الناجون: القاذفة الألمانية A.E.G. G.IV Bomber

[snt]

الناجون: القاذفة الألمانية A.E.G. G.IV Bomber

السلام عليكم و رحمة الله عدنا اليكم من جديد مع حلقة جديدة من سلسلة الناجون و مع تحفة المانية رائعة القاذفة

هنا تجدون السلسلة كاملة

A.E.G. G.IV

تعرض القاذفة الايقونية AEG G.IV في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا أونتاريو و هي طائرة نادرة بالفعل.

قامت شركة Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft (AEG - General Electric Company) في برلين بتصنيع القاذفة المتوسطة ذات المحركين من طراز G-type (Großflugzeug) وقد دخل النموذج الأول الخدمة في أواخر عام 1916 وقد تم إنتاج النموذج المعروض في المتحف في ألمانيا عام 1918 و ما بين سنة 1916 و 1918 تم انتاج 320 نموذج من القاذفة و يعتبر النموذج المعروض في المتحف الكندي هو الوحيد الناجي الى حدود اليوم.

كما أن الطائرة هي القاذفة الوحيدة الباقية من سلاح الجو الإمبراطوري الألماني.

الناجي النادر: إمبريال جيرمان إير سيرفيس A.E.G. G.IV (رقم التسجيل 574/18) قاذفة متوسطة ذات سطحين- متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا أونتاريو.

بالنظر إلى مدها القصير نسبيا و الذي يبلغ 652 كلم (405 ميل) فإن القاذفة A.E.G. G.IV تم استخدامها كقاذفة تكتيكية ليلية و نهارية على الجبهات الغربية والشرقية والجنوبية (في فرنسا ورومانيا واليونان وإيطاليا) ومع تقدم الحرب واكتساب الحلفاء التفوق الجوي تم استخدام القاذفة في المقام الأول كقاذفة ليلية.

تم تصميم القاذفة من قبل شركة A.E.G استخدام في تصنيعها المعدن بدلاً من البناء الخشبي بأكمله لتوفير طائرة أكثر وعورة و قوة (واحدة من أقدم الطائرات الكبيرة التي تم استخدم هذه الطريقة في البناء).

يتكون الطاقم من ثلاثة افراد (طيار ومدفعيان) و مع في قمرة القيادة المفتوحة ارتدى الطاقم بدلات يتم تسخينها كهربائيا للتدفئة من الهواء البارد -قمة التكنولوجيا في ذلك الوقت- كانت الطائرة مزودة بمعدات لاسلكية للتواصل الجوي والبري و على الرغم من أنه العادة ان يكون الطاقم مكون من 3 أفراد إلا أنه يمكن استيعاب عضو إضافي في الطاقم -مراقب أو قائد-.

تعتبر القاذفة A.E.G. G.IV ذات حجم معقول عرضها مع جناحيها يبلغ 18.4 متر (60 قدما 4 بوصات) و طولها 9.7 متر (31 قدما 10 بوصة) كانت القاذفة تعمل بمحركين من طراز مرسيدس ديفا ذو 6 اسطوانات بقدرة 260 حصان تم تركيبهما على دعامات معدنية مثبتة في الجناح السفلي و بالقرب من منطقة العجلات السفلية كانت السرعة القصوى للقاذفة تبلغ 165 كم / ساعة (103 ميل في الساعة) وكان سقف الخدمة أو أقصى ارتفاع للطيران يبلغ 4500 متر (14،764 قدم).

​

 

[snt]

يتكون التسليح الدفاعي للقاذفة من مدفع رشاش من طراز Parabellum MG14 عيار 7.92 مم يمكن تركيبه على الجهة الأمامية اوالخلفية (على ما يبدو تم تركيب وضع المدفع الخلفي مع نافذة مفصلية مثبتة على الأرض للمراقبة وإطلاق النار من خلال البندقية) وكانت الطائرة تحمل عبوة ناسفة تزن 400 كيلوغرام (880 رطلاً) تم تركيبها على حاملة قنابل بين الهيكل السفلي.

نظرة شرسة للقاذفة A.E.G. G.IV مع حمولة قنابل كاملة.

نظرة الى قمرة القيادة و موضع المدفعية الخلفية للقاذفة A.E.G. G.IV - متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا أونتاريو.

ترتيب قمرة القيادة المفتوح و الرشاش عيار 7.92 مم للقاذفة A.E.G. G.IV.

موضع القنابل تحت الهيكل السفلي للقاذفة A.E.G. G.IV تبلغ حمولة الطائرة من القنابل 400 كيلوغرام (880 رطل).

لم تكن تقارير الحلفاء حول القاذفة A.E.G. G.IV مفرطة الاطراء وأُفيد أنه تم تشييدها بطريقة "خرقاء" و يصعب الطيران بها إذا لم يكن المدفعي موجوداً في الأنف (توزيع الوزن)و كانت جملة هذه المشاكل واضحة جداً عند محاولة الهبوط. على الرغم من ذلك استخدمها الألمان كطائرة قاذفة.

تم إنتاج اثنين من الطرازات الأخرى أيضا خلال الحرب حيث ظهرت القاذفة G.IVg و كذلك القاذفة G.IVk (kanone) وهي محاولة لإنتاج طائرة هجوم أرضي / مضاد للدبابات تضمنت زعنفة ذيل معدلة وحماية مدرعة لجسم الطائرة الأمامي والمحركات و مجهزة بمدفعين رشاش من طراز بيكر عيار 20 مم للقيام بعملية الضرب المنخفض المستوى (واحد تحت كان الأنف في البرج والآخر في وضع المدفعي الخلفي على محور قابل للدوران يبدو أن التسليح الدفاعي القياسي قد تم الاحتفاظ به أيضًا - فقط 5 قاذفات من طراز G.IVk تم إنتاجها ولم تدخل النوع الخدمة.

A.E.G. G.IVk طائرة القصف الارضي المضادة للدبابات 1918.

نظرة عن قرب و اكثر تفاصيل حول مدفع الأنف عيار 20 مم للقاذفة A.E.G. G.IVk (kanone) قاذفة الهجوم الأرضي / المضادة للدبابات.

كان من المفترض استخدام القاذفة كقاذفة ليلية وتتميزة الطائرة بتمويه هندسي داكن "Night Lozenge".

وفقاً لمعلومات المتحف حول القاذفة المعروضة يبدو أنه تم استخدامها من قبل وحدة تدريب لأنه ليس لديها أي علامات على العمل القتالي.

القاذفة الليلية A.E.G. G.IV بتمويه Night Lozenge.

تم شحن القاذفة G.IV إلى كندا كغنية حرب في عام 1919 ودخلت مجموعة المتحف في عام 1970 تم تخزينها في مستودع متحف الحرب الكندي في عام 1950 و على مرالوقت فقدت المحركات و عض الاجهزة الأصلية تم استبدالها بمحركات DIMMER مرسيدس D.III بقوة 160 حصان خلال عملية ترميم جزئية أجريت بين 1968 و 1969.

بقايا القاذفة الألمانية A.E.G. G.IV تم إنقاذها من ألسنة اللهب بالقرب من منطقة Proyart في فرنسا في عام 1918 وعلى ما يبدو انها وقعت بين أيدي القوات الأسترالية ويعتقد أنها القاذفة AEGG.IV ذات الرقم التسلسلسي 588/17 و التي أصيبت بنيران مضادة للطائرات و وقعت بالقرب من Villers بريتونو في 16 مايو 1918.

قاذفة A.E.G. G.IV بعلامات القوات البريطانية بعد الاستيلاء عليها.​

 

[snt]

صورة اضافية

​

 

[anwaralsharrad]

قامت شركة (AEG - General Electric Company) في برلين بتصنيع القاذفة المتوسطة ذات المحركين من طراز G-type (Großflugzeug) وقد دخل النموذج الأول الخدمة في أواخر عام 1916 وقد تم إنتاج النموذج المعروض في المتحف في ألمانيا عام 1918 و ما بين سنة 1916 و 1918 تم انتاج 320 نموذج من القاذفة و يعتبر النموذج المعروض في المتحف الكندي هو الوحيد الناجي الى حدود اليوم. ​

موضوع رائع كعادة مواضيعك إستاذي .. شركة الكهرباء العامة الألمانية AEG التي تتحدث عنها في موضوعك وهي بالمناسبة شركة عملاقة بإنجازاتها، باشرت العام 1936 تطوير منظومات الرؤية الليلية تحت الحمراء النشطة لصالح الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، واستخدمت ببعض النجاح ضد الدبابات السوفيتية في العام 1944. البحث الألماني انصب على تطوير المحولات الضوئية الإلكترونية Electron-optical converters التي بدأت الدراسات عليها في ألمانيا خلال تقريباً نفس الفترة التي باشرها الإتحاد السوفيتي (1935-1934). مختبران ألمانيان كبيران اشتغلا في هذا البحث، أحدهما في معهد بحث شركة الكهرباء العامة AEG والآخر في معهد بحث وزارة بريد الرايخ RPM. ثلاثة شركات ألمانية متخصصة في مجال البصريات، هي Leitz وBosch وكذلك الشهيرة "زايس آيكون" Zeiss Ikon المتخصصة في إنتاج كاميرات التصوير الفوتوغرافي، شاركت بالعمل ولعبت الدور الرئيس في أعمال التطوير. في نهاية الحرب، طاقة إنتاج هذه الشركات مجتمعة قدرت بنحو 3.000 محول في الشهر الواحد. وطبقا لبعض الاختصاصيين، حوالي 2.500 أداة رؤية ليلية عسكرية كانت قد أنتجت في ألمانيا أثناء الحرب.. تحياتي.

 

[snt]

موضوع رائع كعادة مواضيعك إستاذي .. شركة الكهرباء العامة الألمانية AEG التي تتحدث عنها في موضوعك وهي بالمناسبة شركة عملاقة بإنجازاتها، باشرت العام 1936 تطوير منظومات الرؤية الليلية تحت الحمراء النشطة لصالح الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، واستخدمت ببعض النجاح ضد الدبابات السوفيتية في العام 1944. البحث الألماني انصب على تطوير المحولات الضوئية الإلكترونية Electron-optical converters التي بدأت الدراسات عليها في ألمانيا خلال تقريباً نفس الفترة التي باشرها الإتحاد السوفيتي (1935-1934). مختبران ألمانيان كبيران اشتغلا في هذا البحث، أحدهما في معهد بحث شركة الكهرباء العامة AEG والآخر في معهد بحث وزارة بريد الرايخ RPM. ثلاثة شركات ألمانية متخصصة في مجال البصريات، هي Leitz وBosch وكذلك الشهيرة "زايس آيكون" Zeiss Ikon المتخصصة في إنتاج كاميرات التصوير الفوتوغرافي، شاركت بالعمل ولعبت الدور الرئيس في أعمال التطوير. في نهاية الحرب، طاقة إنتاج هذه الشركات مجتمعة قدرت بنحو 3.000 محول في الشهر الواحد. وطبقا لبعض الاختصاصيين، حوالي 2.500 أداة رؤية ليلية عسكرية كانت قد أنتجت في ألمانيا أثناء الحرب.. تحياتي.

شكرا لك استاذ انور شرف لي مرورك و المشاركة في الموضوع شكرا لك مرة اخرى.