المقاتلة التركية بلغت مرحلة اختبارات نفق الرياح.

.

لا يوجد غباء

يوجد خطوط حمر غير مسموح لك بتجاوزها, أو تدفع الثمن, مثلما حصل مع صدام

.
كلامك صحيح
لكن هذا لو لديك برنامج سري مثلا او شئ من هذا القبيل
مثلما فعل مبارك وكان متبني برنامج نووي فانشاص ولكن وجد ان هذا الامر هيجلب الخراب علي مصر ومساوئه اكبر من مكاسبه فتنازل عنه للسيادة المصرية
لكن صناعة ونقل التقنية شئ عادي علي ما اظن
وخاصة انننا فموقع استراتيجي
لو اميركا رفضت نذهب لروسيا والعكس صحيح
والكل يتمني زيادة علاقتنا معهم
 
لكن اليد العامله اكثرها ليسوا اماراتين


بالامكان زياره المصانع و رؤيه العاملين فيها

خريجين الهندسه النوويه في الامارات اصبحو بالمئات و اكثر

هنا فيديو لشركه بروج الاماراتيه للصناعات العسكريه





صناعات الامارات العسكريه

 
التجميع مفيد عندما يكون عندك خطه اما اذا كان لتقليل تكلفه او استعراض اعلامي فلا يصبح لها فايده

من وجهه نظري
من يريد الصناعه يبدا بتاهيل المهندسيين والفنين ثم يبدا بالتجميع ثم نقل بعض التقنيات ثم صناعه مشتركه ثم الاعتماد على النفس

كلامك عن السبب صحيح ولاكن بشكل عام
فلو نظرنا الى المشروع التركي لوجدناه يهدف الى تقليل التكاليف و استعراض اعلامي حسب مفهوم السبب الذي ذكرت

جميع ما ذكرت يمكن البدء فيه في نفس الوقت ولا يحتاج الى مراحل تضيع الوقت وترفع التكاليف ومن ثم الاكتفاء بمراحل وتأجيل مراحل

 
هل تعلم يا صديقي ان المانيا نهضتها الصناعية والعلميةالتي بدأت في بداية الالفية الجديدة قامت على اكتاف ايدي عاملة من جمهورية التشيك .

الى الآن الشعب التشيكي يعتبر نفسه اساس النهضة الالمانية وان لولاهم لما وصلت المانيا الى ما وصلت اليه اليوم.




العجيب ان الكل يشيد بالصناعات الالمانية ولا يعرف كيف كانت بدايتها في الالفية الجديدة وعلى من اعتمدت لتحقيق ذلك.

لذلك الامارات ان صح ما تقوله ، اذا فهي على الدرب الصحيح.


بس المانيا تختلف عن دول الخليج فجنسيتها تعتبر سهله هل يوجد دوله خليجيه توافق على اعطاء جنسيتها للهنود او الباكستانين وتورث لابناهم الاغلب بيقول لا عكس المانيا جنسيتها يحملونها عرب وافارقه و و

لكن منطقيا العرب بشكل عام يحبون الراحه انا لا اعمم لكن الكثير من العرب لو حصل وظيفه في مكتب بيتوظف فيها ويبعد عن الشغل الميداني المرهق




بالامكان زياره المصانع و رؤيه العاملين فيها

خريجين الهندسه النوويه في الامارات اصبحو بالمئات و اكثر

هنا فيديو لشركه بروج الاماراتيه للصناعات العسكريه





صناعات الامارات العسكريه




الشركات لاتحتاج مئات بل الاف والشركات لاتقوم على المهندسين فقط تركيا وهي تركيا التي تعتبر انها تملك قدره بشريه وخبره وايادي عامله لكن لن تقدر على مشروع كبير بدون معاونه الدول الكبرى
 

كلامك عن السبب صحيح ولاكن بشكل عام
فلو نظرنا الى المشروع التركي لوجدناه يهدف الى تقليل التكاليف و استعراض اعلامي حسب مفهوم السبب الذي ذكرت

جميع ما ذكرت يمكن البدء فيه في نفس الوقت ولا يحتاج الى مراحل تضيع الوقت وترفع التكاليف ومن ثم الاكتفاء بمراحل وتأجيل مراحل



اول مرحله هي الاصعب فتحتاج الى سنين لتخريج المهندسين والمختصين
اما كلامك بنفس الوقت فهو صعب انت لاتملك اي خبره كيف تدخل في صناعه مشتركه ؟
 
اول مرحله هي الاصعب فتحتاج الى سنين لتخريج المهندسين والمختصين
اما كلامك بنفس الوقت فهو صعب انت لاتملك اي خبره كيف تدخل في صناعه مشتركه ؟

الترك لا يمتلكون خبرة في صناعة مقاتلات جيل ٣ فكيف يدخلون مشروع جيل خامس
الصناعه واحتوائها اسهل مما يتوقع الجميع
لاكن الفكر العربي مصعب جميع الأمور


على فكرة كلمتك هذي صعب
سمعتها كثير حتى شخصيات كنت اعتبرها صناعية وكنت امل فيها


كل صعب في عقول العرب
واقع سهل لدى الغير
 
بس المانيا تختلف عن دول الخليج فجنسيتها تعتبر سهله هل يوجد دوله خليجيه توافق على اعطاء جنسيتها للهنود او الباكستانين وتورث لابناهم الاغلب بيقول لا عكس المانيا جنسيتها يحملونها عرب وافارقه و و

لكن منطقيا العرب بشكل عام يحبون الراحه انا لا اعمم لكن الكثير من العرب لو حصل وظيفه في مكتب بيتوظف فيها ويبعد عن الشغل الميداني المرهق

غير صحيح اخي الفاضل لم يتم منح العمالة التشيكية جنسية المانية وهذا احد اسباب غضب العمال التشيك وتم استبدالهم بعد ان وصلت المانيا الى مصادفي الاقتصادات العالمية .
تم استبدالهم بالمواطنين الالمان بتدرج سنة بعد سنه .
كون المانية احد الدول التي كانت لا تملك قوانين للهجرة او اللجوء ثم تم استحداث هذه القوانين بعد ازمتها السكانية ما بين عام 2009 الى 2015 بالتدريج.


معاناة اللاجئين البوسنيين خير شاهد على ذلك .
الاتراك الوحيدين هم من استفادوا ايام النزوح في السبعينات.
هذا لا يعني عدم وجود تجنيس لكنها كانت بالطرق التقليدية .
 
الترك لا يمتلكون خبرة في صناعة مقاتلات جيل ٣ فكيف يدخلون مشروع جيل خامس
الصناعه واحتوائها اسهل مما يتوقع الجميع
لاكن الفكر العربي مصعب جميع الأمور


على فكرة كلمتك هذي صعب
سمعتها كثير حتى شخصيات كنت اعتبرها صناعية وكنت امل فيها


كل صعب في عقول العرب
واقع سهل لدى الغير


من قالك ان تركيا ستنجح بدون شركات مع شركات عالميه ؟
تركيا عنده خبره في الاف ١٦ وخبره في الاف٣٥ لكن لن تنجح بدون شراكه شركات عالميه
 

غير صحيح اخي الفاضل لم يتم منح العمالة التشيكية جنسية المانية وهذا احد اسباب غضب العمال التشيك وتم استبدالهم بعد ان وصلت المانيا الى مصادفي الاقتصادات العالمية .
تم استبدالهم بالمواطنين الالمان بتدرج سنة بعد سنه .
كون المانية احد الدول التي كانت لا تملك قوانين للهجرة او اللجوء ثم تم استحداث هذه القوانين بعد ازمتها السكانية ما بين عام 2009 الى 2015 بالتدريج.


معاناة اللاجئين البوسنيين خير شاهد على ذلك .
الاتراك الوحيدين هم من استفادوا ايام النزوح في السبعينات.
هذا لا يعني عدم وجود تجنيس لكنها كانت بالطرق التقليدية .


حلو يعني كلامك دخلوا الالمان في الصناعه بالتدرج لكن دوله متوفره فيها الوظايف المدنيه برواتب كبيره ماهو الدافع يدخل وظايف فيها تعب وميدانيه مثل دول الخليج بستثناء السعوديه وعمان بسبب الكثافه السكانيه
 
حلو يعني كلامك دخلوا الالمان في الصناعه بالتدرج لكن دوله متوفره فيها الوظايف المدنيه برواتب كبيره ماهو الدافع يدخل وظايف فيها تعب وميدانيه مثل دول الخليج بستثناء السعوديه وعمان بسبب الكثافه السكانيه


مرة اخرى غير صحيح الرواتب في المانيا هي اقل من كل اوروبا .
مستغلين عدم وجود قانون يلزم بحد ادنى للرواتب وهو احد اعتراضات دول الاتحاد الاوروبي ضد المانيا انها تبني نفسها على اكتاف العمالة الرخيصة وهي تخالف بذلك القوانيين الاوروبية .
 
من قالك ان تركيا ستنجح بدون شركات مع شركات عالميه ؟
تركيا عنده خبره في الاف ١٦ وخبره في الاف٣٥ لكن لن تنجح بدون شراكه شركات عالميه

لم أتطرق الى الشركات الاجنبية او الشراكات اخي الكريم

الخبرة التي لدى تركيا في الاف ١٦ و الاف ٣٥ لاتنفعها نهائيا الا في نطاق ضيق جدا جدا
وهذا مثال للتجميع او الصناعه او الانتاج الغير مجدي تقنيا الاعتماد عليه
هذي خبرة اقرب ما يكون لها خبرة فنية تفيد في صيانة المقاتلات اكثر من فائدتها في صناعة الطائرات
 
غير صحيح اخي الفاضل لم يتم منح العمالة التشيكية جنسية المانية وهذا احد اسباب غضب العمال التشيك وتم استبدالهم بعد ان وصلت المانيا الى مصادفي الاقتصادات العالمية .
تم استبدالهم بالمواطنين الالمان بتدرج سنة بعد سنه .
كون المانية احد الدول التي كانت لا تملك قوانين للهجرة او اللجوء ثم تم استحداث هذه القوانين بعد ازمتها السكانية ما بين عام 2009 الى 2015 بالتدريج.


معاناة اللاجئين البوسنيين خير شاهد على ذلك .
الاتراك الوحيدين هم من استفادوا ايام النزوح في السبعينات.
هذا لا يعني عدم وجود تجنيس لكنها كانت بالطرق التقليدية .

اغلب شركات المانيا خطوط إنتاجها في بولندا للاستفادة من العمالة الرخيصه هناك
ايضا البوسنه
طبعا جميع الشركات الالمانية تستعين بالعماله البوسنية والبولندية
المعلومة قديمه طبعا ولتحديثها

نسأل
هل تم الاستغناء عن استقدام الايدي العامله البولندية والبوسنية لذالك نجد المصانع الالمانية تنقل خطوط إنتاجها لهذه الدول
ام لا تزال الاستعانة بهذه العماله متاح في المانيا
 
مرة اخرى غير صحيح الرواتب في المانيا هي اقل من كل اوروبا .
مستغلين عدم وجود قانون يلزم بحد ادنى للرواتب وهو احد اعتراضات دول الاتحاد الاوروبي ضد المانيا انها تبني نفسها على اكتاف العمالة الرخيصة وهي تخالف بذلك القوانيين الاوروبية .

انا اقصد الرواتب العاليه في دول الخليج وليس في المانيا فالشغل الميداني لايجذب نفس الشغل المكتبي


لم أتطرق الى الشركات الاجنبية او الشراكات اخي الكريم

الخبرة التي لدى تركيا في الاف ١٦ و الاف ٣٥ لاتنفعها نهائيا الا في نطاق ضيق جدا جدا
وهذا مثال للتجميع او الصناعه او الانتاج الغير مجدي تقنيا الاعتماد عليه
هذي خبرة اقرب ما يكون لها خبرة فنية تفيد في صيانة المقاتلات اكثر من فائدتها في صناعة الطائرات

سينفعها في صناعه ٣٠٪‏ من الطائره ولن تتجاوز ٤٠٪‏ كحد اقصى مهمتهم صعبه وليست مستحيله لانعلم ممكن نرى الشركات تعرض عليها المساعده
 
المشاركة الصناعية للشركات الدفاعية التركية في إنتاج طائرة F-35

تشارك الشركات التركية في مجال إنتاج طائرة F-35 مايقارب 35% بشكل كامل من مجموع الكمي والكلي للأجهزة والقطع التي تركب في برنامجها التسلسلي الذي يقع مقرها الرئيسي في شركة (لوكهيد مارتن) الأمريكية ومن المتوقع أن تزيد فرص المشاركة الصناعية في لإنتاج F-35 بالنسبة للشركات التركية إلى أكثر من 12 مليار دولار.
وذلك بسبب ضعف التمويل من الجانب الأمريكي ..

فيما يلي ملخص مبسط عن الشركات التركية العشرة التي دعمت تطوير أو إنتاج F-35 / F135.وسنقوم بشرح التفاصيل لاحقا بإذن الله ..

• تعتبر شركة Ayesas حالياً المصدر الرئيسي والوحيد (الذي سنتكلم عن موضوعها اليوم)لمكون F-35 لحجرة قمرة القيادة - ووحدة واجهة تهديف الصواريخ عن بعد وشاشة عرض قمرة القيادة البانورامية.

• شركة Alp Aviation تقوم بمشاركة تصنيعها من خلال دعم برنامجها منذ عام 2004 وتقوم حاليًا بتصنيع هياكل المقابض العجلات لطائرات F-35 وتجمعاتها ومكونات الهبوط الخاصة بها في إنتاجها . كما تقوم بصناعة أكثر من 100 جزء لمحركاتها بالنسبة للطائرة من نوع F135 لتشمل الدوارات النصلية للتيتانيوم (أجزاء الدفع الرئيسية لمحرك الطائرة ) .

• شركة Havelsan المسؤولة عن صناعة أنظمة التدريب F-35 الإفتراضية منذ عام 2005. بالإضافة إلى ذلك تعتبر Havelsan عنصر فعال بصفتها الرائد من الجانب التركي لتطوير نظام F-35 المتكامل للتدريب على الطيران والصيانة (ITC) وكل أنظمة التدريب المرتبطة بها متواجدة بالكامل في تركيا.

• شركة Aselsan تعمل على تطوير (خاص) لأساليب تكنولوجيا متقدمة لتصنيع للمكونات البصرية للرؤية المتقدمة ، والتي تعد جزءًا رئيسيا" لنظام التهديف في برنامج الخاص للطائرة المسمى F-35 Electro Optical. كما أنها تتعامل مع شركة Northrup Grumman مع F-35 CNI Avionic Interface Controller في تشريع على تنفيذ أنشطة الإنتاج لنطاق واسع في المستقبل القريب.

• شركة Kale Aerospace تقوم بدعم قطع طائرات F-35 منذ عام 2005. وبالتعاون مع شركة TAI ، تقوم بتصنيع وإنتاج هياكل الخارجية (البدن)
لطائرة F-35 وتجميعها في قطعه واحدة وترسل للشركة الأم لإكمال التجميع النهائي. كما يدعم قسم التابع لها Kale Aero شركة Heroux Devtek باعتبارها المصدر الوحيد لجميع أجهزة الهبوط الثلاثة المتنوعة (عجلات الطائرة ). بالإضافة إلى ذلك ، أسست شركة Kale Aerospace أيضًا مشروعًا مشتركًا في منطقة إزمير مع شركة Pratt & Whitney والتي تقوم بتصنيع معدات لإنتاج محرك F135.

• شركة Fokker Elmo تقوم بتصنيع 40 بالمائة من نظام الأسلاك الكهربائية والتوصيل الكهربائي (EWIS) وتقوم أيضًا بتوفير ودعم لشركة TAI المسؤولة عن صناعة بدنها الأوسط بالكامل ويعد أصعب جزء بالنسبة لهيكل الطائرة وكذلك عن جميع أنظمة الأسلاك في القسم المركزي. تعمل شركة Fokker Elmo أيضًا على تطوير نظام EWIS لمحرك F135 ، والذي يتم إنتاجه المستحوذ على حصة كبيرة المحرك الخاص بالطائرة في القسم Fokker Elmo Turkey التابع لها في ولاية أزمير.

• دعمت شركة MiKES برنامج F-35 خلال تنفيذ برنامج SDD الذي يقدم مكونات وقطع طائرات F-35 لشركة BAE Systems و Northrop Grumman.

شركة ROKETSAN لصناعة الصواريخ وشركة البحوث Tubitak-SAGE هما فريقان القيادي المسؤول بشكل استراتيجي في تطوير وتكامل وإنتاج صاروخ Stand-Off المتقدمة (SOM / SOM-J) الذي سيتم نقله الحجرات الخاصة لطائرات الجيل الخامس F-35 . بالإضافة إلى ذلك دخلت شركة Lockheed Martin Missiles و Fire Control في شراكة مع شركة التركية Roketsan ، من خلال اتفاقية تعاون مشترك من أجل التطويرلإنتاج وتسويق وبيع صواريخ المتقدمة Stand Off Missile - Joint Strike Fighter (SOM-J).

• قامت شركة الصناعات الجوية التركية (TAI) بدعم برنامج F-35 بشكل استراتيجي منذ عام 2008. وتقوم الشركة حاليًا بتوفير معدات الإنتاج التي تدخل في كل طائرة إنتاج من طراز F-35. وبالتعاون مع شركة Northrup Grumman ، تقوم شركة TAI بتصنيع وتجميع جسم الطائرة ، وتنتج الجلود المركبة وأبواب الخليج ، وتصنع قنوات مداخل الهواء للتنفس والتهوية المصنع و المركب من الألياف. بالإضافة إلى ذلك ، تصنع TAI بشكل استراتيجي 45 في المئة من F-35 بما في ذلك أبراج الهواء إلى الأرض والمحولات التي هي معدات مهمة بديلة (AME).

بالإضافة إلى ذلك ، سيكون للصناعة التركية دور هام في المشاركة الصناعية لدعم لوكهيد مارتن وبرات أند ويتني لاستمرار الطائرات F-35 وإنتاج محركات F135 ودعمها. والأهم من ذلك لصناعة الخاصة لتركيا فقد حصلت الشركات التركية على الموافقة لبناء محركات F135 الخاصة لطائراتها بالنسبة لهذا النوع ،
كما تم إختيار تركيا لتكون محطة إقليمية لإصلاح محركات F135 . وسيتم إجراء كل من الإنتاج للمحرك وإصلاحه في منطقة HIBM في إسكيشير. بالإضافة إلى ذلك تم تعيين شركة TAI أيضًا لتمثيل عن المستودعات المتكاملة للبرنامج للقوات المسلحة التركية في إطار النظام العالمي للاستدامة اللوجيستية (ALGS)
وتم تعيين شركة Havelsan التركية لبرنامج متكامل للمركز الوطني في التدريب الإفتراضي للطائرة (ITC).
FB_IMG_1545032670488.jpg
 
عودة
أعلى