الله أكبر حين يتم قصف العقل و اطلاق العنان للعاطفة للتكلم
كيف لم تتبث فاعليتها ?
نظام aip يعطي الغواصة أضعاف الوقت و بقائية أكبر تحت الماء و لم يتبث فعاليته
تناقض صارخ في جملة واحدة. أكيد الخبير روسي هذا ان كان خبيرا و إن كان هناك مقال من الاساس.
عندنا مثل شعبي يقول:
القط حين يعجز عن الوصول للحم يقول عفن.
هذا من جهة بخصوص السويد و نظام aip الخاص بها يبدو أن معلوماتك يلزمها تحديث فرنسا طورت نسخ أحدث و كذلك اليابان إذ ارتكزت على النمودج السويدي في حين ان الصين متأخرة في سباق aip و روسيا ألغته لضعف الميزانية.
أنسيت كيف حاولت روسيا تسويق آخر أمل لبرنامجها lada عل وعسى هناك زبون خارجي ينقد المشروع لكن وقد باء بالفشل لتعلن رسميا توقف التطوير.
فشل روسيا في استخدام النظام بل وفشله لديها يعني أنها فشلت في تطويره لا تعلق فشلها على aip بصفة عامة.
حاليا كل الدول التي معها غواصات ديزل إما تمتلكه أو تنفق الملايير لتطويره بينما سيادتكم ترى أنه غير نافع أي بعبارة أخرى الخبراء السويدين و اليابانيين و الالمان و الفرنسيين و الصينيين و الاسرائليين... لا يفقهون شيئا و يرمون المال في البحر و أنك أدرى.
بالمناسبة أعطيني رابط المقال و دعنا نناقش ما فيه.
و ليس هناك شيء اسمه حماية مياه ساحلية بغواصات كالكيلو التي تقصدها بكلامك ليست كالتايب 212 الالمانية التي خصصت للعمل في بحر البلطيق قليل العمق(متوسط العمق حوالي 60 متر او اقل) اذ ان بدنها مصنوع من non-magnetic steel و نوع من الفولاد الذي يعرف ايضا ب sweet steel لكن عيبه انه غير قابل على تحمل الضغط العالي المتواجد في الاعماق يعني كلامك عن الساحل هو كلام إنشائي سطحي كله عاطفة يحاول التقليل من aip لأن بلدك لا يمتلكه بينما تتمنى ان يركب على الكيلو.
ان كان هناك مشكلة بالفهم فهي اما لسوء تعبير مني او لان دماغك مبرمج ويا ريت نختصر الموضوع وتاتينا بمصدر يؤكد وجود aip على الغواصات المصرية بالذات و لهذا انا قلت انه نظام اختياري في التركيب تعرضه المانيا لكن لم ارجح وجوده على الغواصة بسبب ان الصانع لم يعلن عن ذلك
واكيد بالمصدر المصري او الالماني ينتهي الموضوع ولا ادري لما اخذت الامر بحساسية ودخلت في موضوع الكيلو ووو ربنا يشفي على كل حال
القول انه لم يثبت فعاليته الحقيقية قياسا على عدد مستخدمي الغواصات العاملة بهذا النظام في العالم علما ان اول نظام دخل الخدمة رسميا كان بداية الثمانينات تقريبا يعني ثلاثين سنة كم عدد مشغلي الغواصات بنظام AIP !!!!
بداية يا عزيزي الالمان كانوا اول من بحث عن حل يطيل بقائية غواصاتهم تحت الماء وتشغيل المحركات الكهربائية في دائرة مقفلة وكان الاختيار الاول هو مادة البيروكسيد لكن مشكلتها هو الحاجة لكميات كبيرة منه على متن الغواصة عدى عن انه مادة خطيرة لذى تم صرف النظر عنها
ثم صم السوفييت نظام اخر يعتمد على الاكسجين السائل وصممت فئة من الغواصات لتعمل بهذا النظام لكن خطورته وحاددث غرق غواصة احتراق اخرى وتوجه السوفييت للغواصات النووية صرف النظر عنه
السويديين طوروا محركات ستيرلينغ العاملة على غواصات غوتلاند والذي يحرق وقود الديزل في الاكسجين النقي اما الالمان فقد كان لهم نظامهم الخاص القائم على عكس عملية التحليل الكهربائي وهو مدمج ضمن الفئة 212 وعيبه هو تكلفته المادية
اما النظام الالماني الثاني فهو نظام CDD وهو نظام ديزل قائم على غسل بواعث الديزل ما ينشا عنه عزل ثاني اكسيد الكربون وتسخين للماء وتحويله الى بخار
فرنسا لها نظام توربين بخار وقود الاكسجين والايثانول ولم يكربه الفرنسيين على اي من غواصاتهم لذى ركبوه على غواصات اوغوستا التي بيعت لباكستان
هذه محصلة انظمة الايب بالعالم
لم نتحدث عن الكيلو ولا عن الشحم الذي يبعد عن القط ولا نقارن انفسنا باحد لم قارن انفسنا باعدائنا حتى نقارن انفسنا باشقائنا ؟؟؟؟
