المقعد الطارد أو الكرسي القاذف.

snt 

خـــــبراء المنتـــــدى
إنضم
30 يوليو 2010
المشاركات
3,023
التفاعلات
15,186 959
المقعد الطارد أو الكرسي القاذف.



بالنسبة للطيار المقاتل الذي يواجه قد صعوبة او خطرا ما غالبًا ما يكون سحب مقبض المقعد هو الطريقة الأخيرة لإنقاذ حيات. منذ اختراعه أنقذ المقعد الطارد حياة أكثر من 10000 طيار.

يمكننا ان نعتبر ان المقعد الطارد هو أفضل صديق للطيار المقاتل تعتبر تقنية المقعد الطارد عملية معقدة وليست حديثة في هذا الموضوع سنتطرق الى تاريخ المقعد القاذف و كيفية عمله و اشياء اخرى فمتابعة شيقة للجميع.






بدايات المقعد الطارد

اثناء العمليات القتالية القتال سواء على الارتفاعات العالية او المنخفضة قد يواجه الطيار خطر التعرض للدفاعات الجوية او اثناء عملية قتال تلاحمي قد يطلق الطيار الخصم صاروخ جوي حينها قد لا يملك الطيار سوى جزء من الثانية للرد قبل تحطم طائرته ثم يتعين عليه إما أن يقذف نفسه من الطائرة او ان يتحطم بطائرته على الأرض.

في الأيام الاولى للطيران و عندما كانت قمارات القيادة مفتوحة كان الخروج من الطائرة يعني القفز في الفراغ مع العلم أن الطائرة تطير على ارتفاع منخفض و قد لا تفتح المظلة في الوقت المناسب مما يشكل خطرا كبيرا على الطيار.

سجلت اول عملية خروج من الطائرة في عام 1910 و في عام 1916 سجل إيفيرارد كالثروب وهو مخترع مبكر للمظلات براءة اختراع لمقعد القاذف باستخدام الهواء المضغوط.

تم اقتراح التصميم الحديث لمقعد الطرد لأول مرة من قبل المخترع الروماني أناستاس دراغومير في أواخر عشرينيات القرن الماضي حيث تميز التصميم بتركيب المظلة على كرسي (كرسي قابل للشحن او التركيب على طائرة أو مركبة أخرى) تم اختباره بنجاح في 25 أغسطس 1929 في مطار باريس أورلي بالقرب من باريس وفي أكتوبر 1929 في Beasneasa بالقرب من بوخارست. حصل دراغومير على براءة اختراع "قمرة القيادة ذات المنجنيق" من مكتب براءات الاختراع الفرنسي.

تم تحسين التصميم خلال الحرب العالمية الثانية. قبل ذلك كانت الوسيلة الوحيدة للهروب من طائرة مصابة هي القفز منها او ما يطلق عليه("bail out") وفي كثير من الحالات كان هذا صعبًا بسبب الإصابة وصعوبة الخروج من مكان ضيق مع تدفق الهواء و التسرع وعوامل أخرى.

تم تطوير مقاعد الطرد الأولى بشكل مستقل خلال الحرب العالمية الثانية بواسطة شركة Heinkel و SAAB. كانت النماذج الأولى تشغل بوساطة الهواء المضغوط وكانت أول طائرة تم تزويدها بهذا النظام هي المقاتلة النفاثة طراز Heinkel He 280 في عام 1940. أصبح هيلموت شينك أحد طياري الاختبار للطائرة He 280 أول شخص يخرج من الطائرة المنكوبة بمقعد طرد في 13 يناير 1942 بعد أن تجمدت أسطح التحكم الخاصة به وأصبحت غير صالحة للعمل. تم استخدام المقاتلة في اختبارات المحرك النفاث Argus As 014 لتطوير صاروخ Fieseler Fi 103.

كانت المقاتلة الاعتراضية التجريبية RMI-8 المجرية تحتوي على محركين من طراز DB 605 من أجل تحقيق سرعة قصوى تبلغ 800 كم / ساعة و لإنقاذ الطيارين تم تطوير مقعد المنجنيق في غضون بضعة أشهر لكن النموذج الأولي تم تدميره في عام 1944 أثناء غارة جوية قبل وقت قصير من رحلته الأولى لم يتم الانتهاء من أي نموذج أولي آخر قبل سقوط بودابست.



في السويد تم اختبار نسخة من المقعد الطارد تستخدم الهواء المضغوط في عام 1941. تم تطوير مقعد طرد يستخدم الصاروخ Bofors وتم اختباره ارضيا في عام 1943 عن طريق الطائرة Saab 21. وكان أول اختبار في الهواء على الطائرة Saab 17 في 27 فبراير 1944 وأول استخدام حقيقي وقع على يد الملازم بينجت جوهانسون في 29 يوليو 1946 بعد اصطدام في الجو بين طائرتين من طراز J 21 و J 22.

اول طائرة عسكرية تم تزيدها بمقعد طارد كان ذلك في أواخر عام 1944 و هي الطائرة الفائزة في مسابقة تصميم المقاتلة النفاثة الألمانية Heinkel He 162A Spatz و هي طائرة خفيفة الوزن تميزت بنوع جديد من مقاعد الطرد هذه المرة يتم أطلق المقعد بواسطة خرطوشة متفجرة. في هذا النظام ركب المقعد على عجلات مثبتة بين أنبوبين يمتدان في الجزء الخلفي من قمرة القيادة. عند خفض المقعد إلى موضعه يتم تثبيت الأغطية الموجودة في الجزء العلوي من المقعد فوق الأنابيب لإغلاقها ثم يتم وضع الخراطيش المتطابقة بشكل أساسي مع قذائف البندقية في قاع الأنابيب متجهة إلى الأعلى. عند إطلاق النار تملأ الغازات الأنابيب وبالتالي تجبر المقعد علىالارتفاع و الخروج من الطائرة.



كما تم تجهيز عدد قليل من الطائرات التجريبية في أواخر الحرب بمقاعد طرد.

بعد الحرب العالمية الثانية أصبحت الحاجة إلى مثل هذه الأنظمة ملحة حيث كانت سرعات الطائرات أعلى من أي وقت مضى ولم يمض وقت طويل حتى تم كسر حاجز الصوت الهروب اليدوي بهذه السرعات سيكون مستحيلاً جربت القوات الجوية للجيش الأمريكي أنظمة طرد للأسفل.

في 26 يونيو 1946 حيث تم تعويض دمية التجارب بواسطة الإنجليزي برنارد لينش الذي قفز من طائرة ميتيور بواسطة مقعد طارد من تصنيع شركة مارتن بيكر البريطانية.

كانت الطائرة على ارتفاع 2500 متر وكانت تحلق أكثر من 500 كم / ساعة.


غلوستر ميتيور




برنارد لينش

في عام 1954 تحطمت طائرة من طراز Westland Wyvern أثناء إقلاعها من حاملة الطائرات البحرية الملكية Albion و نجح الملازم بروس ماكفارلين في الخروج من طائرته التي كانت تحت الماء بعمق أكثر من 3 أمتار في حادثة غريبة من نوعها.


Westland Wyvern

اول علمية خروج بواسطة كرسي طارد لطيار يطير بسرعة تفوق سرعة الصوت سجلت في 26 فبراير 1955 على متن طائرة من طراز F-100 Super Sabre.

 

snt 

خـــــبراء المنتـــــدى
إنضم
30 يوليو 2010
المشاركات
3,023
التفاعلات
15,186 959
كيف يعمل المقعد القاذف و ما هو دوره



الدور الرئيسي للمقعد الطارد هو السماح للطيار بالخروج من الطائرة والابتعاد بسرعة عن منطقة الخطر و لو بشكل نسبي ثم يقوم الطيار بفتح المظلة و الهبوط بها في مكان آمن حيث تم تزويد الطيار بمعدات النجاة بحيث ينحصر دور المقعد في حد ذاته في إخراج طيار من طائرته التي تعرضت للخطر ما وإعادته إلى الأرض ليس بالضرورة سالمًا ولكنه على قيد الحياة. )



كيف يعمل المقعد الطارد

يتم بناء إطار المقعد حول هيكل معدني يستخدم لتثبيت المقعد في المقصورة هذا الأنبوب المعدني يتكون من ثلاثة أجزاء متداخلة تشبه إلى حد كبير شكل صنارة الصيد قطرها حوالي 10 سم وارتفاعها حوالي ثلاثة أضعاف ارتفاع المقعد نفسه الهدف هو أنه عندما يتم تفعيل عملية الاخراج فإن الأنبوب سوف يقوم برفع مجموعة المقعد / الطيار فوق قمرة القيادة مباشرة لإشعال المحرك الصاروخي.

كما تتكون الية المقعد من خرطوشة الدفع الرئيسية و هي ببساطة خرطوشة صيد ضخمة خالية من الرصاص موضوعة رأسًا على عقب في الجزء العلوي من هيكل الإخراج. يتم إطلاقها إما ميكانيكيًا عن طريق دبوس الإطلاق المركزي يتم التحكم فيه عن طريق الكابل المتصل بمقابض الطرد)



أو عن طريق عمل دبوس الإطلاق.

عندما يبدأ الكرسي في الارتفاع بعد الشحنة الرئيسية يتم تفعيل شحنتين مساعدتين موضوعتين احدها فوق الأخرى في أسفل أنبوب القاذف هاتان الشحنتان لهما دور في إطالة أمد الدفع و تسريع الكرسي.

بالنسبة لطرازات الاولى او كما يطلق عليها "الجيل القديم" للمقعد من طراز (Martin Baker MK4) يتوقف تسلسل البداية عند هذا الحد ويكفي لإخلاء وإنقاذ الطيار شريطة أن يكون للطائرة ارتفاع وسرعة غير صفرية إذا كانت الطائرة على الأرض فمن المستحيل الوصول إلى ارتفاع كافٍ لتحقيق النشر الصحيح للمظلة الرئيسية وفصل المقعد / الطيار.

كما يوصى بسرعة أفقية كافية لفتح المظلة في ظروف جيدة هذا في الجيل الاول للمقاعد الطاردة.

مع ظهور المقاعد الأكثر حداثة و التي يطلق عليها يسمى بمقاعد "صفر صفر" من طراز مارتن بيكر إم كيه 10 هذه المقاعد المزودة بأنظمة إطلاق اكثر تطور تكمل تسلسل الإخلاء عن طريق إشعال محركات الصواريخ الموضوعة تحت الكرسي (يتم تفعيل النظام بواسطة كابل تحكم).

بفضل هذا المقعد الجديد يصبح الطرد ممكنًا مع طائرة بسرعة 0 وارتفاع 0. (يصل المقعد إلى ارتفاع حوالي 65 مترًا قبل الفتح المظلة الرئيسية وفصل المقعد / الطيار) بالإضافة إلى ذلك فإن التسارع الذي يتم يكون أكثر تدريجيًا و بالتالي اصبحت العملية أقل إيلامًا للعمود الفقري ولا تفقد الطيار وعيه.
 

snt 

خـــــبراء المنتـــــدى
إنضم
30 يوليو 2010
المشاركات
3,023
التفاعلات
15,186 959
عملية الطرد ثانية بثانية.



سنكتشف فيما يلي عملية الطرد من الطائرة بجزء من المائة من الثانية هذه الثواني التي قد تنقذ حياة الطيار تعتبر اثمن ثواني في الحياة فكيف تتم عملية التسلسل الكامل للإجراءات المختلفة لعملية الخروج من الطائرة.

0.00 ثانية: تبدأ عملية الخروج عندما يسحب الطيار إحدى حلقات المقعد الموضوعة بين رجليه أو فوق رأسه.



0.25 ثانية: يتم اخراج المقعد خارج قمرة القيادة وتعمل المحركات الإضافية يتم تثيبت أكتاف وأرجل الطيار تلقائيًا بواسطة نظام أمان.



0.45 ثانية: بعد تسارع أقصى قدره 12 G يكون الطيار بعيدًا عن طائرته وتنطفئ محركات الصاروخ.



0.50 ثانية: يسمح انفجار شحنة باخراج مظلة التثبيت الأولى والتي تستخرج المظلة الرئيسية الصغيرة.

1.00 ثانية: عند الفتح تقوم المظلة الرئيسية الصغيرة بتثبيت المقعد بحيث يكون في وضع مناسب لفتح المظلة الرئيسية الكبيرة.

1.50 ثانية: عند فتح المظلة الرئيسية الكبيرة تفتح أنظمة الأمان التي تقوم بتثبيت الطيار مما يسمح له بالتخلي عن المقعد الذي يسقط على الأرض



2.50 ثانية: ينزل الطيار نحو الأرض حيث ينشط الية التتبع وسترة النجاة او طوف النجاة.



يسير تسلسل الكامل لعملية الخروج على النحو التالي:

* سحب الية الطرد

* تفجر زجاج قمرة القيادة

* بداية الصعود يتم سحب بعض الاربطة في بدلة الطيار و ينزل قناع الخوذة بشكل تلقائي (بسبب التسارع).

* عبور السقف الزجاجي.

* قطع وصلات الأكسجين والراديو الموجود على متن الطائرة.

* تشغيل نظام الاوكسجين الاحتياطي.

* تفعيل الية ارسال او منارة تحديد مواقع.

* يتم سحب الساقين الى الخلف.

* اشتعال محركات الصواريخ نهاية مرحلة الدفع.

* بداية اخراج مظلة التثبيت.

* نشر مظلة موازنة صغيرة استقرار المسار وبدء الهبوط.

* مراقبة الارتفاع وظروف التسارع.

إذا تم استيفاء الشروط السابقة يتم :

* تحرير أدوات تثبيت الطيار على المقعد.

* تحرير المظلة الرئيسية.

بعد فصل المقعد / الطيار يتم :

* تنفيذ حزمة الطوارئ (ومنها نفخ زورق بمقعد واحد).

* تتم عملية نفخ سترة النجاة متحكما بها بشكل يدويًا في جميع الحالات.

في الاخير تتم عملية النزول او الطفو على السطح حسب مكان المهمة.

تلخيص العملية بالصور :

 

snt 

خـــــبراء المنتـــــدى
إنضم
30 يوليو 2010
المشاركات
3,023
التفاعلات
15,186 959
في اخر هذا الموضوع سنتطرق الى احد اشهر مصنعي الكراسي الطاردة و هي شركة مارتن بيكر.



أكثر من 50 عامًا تقوم شركة Martin Baker بتصنيع مقاعد طرد لجميع طائرات القوات الجوية حول العالم (باستثناء الاتحاد السوفيتي السابق) فيما يلي ترتيب تاريخي للمقاعد التي بنتها هذه الشركة والتي يمكن أن تدعي أنها ساهمت حتى نهاية عام 2002 في انقاذ حياة 6964 طيارًا.


سنذكر بعض الطائرات كامثلة حيث ان بعض المقاعد ممكن ان تجهز بها اكثر من طراز.


mk 2 جهزت به طائرات ميتيور

*******************


mk 3 الذي جهزت به طائرات إنجلش إلكتريك كانبيرا

*******************



mk 4 جهزت به مقاتلات ميراج اف1.

*******************



mk 5 جهزت به على سبيل المثال طائرات F-8 Crusader.

*******************



mk 6 جهزت به طائرات بلاكبيرن بوكانير

*******************



mk 7 جهزت به مقاتلات اف4 فانتوم 2 على سبيل المثال.

*******************



mk 8 جهزت به طائرات BAC TSR-2



*******************



mk 9 جهزت به طائرات جاغوار.

*******************



mk 10 جهزت به مقاتلات ميراج 2000.

*******************






mk 11 جهزت به طائرات PILATUS PC-9

*******************


mk 12 جهزت به طائرات AV-8B HARRIER II

*******************




mk 16 جهزت به طائرات رافال.

*******************


mk 16L جهزت به مقاتلات يوروفايتر تايفون.

*******************


NACES جهزت به مقاتلا اف 18.

الى هنا ينتهي هذا الموضوع

 
التعديل الأخير:

snt 

خـــــبراء المنتـــــدى
إنضم
30 يوليو 2010
المشاركات
3,023
التفاعلات
15,186 959
طورت شركة مارتن بايكر المتخصصة فى صنع الكرسى القاذف للطائرات من تقنية جديدة سيتم إضافتها على نظم عمل الكرسى القاذف يسمح بخروج آمن للطيار فى حال إضطراره للقفز من الطائرة وفتح المظلة والهبوط بأمان .

تقوم التقنية الجديدة العاملة على الكرسى US16E العامل على المقاتلة (F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF بحسب ما صرح ستيف روبرتس مدير التطوير فى الشركة بعمل حسابات رياضية وقياسات محيطة بالطائرة فى لحظة القذف ذو خمسة أنماط عمل على خلاف سابقة ذو النمطين فقط ، وحساب معامل الضغط على جسد الطيار ( G ) والسرعة الخارجية ودرجة الحرارة والأرتفاع والضغط الجوى المحيط لحساب قوة الدفع المناسبة للكرسى القاذف وحساب الوقت المثالى لفتح المظلة لتخفيف الضغط الواقع على جسد الطيار المؤثر على الصدر والعنق .

وقال روبرتس أن الطيران بسرعة 600 عقدة وإرتفاع 50000 الف قدم يكون حالة فيسيولوجية للطيار تعلمت مارتن بايكر كيفية الوصول إلى تنسيق الخروج الآمن للطيار وإجراءات الأمان التى يجب أن تتم فى توقيتات مناسبة على حسب وضع الطائرة لحظة الإطلاق .

وقال رورتس بأن الشركة قامت ب125 حالة إختبار للكرسى US16E فى ظروف حمل ( G FORCE ) مختلفة وسرعات مختلفة تدخل ضمن معادلات رياضية كبيرة ومعقدة جدا تسمح بحساب مثالى لنظم عمل الأمان لفتح المظلة المثالى ، بحيث لا يحدث تأخير قد يسبب إصطدام الطيار بالأرض أو تبكير فى الفتح فيخلق حمل إضافى قد يضر جسمانيا الطيار أثناء القفز .



 
إنضم
10 فبراير 2020
المشاركات
2,172
التفاعلات
3,838 26
الدولة
Russian Federation
يوما ما ستستغني القوات الجوية عن الطيارين بالكامل
اعتقد ان مستقبل الجيوش هي في التخلص من المقاتلات التي يقودها البشر الى الاعتماد بالكامل على الطيران المسير والطائرات بدون طيار
 

محمد محسن

عضو جديد
إنضم
10 أكتوبر 2020
المشاركات
37
التفاعلات
26
الدولة
Egypt
يوما ما ستستغني القوات الجوية عن الطيارين بالكامل
اعتقد ان مستقبل الجيوش هي في التخلص من المقاتلات التي يقودها البشر الى الاعتماد بالكامل على الطيران المسير والطائرات بدون طيار
فعلا الاعتماد سيكون أكثر على الصواريخ البالستية والطائرات المسيرة أكثر من المقاتلات أو يمكن تطوير تسليح الأقمار الصناعية
الجيوش مستقبلا ستكون مهندسين وفنيين فقط ولعله قريب
 

Saudi silent 

التصنع ، لا يزيد الشخص إلا قبحاً ➳
صقور الدفاع
إنضم
27 يونيو 2019
المشاركات
6,662
التفاعلات
38,202 706
الدولة
Germany
فعلا الاعتماد سيكون أكثر على الصواريخ البالستية والطائرات المسيرة أكثر من المقاتلات أو يمكن تطوير تسليح الأقمار الصناعية
الجيوش مستقبلا ستكون مهندسين وفنيين فقط ولعله قريب
التركيز على الجو هو اهم شيئ حاليآ سواء طائرات مسيرة او مأهولة ! الجو هو السيد والناهي
ورأينا في الحروب الحديثة ماذا يحصل للمنظومات الدفاعية من تدمير بسبب الوسائل الجوية المختلفة
 

Makeyev

عضو مميز
إنضم
18 أغسطس 2014
المشاركات
3,297
التفاعلات
6,091 84
في اخر هذا الموضوع سنتطرق الى احد اشهر مصنعي الكراسي الطاردة و هي شركة مارتن بيكر.

أكثر من 50 عامًا تقوم شركة Martin Baker بتصنيع مقاعد طرد لجميع طائرات القوات الجوية حول العالم (باستثناء الاتحاد السوفيتي السابق)
1602880644825.png

روسيا لديها شركة عملاقة في هذا المجال وهي الشركة الروسية الشهيرة NPP Zvezda ولها بصمة واضحة في هذا المجال!
أمريكا قامت بإجراء اختبارات على كرسي القذف الروسي K-36
1602881248029.png

صور للاختبارات:
1602881301620.png

1602881316004.png

1602881340074.png

1602881351788.png

1602881367762.png


وهنا موضوع سابق بهذا الخصوص:

ليس هذا فحسب! فالشركة الروسية NPP Zvezda لها انجازات في مجال مقاعد القذف لا تنحصر على المقاتلات فقط، بل تتعدى ذلك إلى المكوك الفضائي بوران حيث يمكن لرواد الفضاء الخروج من المكوك اثناء حدوث عطل فني اثناء عملية الاقلاع او الهبوط.

المقعد القاذف في المكوك الفضائي:
رسم توضيحي:
1602881644057.png

على عكس ما حدث مع مكوك الفضاء الأمريكي تشالنجر عندما انفجر بعد 73 ثانية! ولم يكن يحتوي على كرسي القذف!
1602882123400.png
 

" بناء على توجيهات الادارة لتحسين محتوى المنتدى. فنأمل منكم الالتزام بالقوانين و عدم نشر الصور الحساسة و الدموية.
أعلى