السلام عليكم و رحمة الله
عدنا اليكم مع موضوع جديد من سلسلة الناجون لمن فاته شي يمكنه الرجوع الى الموضوع التالي
من هنا
موضوع اليوم مع تحفة المانية غير اننا سنتحدث عن توائمها التشيكلوفاكيا متابعة شيقة للجميع.
عدنا اليكم مع موضوع جديد من سلسلة الناجون لمن فاته شي يمكنه الرجوع الى الموضوع التالي
من هنا
موضوع اليوم مع تحفة المانية غير اننا سنتحدث عن توائمها التشيكلوفاكيا متابعة شيقة للجميع.
الناجون: التشيكلوفاكيا افيا S-92 او المي 262
بحلول العام 1945 ، كان هناك عدد من المقاتلات النفاثة الألمانية من طراز ميسرسشميت مي 262 شوالبه ("السنونو-Swallow -") في تشيكوسلوفاكيا و ذلك خلال فترة الاحتلال الألماني لتلك الدولة.
تم أنتج مكونات الطائرة مي 262 من هياكل الطائرات من قبل شركة Avia وغيرها من المصانع التشيكوسلوفاكية التي تنتج أجزاء من المحرك النفاث وصولا الى التجميع النهائي للمقاتلة النفاثة ونتيجة لذلك كانت المخططات و الكتب التقنية ومنشآت الإنتاج والعديد من قطع الغيار و المحركات التوربينات Junkers Jumo 004 وعددًا من هياكل الطائرات Me 262 القابلة للاستخدام متاحة لتعزيز سلاح الجو التشيكوسلوفاكي بعد نهاية الحرب العالمية الثانية.
تم التخطط لاستكمال تصنيع و تركيب أكبر عدد ممكن من الطائرات و ذلك بهدف إدخال سلاح الجو التشيكوسلوفاكي في عصر الطائرات النفاثة أكملت شركةAvia تصنيع أول طائرة مقاتلة من طراز Me 262A-1a التي صنعت في تشيكوسلوفاكيا في ديسمبر 1945 وتم تميتها بAvia S-92 Turbina ("Turbine").
المقاتلات النفاثة التابعة لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي أفييا S-92 توربينا (Me 262A-1a)
أجريت أول رحلة اختبار للطائرة S-92 في 27 أغسطس 1946 من قبل أنتونين كراوس ، كبير طيار الاختبار لدى شركة Avia.
يبدو أن هذه الطائرة تحطمت في وقت لاحق في سبتمبر 1946 ولكن هذه الانتكاسة لم توقف سعي تشيكوسلوفاكيا لإنتاج أول طائرة نفاثة!
تم تصنيع 7 مقاتلات من طراز Avia S-92 (Me 262A-1a) بمقعد واحد (كانت النماذج الأولية هي S-92.1 و S-92.2 وتم اختبار الطائرة التالية مع محركات تربوجات BMW 003 و لكن التجربة لم تنجح لذلك تم العودة الى محركات Jumo 004B). كانت الطائرات نسخ من المقاتلة الألمانية وكان لديهم نفس التسليح القياسي المتكون من اربعة مدافع رشاشة من طراز Mk 108 عيار 30ملم.
تم أيضًا إنتاج 3 طائرات بتدريب بمقعدين من طراز 262B-1a تم تعيينهم تحت اسم Avia CS-92 (طار الطراز الأول في 10 ديسمبر 1946).
طائرات سلاح الجو التشيكوسلوفاكي Avia S-92 و CS-92.
تم تجديد محركات Junkers Jumo 004B ذات التدفق المحوري بواسطة شركة Avia وتم تسميتها بM-04. يبدو أن المحركات التشيكوسلوفاكية يمكنها أن تتحمل ساعة 60 طيران مع صيانة مستمرة قبل أن يكون من الضروري إجراء إصلاح كامل (بسبب نقص المعادن عالية الجودة في زمن الحرب كان للمحركين عمومًا مدة حياة تشغيلية تتراوح من 30 إلى 50 ساعة فقط!).
من حيث السرعة كان أداء الطائرة S-92 بنفس الأداء الذي حققته طائرة Me 262 في زمن الحرب مع سرعة قصوى تبلغ 870 كم / ساعة (540 ميل في الساعة).
تم تسليم أول طائرة مقاتلة من طراز Avia S-92 إلى سلاح الجو في عام 1947 ولكن لم يتم تشكيل سرب قتالي كامل حتى قبل بضع سنوات.
تم تكوين سرب المقاتلات التشيكية الخامس حيث استخدم طائرات S-92 / CS-92 من قاعدة Kbely الجوية من عام 1950 لتدريب الطيارين الجدد على الطائرات النفاثة بعد وقت قصير ، بدأ الاتحاد السوفيتي في توفير الطائرات القتالية طائرات التدريب الحديثة و التي تم تزويدها بمحركات تيربو ،مثل طائرات Mikoyan Gurevich MiG-15 / MiG-15UTI والتي تفوقت بكثير على طائرات المحركات التوربينية.
في عام 1951 تم استخدام طائرات Avia S-92 / CS-92 في عمليات التدريب في مدارس مختلفة في جميع أنحاء البلاد.
طائرة تابعة لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي من طراز Avia S-92 (Me 262A-1a) إلى جانب طائرة ميكويان غوريفيتش ميج 15.
بحلول العام 1945 ، كان هناك عدد من المقاتلات النفاثة الألمانية من طراز ميسرسشميت مي 262 شوالبه ("السنونو-Swallow -") في تشيكوسلوفاكيا و ذلك خلال فترة الاحتلال الألماني لتلك الدولة.
تم أنتج مكونات الطائرة مي 262 من هياكل الطائرات من قبل شركة Avia وغيرها من المصانع التشيكوسلوفاكية التي تنتج أجزاء من المحرك النفاث وصولا الى التجميع النهائي للمقاتلة النفاثة ونتيجة لذلك كانت المخططات و الكتب التقنية ومنشآت الإنتاج والعديد من قطع الغيار و المحركات التوربينات Junkers Jumo 004 وعددًا من هياكل الطائرات Me 262 القابلة للاستخدام متاحة لتعزيز سلاح الجو التشيكوسلوفاكي بعد نهاية الحرب العالمية الثانية.
تم التخطط لاستكمال تصنيع و تركيب أكبر عدد ممكن من الطائرات و ذلك بهدف إدخال سلاح الجو التشيكوسلوفاكي في عصر الطائرات النفاثة أكملت شركةAvia تصنيع أول طائرة مقاتلة من طراز Me 262A-1a التي صنعت في تشيكوسلوفاكيا في ديسمبر 1945 وتم تميتها بAvia S-92 Turbina ("Turbine").
المقاتلات النفاثة التابعة لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي أفييا S-92 توربينا (Me 262A-1a)
أجريت أول رحلة اختبار للطائرة S-92 في 27 أغسطس 1946 من قبل أنتونين كراوس ، كبير طيار الاختبار لدى شركة Avia.
يبدو أن هذه الطائرة تحطمت في وقت لاحق في سبتمبر 1946 ولكن هذه الانتكاسة لم توقف سعي تشيكوسلوفاكيا لإنتاج أول طائرة نفاثة!
تم تصنيع 7 مقاتلات من طراز Avia S-92 (Me 262A-1a) بمقعد واحد (كانت النماذج الأولية هي S-92.1 و S-92.2 وتم اختبار الطائرة التالية مع محركات تربوجات BMW 003 و لكن التجربة لم تنجح لذلك تم العودة الى محركات Jumo 004B). كانت الطائرات نسخ من المقاتلة الألمانية وكان لديهم نفس التسليح القياسي المتكون من اربعة مدافع رشاشة من طراز Mk 108 عيار 30ملم.
تم أيضًا إنتاج 3 طائرات بتدريب بمقعدين من طراز 262B-1a تم تعيينهم تحت اسم Avia CS-92 (طار الطراز الأول في 10 ديسمبر 1946).
طائرات سلاح الجو التشيكوسلوفاكي Avia S-92 و CS-92.
تم تجديد محركات Junkers Jumo 004B ذات التدفق المحوري بواسطة شركة Avia وتم تسميتها بM-04. يبدو أن المحركات التشيكوسلوفاكية يمكنها أن تتحمل ساعة 60 طيران مع صيانة مستمرة قبل أن يكون من الضروري إجراء إصلاح كامل (بسبب نقص المعادن عالية الجودة في زمن الحرب كان للمحركين عمومًا مدة حياة تشغيلية تتراوح من 30 إلى 50 ساعة فقط!).
من حيث السرعة كان أداء الطائرة S-92 بنفس الأداء الذي حققته طائرة Me 262 في زمن الحرب مع سرعة قصوى تبلغ 870 كم / ساعة (540 ميل في الساعة).
تم تسليم أول طائرة مقاتلة من طراز Avia S-92 إلى سلاح الجو في عام 1947 ولكن لم يتم تشكيل سرب قتالي كامل حتى قبل بضع سنوات.
تم تكوين سرب المقاتلات التشيكية الخامس حيث استخدم طائرات S-92 / CS-92 من قاعدة Kbely الجوية من عام 1950 لتدريب الطيارين الجدد على الطائرات النفاثة بعد وقت قصير ، بدأ الاتحاد السوفيتي في توفير الطائرات القتالية طائرات التدريب الحديثة و التي تم تزويدها بمحركات تيربو ،مثل طائرات Mikoyan Gurevich MiG-15 / MiG-15UTI والتي تفوقت بكثير على طائرات المحركات التوربينية.
في عام 1951 تم استخدام طائرات Avia S-92 / CS-92 في عمليات التدريب في مدارس مختلفة في جميع أنحاء البلاد.
