سلاح الجو التركي البدايات و التجربة الخاصة في مجال تصنيع الطائرات

[هيرون]

كان نوري ديمراغ من اكبر المتبرعين لجميعة الطيران التركية وهي جمعية أهلية تهدف لجمع التبرعات لشراء الطائرات وتقديمها للقوات الجوية
حيث كانت الظروف الأقتصادية بعد الحرب العالمية الأولى صعبة جداً وتعيق بناء القدرات

 

[هيرون]

التركية قائدة الطائرات صبيحة كوكجن

بعض المصادر تعتبرها أول طيارة مقاتلة في العالم ولدت في 1913 وتوفيت 2001
يوجد مطار في أسطنبول بأسمها حالياً ...

 

[snt]

بالفعل اخي الكريم هو أول طيار أسود في العالم .....
أول طيار أسود في العالم


أما الموضوع فاللسان عاجز عن الشكر والتقدير لهذا الجهد الكبير والعظيم
هذة الكمية الكبيرة من المعلومات تعتبر أول محتوى عربي بهذا الخصوص فيحق لك الفخر أن تضيف للغة العربية هذا العلم والتوثيق ...

شكرا لك اخي هيرون الفضل كله لله ثم وجب التنويه ان هذا الموضوع كفكرة و تصور هو فكرة و اقتراح الاخ هيرون مشكور .

شكرا لك مرة اخرى اخي هيرون و نحن ان شاءاللّٰه في الخدمة.

 

[لادئاني]

Selim The Osmanli


الطيار العثماني وجيهي هوركوش وهو اول من اسقط طائرة روسية عام ١٩١٧على الجبهة القوقازية بالحرب العالمية الأولى.

سقط اسيرا بيد الجيش الروسي ونقل الى معسكر الأسرى في جزيرة نارغين التابعة لأذربيجان إلا انه هرب بعد سنة وبمساعدة اصدقائه ووصل اسطنبول سباحة

#الدولة_العثمانية

​

 

[salem1520]

العثور على 50 طائرة حربية مفقودة في تركيا منذ عام 1947 !

عُثِرَ في تركيا على 50 طائرة حربية من أصل 72 طائرة كانت قد فُقِدت قبل 70 عاماً، مدفونة أسفل المطار السابق لمحافظة كايسري وسط الأناضول.

ويقال إن الطائرات الحربية من طراز FW-190A3 قد دُفنت بناءً على طلب من أميركا، وفق ما نقل موقع Hurriyet Daily News عن صحيفة Daily Sabah التركية.

ووفق الصحيفة؛ فإن الطائرات قد اختفت عام 1947، عندما قررت أميركا إرسال مُساعدات إلى تركيا.

وبدأت الجهود الرسمية للعثور على الطائرات المفقودة البالغ عددها 72 طائرة عام 2015، وأجريت الاختبارات للعثور عليها بواسطة أجهزة الكشف عن المعادن، وتمكنت الآلات من تحديد مكان الطائرات الحربية، ولكن البيروقراطية أعاقت عملية استخراجها.

وجُلِبت تلك الطائرات، التي أُنتجت أجزاؤها في منطقة الأناضول، ثم تم تجميعها في ألمانيا لتعود مرة أخرى إلى تركيا عام 1943، ثم قامت الطائرات بأول إقلاع جوي لها في 10 يوليو 1943، وتم توزيعها على 5 محافظات، فأُرسلت 50 طائرة إلى محافظة كايسري قبل اختفائها عام 1947.

ووفقاً لوثائق ظهرت حديثاً؛ أرادت أميركا أن تقوم تركيا بتدمير الطائرات الألمانية من طراز FW-190A3، كي تقوم ببيع طائراتها التي لم تُشتَر في أعقاب الحرب العالمية الثانية، وكنتيجة لمحادثات مطوّلة مع أنقرة، لم تُرَ تلك الطائرات مجدداً أبداً.

أولوهان هاسدال، الذي حقق في القضية لنحو 25 عاماً، أشار من جانبه إلى أن الولايات المتحدة قدمت لتركيا الطائرات دون رسوم، بشرط أن تدمر تركيا الطائرات الألمانية.

قال هاسدال إن السلطات الألمانية أخبرته أن «الطائرات مقاومة للتآكل، وبإمكانها أن تطير إن تم استخراجها». وفقاً لـ «هافينغتون بوست
http://www.alraimedia.com/Home/Details?Id=00cc181b-9f51-4513-878e-b08498a8fe8e

 

[snt]

الطيار التركي -Vecihi HÜRKUS-

بدأ الطيار العسكري الناجح جدا Vecihi HÜRKUS (الطائر الحر) في تصميم طائرته الخاصة بعد نهاية الحرب العالمية الأولى وحرب الاستقلال. في البداية قام ببناء الطائرة الاستطلاعية ذات المقعدين Vecihi K-VI من الفائض وكذلك من أجزاء الطائرات التي تم الاستيلاء عليها. غير أن المسؤولين في لجنة التراخيص الوطنية الذين تم تكليفهم لترخيص الطائرة الجديدة لم يكونوا قادرين على ذلك. لعجزهم و حججهم الضعيفة.

منزعجا من عدم الكفاءة أجرى Vecihi HÜRKUS أول رحلة من K-VI دون إذن منهم. تمت الرحلة الأولى الناجحة من K-VI لمدة 15 دقيقة في 28/01/1925 في أزمير ونتيجة لهذه الرحلة الأولى حُكم عليه بالحبس لمدة 15 يومًا وتم إلغاء أول طائرة مصممة على الطراز التركي بموجب مرسوم رسمي.

وفي العام نفسه انضم Vecihi HÜRKUS إلى مصنع TOMTAS الذي أعيد إنشاؤه كطيار اختبار فيما يتعلق بمشتريات الجيش التركي لطائرات Junkers A-20 تم نقله في نهاية عام 1925 إلى شركة Junkers Aircraft Plants في ديساو و في تعاون وثيق مع البروفيسور هوغو جونكرز كان لVecihi HÜRKUS تأثير حاسم على تطوير Junkers A-35.

في 1930 بني Vecihi HÜRKUS طائرته الثانية الVecihi XIV كانت طائرة ذات مقعدين متعددة الأغراض. تمت الرحلة الأولى في 16-09-1930 في اسطنبول بعد مرحلة الاختبار طارت الطائرة Vecihi XIV إلى أنقرة وحاول الحصول على الترخيص مرة أخرى في 14-10-1930 حصل على رسالة رسمية مفادها أنه "لا يمكن منح الإذن ، لأنه لا أحد في تركيا قادر على ذلك" بعد الكثير من الإلحاح أقنع السلطات بمنحه الترخيص حتى لو تم ذلك من قبل سلطات القبول التشيكوسلوفاكية-تحيل على اساس انها طائرة برخصةاجنبية-.

وبهذه الطريقة قام Vecihi HÜRKUS بتفكيك طائرته وعبأها في صناديق ونقلها بالقطار إلى براغ. عندما وصل في 06-12-1930 لبراغ كان عليه أولاً ترجمة كل الوثائق إلى اللغة التشيكية قبل أن تبدأ الاختبارات المقررة على الإطلاق. في 23-04-1931 حصلت الطائرة Vecihi XIV أخيرا على رخصة من التشيك. على الفور بعد ذلك طار مع الطائرة Vecihi XIV من براغ وهبطت في 05-05-1931 في تركيا.

كما كان متوقعا وجدت أنقرة أسباب جديدة لعرقلة الطائرة Vecihi XIV.

على الرغم من العدد الذي لا يحصى من العراقيل التي وضعت للطيار Vecihi HÜRKUS الا أنه و في عام 1933 طور طائرة متعددة الأغراض ذات ثلاثة مقاعد Vecihi XV و في عام 1934 تم بناء الطائرة Vecihi XVI وهي طائرة أحادية السطح وبمقصورة من أربعة مقاعد. في وقت لاحق تم تطوير الطائرات Vecihi XIV و Vecihi XVI الى الطرازات Vecihi XIVD و Vecihi XVID حرف الD يعني Deniz (البحر). في عام 1938 قام Vecihi HÜRKUS ببناء طائرته الأخيرة Vecihi K-XVII. للأسف لا يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول الطائرة الاخيرة. من اللافت للنظر أن أياً من طائراته لم تتلق أي ترخيص تركي رسمي.

ومع ذلك وجد Vecihi HÜRKUS وسيلة لتطيق افكاره ففي 21-04-1932 أسس في اسطنبول أول مدرسة للطيران المدني في تركيا وهي Vecihi Sivil Tayyare Mektebi في 27-09-1932 مع بدء التدريب التحق 12 طالبًا طيارًا بما في ذلك طالبتان.

بعد الحرب العالمية الثانية حاول مشاركة معرفته في مجال الطيران مع الطلاب الصغار وبهذه الطريقة أنشأ في عام1947 ما اطلق عليه اتحاد الجناح Kanatlilar Birligi وقد تم تنفيذ هذه الرحلات باستخدام طائرة مايلز ماستير التي تم شراؤها من اتحاد الطيران التركي (THK). حاول Vecihi HÜRKUS أيضا للعمل كرجل أعمال حيث أسس هو وخمسة من زملائه شركة Turkish Wings (Türk Kanadi) في عام 1951 وقاموا بشراء طائرة من طراز Auster Mk.V من بريطانيا لتنفيذ رحلات جوية في المجال الزراعي في تركيا ولكن بعد خلاف بين الشركاء غادر الشركة وبعد عام واحد قام في شركته المكونة من شخص واحد برحلات إعلانية لأغذية الأطفال باستخدام طائرة Percival Proctor V.

في 29-11-1954 أسس أول شركة طيران مدنية في تركيا وهي Freebird Airlines (Hürkus Hava Yollari) مع طائرات DH-86B دراجون اكسبرس / DH-89A دوميني / DH-90 Dragonfly ، و DH-82A Tiger Moth وطائرة Miles M.57 Aerovan تم استردادها من الخطوط الجوية التركية الوطنية حاول نقل الركاب والبضائع و كان عليه أن يقاتل مرة أخرى مع عوائق كبيرة لذلك طار مع آخر رحلاته المتبقية فوق الأناضول نيابة عن المعهد الوطني لبحوث المعادن (Maden Tetkik Arama Enstitüsü).

باختصار يمكن القول إن الرائد العبقري Vecihi HÜRKUS تم إعاقته بشكل كبير في محاولاته في مجال الطيران بسبب عدم كفاءة المسؤولين وتعسفهم توفي بخيبة أمل في 16-07-1969.

​

 

[snt]

علي يلديز-Ali YILDIZ -:

قام ميكانيكي الطائرات علي يلديز ببناء طائرة شراعية عام 1928 في بورصة وقام بتنفيذ بعض الرحلات الجوية انضم في وقت لاحق إلى جمعية الطيران التركية (THK) هناك عمل لفترة طويلة جدا كمدرب طيران و طيار اختبار في 14-06-1938 حطم الرقم القياسي العالمي للملاحة بطائرة شراعية من طراز كرانيش بمقعدين مع تلميذه سيزاي جوكسو حيث بقي 14 ساعة و 20 دقيقة في الجو وقد هبطت الطائرة الشراعية في وقت متأخر من الليل في حوالي الساعة الساعة 23.20 بالتوقيت المحلي في الميدان الساحلي في إسكيشير.

​

 

[snt]

عمل مصمّم الطائرات صلاح الدين ريتت آلان بعد دراسته في فرنسا في مركز إصلاح الطائرات إسكيشير وبصرف النظر عن أنشطته الرسمية في المركز فقد قام ببناء بمساعدة فريق صغير طائرة التدريب والاستطلاع بمقعدين MMV-1.

كانت الطائرة جاهزة للطيران في أكتوبر 1932 و قد تم نقلها في 29-10-1935 لحفلات تأسيس الجمهورية التركية لا توجد مواصفات أخرى حول الطائرة إذا تم نقلها جواً مرة أخرى وبما أن وزارة الدفاع لم تكن لديها أي مصلحة في الطائرة فإن المصمم ALAN استقال من منصبه وبدأ العمل مع Nuri DEMIRAG في عام 1935.

​

 

[لادئاني]

الطيارة العثمانية التي هبطت في مرج الحشيش بدمشق عام 1913


وهي اول طائرة عثمانية تطير في سماء ولاية دمشق ( سورية ) العثمانية

أول طائرة عثمانية مرت بحلب عام 1913

أول طيارة عثمانية طارت فوق ولاية حلب العثمانية

​

 

[لادئاني]

الطيارة العثمانية التي هبطت في مرج الحشيش بدمشق عام 1913


وهي اول طائرة عثمانية تطير في سماء ولاية دمشق ( سورية ) العثمانية

أول طائرة عثمانية مرت بحلب عام 1913

أول طيارة عثمانية طارت فوق ولاية حلب العثمانية

​

أول طائرة عثمانية مرت بحلب قاصدة متابعة رحلتها إلى مصر بقيادة الضابطين التركيين فتحي وصادق اللذين سقطت بهما فاستشهدا ودفنا في جوار صلاح الدين الأيوبي قرب الجامع الأموي في دمشق.​

 

[snt]

مصنع الطائرات قيصري:


أعيد افتتاح مصانع الطائرات السابق TOMTAS في عام 1932 تحت اسم مصنع الطائرات قيصري مع وجود طاقم يعمل فيه حوالي 1000 شخص قام المصنع بتصنيع طائرات برخص أجنبية لسلاح الجو التركي حتى عام 1942 في بداية الحرب العالمية الثانية انحصر نشاط المصنع في اعمال الصيانة فقط حتى أنه انسحب من إنتاج الطائرات تدريجيا أصبح المصنع هو ثاني مركز للإمداد والصيانة في عام 1950.

في عام 1934 قرر رئيس الجمهورية التركية مصطفى كمال أتاتورك تقديم أول طائرة تدريب تركية من طراز Curtiss Fledgling 2 C1 إلى إيران وفقا للمعلومات المؤكدة من إيران كانت الطائرة لا تزال تعمل الى حدود ديسمبر 1943.

من أجل تحقيق الاكتفاء الذاتي وبسبب الزيادة في متطلبات استيراد الطائرات الشراعية في تركيا فقد تقرر إنتاجها محليا لذلك تم تفكيك كل نموذج طائرة يتم شراؤها من الاتحاد السوفييتي وتم قياس كل جزء وتم عمل الرسومات الفنية الخاصة بتلك القطعة في وقت لاحق تم نسخ و اعادة تصنيع الطائرات (الهندسة العكسية) تم استخدام هذه التقنية من قبل نوري ديميراج و كذلك جمعية الطيران التركية (THK) ومن قبل شركة الصناعات الميكانيكية والكيميائية (MKEK).

​

 

[snt]

مدرسة غلطة سراي الثانوية:

ابتداءً من عام 1932 قام حوالي 25 طالبًا من مدرسة غلطة سراي الثانوية ببناء طائرة شراعية تحت إشراف معلم فيزياء بدأت أول رحلة لطائرة كليوباترا الشراعية في اسطنبول في 16-03-1934 .

بعد بعض الرحلات الجوية ألغيت الطائرة شراعية و مشروعها في عام 1936.

الطيار فكرت ARIT أمام طائرة شراعية Kleopatra.

​

 

[snt]

نوري ديمراج:

بدأ الموظف العمومي نوري ديميرج العمل كرجل أعمال بعد نهاية الحرب العالمية الأولى في البداية عمل في مجال انتاج أوراق السجائر مما ساعده على بناء و تكوين رأس مال كبير في وقت لاحق حصل على ثروته الفعلية في تطوير شبكة السكك الحديدية التركية رئيس الجمهورية التركية مصطفى كمال اتاتورك اطلق عليه لقب DEMIRAG (بالانجلزية تعني: IRON NETWORK) في عام 1936 بدأ في بناء مصنع طائرات خاص به في اسطنبول تم افتتاح المصنع الواقع في حي بشكتاش رسميا في 10-02-1937 تحت إشراف مصمم الطائرات Selahattin Resit ALAN و أربعة مصممين ألمان (لا يمكن تحديد الأسماء) وفريق عمل تقريبًا مكون من 500 موظف أنتجوا كل من الطائرات التركية المصممة والمرخصة.

في البداية تم تطوير الطائرة MMV-1 السابقة لـمصمم Selahattin Resit ALAN لتصبح تحت اسم ND-36 .

واحدة من الإنتاجات المصممة كانت الطائرة ذات محركين متعددة الأغراض الND-38 والتي قامت بأول رحلة لها في 11-02-1944 طلبت جمعية الطيران التركية (THK) 24 طائرة تدريب ND-36 و 65 طائرة شراعية من طراز Sch-5 في السنوات 1937-1938 و لكن عندما تعرض المصمم Selahattin Resit ALAN لحادث هبوط قاتل مع الطائرة ND-36 في إسكيشير ألغت THK في 08-10-1943 جميع طالبيتها مما أدى إلى جدل إلى خراب اقتصادي لنوري DEMIRAG.

في غضون ذلك تم إنتاج 12 طائرة من طراز ND-36 وعدد غير معروف من طائرات Sch-5 الشراعية كما حاول Nuri DEMIRAG بيع طائرات ND-36 في الخارج (مصر وإيران والعراق وإسبانيا) غير أن الحكومة التركية منعت هذه المحاولة تم استخدام الطائرة في مدرسة الطيران Nuri DEMIRAG (Gök Uçus Okulu) والتي افتتحت في 17-08-1941 في منطقة مطار أتاتورك الدولي في اسطنبول في الوقت الحاضر احتفظت مصانع نوري ديميراج الجوية بنشاطها من خلال اعمال الصيانة الخاصة بالقوات الجوية التركية حتى بداية الخمسينات. و لكن تم إيقاف جميع العمليات في فترة لاحقة.

ND-36

ND-38


​

 

[snt]

شركة الصناعات الميكانيكية والكيميائية

Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu (MKEK):

في الواقع تقوم شركة الصناعات الميكانيكية والكيميائية (MKEK) بتصنيع الذخيرة والأسلحة الصغيرة فقط للقوات المسلحة التركية عندما تم الحاق مصانع الطائرات من THK إلى MKEK في يونيو 1952 تقرر أنه ينبغي استئناف بعض المشاريع المختارة فقط.​

توقف إنتاج الطائرات في عام 1959.

في مارس 1955 تم تقديم ثلاث طائرات تدريب MKEK-4 Ugur إلى الأردن لا يمكن العثور على مزيد من التفاصيل حول خدمتهم التشغيلية.

MKEK-4 UGUR

طائرة التدريب من طرزا MKEK-4 UGUR تتبع سلاح الجو الملكي الأردني.



​

 

[snt]

يافوز سراي:



قام الفني Yavuz SIRAY ببناء في سنوات 1981-1989 الطائرة الرياضية ذات الثلاث مقاعد من طراز SIRAY 1-TX في مرآبه في قيصري تلقت الطائرة في 14-10-1989 رخصة التصنيع الفعلية.

لا يزال يستخدم الطراز SIRAY 1-TX للرحلات الإعلانية وفي الوقت نفسه تم استبدال المحرك الأصلي ذو قوة 95 حصانًا من طراز Continental C-90 بمحرك Lycoming O-290D2 بقوة 135 حصانًا.

SIRAY 1-TX

​

 

[snt]

يوسف كافيسيجيوغلو:

Yusuf KAHVECIOGLU


بنى مصمم الطائرة يوسف KAHVECIOGLU في السنوات 1984-1989 طائرة خفيفة والتي سماها YUKA كانت تشتغل بمحرك روتاكس بقوة 40 حصان.

عندما طلبته السلط المالية التركية بدفع دفعات ضرائب عالية نسبيا في عام 1994 اختلف معهم وهدد بحرق طائرته علنا.

لا يمكن تحديد مواصفات أخرى.

مصمم الطائرات يوسف KAHVECIOGLU
أمام طائرته يوكا.

​

 

[snt]

@هيرون

اخي العزيز هل ندرج شركة TAI في الموضوع ام نكتفي بالشركات المغمورة ايش رايك​

 

[snt]

Turkish Aerospace Industries (TAI)

في بداية الثمانينات بحث سلاح الجو التركي عن خليفة لـلطائرة F-104 Starfighter التي عفا عليها الزمن تم الاختيار على جنرال دايناميكس و طائرتها F-16C / D Fighting Falcon كطائرة قاذفة مقاتلة مستقبلية في عام 1983 تقرر أن يتم تصنيع الطائرة بموجب ترخيص في تركيا نتيجة لذلك تأسست شركة TAI في 15-05-1984 والتي تمتلك 51٪ من المساهمين الأتراك و 49٪ من المساهمين الأمريكيين.

تم بناء مصانع الإنتاج على مساحة 100000 متر مربع في Akinci بالقرب من أنقرة مع أكثر من 2000 موظف ،لا تزال TAI نشطة في مجال إنتاج الطائرات حتى بعد انتهاء برنامج F-16.

كما قامت شركة TAI ببناء 34 طائرة F-16C و 12 F-16D a / c للقوات الجوية المصرية بموجب برنامجPeace Vector IV.

تم إنتاج الطائرات خلال الفترة من نوفمبر 1993 إلى مايو 1995 .

Lockheed Martin F-16D Fighting Falcon

Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon

TAI – Agusta SF-260D

TAI - Airtech CN-235-100M

Prototyp of the TAI-ZIU

Prototyp of the TAI-modified Grumman S-2E

The two UAV´s IHA–X1 Sahit

Eurocopter AS 532 AL Cougar Mk.I
​

 

[snt]

منتجات اخرى لشركة TAI

TAI HD-19 Hava Dolmusu

target drone TAI S-38 Turna

Airbus A400M

TAI TG-X1 Yarasa

F-35 Lightning II

IHA–X2 Pelikan UAV

AgustaWestland A129 Mangusta attack helicopter

TAI Hürkus

Boeing B-737-700 AEW&C

TAI IHA Anka-A

TAI made KT-1T

Northrop T-38A Talon

ATR72-500

Lockheed C-130B Hercules ​

 

[snt]

Çapar Makine Sanayii ve Ticaret Ltd

تعمل شركة جابار للهندسة الميكانيكية في قيصري في إنتاج الأجزاء البلاستيكية و قامت ببناء طائرة تحمل اسم "كوزي كلاسيك" مكونة من ثلاثة مقاعد في عام 1998 بدأت أعمال الإنتاج بتوجيه من مصمم الطائرات Cevat SUNOL و توقف الانتاج في مجال الطائرات في نهاية عام 2000 وفي وقت لاحق استمر العمل مع شركتي Çapar و Söylem Engineering تم عرض النموذج الأولي في معرض AIREX 2000 حيث قام طيار الاختبار صالح بايرق بتسيير رحلاتها الأولى بتاريخ 27-03-2002 من مطار كابادوكيا.

​