- إنضم
- 24 ديسمبر 2009
- المشاركات
- 2,738
- التفاعل
- الدولة
في الخامس من مايو قام Tony Osborne المشهور في مواقع التواصل الإجتماعي ضمن محبي الطيران العسكري وهو محرر في موقع الطيران المعروف Aviation Week بنشر مقال تحت عنوان
Intrigue Surrounds Heavily Modified Global Business Jet
غموض يلف طائرة من نوع Global Business معدلة بشكل كبير.
المقال مترجماًً من قبلي
An advanced electronics and signals intelligence-gathering (elint/sigint) derivative of
Global 6000 business jet has broken cover in the UK.
نسخة معدلة من طائرات Global 6000 مخصصة لأعمال الإستطلاع والتتبع الرقمي والإشاري تخرج للعلن في المملكة المتحدة.
An aircraft enthusiast filmed the radically modified aircraft being towed at Cambridge Airport near London on April 27 as it emerged from the hangars of maintenance, repair and overhaul company Marshall Aerospace and Defense.
في الـ27 من مايو قام أحد هواة تصوير الطائرات بتصوير الطائرة المعدلة بها بشكل مبالغ وهي تسحب عن طريق أحدى شاحنات القطر في مطار Cambridge Airport قريباً من العاصمة البريطانية لندن وهي تخرج من هنجر الصيانة ، والتعديل التابع لشركة Marshall Aerospace and Defense البريطانية.
This is thought to be the first of two aircraft in this configuration. They arrived in Cambridge as green airframes in 2012 and worked has been quietly going on. This first aircraft is expected to act as an aerodynamic test vehicle before being kitted out at a later date.
يعتقد أنه هذه طائرة من مجموع طائرتين بهذا الكونفجريشن. كلا الطائرتين وصلتا لمطار Cambridge في 2012 كهياكل خضراء (كناية عن خروجهما من المصنع بحلتها الجديدة). ومنذ ذالك الوقت بدأ العمل عليمها في صمت.
يتوقع أن الطائراة الأولى المعدلة ستعمل كمنصة إختبار إيروديناميكية قبل الشروع في إضافة المعدات النهائية في وقت وتاريخ لاحق.
The airplane is one of a growing number of Global Express-family aircraft that have been converted to a special-mission role, the best known of which is Britain’s fleet of five Sentinel aircraft carrying the Raytheon Airborne Stand-Off Radar reconnaissance system. The type is also the basis for the U.S. Air Force’s E-11 Battlefield Airborne Reconnaissance Node, while India operates a single Global 5000 fitted with an Israeli-developed sigint system. This new derivative spotted in Cambridge is the most radical yet.
هذه الطائرة هي واحدة من عدة طائرات من عائلة Global Express-family تم العمل على تحويلها لطائرات ذات مهام خاصة ، المثال الأشهر هو عائلة طائرات سلاح الجو البريطاني Sentinel التي تحمل رادار Raytheon للإستطلاع
بجانب عائلة سلاح الجو الأمريكي من نوع E-11 Battlefield Airborne Reconnaissance ، بالإضافة لطائرة سلاح الجو الهندي من نوع Global 5000 التي تحمل نظام إستخباراتي رقمي إسرائيلي.
للحظة الطائرة التي تم رؤيتها في مطار Cambridge هي أكثر طائرة فرطاً بالتعديل.
A large canoe fairing extends back to the center of the wingbox. Behind the wing is a large antenna farm with 10-15 aerials. Further aft, under the engines, are several dielectric panels, three on either side of the aircraft, perhaps for electronic surveillance measures. The enlarged fairings feature two antennas and sensors. Two ventral fins have been added for stability, as per other special-mission variants of the aircraft, and what appear to be a pair of warning receivers have been attached to the back of the tail cone.
إمتداد كبير لمكون هيكلي ضخم ينتهي عند منتصف هيكل الطائرة من الاسفل بين مجمع الاجنحة.
خلف الاجنحة هناك مزرعة من حوالي 10 الي 15 هوائي
بعد ذالك تحت المحركات هناك عدة لوحات dielectric ( حوالي 3 بكل جانب ) الأغلب لغرض المراقبة الرقمية. بجانب وجود عدة هوائيات أخرى وحساسات.
تم إضافات ventral fins أو جنيحات بدنية لتحسين توزان الطائرة.
بنهاية الذيل تم إضافة عدة حساسات لآغراض التحذير.
One notable feature is a squared-off, vertically facing aperture in the center of the canoe fairing that might be a retractable sensor.
أحدى الخصائص الواضحة هو مايظهر في المكون الهيكلي الضخم على إمتداد الطائرة من الاسفل بشكله المربع مما يشير لحساس قابل للتغير.
On top of the fuselage are an apparent semi-conformal satellite communications antenna and several nonstandard ones. On the port side of the fuselage, next to the engine, there appears to be a nonstandard intake, presumably for the cooling of onboard equipment.
أعلي هيكل الطائرة هناك تواجد لأنتينا خاصة بأنطمة التواصل بالإقمار الصناعية SATCOM
بجانب عدة هوائيات غير عادية.
أعلي الهيكل وبجانب المحركات هناك مدخل للهواء غير طبيعي ( الآغلب وظيفته تبريد المعدات الموجودة )
Initial analysis suggested the aircraft could be carrying a large ground surveillance radar in the canoe, but the fairing does not seem to be made from a dielectric material. Sources suggest the aircraft will be used to perform both the elint and sigint mission in the same airframe—essentially a combination of RC-135V/W Rivet Joint and RC-135U Combat Sent.
أحدى التحاليل الأولية تشير أن الهيكل الضخم أسفل هيكل الطائرة يحمل رادار للمراقبة والإستطلاع الآرضي ، لكن الهيكل يبدوا أنه ليس مصنوع من مواد عازلة للكهرباء.
مصادر رجحت أن الطائرة ستعمل كمنصة Elint and Sigint في نفس الوقت ، ببساطة كمزيج بين مهام طائرة سلاح الجو الأمريكي RC-135V/W Rivet Joint وطائرة RC-135U Combat Sent.
“While external views can be misleading taken at face value, the image appears to show a high-end platform intended for the sigint/elint role,” says Douglas Barrie, senior aerospace fellow at the London-based International Institute for Strategic Studies. “Whether the aircraft can also carry some form of electro-optical sensor remains an open question,” he says.
بحيث تعطي الهيئة الخارجية للطائرة أحكام غير مؤكدة ، إلا أن الصور تظهر منصة معتبرة موجهة لمهام sigint/elint ، تعقيب من السيد Douglas Barrie ، وهو متخصص في مجال شؤون الفضاء الجوي في المعهد الدولي للدراسات الإستراتيجة في لندن IISS.
ويضيف السيد Douglas ، إذا ماكان أمر حمل الطائرة لحساسات كهروبصرية فهذا أمر يعتبر سؤال مفتوح.
The two aircraft were delivered to Cambridge bearing an M (Isle of Man) registry, often used as a flag of convenience. At the time, they were registered to a Swiss company, AGT International, which in the following months assigned a large team of engineers and specialists to work on them.
الطائرتين تم تسجيلهما في البداية كطائرتين تابعتان لإحدى جزر التاج البريطاني (جزيرة مان) ، وحالياً فهما مسجلتان للشركة السويسرية AGT International , والتي في الأشهر اللاحقة قامت بتعيين مجموعة كبيرة من المهندسين والمختصين للعمل على الطائرتين.
Subsequently, it seems that the work may have been undertaken by a second entity, possibly Spec Ops Technology, a U.S., Netherlands and United Arab Emirates (UAE)-based company with expertise in airborne intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) platforms. The company has not responded to queries about the project.
بعدها ، يبدوا من الواضح عن العمل على الطائرتين تم عن طريقة كيان ثاني أو شركة ثانية وهي Spec Ops Technology شركة ذات تواجد إماراتي أمريكي هولندي وتخدم في مجال الإستخبارات والتجسس والإستطلاع المحول جواً.
الشركة لم تم بالرد على إستفسار حول المشروع.
At the end of January, the aircraft were reassigned from the Isle of Man listing to the UAE.. It seems likely the Gulf state’s air service, which has been investing in intelligence-gathering and reconnaissance capabilities, will be the final customer.
في نهاية ياناير ، الطائرة تم تسجيلها لدولة الإمارات العربية المتحدة ، حيث يبدواً أنها ستخدم في سلاح الجو الإماراتي الذي يقوم حاليا بإستثمار في مجال التجسس الرقمي والإستطلاع.
The UAE has already helped fund development of the Saab Swing-Role Surveillance System (SRSS), also based on the Global Express 6000, which will carry airborne early warning (AEW) and surface-search radars in a single platform. Possibly the UAE wants a single-platform type for special missions.
دولة الإمارات العربية المتحدة ساهمت في تمول تطوير طائرة الإنذار والسيطرة لساب الجديدة Swing-Role Surveillance System SRSS مبنية على هيكل الطائرة Global Express 6000 والتي ستحمل رادار للإنذار المبكر بالإضافة لرادار للبحث الآرضي ، سلاح الجو الإماراتي يبدواً أن يريد منصة مشابة فقط للأعمال الخاصة ( أعمال التجسس والإعتراض الرقمي والإشاري)
When the Global 6000 was chosen for the SRSS, it was suggested that its high-altitude performance and endurance had been key selling points. The platform’s 6,000-nm range and more than 50,000-ft. operating height will aid elint/sigint collection as well.
عندما تم إختيار طائرة Global 6000 كمنصة للSRSS ، كان من المقترح أن أداء الطائرة على الإرتفاعات العالية بجانب بقائيتها بالجو هو العامل في بيعها وإختيارها.
المنصة بمداها البالغ 6 الاف ميل ( حوالي 11 آلف كيلو ) وتحليقها على مستوى 50 الف قدم عامل مساهم لقدرتها على أداء مهام الelint/sigint.
Another clue suggesting the UAE is the customer is the aircraft’s designation, No. 1326, which does not correspond to its manufacturing serial number but is similar to UAE ISR aircraft codes. One of the UAE Air Force’s Saab 340 Erieyes AEW aircraft is No. 1331, while a Bombardier Dash-8 Q300, used for maritime patrol, is No. 1321.
A spokesman for Marshall Group said no program details could be discussed but noted the aircraft is “currently undergoing a series of ground and flight-test trials over the next few months following modification.”
مؤشر أخر يقترح أن الطائرة تتبع سلاح الجو الإماراتي هو رقم التعيين الخاصة بالطائرة وهو 1326 وهو مطابق لطائرة مشابه تخدم في سلاح الجو الإماراتي ، منها طائرة Saab 340 Erieyes AEW والتي تحمل رقم التعيين 1331 في حين تحمل طائرة الدورية البحرية من طراز Dash-8 Q300 رقم تعيين 1321.
متحدث من الشركة البريطانية Marshall Group صرح بأنه لا تفصيل عن المشروع يمكن منافشتها علناً ، لكنه قال أن الطائرة تقوم بعمل عدة تجارب أرضية وجوية في الأشهر القادمة متزامنة من تعديلات عدة.
Intrigue Surrounds Heavily Modified Global Business Jet
غموض يلف طائرة من نوع Global Business معدلة بشكل كبير.
المقال مترجماًً من قبلي
An advanced electronics and signals intelligence-gathering (elint/sigint) derivative of
Global 6000 business jet has broken cover in the UK.
نسخة معدلة من طائرات Global 6000 مخصصة لأعمال الإستطلاع والتتبع الرقمي والإشاري تخرج للعلن في المملكة المتحدة.
An aircraft enthusiast filmed the radically modified aircraft being towed at Cambridge Airport near London on April 27 as it emerged from the hangars of maintenance, repair and overhaul company Marshall Aerospace and Defense.
في الـ27 من مايو قام أحد هواة تصوير الطائرات بتصوير الطائرة المعدلة بها بشكل مبالغ وهي تسحب عن طريق أحدى شاحنات القطر في مطار Cambridge Airport قريباً من العاصمة البريطانية لندن وهي تخرج من هنجر الصيانة ، والتعديل التابع لشركة Marshall Aerospace and Defense البريطانية.
This is thought to be the first of two aircraft in this configuration. They arrived in Cambridge as green airframes in 2012 and worked has been quietly going on. This first aircraft is expected to act as an aerodynamic test vehicle before being kitted out at a later date.
يعتقد أنه هذه طائرة من مجموع طائرتين بهذا الكونفجريشن. كلا الطائرتين وصلتا لمطار Cambridge في 2012 كهياكل خضراء (كناية عن خروجهما من المصنع بحلتها الجديدة). ومنذ ذالك الوقت بدأ العمل عليمها في صمت.
يتوقع أن الطائراة الأولى المعدلة ستعمل كمنصة إختبار إيروديناميكية قبل الشروع في إضافة المعدات النهائية في وقت وتاريخ لاحق.
The airplane is one of a growing number of Global Express-family aircraft that have been converted to a special-mission role, the best known of which is Britain’s fleet of five Sentinel aircraft carrying the Raytheon Airborne Stand-Off Radar reconnaissance system. The type is also the basis for the U.S. Air Force’s E-11 Battlefield Airborne Reconnaissance Node, while India operates a single Global 5000 fitted with an Israeli-developed sigint system. This new derivative spotted in Cambridge is the most radical yet.
هذه الطائرة هي واحدة من عدة طائرات من عائلة Global Express-family تم العمل على تحويلها لطائرات ذات مهام خاصة ، المثال الأشهر هو عائلة طائرات سلاح الجو البريطاني Sentinel التي تحمل رادار Raytheon للإستطلاع
بجانب عائلة سلاح الجو الأمريكي من نوع E-11 Battlefield Airborne Reconnaissance ، بالإضافة لطائرة سلاح الجو الهندي من نوع Global 5000 التي تحمل نظام إستخباراتي رقمي إسرائيلي.
للحظة الطائرة التي تم رؤيتها في مطار Cambridge هي أكثر طائرة فرطاً بالتعديل.
A large canoe fairing extends back to the center of the wingbox. Behind the wing is a large antenna farm with 10-15 aerials. Further aft, under the engines, are several dielectric panels, three on either side of the aircraft, perhaps for electronic surveillance measures. The enlarged fairings feature two antennas and sensors. Two ventral fins have been added for stability, as per other special-mission variants of the aircraft, and what appear to be a pair of warning receivers have been attached to the back of the tail cone.
إمتداد كبير لمكون هيكلي ضخم ينتهي عند منتصف هيكل الطائرة من الاسفل بين مجمع الاجنحة.
خلف الاجنحة هناك مزرعة من حوالي 10 الي 15 هوائي
بعد ذالك تحت المحركات هناك عدة لوحات dielectric ( حوالي 3 بكل جانب ) الأغلب لغرض المراقبة الرقمية. بجانب وجود عدة هوائيات أخرى وحساسات.
تم إضافات ventral fins أو جنيحات بدنية لتحسين توزان الطائرة.
بنهاية الذيل تم إضافة عدة حساسات لآغراض التحذير.
One notable feature is a squared-off, vertically facing aperture in the center of the canoe fairing that might be a retractable sensor.
أحدى الخصائص الواضحة هو مايظهر في المكون الهيكلي الضخم على إمتداد الطائرة من الاسفل بشكله المربع مما يشير لحساس قابل للتغير.
On top of the fuselage are an apparent semi-conformal satellite communications antenna and several nonstandard ones. On the port side of the fuselage, next to the engine, there appears to be a nonstandard intake, presumably for the cooling of onboard equipment.
أعلي هيكل الطائرة هناك تواجد لأنتينا خاصة بأنطمة التواصل بالإقمار الصناعية SATCOM
بجانب عدة هوائيات غير عادية.
أعلي الهيكل وبجانب المحركات هناك مدخل للهواء غير طبيعي ( الآغلب وظيفته تبريد المعدات الموجودة )
Initial analysis suggested the aircraft could be carrying a large ground surveillance radar in the canoe, but the fairing does not seem to be made from a dielectric material. Sources suggest the aircraft will be used to perform both the elint and sigint mission in the same airframe—essentially a combination of RC-135V/W Rivet Joint and RC-135U Combat Sent.
أحدى التحاليل الأولية تشير أن الهيكل الضخم أسفل هيكل الطائرة يحمل رادار للمراقبة والإستطلاع الآرضي ، لكن الهيكل يبدوا أنه ليس مصنوع من مواد عازلة للكهرباء.
مصادر رجحت أن الطائرة ستعمل كمنصة Elint and Sigint في نفس الوقت ، ببساطة كمزيج بين مهام طائرة سلاح الجو الأمريكي RC-135V/W Rivet Joint وطائرة RC-135U Combat Sent.
“While external views can be misleading taken at face value, the image appears to show a high-end platform intended for the sigint/elint role,” says Douglas Barrie, senior aerospace fellow at the London-based International Institute for Strategic Studies. “Whether the aircraft can also carry some form of electro-optical sensor remains an open question,” he says.
بحيث تعطي الهيئة الخارجية للطائرة أحكام غير مؤكدة ، إلا أن الصور تظهر منصة معتبرة موجهة لمهام sigint/elint ، تعقيب من السيد Douglas Barrie ، وهو متخصص في مجال شؤون الفضاء الجوي في المعهد الدولي للدراسات الإستراتيجة في لندن IISS.
ويضيف السيد Douglas ، إذا ماكان أمر حمل الطائرة لحساسات كهروبصرية فهذا أمر يعتبر سؤال مفتوح.
The two aircraft were delivered to Cambridge bearing an M (Isle of Man) registry, often used as a flag of convenience. At the time, they were registered to a Swiss company, AGT International, which in the following months assigned a large team of engineers and specialists to work on them.
الطائرتين تم تسجيلهما في البداية كطائرتين تابعتان لإحدى جزر التاج البريطاني (جزيرة مان) ، وحالياً فهما مسجلتان للشركة السويسرية AGT International , والتي في الأشهر اللاحقة قامت بتعيين مجموعة كبيرة من المهندسين والمختصين للعمل على الطائرتين.
Subsequently, it seems that the work may have been undertaken by a second entity, possibly Spec Ops Technology, a U.S., Netherlands and United Arab Emirates (UAE)-based company with expertise in airborne intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) platforms. The company has not responded to queries about the project.
بعدها ، يبدوا من الواضح عن العمل على الطائرتين تم عن طريقة كيان ثاني أو شركة ثانية وهي Spec Ops Technology شركة ذات تواجد إماراتي أمريكي هولندي وتخدم في مجال الإستخبارات والتجسس والإستطلاع المحول جواً.
الشركة لم تم بالرد على إستفسار حول المشروع.
At the end of January, the aircraft were reassigned from the Isle of Man listing to the UAE.. It seems likely the Gulf state’s air service, which has been investing in intelligence-gathering and reconnaissance capabilities, will be the final customer.
في نهاية ياناير ، الطائرة تم تسجيلها لدولة الإمارات العربية المتحدة ، حيث يبدواً أنها ستخدم في سلاح الجو الإماراتي الذي يقوم حاليا بإستثمار في مجال التجسس الرقمي والإستطلاع.
The UAE has already helped fund development of the Saab Swing-Role Surveillance System (SRSS), also based on the Global Express 6000, which will carry airborne early warning (AEW) and surface-search radars in a single platform. Possibly the UAE wants a single-platform type for special missions.
دولة الإمارات العربية المتحدة ساهمت في تمول تطوير طائرة الإنذار والسيطرة لساب الجديدة Swing-Role Surveillance System SRSS مبنية على هيكل الطائرة Global Express 6000 والتي ستحمل رادار للإنذار المبكر بالإضافة لرادار للبحث الآرضي ، سلاح الجو الإماراتي يبدواً أن يريد منصة مشابة فقط للأعمال الخاصة ( أعمال التجسس والإعتراض الرقمي والإشاري)
When the Global 6000 was chosen for the SRSS, it was suggested that its high-altitude performance and endurance had been key selling points. The platform’s 6,000-nm range and more than 50,000-ft. operating height will aid elint/sigint collection as well.
عندما تم إختيار طائرة Global 6000 كمنصة للSRSS ، كان من المقترح أن أداء الطائرة على الإرتفاعات العالية بجانب بقائيتها بالجو هو العامل في بيعها وإختيارها.
المنصة بمداها البالغ 6 الاف ميل ( حوالي 11 آلف كيلو ) وتحليقها على مستوى 50 الف قدم عامل مساهم لقدرتها على أداء مهام الelint/sigint.
Another clue suggesting the UAE is the customer is the aircraft’s designation, No. 1326, which does not correspond to its manufacturing serial number but is similar to UAE ISR aircraft codes. One of the UAE Air Force’s Saab 340 Erieyes AEW aircraft is No. 1331, while a Bombardier Dash-8 Q300, used for maritime patrol, is No. 1321.
A spokesman for Marshall Group said no program details could be discussed but noted the aircraft is “currently undergoing a series of ground and flight-test trials over the next few months following modification.”
مؤشر أخر يقترح أن الطائرة تتبع سلاح الجو الإماراتي هو رقم التعيين الخاصة بالطائرة وهو 1326 وهو مطابق لطائرة مشابه تخدم في سلاح الجو الإماراتي ، منها طائرة Saab 340 Erieyes AEW والتي تحمل رقم التعيين 1331 في حين تحمل طائرة الدورية البحرية من طراز Dash-8 Q300 رقم تعيين 1321.
متحدث من الشركة البريطانية Marshall Group صرح بأنه لا تفصيل عن المشروع يمكن منافشتها علناً ، لكنه قال أن الطائرة تقوم بعمل عدة تجارب أرضية وجوية في الأشهر القادمة متزامنة من تعديلات عدة.
التعديل الأخير:
