ثانيا بالنسبة للرادار انا فقط عايز اقولك انه لا يوجد عدة نسخ من الرادار على الطلاق (باستثناء 3 نسخ تم ذكرهم كثيرا سابقا) .. اما وصف الرادار بانه ioc-foc-eoc-ote-eis فكلها مراحل لتطوير نفس الرادار .. تطوير اي تكنولوجيا جديدة يمر بمراحل كثيرة جدا كل منها تستغرق فترة ولها تمويلها الخاص .. وهذه الكلمات تعني :
IOC =
Initial operating capability
FOC=
Full operating capability
EOC =
Extended operating capability
OT&E = Operational Test and Evaluation
بالنسبة لمواعيد تطوير الرادار ففترة 2-3 سنوات التي وضعتها هي فترة مستحيلة .. فمرحلة مد تطوير وتقييم النسخة البريطانية ستستغرق وحدها 3 سنوات لتقرر بعدها الحكومة البريطانية هل هذا التطوير يستحق التمويل كما حدث مع نسخة الشركاء ام لا .. يعني مثلا يكفي ان تعلم ان رادار الايسا الفرنسي بدا نفس تلك المرحلة التي تقوم فيها ببريطانيا عام 2004 لكن الرادار لم يرى النور الا في اواخر 2012 اوائل 2013 .. ورغم ان الفرنسيين كانوا على عجالة جدا من ادخال الرادار عكس البريطانيين اللي كانوا مترددين .. مش بس كده عملية ادخال الايسا بعد البيسا اسهل كثيرا واقل جهدا من ادخال الايسا بعد رادار ميكانيكي .. خصوصا ان الفرنسيين كانوا يرغبون في ادخال الايسا من بدايات عمل الطائرة لولا عدم نضوج التكنولوجيا وقتها .. يعني الطائرة الكترونيا معدة مستقبلا لاستقبال الايسا مما سهل وسرع عملية التطوير .. ورغم كل ذلك اخذ تطوير الرادار الوقت الطبيعي الطويل
In July 2004, DGA awarded a 90 million-euro contract for the development of a second active electronically scanned array (AESA) radar demonstrator aimed at fielding this new technology on French Rafales beginning in 2012.
لكن رغم كل ذلك جئت لك بمصدر الماني واضح من جريدة المانية شهيرة نقلا عن تقرير حكومي ان ميعاد ادخال الرادار المتوقع في يوليو 2021 .. وطبعا الكلام عن النسخة التي ستمتلكها المانيا كما هو واضح من التقرير الذي اكد انه تم توقيعه في نوفمبر (ولا يوجد رادار غيره تم توقيعه في نوفمبر) .. وكلمة الرادار السوبر هي ترجمة جوجل من الالمانية ولا اعرف ما هي الترجمة الدقيقة لكن لا اعتقد ان هناك خلاف موضوعي حول النسخة المقصودة .
انا سبق ان قرات مداخلة سكوربيون 82 التي نقلتها (وسبق لي ان اقتبستها هنا في احد المواضيع ) .. لكن المعلومات الموجودة بتلك المداخلة قديمة وهو نفسه في مداخلات تالية يعرف ان تلك المواعيد حاليا لا يمكن ان تكون سليمة .. خصوصا ان الرادار الذي تم اعلان تطويره لم تخرج له رحلات طيران حتى الان ليخضع للتعديل والتطوير .. لك ان تعلم ان اول رحلة طيرن اختبارية لرادار الايسا الفرنسي تمت في 2002 باستخدام طائرة ميراج ..لكن تلك النسخة خضعت لتطويرات وتعديلات مستمرة .. وتمت اول رحلة طيران اختبارية للنسخة النهائية من الرادار على متن الرافال في 2009 .. يعني قبل دخول الرادار الخدمة بـ 3 سنوات .. رغم الفروقات الواضحة التي سبق ان اوضحتها عن جاهزية الرافال والتايفون لتلك التكنولوجيا .
عموما عندي ردود اخرى على بعض النقاط الاخرى لكن ساكتفي بذلك .
بالمناسبة الرافال ايضا تعمل منذ مدة على تطوير تكنولوجيا الايسا الخاصة بها الى الجيل القادم .. حيث سيوفر رادارها المستقبلي قدرات مماثلة لرادار الاف 35 من قدرات رصد وتويش واتصال في نفس الوقت لكن بتكنولوجيا الجاليوم نيتريد عكس رادار الاف 35 الحالي (اعتقد ان هذا التطوير سيكون جزء من التطوير التالي للتطوير الحالي f3r او يعني التطوير mlu )
DGA(
General Directorate for Armaments)has announced the launch of studies on the next generation of radar active antenna.She notified in that late September to Thales a contract of technological studies for future multi-role radar generation.For Thales, it is working on the multifunction panel technologies and new modular architectures calculator.Technologies that, by 2020-2030, to be made reliable to launch the mid-life refurbishment of the Rafale, but also prepare for the arrival of the UCAV.Gourmandement baptized Melbaa the PEA (Plan of Study Upstream) awarded Thales must come to mature technologies of the future radar Rafale,
which is expected to use a single radar for detection missions, communications and electronic warfare through multifunction Pannels.These new antennas will also offer a significant advantage in terms of scope and discretion.At € 89 million, Melbaa runs over 30 months.
"Having achieved a European first with the active antenna radar series Rafale, France and
intends to maintain its leadership in the field of airborne radars," the statement said.
