قال مدير الاختبار في البنتاغون في مذكرة سابقة لم يكشف عنها في أغسطس آب حصل عليها مركز المعلومات الدفاعية في مشروع مراقبة الحكومة (POGO) ، إن برنامج الـ F-35 البالغ حجمه 1.5 تريليون دولار غير جاهز لبدء مرحلة اختبار القتال الحاسمة.
ويمثل هذا القرار انتكاسة أخرى في تطوير أكبر برنامج اكتساب للبنتاغون.
تقول المذكرة ، التي صدرت في 24 أغسطس 2018 ، إن البرنامج لم يستوف معايير الدخول الضرورية لبدء مرحلة الاختبار القتالية الحاسمة المسماة الاختبار والتقييم التشغيلي الأولي (IOT & E). ويأتي ذلك في أعقاب الكشف ، الذي أفاد به موقع POGO أولاً ، والذي يحاول مسؤولو البرنامج إظهاره وكأن البرنامج قد أكمل مرحلة التطوير ، من خلال تغيير الأوراق لإعادة تصنيف عيوب التصميم التي قد تهدد الحياة لإعطاء مظهر التقدم بدلا من إصلاحها في الواقع.
تعتبر IOT & E العقبة القانونية الأخيرة التي يجب أن يتغلب عليها برنامج الاستحواذ قبل أن يتمكن من الدخول إلى الإنتاج الكامل. وبموجب القانون الفيدرالي ، لا يمكن أن تبدأ هذه العملية حتى يوافق مدير الاختبار والتقييم العملي كتابةً على أن البرنامج قد استوفى جميع المعايير اللازمة لتنفيذ برنامج الاختبار المتفق عليه.
روبرت بيهلر ، مدير الاختبار والتقييم التشغيلي ، يؤخر IOT & E حتى يعالج البرنامج العديد من مشاكل البرامج. كتب Behler أن الاختبار التشغيلي لا يمكن أن يبدأ حتى يقوم البرنامج بتحديث إصدارات برنامج التشغيل F-35 ، وملفات بيانات المهمة ، ونظام المعلومات اللوجستية المستقلة (ALIS) ، وبرنامج البنية التحتية للمجال الاختبار.
في حين أنه ليس من الواضح من المذكرة أنه لا تزال هناك مشاكل محددة يتعين حلها ، فقد وجدت تقارير الاختبار السابقة "أوجه قصور فنية رئيسية في قدرة الطائرة من طراز F-35 على استخدام أسلحة AIM-120" (صواريخ جو-جو). و "التحيز غير المعهود نحو طويلة ومستقيمة للهدف" عندما يطلق الطيارون مدفع الطائرة ، مما يؤدي إلى "فقدان أهدافهم الأرضية باستمرار أثناء اختبار السد."
يجب أن يضيف الإصدار القادم من برنامج التشغيل F-35 إلى قدرات الطائرة لضمان قدرتها على تنفيذ العديد من المهمات القتالية الرئيسية ، بما في ذلك الهجوم الاستراتيجي ، ومنع الطيران ، والهواء المضاد للهجوم ، والهجوم الإلكتروني. إن تحميل بيانات مهمة البعثة عبارة عن ملفات كبيرة من الخرائط ، وإشارات إلكترونية تهديدية ، وبيانات حول أسلحة العدو المحتملة ، بالإضافة إلى أنظمة صديقة لتمكين أجهزة استشعار F-35 من فرز الأصدقاء من العدو. ALIS هي شبكة الصيانة والدعم اللوجيستية التي تكتنفها الكثير من الاضطرابات وتجمع بين وظائف التشخيص المضمنة وإدارة سلسلة التوريد وتوجيهات الصيانة. وجد الاختبار السابق أن معظم وظائف ALIS لا تعمل إلا "بمستوى عالٍ من الجهد اليدوي من قبل مديري ALIS وموظفي الصيانة".
وكان مسؤولو الخدمات والمسؤولون قد حددوا في وقت سابق 15 سبتمبر 2018 ، الموعد النهائي لبدء IOT & E. وقد أعاق Behler ، في مواجهة ضغوط هائلة دون شك للالتزام بهذا الجدول ، تاريخ البدء بنحو شهرين ، عندما يتوقع أن يتم تسليم إصدارات البرامج المحدثة.
هذا مثال على وجود مكتب إشراف حكومي مهم يعمل بدقة على النحو المنشود. أنشأ الكونغرس مكتب الاختبار التشغيلي في البنتاغون عام 1983 لضمان حصول المشرعين على معلومات دقيقة حول أداء أنظمة الأسلحة الجديدة. قبل إنشاء المكتب ، تم ترشيح أي بيانات اختبار تم تلقيها من أعضاء الكونغرس من خلال البيروقراطية التي كانت لها مصالح راسخة في التأكد من عدم وجود أي شيء في طريق وصول نظام الأسلحة إلى معدل الإنتاج الكامل.
وينبغي أن تستند القرارات المتعلقة بالإنتاج الكامل واختبارات القتال إلى الأداء ، وليس فقط الجداول الزمنية المحددة سلفاً. ستكون طائرات الاختبار التي تحتوي على برامج وأنظمة لن تكون في الطائرة عندما يتم تسليمها إلى الخدمات مضيعة ، كما أن تقديم أنظمة لم يتم اختبارها عن طريق القتال من شأنه أن يعرض حياة الطيارين للخطر. يسعدنا أن نرى مدير الاختبار والتقييم التشغيلي يضع أعضاء الخدمة قبل المتعاقدين.
ارى ان امريكا باعتها لحلفائها بالضغط و الارغام
يذكر ان البرلمان الايطالي احتج كثيرا مؤخرا على صفقة شراء ايطاليا ل 90 اف 35
ويمثل هذا القرار انتكاسة أخرى في تطوير أكبر برنامج اكتساب للبنتاغون.
تقول المذكرة ، التي صدرت في 24 أغسطس 2018 ، إن البرنامج لم يستوف معايير الدخول الضرورية لبدء مرحلة الاختبار القتالية الحاسمة المسماة الاختبار والتقييم التشغيلي الأولي (IOT & E). ويأتي ذلك في أعقاب الكشف ، الذي أفاد به موقع POGO أولاً ، والذي يحاول مسؤولو البرنامج إظهاره وكأن البرنامج قد أكمل مرحلة التطوير ، من خلال تغيير الأوراق لإعادة تصنيف عيوب التصميم التي قد تهدد الحياة لإعطاء مظهر التقدم بدلا من إصلاحها في الواقع.
تعتبر IOT & E العقبة القانونية الأخيرة التي يجب أن يتغلب عليها برنامج الاستحواذ قبل أن يتمكن من الدخول إلى الإنتاج الكامل. وبموجب القانون الفيدرالي ، لا يمكن أن تبدأ هذه العملية حتى يوافق مدير الاختبار والتقييم العملي كتابةً على أن البرنامج قد استوفى جميع المعايير اللازمة لتنفيذ برنامج الاختبار المتفق عليه.
روبرت بيهلر ، مدير الاختبار والتقييم التشغيلي ، يؤخر IOT & E حتى يعالج البرنامج العديد من مشاكل البرامج. كتب Behler أن الاختبار التشغيلي لا يمكن أن يبدأ حتى يقوم البرنامج بتحديث إصدارات برنامج التشغيل F-35 ، وملفات بيانات المهمة ، ونظام المعلومات اللوجستية المستقلة (ALIS) ، وبرنامج البنية التحتية للمجال الاختبار.
في حين أنه ليس من الواضح من المذكرة أنه لا تزال هناك مشاكل محددة يتعين حلها ، فقد وجدت تقارير الاختبار السابقة "أوجه قصور فنية رئيسية في قدرة الطائرة من طراز F-35 على استخدام أسلحة AIM-120" (صواريخ جو-جو). و "التحيز غير المعهود نحو طويلة ومستقيمة للهدف" عندما يطلق الطيارون مدفع الطائرة ، مما يؤدي إلى "فقدان أهدافهم الأرضية باستمرار أثناء اختبار السد."
يجب أن يضيف الإصدار القادم من برنامج التشغيل F-35 إلى قدرات الطائرة لضمان قدرتها على تنفيذ العديد من المهمات القتالية الرئيسية ، بما في ذلك الهجوم الاستراتيجي ، ومنع الطيران ، والهواء المضاد للهجوم ، والهجوم الإلكتروني. إن تحميل بيانات مهمة البعثة عبارة عن ملفات كبيرة من الخرائط ، وإشارات إلكترونية تهديدية ، وبيانات حول أسلحة العدو المحتملة ، بالإضافة إلى أنظمة صديقة لتمكين أجهزة استشعار F-35 من فرز الأصدقاء من العدو. ALIS هي شبكة الصيانة والدعم اللوجيستية التي تكتنفها الكثير من الاضطرابات وتجمع بين وظائف التشخيص المضمنة وإدارة سلسلة التوريد وتوجيهات الصيانة. وجد الاختبار السابق أن معظم وظائف ALIS لا تعمل إلا "بمستوى عالٍ من الجهد اليدوي من قبل مديري ALIS وموظفي الصيانة".
وكان مسؤولو الخدمات والمسؤولون قد حددوا في وقت سابق 15 سبتمبر 2018 ، الموعد النهائي لبدء IOT & E. وقد أعاق Behler ، في مواجهة ضغوط هائلة دون شك للالتزام بهذا الجدول ، تاريخ البدء بنحو شهرين ، عندما يتوقع أن يتم تسليم إصدارات البرامج المحدثة.
هذا مثال على وجود مكتب إشراف حكومي مهم يعمل بدقة على النحو المنشود. أنشأ الكونغرس مكتب الاختبار التشغيلي في البنتاغون عام 1983 لضمان حصول المشرعين على معلومات دقيقة حول أداء أنظمة الأسلحة الجديدة. قبل إنشاء المكتب ، تم ترشيح أي بيانات اختبار تم تلقيها من أعضاء الكونغرس من خلال البيروقراطية التي كانت لها مصالح راسخة في التأكد من عدم وجود أي شيء في طريق وصول نظام الأسلحة إلى معدل الإنتاج الكامل.
وينبغي أن تستند القرارات المتعلقة بالإنتاج الكامل واختبارات القتال إلى الأداء ، وليس فقط الجداول الزمنية المحددة سلفاً. ستكون طائرات الاختبار التي تحتوي على برامج وأنظمة لن تكون في الطائرة عندما يتم تسليمها إلى الخدمات مضيعة ، كما أن تقديم أنظمة لم يتم اختبارها عن طريق القتال من شأنه أن يعرض حياة الطيارين للخطر. يسعدنا أن نرى مدير الاختبار والتقييم التشغيلي يضع أعضاء الخدمة قبل المتعاقدين.
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ارى ان امريكا باعتها لحلفائها بالضغط و الارغام
يذكر ان البرلمان الايطالي احتج كثيرا مؤخرا على صفقة شراء ايطاليا ل 90 اف 35