- إنضم
- 30 مارس 2018
- المشاركات
- 53,034
- التفاعل
- الدولة
إدارة ترامب تدرس وقف عمليات تسليم محرك GE Venture إلى الصين
يطلب CFM ، وهو مشروع مشترك بين GE و Safran الفرنسية ، ترخيصًا لتصدير المزيد من محركات الطائرات النفاثة LEAP 1C إلى الصين
المحركات النفاثة LEAP في مصنع لتجميع GE في إنديانا. يمكن لإدارة ترامب وقف شحنات محركات مماثلة إلى الصين.
الصورة: لوك شاريت / بلومبرج نيوز
تدرس إدارة ترامب اقتراحًا لوقف شحنات المحركات النفاثة التي تشترك في إنتاجها شركة جنرال إلكتريك لطائرة جديدة يجري تطويرها في الصين ، وهو تصاعد محتمل لتدابير التجارة الوقائية التي يمكن أن تكون لها عواقب وخيمة على الشركة المصنعة الأمريكية الكبرى.
قال شخص مطلع على المناقشات إن الإدارة قد ترفض إصدار ترخيص يسمح لشركة CFM International
وهي مشروع مشترك بين GE و Safran SA الفرنسية ، بتصدير المزيد من محركاتها النفاثة LEAP 1C إلى الصين.
يتم استخدام المحركات في تطوير طائرة Comac C919 في ذلك البلد ، وهي الأحدث في عائلة مخططة من الطائرات الجديدة التي تأخرت عن موعدها بسنوات.
ويشعر البعض داخل الإدارة بالقلق من أن الصينيين يمكن أن يعيدوا هندسة محركات CFM ، مما يسمح للصين باقتحام سوق المحركات النفاثة العالمي ، مما يقوض المصالح التجارية للولايات المتحدة.
يجادل جنرال إلكتريك ضد هذه الخطوة ، وفقًا لأحد الأشخاص المطلعين على المحادثات ، قائلاً إن محاكاة تقنيات التصنيع المتقدمة التي أنتجت المحرك أصعب بكثير مما يعتقد بعض مسؤولي الإدارة.
من الناحية العملية ، وفقًا لشركة GE ، كانت محركات CFM موجودة على أرض الواقع في الصين منذ سنوات ، مما يعني أن المصنعين الصينيين ربما بدأوا بالفعل الهندسة العكسية.
إن الرفض المحتمل لترخيص جديد للمحركات هو على جدول أعمال اجتماع لمسؤولي الإدارة المقرر عقده يوم الخميس. وقال الشخص المألوف إنه من المقرر عقد اجتماع لمسؤولي مجلس الوزراء حول هذه السياسة التجارية الصينية الأخرى في 28 فبراير.
تدرس الإدارة أيضًا ما إذا كانت ستقوم بتمديد التراخيص الحالية لأنظمة إلكترونيات شركة GE لتزويد C919.
طمأنت GE المستثمرين لسنوات بأنها تستطيع بيع منتجاتها الصناعية ، والتي تشمل أيضًا توربينات الطاقة والماسحات الطبية ، بينما تحمي من القرصنة.
اللغز بالنسبة لشركة جنرال إلكتريك وغيرها من الشركات الصناعية: كيفية الحصول على حصة من السوق المتنامية لمنتجاتها في الصين مع حماية الملكية الفكرية الخاصة بهم.
وينطبق ذلك بشكل خاص على حالة المحركات النفاثة ، حيث عمليات التصنيع والمواد هي أسرار محمية عن كثب وتطوير نماذج جديدة تكلف مليارات.
حصلت شركة GE وغيرها من شركات الطيران الأمريكية على إذن لسنوات لتصدير مختلف الأنظمة التي يتم دمجها في الطائرات الصينية. في مارس 2019 ، أصدرت وزارة التجارة ترخيصًا يسمح لـ CFM بشحن محركات LEAP 1C إلى الصين.
يجري اختبار الطائرة C919 حاليًا ومن المقرر أن تدخل خدمة الركاب في عام 2021.
GE تصاعد بشكل عام على مجموعة محركات LEAP ، والتي يعد محرك 1C مجرد متغير واحد.
وقال لاري كولب الرئيس التنفيذي لجنرال إلكتريك للمستثمرين في مكالمة للأرباح في يناير / كانون الثاني ، "مع المضي قدمًا ، أعتقد أن لدينا قناعة حقيقية في محرك" لايب "، فقد حذرت الشركة من أن التأخير في الحصول على أسس طائرة 737 MAX من بوينغ يمكن أن يؤسس. دنت الأرباح قصيرة الأجل من المحرك.
يطلب CFM ، وهو مشروع مشترك بين GE و Safran الفرنسية ، ترخيصًا لتصدير المزيد من محركات الطائرات النفاثة LEAP 1C إلى الصين
المحركات النفاثة LEAP في مصنع لتجميع GE في إنديانا. يمكن لإدارة ترامب وقف شحنات محركات مماثلة إلى الصين.
الصورة: لوك شاريت / بلومبرج نيوز
تدرس إدارة ترامب اقتراحًا لوقف شحنات المحركات النفاثة التي تشترك في إنتاجها شركة جنرال إلكتريك لطائرة جديدة يجري تطويرها في الصين ، وهو تصاعد محتمل لتدابير التجارة الوقائية التي يمكن أن تكون لها عواقب وخيمة على الشركة المصنعة الأمريكية الكبرى.
قال شخص مطلع على المناقشات إن الإدارة قد ترفض إصدار ترخيص يسمح لشركة CFM International
وهي مشروع مشترك بين GE و Safran SA الفرنسية ، بتصدير المزيد من محركاتها النفاثة LEAP 1C إلى الصين.
يتم استخدام المحركات في تطوير طائرة Comac C919 في ذلك البلد ، وهي الأحدث في عائلة مخططة من الطائرات الجديدة التي تأخرت عن موعدها بسنوات.
ويشعر البعض داخل الإدارة بالقلق من أن الصينيين يمكن أن يعيدوا هندسة محركات CFM ، مما يسمح للصين باقتحام سوق المحركات النفاثة العالمي ، مما يقوض المصالح التجارية للولايات المتحدة.
يجادل جنرال إلكتريك ضد هذه الخطوة ، وفقًا لأحد الأشخاص المطلعين على المحادثات ، قائلاً إن محاكاة تقنيات التصنيع المتقدمة التي أنتجت المحرك أصعب بكثير مما يعتقد بعض مسؤولي الإدارة.
من الناحية العملية ، وفقًا لشركة GE ، كانت محركات CFM موجودة على أرض الواقع في الصين منذ سنوات ، مما يعني أن المصنعين الصينيين ربما بدأوا بالفعل الهندسة العكسية.
إن الرفض المحتمل لترخيص جديد للمحركات هو على جدول أعمال اجتماع لمسؤولي الإدارة المقرر عقده يوم الخميس. وقال الشخص المألوف إنه من المقرر عقد اجتماع لمسؤولي مجلس الوزراء حول هذه السياسة التجارية الصينية الأخرى في 28 فبراير.
تدرس الإدارة أيضًا ما إذا كانت ستقوم بتمديد التراخيص الحالية لأنظمة إلكترونيات شركة GE لتزويد C919.
طمأنت GE المستثمرين لسنوات بأنها تستطيع بيع منتجاتها الصناعية ، والتي تشمل أيضًا توربينات الطاقة والماسحات الطبية ، بينما تحمي من القرصنة.
اللغز بالنسبة لشركة جنرال إلكتريك وغيرها من الشركات الصناعية: كيفية الحصول على حصة من السوق المتنامية لمنتجاتها في الصين مع حماية الملكية الفكرية الخاصة بهم.
وينطبق ذلك بشكل خاص على حالة المحركات النفاثة ، حيث عمليات التصنيع والمواد هي أسرار محمية عن كثب وتطوير نماذج جديدة تكلف مليارات.
حصلت شركة GE وغيرها من شركات الطيران الأمريكية على إذن لسنوات لتصدير مختلف الأنظمة التي يتم دمجها في الطائرات الصينية. في مارس 2019 ، أصدرت وزارة التجارة ترخيصًا يسمح لـ CFM بشحن محركات LEAP 1C إلى الصين.
يجري اختبار الطائرة C919 حاليًا ومن المقرر أن تدخل خدمة الركاب في عام 2021.
GE تصاعد بشكل عام على مجموعة محركات LEAP ، والتي يعد محرك 1C مجرد متغير واحد.
وقال لاري كولب الرئيس التنفيذي لجنرال إلكتريك للمستثمرين في مكالمة للأرباح في يناير / كانون الثاني ، "مع المضي قدمًا ، أعتقد أن لدينا قناعة حقيقية في محرك" لايب "، فقد حذرت الشركة من أن التأخير في الحصول على أسس طائرة 737 MAX من بوينغ يمكن أن يؤسس. دنت الأرباح قصيرة الأجل من المحرك.
