شاهد الرحلة الاولى لـ قطار الحرمين بسرعة 330 كم في الساعة من جدة الى المدينة المنورة

[ابو مهند الزهراني]

 

[جزر المحيط]

لله الحمد وله جزيل الشكر .. مشروع مهم و ياليت تمتد سكك الحديد من الجنوب لشمال و تشمل جميع أراضي المملكة ..

سوف يوفر الكثير و يعزز حركة الإقتصاد الوطني ..

 

[ابو مهند الزهراني]

لله الحمد وله جزيل الشكر
مشروع مهم و ياليت تمتد سكك الحديد من الجنوب لشمال و تشمل جميع أراضي المملكة ..

سوف يوفر الكثير و يعزز حركة الإقتصاد الوطني ..

في الخطة مرسوم

 

[جزر المحيط]

في الخطة مرسوم

البعض سكك شحن و البعض ركاب ..

 

[صقر القاتل]

في الخطة مرسوم

هذي قديمة تم إلغاء قطارات الجنوب من الخطط المستقبلية
الصورة التالية هي الخطة الجديدة حسب حساب وزارة النقل و المؤسسة العامة الخطوط الحديدية

 

[D.A.S]

الف مبروك على افتتاح القطار اللي مابغا يكتمل

سكن جدة دفعوا ثمن هذا المشروع غاليا ولازالوا
الجانب المرعب من هذا المشروع انه دمر خط الحرمين بشكل فضيع وهو الخط السريع الوحيد بجدة
ازفلت سيء + الكباري الجديدة تصميمها معيوب مسببة للزحام + وجود بما يسمى "عنق الزجاجة" + اغلاق العبارات
غير الفضيحة الهندسية عند كبري فلسطين اللي مايسويها حمار

عاد مدري وش بيسوون اذا سوو المترو

 

[ابو مهند الزهراني]

هذي قديمة تم إلغاء قطارات الجنوب من الخطط المستقبلية
الصورة التالية هي الخطة الجديدة حسب حساب وزارة النقل و المؤسسة العامة الخطوط الحديدية

مشاريع تحت الدراسة


مشــروع الخطـــوط الجنوبيـــة
أبرمت المؤسسة مؤخراً عقداً مع إحدى الشركات الهندسية الاستشارية لإجراء دراسة جدوى إنشاء خطوط حديدية في المنطقة الجنوبية، وستشمل الدراسة أعداد المسافرين وأحجام النقل المتوقعة على هذه الخطوط وكذلك التكاليف التقديرية. وقد قام الاستشاري بإنهاء المرحلة الأولى من الدراسة التي اشتملت على اقتراح عدة بدائل لمسار الخطوط موضوع الدراسة مع الأخذ في الاعتبار المعايير التصميمية اللازمة لهذه الخطوط والميول والمنحنيات التي يجب عدم تجاوزها عند تنفيذ المشروع، وهذان الخطان هما:

•خط الطائف - خميس مشيط - أبها
ويربط هذا الخط مدينة الطائف بالجسر البري من جهة ومدينة خميس مشيط وأبها من جهة أخرى ويبلغ طول هذا الخط ٧۰٦ كلم. وقد أوضحت الدراسات أن عدد المسافرين المتوقع في عام ٢۰١٢ على هذا الخط سيبلغ ما بين۰۰۰،٧٢٦ ألف إلى ١,٢٧٦,۰۰۰ راكب، وما بين ١,٢٥١,۰۰۰ إلى ٢,٢۰۰,۰۰۰ راكب لعام ٢۰٢٥. ومن المتوقع أن ينقل هذا المسار في عام ٢۰١٢ ما يقدر بين ٥١٤،۰۰۰ إلى ٧٤٣,۰۰۰ طن، وبين ١,۰٣٥,۰۰۰ إلى ١,٥۰۰,۰۰۰ طن عام ٢۰٢٥.

•خط جدة - جازان
ويربط منطقة جازان بمدينة جدة بطول ٦٦۰ كلم. وقد أوضحت الدراسات أن عدد المسافرين لعام ٢۰١٢ على هذا المسار سيصل ما بين ۸۸٤,۰۰۰ إلى ١,١٣٤,۰۰۰ راكب، أما في عام ٢۰٢٥ فمن المتوقع أن يصل الرقم ما بين ١,٥٢٥,۰۰۰ إلى١,٩٥٦,۰۰۰ راكب.

يعزز من أهمية هذا الخط النمو الإقتصادي المتصاعد لمنطقة جازان، كما أن الحصة المتوقعة للسكة الحديديــة في مجـــال النقـل تقدر بـ ٥,٥% سنوياً، وذلك بناءً على مقدار الحمولة على المسار نفسه لعام ٢۰١٢ والذي يتوقع أن يكون بين ١,٢١۰,۰۰۰ إلى ١,٥۸٣,۰۰۰ طن، أما في عام ٢۰٢٥ فإن الرقم المتوقع هو ما بين ٢,٤٣۸,۰۰۰ و ٣,١٩١,۰۰۰ طن.

وقد حددت الدراسات مسار هذا الخط ليكون موازياً للطريق العام الساحلي والذي يخدم عدة طرق رئيسية، كما يخدم أيضاً منطقة جازان الإقتصادية. ويبلغ طول الخط ٦٦۰ كلم.

•خط ينبــع - جدة
من المتوقع أن يسهم إنشاء خط السكة الحديدية بين ينبع الصناعية وجدة في ربط مناطق المملكة ببعضها، حيث سيتصل هذا الخط بالجسر البري، المتصل بدوره ببقية الشبكة. وقد أوضحت دراسة حديثة لمنطقة ينبع للتجارة الحرة أن ربط ينبع بالجسر البري سيسهم بشكل مباشر في تطوير مدينة رابغ ومدينة الملك عبدالله الإقتصادية إضافة إلى العوائد المالية المتوقعة التي تجعل منه مشروعاً اقتصادياً مربحاً.

وسيخدم هذا الخط بالدرجة الأولى الحركة الصناعية. ففي الوقت الراهن، تنقل المنتجات البتروكيميائية من مدينة ينبع الصناعية عبر طريق رئيس إلى مدينة جدة ليتم تصديرها عبر البحر من ميناء جدة الإسلامي، ويتم يومياً نقل ١٥,٥۰۰ طن عبر الطريق البري بإستخدام الشاحنات لمسافة ٣٥۰ كلم، ومن المرتقب أن تزداد كميات النقل، ففي عام ٢۰۰٥ بلغ عدد الحاويات من حجم ٢۰ قدم - المستخدمة في نقل المواد البتروكيماوية التي تنتجها مدينة ينبع الصناعية والمدن القريبة منها- نحو ١٧٩,۰۰۰ حاوية، بينما يتوقع أن ينمو هذا الحجم ليصل إلى ٢۸١,۰۰۰ حاوية لعام ٢۰١٥.

https://www.saudirailways.org/sites/sro/Pages/ar-sa/RailwaysExpansion/Overview/ProjectsUnderway.aspx

 

[ابو مهند الزهراني]

قطار الشمال لنقل البضائع
اطول قطار بالعالم 150 عربة

 

[أبو عبدالله الحنبلي]

كم ساعة تاخذ من:
جدة لمكة
مكة للمدينة

 

[ابو مهند الزهراني]

كم ساعة تاخذ من:
جدة لمكة
مكة للمدينة

على سرعة 300 كم الساعة
كما هو مبين بالصورة

 

[صقر القاتل]

مشاريع تحت الدراسة


مشــروع الخطـــوط الجنوبيـــة
أبرمت المؤسسة مؤخراً عقداً مع إحدى الشركات الهندسية الاستشارية لإجراء دراسة جدوى إنشاء خطوط حديدية في المنطقة الجنوبية، وستشمل الدراسة أعداد المسافرين وأحجام النقل المتوقعة على هذه الخطوط وكذلك التكاليف التقديرية. وقد قام الاستشاري بإنهاء المرحلة الأولى من الدراسة التي اشتملت على اقتراح عدة بدائل لمسار الخطوط موضوع الدراسة مع الأخذ في الاعتبار المعايير التصميمية اللازمة لهذه الخطوط والميول والمنحنيات التي يجب عدم تجاوزها عند تنفيذ المشروع، وهذان الخطان هما:

•خط الطائف - خميس مشيط - أبها
ويربط هذا الخط مدينة الطائف بالجسر البري من جهة ومدينة خميس مشيط وأبها من جهة أخرى ويبلغ طول هذا الخط ٧۰٦ كلم. وقد أوضحت الدراسات أن عدد المسافرين المتوقع في عام ٢۰١٢ على هذا الخط سيبلغ ما بين۰۰۰،٧٢٦ ألف إلى ١,٢٧٦,۰۰۰ راكب، وما بين ١,٢٥١,۰۰۰ إلى ٢,٢۰۰,۰۰۰ راكب لعام ٢۰٢٥. ومن المتوقع أن ينقل هذا المسار في عام ٢۰١٢ ما يقدر بين ٥١٤،۰۰۰ إلى ٧٤٣,۰۰۰ طن، وبين ١,۰٣٥,۰۰۰ إلى ١,٥۰۰,۰۰۰ طن عام ٢۰٢٥.

•خط جدة - جازان
ويربط منطقة جازان بمدينة جدة بطول ٦٦۰ كلم. وقد أوضحت الدراسات أن عدد المسافرين لعام ٢۰١٢ على هذا المسار سيصل ما بين ۸۸٤,۰۰۰ إلى ١,١٣٤,۰۰۰ راكب، أما في عام ٢۰٢٥ فمن المتوقع أن يصل الرقم ما بين ١,٥٢٥,۰۰۰ إلى١,٩٥٦,۰۰۰ راكب.

يعزز من أهمية هذا الخط النمو الإقتصادي المتصاعد لمنطقة جازان، كما أن الحصة المتوقعة للسكة الحديديــة في مجـــال النقـل تقدر بـ ٥,٥% سنوياً، وذلك بناءً على مقدار الحمولة على المسار نفسه لعام ٢۰١٢ والذي يتوقع أن يكون بين ١,٢١۰,۰۰۰ إلى ١,٥۸٣,۰۰۰ طن، أما في عام ٢۰٢٥ فإن الرقم المتوقع هو ما بين ٢,٤٣۸,۰۰۰ و ٣,١٩١,۰۰۰ طن.

وقد حددت الدراسات مسار هذا الخط ليكون موازياً للطريق العام الساحلي والذي يخدم عدة طرق رئيسية، كما يخدم أيضاً منطقة جازان الإقتصادية. ويبلغ طول الخط ٦٦۰ كلم.

•خط ينبــع - جدة
من المتوقع أن يسهم إنشاء خط السكة الحديدية بين ينبع الصناعية وجدة في ربط مناطق المملكة ببعضها، حيث سيتصل هذا الخط بالجسر البري، المتصل بدوره ببقية الشبكة. وقد أوضحت دراسة حديثة لمنطقة ينبع للتجارة الحرة أن ربط ينبع بالجسر البري سيسهم بشكل مباشر في تطوير مدينة رابغ ومدينة الملك عبدالله الإقتصادية إضافة إلى العوائد المالية المتوقعة التي تجعل منه مشروعاً اقتصادياً مربحاً.

وسيخدم هذا الخط بالدرجة الأولى الحركة الصناعية. ففي الوقت الراهن، تنقل المنتجات البتروكيميائية من مدينة ينبع الصناعية عبر طريق رئيس إلى مدينة جدة ليتم تصديرها عبر البحر من ميناء جدة الإسلامي، ويتم يومياً نقل ١٥,٥۰۰ طن عبر الطريق البري بإستخدام الشاحنات لمسافة ٣٥۰ كلم، ومن المرتقب أن تزداد كميات النقل، ففي عام ٢۰۰٥ بلغ عدد الحاويات من حجم ٢۰ قدم - المستخدمة في نقل المواد البتروكيماوية التي تنتجها مدينة ينبع الصناعية والمدن القريبة منها- نحو ١٧٩,۰۰۰ حاوية، بينما يتوقع أن ينمو هذا الحجم ليصل إلى ٢۸١,۰۰۰ حاوية لعام ٢۰١٥.

https://www.saudirailways.org/sites/sro/Pages/ar-sa/RailwaysExpansion/Overview/ProjectsUnderway.aspx

هذا الكلام قبل اعادة دراسة المشاريع و هيكلتها
ما فيه في الخطة الجاي خط جديد غير خط الرياض جدة على ان تنتهي الدراسة المشروع 2018 و يبدأ المشروع 2019 لكن تم تأجيل الى ما بعد 2020
وقطار الجنوب من ضمن اكثر من ١٠٠ مشروع تم التخلي عنها في الوقت الراهن

 

[typhon99]

على سرعة 300 كم الساعة
كما هو مبين بالصورة
مشاهدة المرفق 83684

هناك رحلات مباشرة بين مكة والمدينة ، الوقت الاقصى المقدر للرجلة حوالي ساعتين .

 

[XxghostxX]

للاسف دائما المشاريع الجيدة والممتازة لا يوجد لها تغطية كبيرة

 

[typhon99]

ارقام بسيطة عن المشروع : طوله الاجمالي 450كلم ، عدد المحطات الرئيسية 5 محطات مكة، المدينة،رابغ،مطار جدة،محطة جدة
السرعة القصوى 350 كلم/ساعة ، السرعة القصوى المسموحة 320 كلم / ساعة
الطاقة الاستيعابية 60 مليون مسافر سنويا .
تم بناء 850 عبارة- 120 جسر - 12 معبر للجمال .

 

[faresn1111]

هذا الكلام قبل اعادة دراسة المشاريع و هيكلتها
ما فيه في الخطة الجاي خط جديد غير خط الرياض جدة على ان تنتهي الدراسة المشروع 2018 و يبدأ المشروع 2019 لكن تم تأجيل الى ما بعد 2020
وقطار الجنوب من ضمن اكثر من ١٠٠ مشروع تم التخلي عنها في الوقت الراهن

الفالح قال انه سيتم رفع الخطوط مستقبلا ل15 الف كيلومتر من السكك الحديدية

 

[صقر القاتل]

الفالح قال انه سيتم رفع الخطوط مستقبلا ل15 الف كيلومتر من السكك الحديدية

ممكن هذا من أهداف 2030
لكن السياسة الجديدة لمشاريع إقامة المشاريع المهمة و الاستراتجية و ذات العائد المالي الكبير
الحمدان وزير النقل و رميح الرميح كلهم ذكروا ان مشاريع المستقبلية جدة الرياض
لان بيكون الجسر البري بين موانئ المنطقة الشرقية و الغربية
مع ذلك اخرى لبعض الوقت لوجود أمور اهم

 

[faresn1111]

ممكن هذا من أهداف 2030
لكن السياسة الجديدة لمشاريع إقامة المشاريع المهمة و الاستراتجية و ذات العائد المالي الكبير
الحمدان وزير النقل و رميح الرميح كلهم ذكروا ان مشاريع المستقبلية جدة الرياض
لان بيكون الجسر البري بين موانئ المنطقة الشرقية و الغربية
مع ذلك اخرى لبعض الوقت لوجود أمور اهم

اعتقد والله اعلم انه أساسا سياسة والاستراتيجية القديمة للوزارة في السكك الحديدية الغيت ولكن يبدو انه تم وضع استراتيجية جديدة على العموم القطاع الخاص غالبا هو من سينفذ والحكومة تطرح المشاريع هذا الي سيحصل والله اعلم واعتقد التركيز سيكون أولا على مشاريع النقل العام

 

[صقر القاتل]

اعتقد والله اعلم انه أساسا سياسة والاستراتيجية القديمة للوزارة في السكك الحديدية الغيت ولكن يبدو انه تم وضع استراتيجية جديدة على العموم القطاع الخاص غالبا هو من سينفذ والحكومة تطرح المشاريع هذا الي سيحصل والله اعلم واعتقد التركيز سيكون أولا على مشاريع النقل العام

انا اهم شي عندي في مشروع الرياض جدة الابتعاد عن الشركات الاسبانية
لأنهم الى الان قطاراتهم غير عملية
قطار الرياض الدمام اول ما ركبوا الجديد بدل القديم
تعطل و خرب و رجعوا القديم و قال السبب انه غير مصمم لأجواء الحارة و قعدوا 6 أشهر يصلحون و يعدلون و مع ذلك كل فترى يتعطل و يخرب و السرعة نفس سرعة القديم
قطار سار قالوا افضل من الى على خط الرياض الدمام
و ليت انهم ما قالوه تعطل وقت ما كان يصور ماجد الصباح المشروع و قالوا انه ما يستطيع التحرك وقت العج و الغبار
ثم تعطل بين الرياض و القصيم و قعدوا ساعتين الركاب ما احد درى عنهم الا يوم اتصلوا الركاب و قالوا اتظروا و تأخروا عليهم

الله يستر من قطار الحرمين لكن ان شاء الله افضل لن فيه اهتمام حكومي إسباني و ان شاء الله يكون الاختيار مميز

لكن اسبانيا ليست افضل الدول في أروبا في مجال القطارات عندك فرنسا في المرتبة الاولى ثم المانيا ثم إيطاليا
انا مادري ليه الأصرار على اسبانيا هل هو امر سياسي او اقتصادي مادري

 

[faresn1111]

انا اهم شي عندي في مشروع الرياض جدة الابتعاد عن الشركات الاسبانية
لأنهم الى الان قطاراتهم غير عملية
قطار الرياض الدمام اول ما ركبوا الجديد بدل القديم
تعطل و خرب و رجعوا القديم و قال السبب انه غير مصمم لأجواء الحارة و قعدوا 6 أشهر يصلحون و يعدلون و مع ذلك كل فترى يتعطل و يخرب و السرعة نفس سرعة القديم
قطار سار قالوا افضل من الى على خط الرياض الدمام
و ليت انهم ما قالوه تعطل وقت ما كان يصور ماجد الصباح المشروع و قالوا انه ما يستطيع التحرك وقت العج و الغبار
ثم تعطل بين الرياض و القصيم و قعدوا ساعتين الركاب ما احد درى عنهم الا يوم اتصلوا الركاب و قالوا اتظروا و تأخروا عليهم

الله يستر من قطار الحرمين لكن ان شاء الله افضل لن فيه اهتمام حكومي إسباني و ان شاء الله يكون الاختيار مميز

لكن اسبانيا ليست افضل الدول في أروبا في مجال القطارات عندك فرنسا في المرتبة الاولى ثم المانيا ثم إيطاليا
انا مادري ليه الأصرار على اسبانيا هل هو امر سياسي او اقتصادي مادري

جدة ستكون شركة يابانية الان مترو مكة سيبدأ قريبا لكن من سيقوم ببنائه اعتقد ان الاعتماد على اسبانيا ممكن بسبب الشراكات القديمة عموما انا مقصدي بشكل عام ان الأولوية حاليا المفترض تكون لمشاريع النقل العام بالمدن السعودية المدن ال6 الأولى مكة الرياض جدة الدمام المدينة والاحساء يمثلون 40-60% من سكان المملكة يجب تسريع مشاريع النقل فيها

 

[ابن جلا]

محطة جدة ومحطة مكة شفتها من اروع مارأيت صراحة والقطار يعمل بالكهرباء .

لكن قطار سار اللي في الشمال اعتقد يعمل بالوقود مختلف كليا عن قطار الحرمين