السلام عليكم و رحمة الله
و اخيرا انهيت هذا الموضوع الذي اجهدني لاول مرة بسبب حاسوب مجنون و معلومات شحيحة في بعض التفاصيل و لكن الحمد لله الذي بفضله تتم الصالحات.
موضوع اليوم هو استكمل لموضوع روكويل ب -1 و الفرق بينها و بينها و بين التو160 الذي سيكون ضمن موضوع مستقل ان شاء الله.
متابعة شيقة للجميع.
@PEN & SHIELD
السوخوى T-4 و التوبوليف Tu-160
على الرغم من أن الاتحاد السوفياتي قد تخلى عن تطوير القاذفات الأسرع من الصوت في أوائل الستينيات من القرن الماضي لصالح الصواريخ بعيدة المدى ، إلا أنه تم إحياء العمل في أواخر الستينيات. طورت شركة سوخوى Sukhoi نموذجًا أوليًا للطيران لـلقاذفة "T-4" ، والذي كان يشبه إلى حد ما نسخة مصغرة من قاذفة القنابل التجريبية الأمريكية XB-70. لم تدخل القاذفة T-4 الإنتاج ، ولكن القاذفة الأسرع من الصوت توبوليف Tupolev "Tu-160" دخلت الخدمة ، وظلت تعمل في القرن الحادي والعشرين.
السو SUKHOI T-4
خلال الخمسينيات من القرن الماضي أظهر رئيس الوزراء السوفيتي نيكيتا خروشوف تحيزًا قويًا تجاه الصواريخ بعيدة المدى كنظام ضربة نووية استراتيجية أولية للاتحاد السوفيتي نتيجة لذلك تم إيقاف عدد من مشاريع و دراسات تهم مقاتلات ماهولة واعدة. في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن العشرين أقنعت مشاريع الطائرات الأمريكية الأسرع من الصوت بما في ذلك القاذفة Convair B-58 Hustler وخاصة القاذفة XB-70 الكرملين بأن السوفييت يجب أن يكون لهم قاذفتهم الخاصة.
كما من المقرر للقاذفةان تكون لها سرعة قصوى تبلغ 3 ماخ وسرعة كروز 2.8 ماخ مع قدرة نموذجية للعمل انطلاق من مهابط الطائرات غير المجهزة او المحسنة. لم يكن مخططًا للقاذفة الواقع منافسة الطائرة الامريكة العابرة للقارات XB-70 حيث تم تصميم القاذفة السوفيتية كطائرة متوسطة المدى لمهاجمة الأهداف الأرضية التكتيكية والقوات البحرية. كان من المفترض للقاذفة أن تحمل صواريخ جو - أرض (ASM) لتوفير قدرة الضربة التقليدية وكان من المقرر استخدام الطائرة في مهمة الاستطلاع الإستراتيجية.
قدمت مكاتب تصميم توبوليف Tupolev و ياكوفليف Yakovlev و سوخوي Sukhoi اسمها المختصر بالروسية OKB مقترحاته. لم يفي مفهوم مكتب ياكوفليف Yakovlev بالمتطلبات ، وتم التخلص عنه بسرعة مع وجود طراع بيروقراطي بين ياكوفليف Tupolev و مكتب سوخوي و من المثير للدهشة إلى حد ما منذ أن مكتب توبوليف قد تم تأسيسه باعتباره باني القاذفات الرئيسية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فازت سوخوي في المسابقة ، حيث انتقل مهندسو OKB إلى دراسة تصميم متقدم اطلق عليه "Izdeliye 100 (Product 100 / I-100)" أو "T -4 "كما كان معروفا. وفرت سوخوي أيضا تصميم لطائرة مقاتلة و طائرة نقل أسرع من الصوت (SST) مشتقة من تصميم الطائرة الأساسية. تم تقديم تصميم القاذفة إلى جهاز الدولة في أبريل 1963 ، مما أدى إلى الموافقة على التطوير الكامل للطائرة T-4 ، مع تحديد موعد الرحلة الأولية لعام 1968.
تطور تصميم الطائرة بشكل كبير عبر التاريخ ، لكن التصميم النهائي كان عبارة عن جسم طائرة يشبه السهم مع جسم الطائرة النحيف والجناح على شكل "دلتا "مع اجنحة canard في مقدمة الطائرة وأربعة محركات توربينية تحت خط الوسط بين الأجنحة. تم الانتهاء من نموذج بالحجم الطبيعي الكامل في أواخر عام 1966 ثم تم المضى قدما في بناء نموذجين أوليين بما في ذلك نموذج أولي للطائرة وهيكل اختبار أرضي.
دفع تطوير القاذفة T-4 إلى أحدث تطور في تصميم الطائرات السوفيتية ، ولم يتم طرح النموذج الأولي "101" ، فعليًا حتى أواخر عام 1971. كانت الطائرة فخمة جدًا حيث تتميز بجناحها على شكل دلتا.
تم اختبار تصميم الجناح لـ T-4 على متن طائرة اعتراضية من طراز Sukhoi Su-9 في عام 1966 للتحقق من صحة تصميم الجناح وبالمثل تم اختبار اجنحة canard للقاذفة T-4 على طائرة من طراز Su-7U في عام 1968.
كانت القاذفة T-4 مدعومة بأربعة محركات نفاثة من طراز Kolesov RD36-41 ، مما يوفر أقصى قوة دفع تبلغ 156.9 كيلو نيوتن (16000 كجم / 35273 رطل) لكل منها عند استخدام الحارق اللاحق لم يكن هناك سوى مدخلي هواء للمحركات الأربعة.
تألفت معدات الهبوط من عجلتين في مقدمة الطائرة التراجع اما معدات الهبوط الرئيسية ذات ثمانية عجلات بتكوين 2 ×4كما تم تزويد القاذفة بأربع مظلات في الذيل يتم نشرها عند عملية الهبوط.
كانت الطائرة T-4 عبارة عن طائرة "غير مستقرة ديناميكيًا" لذا تم تطوير نظام تحكم طيران إلكتروني متطور "الطيران عن طريق السلك (FBW)" لإبقائها في وضع . بالنسبة لعملية للإقلاع والهبوط يتدلى أنف الى الاسفل ليكشف عن الزجاج الأمامي المكون من ثلاثة ألواح. يتكون الطقام من شخصان الطيار و ملاح و مشغل نظام الأسلحة في نفس الوقت يجلسون جنباً إلى جنب و تتم عملية الدخول و الخروج من القاذفة عبر بوابات فردية أعلى قمرة القيادة.
كان من المفترض أن يكون التسليح الهجومي الأساسي للقاذفة من صاروخين بعيد المدى من نوع Raduga Kh-45 لمهاجمة السفن أو الاهداف البرية يمكن تسليح الصواريخ برؤوس حربية تقليدية أو نووية. كان من المفترض أن يتم تزويد القاذفة T-4 بالرادار خاص بالملاحة و التحكم بعمليات اطلاق النار ولكن التفاصيل غير واضحة مرة أخرى. لم يكن على متن القاذفة سلاح دفاعي حيث اعتمدت القاذفة T-4 على السرعة ومجموعة اجهزة إلكترونية متطورة للحماية. يمكن للقاذفة حمل خزانات وقود خارجية لتمديد مدى العمليات.
كان من المفترض أن تشتمل معدات الاستطلاع على كاميرات تصوير ، وأجهزة تصوير بالأشعة تحت الحمراء ، ورادار محمول جواً side-looking airborne radar (SLAR).
الحمولة القصوى للقاذفة 19 طن (20.9 طن).
يتطلب العمل على T-4 التقدم في إنتاج الأجزاء المصنوعة من التيتانيوم والفولاذ المقاوم للحرارة و مع وجود فردين للعمل على القاذفة لذلك تم تطوير أنظمة آلية أيضًا لتقليل عبء العمل على الطاقم. تم تطوير وقود جديد للسماح بتخزين آمن للوقود في درجات حرارة عالية في هيكل الطائرة. كان يُطلق على T-4 اسم "Sotka" ، مما يعني "100" و يشار إلى الطائرة أحيانًا في الغرب باسم "Su-100".
جرت Sotka رحلتها الأولية في 22 أغسطس 1972 من مركز الاختبارات جوكوفسكي بالقرب من موسكو ، مع طيار الاختبار المشهور فلاديمير إليوشين و الطيار نيكولاي الفيوروف في مقعد الملاح. تم تأجيل الرحلة بسبب حرائق الغابات في المنطقة التي ملأت السماء بالدخان. أجرت T-4 تسع رحلات اختبار أخرى ، ووصلت إلى سرعة 1.28 ماخ منذ الطلعة الثانية الى الطلعة الأخيرة.
كان هناك العديد من الأخطاء التي كانت بحاجة إلى إصلاح ، لكن من الواضح أن الطائرة كانت تفي بمواصفات الأداء ؛ كانت المناورة جيدة جدًا ، بدءًا وضع القاذفة في وضع الاستعداد إلى الطيران عالي السرعة .مجال الرؤية للهبوط مع تدلى الأنف كان ممتازا.
تم إكمال نموذج أولي ذو الترقيم "102" وكانت هناك نماذج أولية أخرى قيد الإنشاء ثم طلب شراء 250 طائرة من هذا الطراز عندما تم إلغاء المشروع بدا مكتب Tupolev OKB العمل على تصميم جديد "Tu-22M" و قد اعتبر التصميم استمرارًا لـمشروع القاذفة Blinder لتدخل القاذفة Tu-22M حيز الإنتاج وحصلت على اسم "Backfire" من قبل الناتو و اصبحت القاذفة T-4 شيء من التاريخ.
لم يطير النموذج 101 للطائرة T-4 في الهواء سوى عشر مرات آخر رحلة في 22 يناير 1974 وانتهى بها المطاف في المتحف الجوي في مونينو ، حيث نجت حتى يومنا هذا. النموذج 102 لم يترك الأرض و لم يحلق أبدًا وتم الغاؤه في النهاية.
ملاحظة هل حجم الخط هكذا افضل ام اقوم تغيره
و اخيرا انهيت هذا الموضوع الذي اجهدني لاول مرة بسبب حاسوب مجنون و معلومات شحيحة في بعض التفاصيل و لكن الحمد لله الذي بفضله تتم الصالحات.
موضوع اليوم هو استكمل لموضوع روكويل ب -1 و الفرق بينها و بينها و بين التو160 الذي سيكون ضمن موضوع مستقل ان شاء الله.
متابعة شيقة للجميع.
@PEN & SHIELDالسوخوى T-4 و التوبوليف Tu-160
على الرغم من أن الاتحاد السوفياتي قد تخلى عن تطوير القاذفات الأسرع من الصوت في أوائل الستينيات من القرن الماضي لصالح الصواريخ بعيدة المدى ، إلا أنه تم إحياء العمل في أواخر الستينيات. طورت شركة سوخوى Sukhoi نموذجًا أوليًا للطيران لـلقاذفة "T-4" ، والذي كان يشبه إلى حد ما نسخة مصغرة من قاذفة القنابل التجريبية الأمريكية XB-70. لم تدخل القاذفة T-4 الإنتاج ، ولكن القاذفة الأسرع من الصوت توبوليف Tupolev "Tu-160" دخلت الخدمة ، وظلت تعمل في القرن الحادي والعشرين.
السو SUKHOI T-4
خلال الخمسينيات من القرن الماضي أظهر رئيس الوزراء السوفيتي نيكيتا خروشوف تحيزًا قويًا تجاه الصواريخ بعيدة المدى كنظام ضربة نووية استراتيجية أولية للاتحاد السوفيتي نتيجة لذلك تم إيقاف عدد من مشاريع و دراسات تهم مقاتلات ماهولة واعدة. في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن العشرين أقنعت مشاريع الطائرات الأمريكية الأسرع من الصوت بما في ذلك القاذفة Convair B-58 Hustler وخاصة القاذفة XB-70 الكرملين بأن السوفييت يجب أن يكون لهم قاذفتهم الخاصة.
كما من المقرر للقاذفةان تكون لها سرعة قصوى تبلغ 3 ماخ وسرعة كروز 2.8 ماخ مع قدرة نموذجية للعمل انطلاق من مهابط الطائرات غير المجهزة او المحسنة. لم يكن مخططًا للقاذفة الواقع منافسة الطائرة الامريكة العابرة للقارات XB-70 حيث تم تصميم القاذفة السوفيتية كطائرة متوسطة المدى لمهاجمة الأهداف الأرضية التكتيكية والقوات البحرية. كان من المفترض للقاذفة أن تحمل صواريخ جو - أرض (ASM) لتوفير قدرة الضربة التقليدية وكان من المقرر استخدام الطائرة في مهمة الاستطلاع الإستراتيجية.
قدمت مكاتب تصميم توبوليف Tupolev و ياكوفليف Yakovlev و سوخوي Sukhoi اسمها المختصر بالروسية OKB مقترحاته. لم يفي مفهوم مكتب ياكوفليف Yakovlev بالمتطلبات ، وتم التخلص عنه بسرعة مع وجود طراع بيروقراطي بين ياكوفليف Tupolev و مكتب سوخوي و من المثير للدهشة إلى حد ما منذ أن مكتب توبوليف قد تم تأسيسه باعتباره باني القاذفات الرئيسية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فازت سوخوي في المسابقة ، حيث انتقل مهندسو OKB إلى دراسة تصميم متقدم اطلق عليه "Izdeliye 100 (Product 100 / I-100)" أو "T -4 "كما كان معروفا. وفرت سوخوي أيضا تصميم لطائرة مقاتلة و طائرة نقل أسرع من الصوت (SST) مشتقة من تصميم الطائرة الأساسية. تم تقديم تصميم القاذفة إلى جهاز الدولة في أبريل 1963 ، مما أدى إلى الموافقة على التطوير الكامل للطائرة T-4 ، مع تحديد موعد الرحلة الأولية لعام 1968.
تطور تصميم الطائرة بشكل كبير عبر التاريخ ، لكن التصميم النهائي كان عبارة عن جسم طائرة يشبه السهم مع جسم الطائرة النحيف والجناح على شكل "دلتا "مع اجنحة canard في مقدمة الطائرة وأربعة محركات توربينية تحت خط الوسط بين الأجنحة. تم الانتهاء من نموذج بالحجم الطبيعي الكامل في أواخر عام 1966 ثم تم المضى قدما في بناء نموذجين أوليين بما في ذلك نموذج أولي للطائرة وهيكل اختبار أرضي.
دفع تطوير القاذفة T-4 إلى أحدث تطور في تصميم الطائرات السوفيتية ، ولم يتم طرح النموذج الأولي "101" ، فعليًا حتى أواخر عام 1971. كانت الطائرة فخمة جدًا حيث تتميز بجناحها على شكل دلتا.
تم اختبار تصميم الجناح لـ T-4 على متن طائرة اعتراضية من طراز Sukhoi Su-9 في عام 1966 للتحقق من صحة تصميم الجناح وبالمثل تم اختبار اجنحة canard للقاذفة T-4 على طائرة من طراز Su-7U في عام 1968.
كانت القاذفة T-4 مدعومة بأربعة محركات نفاثة من طراز Kolesov RD36-41 ، مما يوفر أقصى قوة دفع تبلغ 156.9 كيلو نيوتن (16000 كجم / 35273 رطل) لكل منها عند استخدام الحارق اللاحق لم يكن هناك سوى مدخلي هواء للمحركات الأربعة.
تألفت معدات الهبوط من عجلتين في مقدمة الطائرة التراجع اما معدات الهبوط الرئيسية ذات ثمانية عجلات بتكوين 2 ×4كما تم تزويد القاذفة بأربع مظلات في الذيل يتم نشرها عند عملية الهبوط.
كانت الطائرة T-4 عبارة عن طائرة "غير مستقرة ديناميكيًا" لذا تم تطوير نظام تحكم طيران إلكتروني متطور "الطيران عن طريق السلك (FBW)" لإبقائها في وضع . بالنسبة لعملية للإقلاع والهبوط يتدلى أنف الى الاسفل ليكشف عن الزجاج الأمامي المكون من ثلاثة ألواح. يتكون الطقام من شخصان الطيار و ملاح و مشغل نظام الأسلحة في نفس الوقت يجلسون جنباً إلى جنب و تتم عملية الدخول و الخروج من القاذفة عبر بوابات فردية أعلى قمرة القيادة.
كان من المفترض أن يكون التسليح الهجومي الأساسي للقاذفة من صاروخين بعيد المدى من نوع Raduga Kh-45 لمهاجمة السفن أو الاهداف البرية يمكن تسليح الصواريخ برؤوس حربية تقليدية أو نووية. كان من المفترض أن يتم تزويد القاذفة T-4 بالرادار خاص بالملاحة و التحكم بعمليات اطلاق النار ولكن التفاصيل غير واضحة مرة أخرى. لم يكن على متن القاذفة سلاح دفاعي حيث اعتمدت القاذفة T-4 على السرعة ومجموعة اجهزة إلكترونية متطورة للحماية. يمكن للقاذفة حمل خزانات وقود خارجية لتمديد مدى العمليات.
كان من المفترض أن تشتمل معدات الاستطلاع على كاميرات تصوير ، وأجهزة تصوير بالأشعة تحت الحمراء ، ورادار محمول جواً side-looking airborne radar (SLAR).
الحمولة القصوى للقاذفة 19 طن (20.9 طن).
يتطلب العمل على T-4 التقدم في إنتاج الأجزاء المصنوعة من التيتانيوم والفولاذ المقاوم للحرارة و مع وجود فردين للعمل على القاذفة لذلك تم تطوير أنظمة آلية أيضًا لتقليل عبء العمل على الطاقم. تم تطوير وقود جديد للسماح بتخزين آمن للوقود في درجات حرارة عالية في هيكل الطائرة. كان يُطلق على T-4 اسم "Sotka" ، مما يعني "100" و يشار إلى الطائرة أحيانًا في الغرب باسم "Su-100".
جرت Sotka رحلتها الأولية في 22 أغسطس 1972 من مركز الاختبارات جوكوفسكي بالقرب من موسكو ، مع طيار الاختبار المشهور فلاديمير إليوشين و الطيار نيكولاي الفيوروف في مقعد الملاح. تم تأجيل الرحلة بسبب حرائق الغابات في المنطقة التي ملأت السماء بالدخان. أجرت T-4 تسع رحلات اختبار أخرى ، ووصلت إلى سرعة 1.28 ماخ منذ الطلعة الثانية الى الطلعة الأخيرة.
كان هناك العديد من الأخطاء التي كانت بحاجة إلى إصلاح ، لكن من الواضح أن الطائرة كانت تفي بمواصفات الأداء ؛ كانت المناورة جيدة جدًا ، بدءًا وضع القاذفة في وضع الاستعداد إلى الطيران عالي السرعة .مجال الرؤية للهبوط مع تدلى الأنف كان ممتازا.
تم إكمال نموذج أولي ذو الترقيم "102" وكانت هناك نماذج أولية أخرى قيد الإنشاء ثم طلب شراء 250 طائرة من هذا الطراز عندما تم إلغاء المشروع بدا مكتب Tupolev OKB العمل على تصميم جديد "Tu-22M" و قد اعتبر التصميم استمرارًا لـمشروع القاذفة Blinder لتدخل القاذفة Tu-22M حيز الإنتاج وحصلت على اسم "Backfire" من قبل الناتو و اصبحت القاذفة T-4 شيء من التاريخ.
لم يطير النموذج 101 للطائرة T-4 في الهواء سوى عشر مرات آخر رحلة في 22 يناير 1974 وانتهى بها المطاف في المتحف الجوي في مونينو ، حيث نجت حتى يومنا هذا. النموذج 102 لم يترك الأرض و لم يحلق أبدًا وتم الغاؤه في النهاية.
ملاحظة هل حجم الخط هكذا افضل ام اقوم تغيره
التعديل الأخير:
