أوروبا تطلق أخيرا "إيرباص البطاريات"

[الأسد الأمازيغي]

تم الانتهاء من مشروع البطاريات الكهربائية الأوروبية ، مقارنة بإيرباص في قطاع الطيران!

وهذه إحدى المبادرات المطروحة في إطار خطة الإنعاش التي أعلنتها الحكومة الفرنسية أمس الخميس. يجب أن يجعل "التجميع الأوروبي للبطاريات الكهربائية" من الممكن تسريع التعاون بين PSA (بيجو ، سيتروين ، أوبل) وتوتال. وذلك في إطار مشروع مشترك هدفه تصنيع هذه البطاريات الكهربائية.

يُطلق على المشروع المشترك ، الذي تم الإعلان عن إنشائه أمس الخميس ، اسم "شركة أوتوموتيف سيلز" (ACC) ، وسيجمع أوبل ، وهي شركة تابعة لـ PSA ، و Saft ، وهي شركة فرعية بنسبة 50/50 لشركة توتال. يجب أن يرحب هذا التحالف لاحقًا بالشركة المصنعة الفرنسية رينو.


تم الإعلان عن المشروع في يناير الماضي. الفكرة؟ تطوير قطاع أوروبي في مواجهة المنافسة الآسيوية ، مع قضية السيادة الصناعية. قالت PSA و Total في بيانهما الصحفي: "من خلال هذا الاتحاد ، يقوم الشركاء بإنشاء لاعب عالمي قياسي في تطوير وتصنيع البطاريات لصناعة السيارات على أعلى مستوى من الأداء اعتبارًا من عام 2023".

مركز R & D في بوردو وموقع إنتاج تجريبي في Nersac

أشار PSA و Total إلى أن مركز البحث والتطوير في بوردو وموقع الإنتاج التجريبي في نيرساك (شارينت) "في مرحلة البدء بالفعل للسماح بتطوير تقنيات خلايا أيونات الليثيوم الجديدة عالية الأداء". . سيبدأ الإنتاج التسلسلي في نهاية مرحلة البحث والتطوير في مصنعين: في دوفرين في شمال فرنسا ، ثم في كايزرسلاوترن في ألمانيا. الهدف هو تحقيق قدرة 8 جيجاوات في البداية ، ثم قدرة تراكمية 48 جيجاوات بحلول عام 2030 في جميع الموقعين.


وسيتوافق هذا مع إنتاج مليون سيارة كهربائية سنويًا ، أو أكثر من 10٪ من السوق الأوروبية ، وفقًا للبيان الصحفي.


في أوروبا ، تزدهر مبيعات السيارات الكهربائية تحت ضغط اللوائح البيئية الصارمة بشكل متزايد. ومع ذلك ، تمثل البطاريات وحدها ثلث القيمة المضافة للمركبات. وحتى يومنا هذا ، فإنهم حكر على الصينيين واليابانيين (اقرأ توشيبا تعلن عن بطارية سيارة كهربائية يعاد شحنها في 5 دقائق ) وأبطال كوريا الجنوبية. تمثل أوروبا 1٪ فقط من الإنتاج العالمي.


الرقمية المضمنة في خطة الاسترداد

تغطي خطة التحفيز الحكومية مبلغ إجمالي قدره 100 مليار يورو. سيتم تخصيص 7 مليارات يورو للمشاريع الرقمية . في هذا الظرف البالغ 7 مليار يورو ، سيخصص نصفه (3.7 مليار يورو) بالكامل لتطوير الشركات الناشئة و "السيادة التكنولوجية الفرنسية". سيتم تخصيص التزام بقيمة 2.4 مليار يورو للتكنولوجيات الرقمية التخريبية ، بهدف دفع بعض القضايا الحاسمة على الساحة الوطنية ، مثل الأمن السيبراني أو الذكاء الاصطناعي أو السحابة أو الصحة الإلكترونية.


تخطط الحكومة أيضًا لالتزام 2.3 مليار يورو لتسريع التحول الرقمي للقطاعين العام والخاص. ميزانية موزعة على هذا النحو: سيتم تخصيص 1.7 مليار لتحول الدولة والأقاليم من جهة ، ومن جهة أخرى 385 مليون يورو من شأنها أن تجعل من الممكن تسريع استراتيجية الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم. سيستفيد قطاعا الطيران والسيارات ، اللذان تضررا بشدة من الأزمة ، من ميزانية تقارب 200 مليون يورو في خطط الدعم المخصصة لهما.


على جانب الشبكة ، رحبت شبكة Infranum بتخصيص 240 مليون يورو إضافية بموجب هذه الخطة لمواصلة نشر الألياف الضوئية في المنطقة .

 

[الأسد الأمازيغي]

أوروبا للبطاريات ليست حلما بعيد المنال

نعتقد أن بعض الأسباب قد ضاعت وأننا مخطئون. اعتقدنا أن الوقت قد فات: فقد تجاوز إنتاج بطاريات Li-ion الآن 90٪ في آسيا ، حيث أخذ الصينيون نصيب الأسد (لا يقصد التورية) ، يليهم اليابانيون عن بعد. والكوريين. الولايات المتحدة وأوروبا غير موجودتين ، بنسبة 2٪ و 1٪ من السوق العالمية على التوالي. هل محكوم علينا أن نشتري إمداداتنا إلى الأبد من الصينيين ، الذين استولوا على سوق البطاريات كما في الماضي سوق الألواح الشمسية؟ على ما يبدو لا. أدرك الأوروبيون أن البطارية كانت قضية إستراتيجية لظهور السيارة الكهربائية ، لأنها "حلت محل" محرك الاحتراق وتشكل وحدها أكثر من ثلث سعر السيارة. باختصار ، أوروبا تستيقظ.

بادئ ذي بدء ، الاتحاد الأوروبي. ولدت "بطاريات إيرباص" الشهيرة. قد يفقد اسم إيرباص بريقه لأن شركة تصنيع الطائرات ، Covid-19 ، تخفض الإنتاج بشكل كبير ، وتظل أفضل مثال على التعاون الاستراتيجي الأوروبي. أدرك أعضاء الاتحاد أن الحصة كانت حيوية للحفاظ على صناعة السيارات الخاصة بهم. في كانون الأول (ديسمبر) الماضي ، سمحت بروكسل لسبعة من أعضائها (فرنسا وألمانيا وبلجيكا وفنلندا والسويد وإيطاليا وبولندا) بمساعدة شركاتهم مالياً لتطوير تحالف البطاريات الأوروبي (AEB). يصل هذا المبلغ إلى استثمار 5 مليارات يورو في المساعدات العامة ، منها 960 مليون يورو مخصصة لفرنسا للمساعدة في جعل القطاع بأكمله في المقدمة.

ثم وفوق كل شيء ، استيقظ المصنعون. "موجة من المصانع العملاقة تجتاح أوروبا" ، يوضح "الصناعة والتقنيات" في ملف رائع *. ينظر زميلنا في مشاريع مصانع إنتاج بطاريات أيونات الليثيوم المفتوحة بالفعل أو التي ستفتح على الأراضي الأوروبية بحلول عام 2024. سيكون هناك ثمانية في ألمانيا (بما في ذلك مصنع تسلا في برلين) ، اثنان في المجر وواحدة في فرنسا وواحدة في المملكة المتحدة وواحدة في النرويج وواحدة في السويد وواحدة في بولندا. أهم اثنتين هما Catl الصيني في إرفورت ، بالقرب من برلين (بسعة 100 جيجاوات في الساعة) ، و LG في Wroc aw ، في بولندا (70 GWh) ، و PSA و Saft ، اللتين انضمت إليهما رينو قريبًا (64) غيغاواط ساعة). بقدرة 369 جيجاوات ساعة سنويًا ، ستصبح أوروبا لاعبًا رئيسيًا في هذا القطاع. وفقًا لـ Benchmark Minerals ، ستمتلك في عام 2029 حوالي 17 ٪ من حصة السوق. من المؤكد أنها ستكون أقل بأربع مرات من الصين ، ولكنها ستكون ضعف الولايات المتحدة. ومع ذلك ، لن نكون مستقلين ، لكننا سنكون قادرين على التأثير في السوق.

يمكننا أن نزن كميًا ... ونوعيًا. من الواضح أن AEB يريد بطاريات ذات بصمة كربونية منخفضة. لذلك يجب أن تكون سلسلة القيمة بأكملها موجودة في أوروبا وأن تعتمد أفضل الممارسات. يجب أيضًا تشجيع المستهلك على ألا يهتم بالسعر فقط ، وإلا فإنه سيأخذ منتجًا صينيًا به بصمة كربونية بنسبة 40 ٪. "يمكن أن تكون هناك لوائح تتطلب من الشركات المصنعة حساب البصمة الكربونية لسيارتهم والتي تفضل الطلاب الجيدين" ، يقترح جان بابتيست بيرنو ، مدير العمليات في Saft. إن أوروبا الجديدة "الأقل سذاجة" ، العزيزة على المفوض الأوروبي تييري بريتون ، يجب ألا تقصر دورها على توزيع الملايين.

USINE NOUVELLE