مقاتلة المنظور S-22 من شركة "Sukhoi"

[TNTDZ]

باختصار Su-47 يعرف الجميع - هذا مقاتل تجريبي ذو سهم سلبي أنشأه Sukhoi .
في بداية المشروع ، ابتكر Sukhoi نموذجًا للصورة الأولى - نموذج بالحجم الكامل للمقاتل بسهم سلبي ، S-22.

تم بناء النموذج من قبل Sukhoi Design Bureau كجزء من محاولة لإنشاء مقاتلة من الجيل الخامس ، S-22 ، في الثمانينيات. يتصور المشروع إنشاء مقاتلة ذات محركين منخفضة الرؤية برؤوس سهام سلبية (الصورة منشورة في طبعة الذكرى "80 лет ОКБ Сухого").




تم إنشاء Su-47 كنتيجة للمشروع

 

[The Egyptian history]

باختصار Su-47 يعرف الجميع - هذا مقاتل تجريبي ذو سهم سلبي أنشأه Sukhoi .
في بداية المشروع ، ابتكر Sukhoi نموذجًا للصورة الأولى - نموذج بالحجم الكامل للمقاتل بسهم سلبي ، S-22.

مشاهدة المرفق 337989

تم بناء النموذج من قبل Sukhoi Design Bureau كجزء من محاولة لإنشاء مقاتلة من الجيل الخامس ، S-22 ، في الثمانينيات. يتصور المشروع إنشاء مقاتلة ذات محركين منخفضة الرؤية برؤوس سهام سلبية (الصورة منشورة في طبعة الذكرى "80 лет ОКБ Сухого").




تم إنشاء Su-47 كنتيجة للمشروع

مشاهدة المرفق 337990

شكل الأجنحة الن يزيد من قوة احتكاك الهواء بالاجنحه ويقلل من السرعة

 

[الموحد بالله]

هاذا النمودج برأيي أفضل من تصميم البرنامج سو 57 عجيب أمر الروس

 

[Deep_Feeling]

أمريكا كان عندها مشروع من الثمانينات اعتقد اسمه x29

 

[Angmar]

باختصار Su-47 يعرف الجميع - هذا مقاتل تجريبي ذو سهم سلبي أنشأه Sukhoi .
في بداية المشروع ، ابتكر Sukhoi نموذجًا للصورة الأولى - نموذج بالحجم الكامل للمقاتل بسهم سلبي ، S-22.

مشاهدة المرفق 337989

تم بناء النموذج من قبل Sukhoi Design Bureau كجزء من محاولة لإنشاء مقاتلة من الجيل الخامس ، S-22 ، في الثمانينيات. يتصور المشروع إنشاء مقاتلة ذات محركين منخفضة الرؤية برؤوس سهام سلبية (الصورة منشورة في طبعة الذكرى "80 лет ОКБ Сухого").




تم إنشاء Su-47 كنتيجة للمشروع

مشاهدة المرفق 337990

لاحظ شكل فتحات المحركات المربعة مثيلة الاف 22 الامريكية

 

[خالد83]

لاحظ شكل فتحات المحركات المربعة مثيلة الاف 22 الامريكية

نعم توجيه ثنائي للمحرك
الأمريكيتين لم يتحكمو في صناعة محرك توجيه ثلاثي عكس الروس الذين طوروه إلى درجة دمج مواد لصناعته لتخفيف بصمته الحرارية

 

[TNTDZ]

هاذا النمودج برأيي أفضل من تصميم البرنامج سو 57 عجيب أمر الروس

لما سقط الأتحاد السوفياتي تركت معضم مشاريعهم لا يملكون تمويل و بعضها بيعت لأمريكا في عهد قرباتشوف و الدسن

 

[عابر سبيل]

تصميم جميل شكلا لكن غير عملي.

 

[TNTDZ]

لاحظ شكل فتحات المحركات المربعة مثيلة الاف 22 الامريكية

اجل اخترعوه قبل الأمريكان و بسسب انهيار الأتحاد السفياتي تخلو على معضم مشاريعهم واضن هم من بعوه لأمريكا

مشروع طائرة 54S هو أول قاذفة شبحية سوفيتية تفوق سرعة الصوت بوزن إقلاع 90 طنًا. تم إغلاق المشروع في مرحلة تجميع نموذج الرحلة الأول فيما يتعلق بانهيار الاتحاد السوفيتي

 

[TNTDZ]

تصميم جميل شكلا لكن غير عملي.

المشروع لم يكمل انهار الأتحاد السوفياتي وتوقفت كل مشاريع التصميم والتطوير والتصنيع البلاد انهارت اقتصاديا وتفككت لم يجدو شيئ يأكلوه وقتها

 

[TNTDZ]

 

[الرمز]

لما سقط الأتحاد السوفياتي تركت معضم مشاريعهم لا يملكون تمويل و بعضها بيعت لأمريكا في عهد قرباتشوف و الدسن

طارت قبل انهيار الاتحاد السوفيتي بسنين كيف باعوا مشاريعهم لامريكا بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ....

 

[TNTDZ]

في منتصف الثمانينيات. تم تعيين المهمة لزيادة قدرة المقاتلة Su-27 على المناورة وضمان قدرتها على التحكم بسرعات طيران منخفضة للغاية بسبب انحراف ناقل الدفع بالمحرك. في عام 1986 سمي موظفو NPO Saturn باسم بدأ A.M. Lyulki ، برئاسة المصمم العام V.M. Chepkin ، في تصميم الإصدار الأول من فوهة دوارة لمحرك AL-31F . تم تنفيذ العمل تحت إشراف كبير المصممين لمحركات AL-31F A.V. Andreev. نتيجة لذلك ، تم إنشاء فوهة نفاثة دوارة دون سرعة الصوت محورية ، تم تصنيعها وفقًا لمخطط المفصلة المفردة وتوفير انحراف لمتجه الدفع في المستوى العمودي في نطاق زاوية + 15 درجة. تم تثبيت هذه الفوهة على محرك الإنتاج AL-31F.... تم توفير الطاقة لجزء محرك نظام التحكم في الفوهة الدوارة من النظام الهيدروليكي للطائرة.تم تركيب محرك AL-31F مع أول نسخة تجريبية من الفوهة الدوارة في عام 1989 على طائرة T10-26 (Su-27 No. 07-02). في الرحلة الأولى ، تم رفعه في 21 مارس 1989 بواسطة طيار الاختبار OG Tsoi. شارك V.G. Pugachev أيضًا في اختبارات مختبر الطيران هذا ، المسمى LL-UV (KS) . بناءً على نتائج دراسات AL-31F مع فوهة دوارة تجريبية على T10-26 ، تقرر تطوير نسخة متسلسلة من المحرك مع ناقل دفع متحكم به مع محركات مؤازرة مدرجة في دائرة نظام التحكم عن بعد للطائرة. تم التوصية باستخدام اثنين من هذه المحركات في تعديل طائرة Su-27M ، والتي سميت لاحقًا باسم Su-37، بفضل إمكانية التحكم الفعال في الطائرة سيتم ضمانها عند زوايا هجوم عالية تصل إلى 90 درجة ، عند سرعات طيران قريبة من الصفر.

• كجزء من العمل لإنشاء محرك طائرات واعد من الجيل الخامس في أواخر الثمانينيات. المنظمات غير الحكومية لهم. قام A.M. Lyulka بالتعاون مع "Motor" Ufa NPO (كبير المصممين A.A. Ryzhov) و CIAM و LII و "Sukhoi Design Bureau" و KnAAPO بإجراء سلسلة من الدراسات حول فوهة مسطحة ذات هندسة متغيرة. يمكن أن يوفر استخدام فوهة مسطحة بألواح متحركة تحكمًا في ناقل الدفع للمحركات في كل من الطائرات الرأسية والأفقية ، بالإضافة إلى انعكاس الدفع لفرملة فعالة للطائرة أثناء الهبوط والمناورة القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يساهم استخدام مثل هذه الفوهة في انخفاض كبير في مستوى رؤية الأشعة تحت الحمراء للطائرة - وهي معلمة أعطيت أهمية كبيرة في تطوير الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس الواعدة.تم تصنيع الفوهة المسطحة التجريبية في NPO Motor وتم تثبيتها على المحرك الأيسر AL-31F لمختبر الطيران LL-UV (PS) ، الذي تم إنشاؤه في عام 1990 على أساس طائرة Su-27UB # 02-02 المصنعة بواسطة KnAAPO. تم تعيين نائب كبير المصممين (ولاحقًا كبير المصممين) لمكتب تصميم Sukhoi ، MA Pogosyan ، كرئيس لمختبر الطيران هذا. تم إجراء تعديل على Su-27UB إلى مختبر الطيران في كومسومولسك أون أمور ، وبعد ذلك تم نقل الطائرة إلى مطار LII على متن طائرة An-22 "Antey". على LL-UV (PS) ، تم إجراء 20 رحلة جوية ، تم خلالها الحصول على بيانات عن انخفاض كبير (عدة مرات) في مستوى توقيع الأشعة تحت الحمراء للمحرك بفوهة مسطحة.

فوهة مسطحة تجريبية ذات هندسة متغيرة في مختبر الطيران LL-UV (PS)

• لسوء الحظ ، لم يسمح التمويل غير الكافي بإجراء دورة كاملة من اختبارات الطيران على هذه الطائرة لتطوير التحكم في ناقلات الدفع والعكس. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تطوير الفوهة المسطحة واختبارات مقاعد البدلاء الخاصة بها يجب أن يواجه مشكلتين خطيرتين. أولاً ، عندما تم تحويل تدفق الغاز الدائري خلف التوربين إلى تدفق مسطح ، تم الحصول على خسائر دفع بلغت 14-17٪ في الفوهة. ثانيًا ، من حيث الكتلة ، تبين أن الفوهة المسطحة أثقل بكثير من الفوهة التقليدية ذات المحور المحوري. النقطة المهمة هي أن ضغوط الشد فقط تحدث في فوهة دائرية ، بينما تظهر ضغوط الانحناء في فوهة مسطحة. تتطلب هذه الضغوط اعتماد تدابير معينة لضمان القوة لتجنب تشوهات الفوهة ، وبالتالي إهدار الكتلة غير الضروري.يمكن التحايل على هذه المشكلة باستخدام مواد الكربون والكربون. تتمتع هذه المواد بثقل نوعي منخفض وتتحمل درجات حرارة عالية ، لكنها لا تزال تتطلب حماية حرارية فعالة - طلاءات خاصة مصنوعة من السيراميك عالي الحرارة. مثل هذه المواد ، التي تحتوي على الموارد اللازمة لاستخدامها على متن الطائرة ، كانت لا تزال قيد التطوير في ذلك الوقت. لذلك ، في هذه المرحلة ، تقرر تعليق العمل على الفوهة المسطحة ، ومع مراعاة الأعمال الأساسية الحالية للتحكم في ناقل الدفع باستخدام فوهة دائرية دائرية ، تم اختيار فوهة قابلة للانعكاس ذاتمحور متماثل من أجل AL-41F TRDDF الواعد. وتم تنفيذ تصميم مماثل على محرك AL-31FP ل سو-37 و طائرات سو 30MK .

 

[F22 Raptor]

الروس كانوا هم السباقين في مشاريع طائرات الجيل الخامس الشبحية و علاوة على هذه الطائرة كان لديهم طائرة أخرى تحت مسمى Mig-1.44 لكن إنهيار الاتحاد السوفيتي و دخول روسيا مرحلة شبه ركود أدى الى تاخر العديد من المشاريع السوفياتية المتطورة .

 

[TNTDZ]

طارت قبل انهيار الاتحاد السوفيتي بسنين كيف باعوا مشاريعهم لامريكا بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ....

اخي انا لم اتحدث على الأجنحة لأنه في الأساس الماني نازي هم اول من اخترعه في طائراتهم واخذه الروس والأمريكان لما سقطت المانيا انا اقصد المحرك المسطح

الطائرات ذات الأجنحة المعكوسة...تصميم لأداء أفضل Handler
في عام 1936م وضع الألمان فكرة الطائرة ذات الأجنحة
المعكوسة (FSW) Forward Swept Wing ولكن لم يستطع أحد أن يصنع نموذج خاص
بتلك الطائرة،وخلال الحرب العالمية الثانية توصل المهندسون الألمان لاختبار
نموذج طائرة بأجنحة معكوسة في شركة ميسرشميت (Messer Schmitt) وهي الطائرة
Me 163B
حيث
لم تشمل على الذيل التقليدي وأصبحت أساساً للوصول إلى التصميم النهائي
للطائرات ذات الأجنحة المعكوسة ، ثم أنتج الألمان الطائرة النفاثة Ju
287القاذفة الخفيفة ذات الجناح المعكوس ويعود سبب وضع الأجنحة المعكوسة في
الطائرة Ju 287 لعدم إعاقة الجناح العادي للقنابل القاذفة من الطائرة .

في عام 1944م تمكن الأمريكيون من صنع الطائرة XFG-1 وهي طائرة هوائية (Glider) مزودة بأجنحة معكوسة

 

[TNTDZ]

 

[أبو عبدالله الحنبلي]

لا تصلح الطائرة للسرعات العالية ولذلك الغي المشروع. هو فقط للتجربة كما فعل الامريكان. فوائد هذه المشاريع كبيرة في تصميمات اخرى مثل الدرون والكروز الشبحي وغيره

 

[TNTDZ]

محرك SUKHOI S-32 التوأم

تم تعيين S-32 ، وهو التعيين الذي تم استخدامه بالفعل على Su-17 Fitter C ، إلى كبير المصممين MA Pogosyan. بعد النظر في الخيارات المختلفة للترقية إلى S-22 ، تم التعرف على مقاتلة ذات محرك ثنائي الاتجاه على أنها واعدة أكثر. كان من المفترض أن تكون مجهزة بمحركين توربينيين من طراز R-179V-300 يبلغ وزنهما 18500 كجم مع حراقات لاحقة لكل منهما. كانت هذه المحركات عبارة عن تطوير لمحرك R79V-300 بقوة دفع تبلغ 15500 كجم ، والتي جهزت مقاتلة الإقلاع والهبوط العمودي Yakovlev Yak-141 . على عكس محرك R79V-300 ، كان لدى R-179V-300 فوهة مسطحة ذات دفع متجه وتم تصميمه لتشغيل مقاتلات الإقلاع التقليدية ، مثل محرك Sukhoi Su-37 المقترح أحادي المحرك .ومجهزة بطائرات كانارد وجناح دلتا. على الرغم من أن قوة دفع R179V-300 كانت مماثلة لمحركات الجيل الخامس ، إلا أن هذا المحرك كان أيضًا أثقل بكثير ، مع نسبة تجاوز أعلى ، وتدفق كتلة ، وعدد أكبر من المراحل. أدت سلسلة من المشاكل في تطوير المحرك الجديد إلى إعادة النظر في الاختيار ، وتقرر أخيرًا تجهيز S-32 بمحرك توربيني من طراز Saturn / Lyulka AL-41F بقوة دفع تقدر بـ 18 إلى 19 طنًا ، مما سيسمح برحلة أسرع من الصوت دون استخدامها. الحارق اللاحق ، والذي يُعرف باسم رحلة الطيران الفائقة. تم اختيار نفس المحرك لتشغيل MiG 1.42.

 

[TNTDZ]

لا تصلح الطائرة للسرعات العالية ولذلك الغي المشروع. هو فقط للتجربة كما فعل الامريكان. فوائد هذه المشاريع كبيرة في تصميمات اخرى مثل الدرون والكروز الشبحي وغيره

السرعة القصوى: 1400 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر.
1.6 ماخ على علو شاهق
توقف المشروع بصقوط الأتحاد السوفياتي

 

[أبو عبدالله الحنبلي]

السرعة القصوى: 1400 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر.
1.6 ماخ على علو شاهق
توقف المشروع بصقوط الأتحاد السوفياتي

حتى في هذه السرعات الغير عالية، مجال المناورة شبه معدوم بسبب الاجنحة المعكوفة. مجال المناورة اكثر من ممتاز في السرعات المنخفضة وسيئ جدا في السرعات العالية. هذي حدود هذا التصميم. معادن تقوية جذر الجناح غير متقدمة في هذا الوقت لحل هذه المشكلة