزائدة في الميناء قبل العبور بالقناة، بحيث تخف الحمولة فيقل الجزء الغاطس من السفينة (Draft)، مما يُسهل عبورها القناة، على أن تتلقى ذات الحمولة في أي من الميناءين اللذين سيُصلهما القطار، وهما الإسكندرية والعلمين على البحر المتوسط، وهو ما يرفع من تنافسية قناة السويس في مجال نقل البضائع.
.
* يقوم بنفس الدور الآن خط سوميد، لنقل النفط من البحر الأحمر للمتوسط والذي يبدأ من العين السُخنة كذلك ليصل إلى البحر المتوسط لكن بميناء سيدي كريري، حيث تُفرغ السُفن العملاقة حمولتها من النفط الخام في العين السُخنة لتلتقي بها في البحر المتوسط، وبذلك سيسمح الخط الجديد بأن تزيد فاعلية قناة السويس في مجالات نقل الحاويات والحمولة السائبة (Bulk) بالإضافة لفاعليتها في مجال نقل النفط.

مشاهدة المرفق 345303مشاهدة المرفق 345304-​

من جانب تاني الخط هيقضي على الآمال الإسرائيلية في إنشاء قناة بديلة تربط البحرين الأحمر من ميناء إيلات، والمتوسط من ميناء حيفا أو عسقلان، عبر البحر الميت بالاشتراك مع الأردن، أو حتى تشييد خط سكة حديد إسرائيلي خالص لربط إيلات بحيفا أو عسقلان فيما أطلق عليه مشروع (Med- Red railway) ، حيث أن مينائي الإسكندرية والعلمين أقرب إلى أوروبا من الموانئ الإسرائيلية جميعها، بالإضافة إلى أن تكلفة النقل عبر الأراضي المصرية ستكون أرخص بسبب تكلفة تشغيل الخط من ناحية عنصر العمل وأسعار الطاقة من ناحية أخرى.

مشاهدة المرفق 345305-​

كذلك كانت دراسة نُشرت في عام 2017 قد أشارت إلى أن تكلفة النقل عبر السكك الحديدية الإسرائيلية ستبلغ ثلاث مرات أعلى من نظيرتها عبر قناة السويس، لكنها ستكون أسرع عند وضع الحاويات على القطار وذلك بسبب لسرعته مُقارنة بسرعة التحرك عبر قناة السويس من ناحية، لكن السُرعة الإجمالية ستكون أقل وذلك بسبب الوقت المُستغرق في تفريغ الحمولة وإعادة شحنها، وهو ما سيرفع من ناحية أخرى تكلفة تفريغ الحاويات عند إيلات وإعادة تحميلها في الموانئ الإسرائيلية، لكن الميزة الوحيدة التي تتمتع بها هذه الطريقة هي قدرة النقل عبر السكك الحديدة على استيعاب حمولة الناقلات العملاقة على عكس قناة السويس، وهي الميزة التي يُزيلها تمامًا خط السكك الحديدية المصري الجديد

مشاهدة المرفق 345306
المصدر​

الهيئة الاقتصادية لقناة السويس - ميناء السخنة:

Sokhna port

Sokhna port

sczone.eg

-
الهيئة الاقتصادية لقناة السويس - المنطقة الصناعية بالسخنة:

Sokhna Industrial Zone – SCZONE

sczone.eg

-
THE RED-MED RAILWAY PROJECT A SERIOUS COMPETITOR TO THE SUEZ CANAL FOR CARGO CONTAINERS?

https://www.redalyc.org/pdf/4495/449552566005.pdf?fbclid=IwAR23Sp-T0LikXKCps0ADqPtQtowOfv6mdqt13GzD5VGeXcHiGFzLZNJvByY

-
Reuters - Israel plans Red-Med rail link to take Suez overflow

Israel plans Red-Med rail link to take Suez overflow

Israel said on Sunday it plans to build a railway line linking its Red Sea and Mediterranean ports that could handle potential overflow from the Suez Canal on the freight route between Asia and Europe.

www.reuters.com

موضوع ممتاز ويوضح اننا نسير وفق خطة مدروسة لتعظيم مصادرنا المالية من نقل البضائع بحريا ومستقبلا بريا
تحياتي لك

 

[OSORIS]

مشاهدة المرفق 345300
----
أعلنت شركة سيمينز يوم 14 يناير عن توصلها لاتفاق مع الحكومة المصرية لإنشاء قطار كهربائي سريع يربط بين مينائي العين السُخنة على البحر الأحمر والعالمين الجديدة على البحر المتوسط، مرورًا بالعاصمة الإدارية الجديدة، وذلك بطول ألف كم على أن يتم تنفيذه في خلال عامين، وسيخدم الخط الجديد نقل البضائع والأفراد على السواء.
-
العديد من المُتابعين احتفى بالمشروع لضخامته، دون أن يربط مشروع القطار بالمشروعات القومية المصرية الأخرى من ناحية، ومن ناحية أخرى بما يواجه الاقتصاد المصري من تحديات، وكيف ان توقيع الصفقة يُعتبر ضربة قاصمة لمشروعات استبدال قناة السويس أو التقليل من أهميتها.
-
*بداية يجب الإشارة إلى أن ميناء العين السُخنة هو أحد الموانئ الستة التي تتبع المنطقة الاقتصادية لقناة السويس، ويستطيع في الوقت الحالي تداول نحو 1.1 مليون حاوية من عيار العشرين قدم (TEU) في ساحة حاويات تبلغ 300 ألف متر مُربع، ويجري توسيعه في الوقت الحالي لإضافة ساحة أخرى بنفس المساحة على أن تتحمل 1.8 مليون (TEU). فوق دا عندنا 3 مراسي تخزين للبضائع السائبة تستطيع تداول 20 مليون طن من البضائع سنويًا. ، في نفس الوقت عندنا منطقة صناعية بيجري التحضير لها لاستيعاب 12 نوع من مُختلف الصناعات.

مشاهدة المرفق 345301مشاهدة المرفق 345302.​

* دا يخلي بسهولة جدًا الميناء يتحول لمخزن للحاويات لأنه في مدخل قناة السويس، لكن الأهم من كدا أنه هيخلي السُفن الضخمة الأكبر من حمولة 2 مليون طن التي لا تستطيع عبور قناة السويس في الوقت الحالي بسبب عمق القناة غير الكافي، أن تكون قادرة على إنزال الحاويات الزائدة في الميناء قبل العبور بالقناة، بحيث تخف الحمولة فيقل الجزء الغاطس من السفينة (Draft)، مما يُسهل عبورها القناة، على أن تتلقى ذات الحمولة في أي من الميناءين اللذين سيُصلهما القطار، وهما الإسكندرية والعلمين على البحر المتوسط، وهو ما يرفع من تنافسية قناة السويس في مجال نقل البضائع.
.
* يقوم بنفس الدور الآن خط سوميد، لنقل النفط من البحر الأحمر للمتوسط والذي يبدأ من العين السُخنة كذلك ليصل إلى البحر المتوسط لكن بميناء سيدي كريري، حيث تُفرغ السُفن العملاقة حمولتها من النفط الخام في العين السُخنة لتلتقي بها في البحر المتوسط، وبذلك سيسمح الخط الجديد بأن تزيد فاعلية قناة السويس في مجالات نقل الحاويات والحمولة السائبة (Bulk) بالإضافة لفاعليتها في مجال نقل النفط.

مشاهدة المرفق 345303مشاهدة المرفق 345304-​

من جانب تاني الخط هيقضي على الآمال الإسرائيلية في إنشاء قناة بديلة تربط البحرين الأحمر من ميناء إيلات، والمتوسط من ميناء حيفا أو عسقلان، عبر البحر الميت بالاشتراك مع الأردن، أو حتى تشييد خط سكة حديد إسرائيلي خالص لربط إيلات بحيفا أو عسقلان فيما أطلق عليه مشروع (Med- Red railway) ، حيث أن مينائي الإسكندرية والعلمين أقرب إلى أوروبا من الموانئ الإسرائيلية جميعها، بالإضافة إلى أن تكلفة النقل عبر الأراضي المصرية ستكون أرخص بسبب تكلفة تشغيل الخط من ناحية عنصر العمل وأسعار الطاقة من ناحية أخرى.

مشاهدة المرفق 345305-​

كذلك كانت دراسة نُشرت في عام 2017 قد أشارت إلى أن تكلفة النقل عبر السكك الحديدية الإسرائيلية ستبلغ ثلاث مرات أعلى من نظيرتها عبر قناة السويس، لكنها ستكون أسرع عند وضع الحاويات على القطار وذلك بسبب لسرعته مُقارنة بسرعة التحرك عبر قناة السويس من ناحية، لكن السُرعة الإجمالية ستكون أقل وذلك بسبب الوقت المُستغرق في تفريغ الحمولة وإعادة شحنها، وهو ما سيرفع من ناحية أخرى تكلفة تفريغ الحاويات عند إيلات وإعادة تحميلها في الموانئ الإسرائيلية، لكن الميزة الوحيدة التي تتمتع بها هذه الطريقة هي قدرة النقل عبر السكك الحديدة على استيعاب حمولة الناقلات العملاقة على عكس قناة السويس، وهي الميزة التي يُزيلها تمامًا خط السكك الحديدية المصري الجديد

مشاهدة المرفق 345306
المصدر​

الهيئة الاقتصادية لقناة السويس - ميناء السخنة:

Sokhna port

Sokhna port

sczone.eg

-
الهيئة الاقتصادية لقناة السويس - المنطقة الصناعية بالسخنة:

Sokhna Industrial Zone – SCZONE

sczone.eg

-
THE RED-MED RAILWAY PROJECT A SERIOUS COMPETITOR TO THE SUEZ CANAL FOR CARGO CONTAINERS?

https://www.redalyc.org/pdf/4495/449552566005.pdf?fbclid=IwAR23Sp-T0LikXKCps0ADqPtQtowOfv6mdqt13GzD5VGeXcHiGFzLZNJvByY

-
Reuters - Israel plans Red-Med rail link to take Suez overflow

Israel plans Red-Med rail link to take Suez overflow

Israel said on Sunday it plans to build a railway line linking its Red Sea and Mediterranean ports that could handle potential overflow from the Suez Canal on the freight route between Asia and Europe.

www.reuters.com

تحليل محترم جدا للجدوى الاقتصادية للمشروع الواعد ... تحياتي

 

[حفيد الموحدين]

مشروع استراتيجي طموح و اكيد سيفيد مصر
و لدي تسأل بما ان سفن المحملة بحاويات بحمولة 2 مليون طن ستقوم بافراغ الحاويات بمناء السخنة و بعدها تنقل الحاويات عن طريق القطار سريع الى وجهة التقائها مع سفينة بعد عبورها قناة السويس الن تزيد هده العملية تكلفة عبور سفن الضخمة قناة السويس ؟ و هل ستقبل شركات نقل البحري دفع تكلفة لاضافية ان وجدت ؟

بالتوفيق لمصر تحياتي .

 

[The Night Fury]

مشروع استراتيجي طموح و اكيد سيفيد مصر
و لدي تسأل بما ان سفن المحملة بحاويات بحمولة 2 مليون طن ستقوم بافراغ الحاويات بمناء السخنة و بعدها تنقل الحاويات عن طريق القطار سريع الى وجهة التقائها مع سفينة بعد عبورها قناة السويس الن تزيد هده العملية تكلفة عبور سفن الضخمة قناة السويس ؟ و هل ستقبل شركات نقل البحري دفع تكلفة لاضافية ان وجدت ؟

بالتوفيق لمصر تحياتي .

صح ليش ما السفن تكمل طريقها وتعبر القناة
وثاني شي هل السفينة عند الافراغ تعود للبلد المصدر فارغة
ثم سفيننة اخرى في الانتظار في البحر الاحمر عشان التحميل
و اكمال طريق البضائع للبلد المستهدف؟

 

[🇪🇬 مصري وأفتخر 🇪🇬]

مشروع استراتيجي طموح و اكيد سيفيد مصر
و لدي تسأل بما ان سفن المحملة بحاويات بحمولة 2 مليون طن ستقوم بافراغ الحاويات بمناء السخنة و بعدها تنقل الحاويات عن طريق القطار سريع الى وجهة التقائها مع سفينة بعد عبورها قناة السويس الن تزيد هده العملية تكلفة عبور سفن الضخمة قناة السويس ؟ و هل ستقبل شركات نقل البحري دفع تكلفة لاضافية ان وجدت ؟

تحياتي

صح ليش ما السفن تكمل طريقها وتعبر القناة
وثاني شي هل السفينة عند الافراغ تعود للبلد المصدر فارغة
ثم سفيننة اخرى في الانتظار في البحر الاحمر عشان التحميل
و اكمال طريق البضائع للبلد المستهدف؟

السفن ذات حمولة 2 مليون طن لا تستطيع عبور قناة السويس في الوقت الحالي بسبب انعمق القناة غير الكافي لان كل ما الحمولة بتذيد السفينه الغاطس بتاعها بيكون اطول....فبالتالي الحل البديل حاليا هو الالتفاف حول قارة افريقيا للوصول الي الدول الاوروبيه وهذا يذيد التكلفه والوقت
اما بعد انشاء الخط سيكون الموضوع اوفر بكل المقايس ...ممكن تنزل بعض من حمولتها لترتفع السفينه وتستطيع العبور او تفرغ كامل الحمولة وتتحمل علي القطار لمدينة العالمين وهناك تتولي شركة شحن اخري توصيل البضائع

 

[حفيد الموحدين]

السفن ذات حمولة 2 مليون طن لا تستطيع عبور قناة السويس في الوقت الحالي بسبب انعمق القناة غير الكافي لان كل ما الحمولة بتذيد السفينه الغاطس بتاعها بيكون اطول....فبالتالي الحل البديل حاليا هو الالتفاف حول قارة افريقيا للوصول الي الدول الاوروبيه وهذا يذيد التكلفه والوقت
اما بعد انشاء الخط سيكون الموضوع اوفر بكل المقايس
مشاهدة المرفق 345308

اهاا انا قرأت بتحليل ان سفن نفط تقوم بنفس العملية عبر ميناء السخنة و ميناء سيدي كريري
لكن ثم توضيح و ان كانت سفن ذات حمولة 2 مليون طن لا تمر اصلا عبر قناة سويس فبعد المشروع اكيد ستمر فيه و تدفع تكاليف لاضافية و هيا تصفق
الكل رابح
شكرا على توضيح .

 

[🇪🇬 مصري وأفتخر 🇪🇬]

بالأرقام الفرق بين قناة السويس وطريق رأس الرجاء الصالح​

منذ أكثر من 150 عام لم يكن هناك صوت يعلو في اوربا والعالم فوق الأصوات التي تتحدث عن افتتاح قناة السويس وعبقرية فرديناند ديليسبس صاحب فكرة حفر تلك القناة وذلك الإنجاز التاريخي، لا يوجد عاقل واحد حينها يستطيع تجاهل أهمية ذلك الحدث أو يفكر في جدوى عقد مقارنة بين الطريق القديم وتلك القناة الوليدة التي ستعمل على زيادة التقارب والترابط بين الشرق والغرب ، ولكن ماذا حدث بعد كل تلك الأعوام حتى يمر على مسامعنا بين الحين والاخر ان هناك العديد من السفن تعمل على تغيير وجهتها بدلا من عبور قناة السويس الي الإبحار عبر طريق رأس الرجاء الصالح.

القرصنة ، مع تزايد أعمال خطف السفن واحتجاز الطواقم كرهائن من قبل القراصنة الصوماليين وتعرض العديد من الشركات الملاحية إلى خسائر فادحة وانتشار المخاوف بين أفراد طواقم السفن وتفاقم الأوضاع سوءا خلال عام 2010 مع تصاعد أعمال الخطف والقرصنة المسلحة من قبل القراصنة الصوماليين دعا ذلك العديد من الشركات الملاحية التفكير في جدوى الإبحار عبر طريق رأس الرجاء الصالح وبدورها قامت بيمكو بإعداد دراسة شاملة عن جدوى ذلك الاقتراح ونشر بيتر ساند حينها مقارنة من اقوي المقارنات في أبريل من عام 2010 عن التكلفة الاقتصادية في حالة استخدام طريق رأس الرجاء الصالح بدلا من عبور قناة السويس .

تأثير سعر وقود السفن على الملاحة العالمية​

وقود السفن ، دائما مع انخفاض أسعار وقود السفن تبدأ الأصوات مجددا منادية بتجنب عبور استخدام قناة السويس نتيجة التكلفة الباهظة لرسوم العبور وعدم وجود جدوى اقتصادية من ذلك العبور ، العديد من خطوط الحاويات في أبريل الماضي بدأت باستخدام طريق رأس الرجاء الصالح بدلا من عبور قناة السويس في حقيقة الأمر لا نستطيع الجزم بأن انخفاض أسعار الوقود هو السبب الوحيد الذي أدي الي اختيار بعض السفن تجنب عبور قناة السويس لكن الازمة الاقتصادية الحالية الناشئة من تفشي فيروس كورونا وهشاشة سلاسل الإمداد أدت إلى تفاقم الوضع الذي دفع العديد من الخطوط الملاحية وعلى رأسها CMA CGM إلى التفكير في استخدام طريق بديل لقناة السويس ، فعلى الصعيد الشخصي صادفت اثناء ابحاري خلال الشهر الماضي احد سفن الحاويات الام لتلك الشركة تبحر وهي شبه فارغة لايوجد بها سوى مئات الحاويات مما يدل على صعوبة الوضع الذي تعانيه خطوط الحاويات في الوقت الحالي من عدم توفر البضائع مما دفعهم مع انخفاض أسعار الوقود إلى تجنب عبور قناة السويس .

حساب تكلفة استخدام السفن طريق رأس الرجاء الصالح​

عند إجراء مقارنة بين عبور قناة السويس و استخدام اي طريق ملاحي آخر بديل يجب ألا نعمم ارقام ثابته علي المطلق طبيعة العمل ونوع وظروف كل سفينة وخط ملاحي تختلف من سفينة لأخري من حيث نفقات استهلاك الوقود اليومية والنفقات التشغيلية وايجار السفن اليومي، لذلك دعنا نقوم بعقد مقارنة بين سفن الحاويات من فئة PPMX ذات حمولة 10000 حاوية مبحرة من ميناء سنغافورة إلى روتردام عبر استخدام قناة السويس او استخدام طريق رأس الرجاء الصالح وايضا ناقة بترول من فئة VLCC مبحرة من ميناء راس تنورة الى ميناء روتردام.

تكلفة استخدام سفن الحاويات لطريق راس الرجاء الصالح​

source sea-distance.org

سفن الحاويات من فئة PPMX يكون متوسط سرعتها 25 عقدة في الساعة ومتوسط استهلاكها اليومي من الوقود 288 طن عند النظر إلى الصورة السابقة سنجد ان المسافة المقطوعة للرحلة من سنغافورة الى روتردام عبر قناة السويس 8288 ميل بحري اي تستغرق السفينة في تلك الرحلة 13 يوم و20 ساعة للوصول إلى ميناء روتردام وعند استخدام نفس السفينة طريق رأس الرجاء الصالح سنجد ان المسافة المقطوعة 11755 ميل بحري اي تستغرق السفينة 19 يوم و14 ساعة للوصول إلى ميناء روتردام عبر رأس الرجاء الصالح ،لتحويل تلك الحقائق إلى واقع اقتصادي مع الوضع في الاعتبار سعر الوقود اليوم في سنغافورة 174 دولار للطن أي ان التكلفة الاضافية لوقود لتلك السفينة سيكون تكلفة 5 أيام و18 ساعة ابحار إضافي *288*174 ستكون التكلفة الاضافية 288,144 دولار أمريكي وذلك في حالة تثبيت منظفات الوقود من الكبريت على متن السفن وإن لم يكن ستستخدم السفن وقود نظيف سعره 250 دولار للطن وهنا ستكون التكلفة الاجمالية الاضافية للوقود فقط 414,000 دولار امريكي ذلك بخلاف النفقات التشغيلية الأخرى لتلك الفترة.

طريق رأس الرجاء الصالح

تكلفة استخدام ناقلات البترول لطريق راس الرجاء الصالح​

source sea-distance.org

الوضع يختلف عند المقارنة بين ابحار ناقلات البترول VLCC من ميناء رأس تنورة بالخليج العربي إلى ميناء روتردام باستخدام طريق رأس الرجاء الصالح ، ناقلات البترول من فئة VLCC يكون متوسط استهلاكها اليومي للوقود 115 طن ومتوسط سرعتها 15 عقدة ، عند اتمام رحلة الناقلة عن طريق قناة السويس سنجد المسافة المقطوعة خلال الرحلة 6436 ميل بحري أي تتطلب الناقلة 17 يوم و21 ساعة للوصول إلى ميناء روتردام عند استخدام الناقلة طريق رأس الرجاء الصالح ستكون المسافة 11169 ميل بحري أي تستغرق رحلة السفينة 31 يوم وساعة واحدة لتحويل تلك الحقائق إلى واقع اقتصادي مع الوضع في الاعتبار سعر الوقود اليوم في الفجيرة 165 دولار للطن وفي حالة توافر منظفات الوقود من الكبريت على متن الناقلات ستكون التكلفة الاضافية للوقود فقط 281,399 دولار أمريكي وفي حالة عدم توافر منظفات الوقود سيتم استخدام وقود نظيف سعره في ميناء الفجيرة 245 دولار أمريكي للطن وبذلك ستكون التكلفة الاضافية للوقود فقط 417,835 دولار أمريكي بخلاف النفقات التشغيلية الأخرى .

المصدر

 

[The Night Fury]

كم كيلو امتداد المشروع اشوف الطريق مو بسيط
بدون مبالغة من 5 الى 10 سنوات على ما ينجز (الانتهاء) من التشييد

 

[OSORIS]

كم كيلو امتداد المشروع اشوف الطريق مو بسيط
بدون مبالغة من 5 الى 10 سنوات على ما ينجز (الانتهاء) من التشييد

36 شهر على اكثر التقديرات والخط يستلم ويشتغل باذن الله

 

[🇪🇬 مصري وأفتخر 🇪🇬]

كم كيلو امتداد المشروع اشوف الطريق مو بسيط
بدون مبالغة من 5 الى 10 سنوات على ما ينجز (الانتهاء) من التشييد

460 كم سيتم الانتهاء من انشاء المحطات وسكك الحديد و الاشارات والاسوار وتشغيل اول قطار سيصل مصر بعد سنتين ان شاء الله ....بعده تباعا سيصل باقي القطارات واخر قطار سيصل بعد 6 سنوات من الان

 

[AliTarek]

460 كم سيتم الانتهاء من انشاء المحطات وسكك الحديد و الاشارات والاسوار وتشغيل اول قطار سيصل مصر بعد سنتين ان شاء الله ....بعده تباعا سيصل باقي القطارات واخر قطار سيصل بعد 6 سنوات من الان

الافتتاح ٢٠٢٣ ان شاء الله وشخصيا اراه وقت كبير بالنسبه لمعدلات الانجاز فى مصر

 

[Raptor6]

المشروع الاسرائيلى كان بطيخ من بدايته لان حمولة سفن النقل ضخمه جدا جدا على انها تتنقل بالسكة الحديد ....كل الفايدة اللى كان ممكن يقدمها هو خدمة نقل اسرع بيوم او 2 من النقل البحري الاعتيادى و ده ينفع لبضايع معينة لكن فى المجمل مش المشروع اللى يعمل مشكلة لقناة السويس باى شكل ....واقدر اقولك نفس الكلام على القطر الصينى الاوروبى بتاع طريق الحرير كذلك ....انا شايف الفايدة الاكبر من القطار الكهربائى الجديد بتاعنا غير نقل المواطنين و البضايع هى السياحة ...تخيل انك كسائح ممكن فى ظرف اسبوع تلف العلمين و مطروح واسكندرية و تروح شرم والغردقة والاقصر و الاسوان و كل ده بانتقالات اقصاها 3-4 ساعات فى قطر مكيف و سريع جدا و صديق للبيئة وارخص من الطيران المباشر

 

[AliTarek]

والاقصر و الاسوان و

متأكد من الموضوع ده؟

 

[Raptor6]

متأكد من الموضوع ده؟

ده الخطة طويلة الامد بتاع السكة الحديد الجديدة على حد علمى ...هيبقى فى غردقة-اقصر واسوان وهيبقى فى قاهرة-اقصر واسوان كهربائى سريع فى الظهير الصحراوى مربوط بخط السخنة العلمين و هيعدى على محطات على مدن الصعيد كلها و المدن الجديدة

 

[هيثم محمد عبد الله]

الف الف مبروووووك لمصر وتنمى المزيد من التقدم

 

[Nile crocodiles]

المشروع الاسرائيلى كان بطيخ من بدايته لان حمولة سفن النقل ضخمه جدا جدا على انها تتنقل بالسكة الحديد ....كل الفايدة اللى كان ممكن يقدمها هو خدمة نقل اسرع بيوم او 2 من النقل البحري الاعتيادى و ده ينفع لبضايع معينة لكن فى المجمل مش المشروع اللى يعمل مشكلة لقناة السويس باى شكل ....واقدر اقولك نفس الكلام على القطر الصينى الاوروبى بتاع طريق الحرير كذلك ....انا شايف الفايدة الاكبر من القطار الكهربائى الجديد بتاعنا غير نقل المواطنين و البضايع هى السياحة ...تخيل انك كسائح ممكن فى ظرف اسبوع تلف العلمين و مطروح واسكندرية و تروح شرم والغردقة والاقصر و الاسوان و كل ده بانتقالات اقصاها 3-4 ساعات فى قطر مكيف و سريع جدا و صديق للبيئة وارخص من الطيران المباشر

للاسف حتى الان على حسب معلوماتي لم يعلن عن خط الى اسوان او الى شرم الشيخ انا اتمنى مثلك تماما ان يكون هناك خطوط الى شرم والى الاقصر واسوان هتفيد السياحة جدا فعلا وارجو التصحيح ان كنت مخطئ

 

[Raptor6]

للاسف حتى الان على حسب معلوماتي لم يعلن عن خط الى اسوان او الى شرم الشيخ انا اتمنى مثلك تماما ان يكون هناك خطوط الى شرم والى الاقصر واسوان هتفيد السياحة جدا فعلا وارجو التصحيح ان كنت مخطئ

كامل الوزير اعلن عنه مع عمرو اديب

 

[Lion84]

للاسف حتى الان على حسب معلوماتي لم يعلن عن خط الى اسوان او الى شرم الشيخ انا اتمنى مثلك تماما ان يكون هناك خطوط الى شرم والى الاقصر واسوان هتفيد السياحة جدا فعلا وارجو التصحيح ان كنت مخطئ

سيتم تطوير الخط حتي أسوان ومنه إلي السودان ولكن ديزل وليس كهربائي وسيكون هناك محطة تبادلية علي ما اعتقد ستكون في قنا والجيزة

 

[Lion84]