- إنضم
- 12 نوفمبر 2019
- المشاركات
- 42,244
- التفاعل
- الدولة
Joint Strike Fighter - F-35 هي مشروع مشترك بين Elbit Systems وRockwell Collins
نبدأ بالمكونات اللتي صنعت منها هذه الخوذه
يجمع غلاف الخوذه بين مادة الكيفلار وهي المادة المستخدمة بصناعة السترات الواقية من الرصاص .وقماش من ألياف الكربون اللذي يتكون من وضع الراتنج تحت درجة حرارة عالية على الألياف الصناعية.
ستلاحظ أيضا إستخدام نمط رقعة الشطرنج بالمظهر الخارجي مع نسج عادي من ألياف الكربون المتداخل بزوايا 90 درجه لتشكيل منتج خفيف للغاية 4.8 رطل فقط ! وأقوى 50 مره من الفولاذ الكربوني .ويتميز الغلاف بكونه أكثر إنسيابيه من الخوذات الأخرى..
شاشة العرض الرئيسية
تتشابة مع طريقة عرض التخطيط والرموز مع تلك الموجودة في طائرات F-16/F-22.يتم دمج صور التضاريس بالبيانات .
أنظر إلى الصوره بالأعلى.
المستطيل على يسار البيانات في مركز الصوره هي السرعة الجوية 625 عقدة.
المستطيل على اليمين اللذي يحوي رقم 14000 وهو الإرتفاع بالقدم.
إذن ما اللذي يميز هذه الخوذه عن الخوذ الأخرى ؟
. أولا هي صنعتت خصيصا لطائرات F-35 فقط.
.ثمن الخوذة الواحدة 400.000 دولار !
ولا يستخدمها الطيارون أثناء التدريب أو على أجهزة المحاكاه حتى يتم تعيينهم بالخدمة الفعلية .
.نظام الرؤية الليليه بهذه الخوذه يختلف عن كل الأنظمة الموجوده بالخوذ الأخرى بكل بساطه كل ما عليك فعله هو ضغط زر واحد ليقوم النظام بالتحول إلى نظام الرؤية الليلية بعكس الأنظمة الأخرى اللتي تحتاج لدمج نظارات الرؤية الليلية.
أنظر الصوره بالأسفل هل ترى الدائرة الزرقاء ؟هذه هي كاميرا الرؤية الليلية.
.كل خوذة تصنع خصيصا لطيار واحد فقط فلا يمكن إستخدام الخوذه إلا من طيار واحد صنعت خصيصا له !
لكي يعمل نظام التتبع ، يجب أن تكون الخوذة مناسبة تمامًا. يتم إجراء مسح ثلاثي الأبعاد لرأس الطيار وإدخاله في قاعدة بيانات مركزية. من خلاله ، يطور الفنيون برنامجًا يقود آلات القص لقطع بطانة الرغوة بالليزر. تُقاس عيون الطيار بمقياس حدقة العين لمحاذاة حزمة البصريات الموجودة على الحاجب إلى مسافة 2 مليمتر من مركز كل بؤبؤ للتأكد من أن الصور المعروضة في حاجبه تتلاقى مع مجال رؤيته الطبيعي.
عندما يعود الطيار للتركيب النهائي للبطانة على غلافه الخارجي ، يتم ضبط الحاجب وشاشات العرض الخاصة به لضمان ظهور صورة واحدة مدمجة فقط. يقضي الفنيون أربع ساعات على مدار يومين لتشكيل بطانة الخوذة على رأس الطيار الفردي من أجل ضمان محاذاة المستشعرات الضوئية للخوذة مع بؤبؤ الطيار. تضمن القياسات أيضًا أن الخوذة تقع على رأس الطيار بحيث يكون مركز جاذبيتها محاذيًا للعمود الفقري للطيار من أجل منع إصابات الرقبة أثناء القذف أو مناورات G العالية.
نعم هو جهد ووقت وعمل وإجتهاد كبير جدا .
يقول جو راي ، مدير في Rockwell Collins – ESA Vision Systems ، التي توفر نظام عرض الخوذة: "هناك الكثير من العوامل التي تحتاج إلى العمل معًا بشكل جيد". إذا أجرى المطورون اختبارًا وشاهدوا أداءً لم يتوقعوه ، كما يقول ، "نعيد الطيارين إلى العمل ونكرر ذلك [النتيجة] في المختبر."
تتمتع الخوذة بقدرة مخيفة تقريبًا لمتابعة نظرة الطيار. بينما يتحرك رأسها ، تحرك خلاصة البيانات ، وتقدم فيديو من مجموعة من ست كاميرات موجودة على هيكل الطائرة F-35. نظام الفتحة الموزعة - كاميرا مثبتة أمام قمرة القيادة ، وأخرى في الخلف ، والأربع الباقية أسفل هيكل الطائرة - تعطي الطيار ما يعادل رؤية الأشعة السينية: عندما تنظر إلى الأسفل ، يمكنها أن ترى مباشرة من خلال الأرض الطائرة. أشار أحد الطيارين ، غير متأثر ، إلى أنه يمكنه تحقيق نفس المنظور من خلال دحرجة الطائرة بسرعة إلى ضفة شديدة الانحدار والنظر إلى جانب قمرة القيادة. ولكن عندما تُظهر خوذة F-35 للطيار أن الأرض تنزلق تحتها ، فيمكنها تراكب هذا الفيديو بمسار طيران إلى الوجهة أو بمعلومات حول الأهداف الأرضية.
نظام الاستهداف الكهروضوئي (EOTS)
يتتبع النظام المطور من Elbit موضع الخوذة لتحديد وجهة نظر الطيار. إذا اختار الطيار نظام الاستهداف الكهروضوئي (EOTS) ، فإن الصور التي يراها تأتي من مستشعرات في نافذة أسفل قمرة القيادة تتضمن كاميرات الأشعة تحت الحمراء ذات الرؤية الأمامية ورادار البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء. يوفر النظام أيضًا معلومات مثل هوية الهدف والمسافة - ويقدم النصيحة عن السلاح الصحيح اللذي يجب إستخدامه على الهدف .
بكل بساطه هذه الخوذه هي تحفة فنية لا تقل عن أهمية وجمال الطائرة نفسها
نبدأ بالمكونات اللتي صنعت منها هذه الخوذه
يجمع غلاف الخوذه بين مادة الكيفلار وهي المادة المستخدمة بصناعة السترات الواقية من الرصاص .وقماش من ألياف الكربون اللذي يتكون من وضع الراتنج تحت درجة حرارة عالية على الألياف الصناعية.
ستلاحظ أيضا إستخدام نمط رقعة الشطرنج بالمظهر الخارجي مع نسج عادي من ألياف الكربون المتداخل بزوايا 90 درجه لتشكيل منتج خفيف للغاية 4.8 رطل فقط ! وأقوى 50 مره من الفولاذ الكربوني .ويتميز الغلاف بكونه أكثر إنسيابيه من الخوذات الأخرى..
شاشة العرض الرئيسية
تتشابة مع طريقة عرض التخطيط والرموز مع تلك الموجودة في طائرات F-16/F-22.يتم دمج صور التضاريس بالبيانات .
أنظر إلى الصوره بالأعلى.
المستطيل على يسار البيانات في مركز الصوره هي السرعة الجوية 625 عقدة.
المستطيل على اليمين اللذي يحوي رقم 14000 وهو الإرتفاع بالقدم.
إذن ما اللذي يميز هذه الخوذه عن الخوذ الأخرى ؟
. أولا هي صنعتت خصيصا لطائرات F-35 فقط.
.ثمن الخوذة الواحدة 400.000 دولار !
ولا يستخدمها الطيارون أثناء التدريب أو على أجهزة المحاكاه حتى يتم تعيينهم بالخدمة الفعلية .
.نظام الرؤية الليليه بهذه الخوذه يختلف عن كل الأنظمة الموجوده بالخوذ الأخرى بكل بساطه كل ما عليك فعله هو ضغط زر واحد ليقوم النظام بالتحول إلى نظام الرؤية الليلية بعكس الأنظمة الأخرى اللتي تحتاج لدمج نظارات الرؤية الليلية.
أنظر الصوره بالأسفل هل ترى الدائرة الزرقاء ؟هذه هي كاميرا الرؤية الليلية.
.كل خوذة تصنع خصيصا لطيار واحد فقط فلا يمكن إستخدام الخوذه إلا من طيار واحد صنعت خصيصا له !
لكي يعمل نظام التتبع ، يجب أن تكون الخوذة مناسبة تمامًا. يتم إجراء مسح ثلاثي الأبعاد لرأس الطيار وإدخاله في قاعدة بيانات مركزية. من خلاله ، يطور الفنيون برنامجًا يقود آلات القص لقطع بطانة الرغوة بالليزر. تُقاس عيون الطيار بمقياس حدقة العين لمحاذاة حزمة البصريات الموجودة على الحاجب إلى مسافة 2 مليمتر من مركز كل بؤبؤ للتأكد من أن الصور المعروضة في حاجبه تتلاقى مع مجال رؤيته الطبيعي.
عندما يعود الطيار للتركيب النهائي للبطانة على غلافه الخارجي ، يتم ضبط الحاجب وشاشات العرض الخاصة به لضمان ظهور صورة واحدة مدمجة فقط. يقضي الفنيون أربع ساعات على مدار يومين لتشكيل بطانة الخوذة على رأس الطيار الفردي من أجل ضمان محاذاة المستشعرات الضوئية للخوذة مع بؤبؤ الطيار. تضمن القياسات أيضًا أن الخوذة تقع على رأس الطيار بحيث يكون مركز جاذبيتها محاذيًا للعمود الفقري للطيار من أجل منع إصابات الرقبة أثناء القذف أو مناورات G العالية.
نعم هو جهد ووقت وعمل وإجتهاد كبير جدا .
يقول جو راي ، مدير في Rockwell Collins – ESA Vision Systems ، التي توفر نظام عرض الخوذة: "هناك الكثير من العوامل التي تحتاج إلى العمل معًا بشكل جيد". إذا أجرى المطورون اختبارًا وشاهدوا أداءً لم يتوقعوه ، كما يقول ، "نعيد الطيارين إلى العمل ونكرر ذلك [النتيجة] في المختبر."
تتمتع الخوذة بقدرة مخيفة تقريبًا لمتابعة نظرة الطيار. بينما يتحرك رأسها ، تحرك خلاصة البيانات ، وتقدم فيديو من مجموعة من ست كاميرات موجودة على هيكل الطائرة F-35. نظام الفتحة الموزعة - كاميرا مثبتة أمام قمرة القيادة ، وأخرى في الخلف ، والأربع الباقية أسفل هيكل الطائرة - تعطي الطيار ما يعادل رؤية الأشعة السينية: عندما تنظر إلى الأسفل ، يمكنها أن ترى مباشرة من خلال الأرض الطائرة. أشار أحد الطيارين ، غير متأثر ، إلى أنه يمكنه تحقيق نفس المنظور من خلال دحرجة الطائرة بسرعة إلى ضفة شديدة الانحدار والنظر إلى جانب قمرة القيادة. ولكن عندما تُظهر خوذة F-35 للطيار أن الأرض تنزلق تحتها ، فيمكنها تراكب هذا الفيديو بمسار طيران إلى الوجهة أو بمعلومات حول الأهداف الأرضية.
نظام الاستهداف الكهروضوئي (EOTS)
يتتبع النظام المطور من Elbit موضع الخوذة لتحديد وجهة نظر الطيار. إذا اختار الطيار نظام الاستهداف الكهروضوئي (EOTS) ، فإن الصور التي يراها تأتي من مستشعرات في نافذة أسفل قمرة القيادة تتضمن كاميرات الأشعة تحت الحمراء ذات الرؤية الأمامية ورادار البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء. يوفر النظام أيضًا معلومات مثل هوية الهدف والمسافة - ويقدم النصيحة عن السلاح الصحيح اللذي يجب إستخدامه على الهدف .
بكل بساطه هذه الخوذه هي تحفة فنية لا تقل عن أهمية وجمال الطائرة نفسها
