- إنضم
- 13 أكتوبر 2019
- المشاركات
- 4,718
- التفاعل
- الدولة
قامت Naval Group بتطوير ابتكار رئيسي لغواصات تعمل بالديزل
بالمقارنة مع الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية ، فإن الغواصات التي تعمل بالديزل لديها استقلالية محدودة للغاية للغوص ، مما يجعلها أقل فعالية لأنها أكثر عرضة لقدرات الكشف.
ساعد ظهور أنظمة الدفع اللاهوائي [AIP for Air Independent Propulsion] في علاج هذا جزئيًا. ولكن تظل الحقيقة هي أن هذه الغواصات تضطر إلى الصعود إلى السطح أو استخدام غصها بعد بضعة أيام.
نظرًا لأنه لا يمكن نقل تقنيات الدفع النووي كجزء من عملية بيع غواصة إلى بلد أجنبي ، فإن التحدي الذي يواجه المصنعين هو تحسين أكبر قدر ممكن أنظمة [AIP] ، من أجل الحصول على ميزة تنافسية. في وقت من المتوقع أن تتعزز فيه الأساطيل تحت الماء ، لا سيما في الهند و المحيط الهادئ.
وفي هذا المجال ، طورت مجموعة Naval Group للتو نظامًا جديدًا واعداً ، يُعرف باسم 3G AIP ، ويجب أن يحسن بشكل كبير من نطاق الغطس في الدفع الكهربائي المغمور لأنه يمثل مسألة ثلاثة أسابيع وليس أكثر من بضعة أيام فقط.
وهكذا ، ذكرت صحيفة Les Échos اليومية [طبعة 8/11] ، أن موقع Naval Group في نانت هو أصل الإنجاز التكنولوجي الذي تم تقديمه باعتباره "العالم أولاً". في الواقع ، فإن هذا الأخير يجعل من الممكن إنتاج الهيدروجين لخلية الوقود عن طريق عملية كيميائية لإصلاح وقود الديزل وكذلك الهواء عن طريق حقن النيتروجين على مستوى إمدادات الأوكسجين ، المخزنة في شكل المبردة في خزان.
وهكذا ، حققت صحيفة Les Échos اليومية [طبعة 8/11] ، وهي موقع Naval Group ، طفرة تكنولوجية تم تقديمها على أنها "ابتكار رئيسي في عالم".
هذا الأخير يجعل من الممكن إنتاج الهيدروجين لخلية الوقود عن طريق عملية كيميائية لإصلاح وقود الديزل وكذلك الهواء عن طريق حقن النيتروجين في مدخل الأكسجين ، المخزنة في شكل المبردة في خلية الوقود. دبابات.
"هذا الهواء يتفاعل مع الهيدروجين في خلية الوقود ، لتوليد الكهرباء اللازمة لتلبية الاحتياجات على متن الغواصة ودفعها" ، كما ذكرت صحيفة "Les Echos". و الأكثر من ذلك ، أن هذا النظام الجديد ، الذي تطلب 16 عامًا من البحث وما لا يقل عن 70 براءة اختراع ، أكثر هدوءًا بكثير من AIP الموجودة حاليًا في السوق.
الاختبارات الأولى ، التي أجريت مع المتظاهر في مقياس 1 لمدة 18 يوما ، هي قاطعة. وقال مارك كيمنور ، مدير المشروع : "كان الهدف هو إعادة إنتاج الظروف الفعلية لدورية ما ، مع توقفات وبدايات وتغيرات في الطاقة".
هذه الاختبارات وجدت أيضا أن التكنولوجيا المتقدمة هي "ناضجة". وعلى استعداد للتسويق ، لغواصات جديدة أو للتحديث. هذا يبشر بالخير بالنسبة لآفاق التصدير.
بالإضافة إلى ذلك ، يعمل موقع Nantes-Indret حاليًا على 22 برنامجًا مختلفًا ، سواء لاحتياجات عملاء البحرية الفرنسية أو البحرية الدولية.
بالمقارنة مع الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية ، فإن الغواصات التي تعمل بالديزل لديها استقلالية محدودة للغاية للغوص ، مما يجعلها أقل فعالية لأنها أكثر عرضة لقدرات الكشف.
ساعد ظهور أنظمة الدفع اللاهوائي [AIP for Air Independent Propulsion] في علاج هذا جزئيًا. ولكن تظل الحقيقة هي أن هذه الغواصات تضطر إلى الصعود إلى السطح أو استخدام غصها بعد بضعة أيام.
نظرًا لأنه لا يمكن نقل تقنيات الدفع النووي كجزء من عملية بيع غواصة إلى بلد أجنبي ، فإن التحدي الذي يواجه المصنعين هو تحسين أكبر قدر ممكن أنظمة [AIP] ، من أجل الحصول على ميزة تنافسية. في وقت من المتوقع أن تتعزز فيه الأساطيل تحت الماء ، لا سيما في الهند و المحيط الهادئ.
وفي هذا المجال ، طورت مجموعة Naval Group للتو نظامًا جديدًا واعداً ، يُعرف باسم 3G AIP ، ويجب أن يحسن بشكل كبير من نطاق الغطس في الدفع الكهربائي المغمور لأنه يمثل مسألة ثلاثة أسابيع وليس أكثر من بضعة أيام فقط.
وهكذا ، ذكرت صحيفة Les Échos اليومية [طبعة 8/11] ، أن موقع Naval Group في نانت هو أصل الإنجاز التكنولوجي الذي تم تقديمه باعتباره "العالم أولاً". في الواقع ، فإن هذا الأخير يجعل من الممكن إنتاج الهيدروجين لخلية الوقود عن طريق عملية كيميائية لإصلاح وقود الديزل وكذلك الهواء عن طريق حقن النيتروجين على مستوى إمدادات الأوكسجين ، المخزنة في شكل المبردة في خزان.
وهكذا ، حققت صحيفة Les Échos اليومية [طبعة 8/11] ، وهي موقع Naval Group ، طفرة تكنولوجية تم تقديمها على أنها "ابتكار رئيسي في عالم".
هذا الأخير يجعل من الممكن إنتاج الهيدروجين لخلية الوقود عن طريق عملية كيميائية لإصلاح وقود الديزل وكذلك الهواء عن طريق حقن النيتروجين في مدخل الأكسجين ، المخزنة في شكل المبردة في خلية الوقود. دبابات.
"هذا الهواء يتفاعل مع الهيدروجين في خلية الوقود ، لتوليد الكهرباء اللازمة لتلبية الاحتياجات على متن الغواصة ودفعها" ، كما ذكرت صحيفة "Les Echos". و الأكثر من ذلك ، أن هذا النظام الجديد ، الذي تطلب 16 عامًا من البحث وما لا يقل عن 70 براءة اختراع ، أكثر هدوءًا بكثير من AIP الموجودة حاليًا في السوق.
الاختبارات الأولى ، التي أجريت مع المتظاهر في مقياس 1 لمدة 18 يوما ، هي قاطعة. وقال مارك كيمنور ، مدير المشروع : "كان الهدف هو إعادة إنتاج الظروف الفعلية لدورية ما ، مع توقفات وبدايات وتغيرات في الطاقة".
هذه الاختبارات وجدت أيضا أن التكنولوجيا المتقدمة هي "ناضجة". وعلى استعداد للتسويق ، لغواصات جديدة أو للتحديث. هذا يبشر بالخير بالنسبة لآفاق التصدير.
بالإضافة إلى ذلك ، يعمل موقع Nantes-Indret حاليًا على 22 برنامجًا مختلفًا ، سواء لاحتياجات عملاء البحرية الفرنسية أو البحرية الدولية.
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
