- إنضم
- 22 يوليو 2008
- المشاركات
- 308
- التفاعل
- الدولة
الطائرة المقاتلة المتعددة المهام MIG – 21
الخلفية التاريخية:
استُخدمت الطائرة الميج ـ 21 (MIG-21) على نطاق واسع في القوات الجوية السوفيتية، وصدرت إلى ما يربو على 34 دولة بما فيها العراق الذي استخدم أيضاً الشكل المتباين منها، والمُصنع في الصين الشعبية تحت مسمى (J-7) ويمتلك العراق أيضاً 150طائرة (ميج ـ21)، و40طائرة من المتباينة (J- 7).
وقد صُممت (MIG-21) أصلاً كمقاتلة جوية متفوقة تعمل على ارتفاع منخفض وقد أضيفت لها التعديلات الأحدث لإعطائها القدرة على الهجوم السريع.
وهي بلا ريب أكثر المقاتلات استخداماً في السبعينات، وتوقفت شهرة هذه الطائرة الصغيرة المثلثة على فعالية تكلفتها. كما جمعت في نماذجها الأخيرة مزيداً من التأثير في نطاق تعدد مهامها.
وصُممت هذه الطائرة في الأشهر الثمانية عشر التي تلت الحرب الكورية بينما كان سوخوي يطور مقاتلات كبيرة أسرع من الصوت لمزاحمة المقاتلات الأمريكية (ف ـ 100).
وكان مكتب ميكويان ـ جوريفيتش الذي كان يديره الجنرال ميكويان في ذلك الوقت (الذي فارق الحياة في عام 1970)، يركز اهتمامه على تصميم مقاتلة معترضة نهارية ذات أعلى أداء ممكن. وصنعت النماذج الأولية بأجنحة مرتدة إلى الخلف وأخرى بأجنحة مثلثة، وجميعها كانت بأسطح ذيل مسطحة الجوانب مقواة، وقد تم انتقاء الجناح المثلث للإنتاج، قبل أن تبدأ الخدمة الفعلية، وحلقت 30 طائرة تقريباً على سبيل التجربة .
وقد صممت (MIG-21) أصلاً كمقاتلة جوية متفوقة تعمل على ارتفاع منخفض وكانت الجهود المبذولة لتطويرها هائلة للغاية. وتوافرت الخصائص المهمة في (الميج ـ 21) الأولى بغزارة.
المصنعون Manufacturers:
مصانع الاتحاد السوفيتي (سابقاً)، الهند، الصين، تشيكوسلوفاكيا.
شملت التعديلات الأجنحة المساعدة "فاولر"، وأجهزة قيادة آلية كاملة القوة، ومقعداً يقذف إلى أعلى مثبتاً في مؤخرة حجرة ذات غطاء مفصلي من الأمام (يشمل هذا الغطاء نطاق الحجرة الأمامية بأكمله باستثناء حاجب الريح المقاوم للرصاص) كي يشكل درعاً انسيابياً تحت الهيكل.
ويستبدل المدفع الأيسر (مي ـ 21 ف) بمعدات إلكترونية تقوم بتشغيل صاروخين (آتول) "ك ـ 13" تحملها أعمدة خارجية مركزة بالجناح، وبها رادار لتحديد المدى، (515) جالون من الوقود ومجموعة ذيل عريضة وأنبوب هواء مركز تحت المقدمة مفصلي نحو الأعلى ليحول دون تصادم الأفراد به، وهوائيان بشكل شفرات على الظهر.
وقد صنعت تشيكوسلوفاكيا نموذجاً سمي أيضاً (21 ـ اف) غير مزود بنوافذ للرؤية الخلفية إزاء الخط الأوسط الأعلى في ظهر الطائرة. وقد سلم عام 1959 النوع (ف) الذي سمي من جانب الحلف الأطلسي (فيشبد) Fishbed. بينما أطلقت عليه الهند تسمية (نوع 74)، إلى الصين التي اعتمدته نموذجاً لبناء طائراتها (ف ـ 8).
2. الأنواع:
دخل نموذج الإنتاج الأول (MIG-21F) مجال الخدمة في القوات الجوية السوفيتية (سابقاً) عام 1959 كطائرة اعتراضية فقط في الأيام ذات الطقس الصافي ، وكانت فنلندا أول بلد غربي يتسلم هذا النموذج في أبريل 1963. وقد عرض في (تويشنو) عام 1961 النموذج (MIG-21PF) المحسن بمدخل هواء يزيد قطره من 27 إلى 36 بوصة، مما غير تماماً شكل المقدمة موفراً مقراً لجهاز مركزي متحرك يحتوي على رادار ماسح نوع (رال) يدعوه الحلف الأطلسي (سبن سكان).
ومن التغيرات الأخرى إلغاء المدافع (بحيث أصبح بالامكان تركيب كوابح هوائية أمامية أبسط)، وعجلات رئيسية أكبر مما أدى إلى ظهور انتفاخات كبيرة في الهيكل فوق الأجنحة وأنبوب هواء (المثبار) إلى ما فوق مدخل هواء المحرك. وضلع أكبر في الظهر أدى إلى زيادة كمية الوقود جزئياً. فبلغت 627 جالوناً وكذا عدة تغييرات إلكترونية.
كما ركز على نموذج (MIG-21PF) محرك أقوى وزودت النماذج الحديثة بألواح تغطية صاروخية تساعد في الإقلاع، وباتت المجموعة الأخيرة بأجنحة جديدة تماماً أدت إلى الحد من سرعة الهبوط بمعدل 25 ميل/ ساعة، كما خُفض علو المقدمة لتوفير رؤية أفضل للطيار.
أما نموذج (MIG-21FL) فقد كان نموذج التصدير (الحرف L يشير إلى الرادار 2L) بمحرك أقوى أسوة بنماذج (F) التي أعيد بناؤها في عامي 1963، 1964 القادرة على حمل مجموعة (ج ب ـ 9) التي تحوى المدفع الممتاز (GC-Sh-33) المزدوج السبطانات عيار 23مم، ولها أيضاً ذيل عمودي أوسع ومظلة كبح أعيد وضعها فوق أنبوب الذيلى.
والنموذج (PFC) هو النسخة (PF) مع أجنحة مساعدة منفوخة، بينما كانت النسخة (PFM) هي النسخة النهائية المحسنة بعد إضافة 19 بوصة إلى الزعنفة وإلقاء شبكة المؤخرة وقد بنيت بعض النماذج لتجربة إمكانية الإقلاع القصير مع محركات نفاثة للرفع وأخرى لتجربة نماذج عن جناح طائرة الركاب تزيد سرعتها عن سرعة الصوت (تو يو 144 س س ت).
أما النموذج الهام (BFMA) الذي صنع بأعداد هائلة، فهو أول نموذج متعدد المهام وله زعنفة أعرض وسقف مستقيم يحتوي على معدات بدلاً من الوقود الذي نقصت كميته إلى 572 جالون. وقد زودت الطائرة بأربعة أعمدة خارجية لحمل قنبلتين من وزن 1100 رطل، وقنبلتين من وزن (551 رطل)، وأربعة صواريخ (س ـ 24)، وخزانات أو صواريخ (K 123 A) تستبدل بها عند الاقتضاء.
وتحمل النسخة (MIG- 21M) مدفعاً داخلياً (ح س ش ـ 23) وقد بوشر بصنعها في الهند عام 1973 بتسمية (نوع 88) أما النسخة (MIG-21R) فهي مزودة بأجهزة متعددة الإحساس للاستطلاع في داخلها، وبمعدات تشويش إلكتروني في أغطية أطراف الأجنحة، مثل النماذج الأخيرة (MIG-21mf) التي كانت أول طائرة تزود بالمحرك الجديد (R-13)، والطائرة (MIG-21RF) معدة للاستطلاع ومزودة بالمحرك (R-13).
وهناك نموذج (CMT) التي أعيد فيه الوقود إلى زعنفة الظهر وزود بمعدات إلكترونية أكثر شمولاً بما فيها رادار إنذار المؤخرة.
أما النسخة (يو) فهي ذات مقاعد مترادفة للتدريب، وقد بنيت في الهند والتي أطلقت عليها (نوع 66)، ويسميها الحلف الأطلسي (مونجول) أما النوع (UC) فهو مزود بأجنحة مساعدة منفوخة، وقد زودت النسخة (UM) بمحرك (R-13) وأربعة أعمدة خارجية، وقد استعملت نماذج عديدة أخرى لتحطيم أرقام قياسية عالمية.
وجوهر الأمر أن (الميج ـ 21) طائرة بلا كماليات متفوقة جوياً وذات قدرة كبيرة على المناورة حيث يمكن تكيفها لدور الهجوم الأرضي، وهي صغيرة جداً واستمرارها في القتال محدود بإمكانات الوقود في الخزانات الداخلية الصغيرة، وتحمل الحوامل المثبتة على الأجنحة عدد من صواريخ جو/ جو وصواريخ جو/ أرض وقنابل تستخدم جميعها في دور الهجوم السريع، وقد صممت أصلاً لتحمل مدفعين 30مم من طراز (NR-30) لكن أحدهما ـ المدفع اليسار ـ وجب حذفه لاعتبارات الوزن ولتوفير غرفة للمواد الخاصة بالطائرة وإلكترونياتها.
3. بلد المنشأ:
الاتحاد السوفيتي (سابقاً)
4. الاستخدام:
طائرة مقاتلة متعددة المهام بمقعد واحد.
5. الدول المستخدِمة:
أفغانستان، ألبانيا، الجزائر، أنجولا، بنجلاديش، بلغاريا، الصين، كوبا، تشيكوسلوفاكيا (سابقاً)، مصر، فنلندا، ألمانيا الشرقية (سابقاً)، الهند (صنع بترخيص)، إندونيسيا، العراق، نيجيريا، كوريا الشمالية، سورية.
المواصفات العامة والفنية:
1. الأبعاد:
امتداد الأجنحة 7.15 م
الطول شامل (مخروط مدخل الهواء) 15.76 م
طول الجذع 12.30 م
الارتفاع الكلي للطائرة 4.10 م
امتداد سطح الذيل الأفقي 3.70 م
المسافة بين العجل الخلفي 2.69 م
المسافة بين العجلة الأمامية ومحور العجل الخلفي 4.81 م
2. المساحات:
مساحة امتداد الأجنحة 23.5 م
3. الأوزان والأحمال (MIG- 21MF) :
الوزن فارغ 5843 كجم
الوزن عند الإقلاع:
1. بتحميل أربعة صواريخ نوع (K-13A )
2. بتحميل صاروخان من نوع (K-13A) و2 خزان سعة كل منهم 490 لتر
3. بتحميل صاروخان من نوع (K-13A) وثلاث خزانات وقود خارجية
8200 كجم
8950 كجم
9400 كجم
أقصى وزن عند الإقلاع 9800 كجم
أقصى تحميل على الجناح 426 كجم/ م2
الحمولة القصوى للقدرة الحصانية 151.4 (kg/kn)
4. الأداء: (MIG-21 MF)
أقصى سرعة على ارتفاع أكبر من 000 11م 1175 كم/ ساعة (2.05ماخ)
أقصى سرعة عند أقل ارتفاع 1300 كم/ ساعة (1.06ماخ)
السرعة عند الهبوط 270 كم/ ساعة
معدل التسلق عند تنفيذ مهمة معينة 18000 م/ دقيقة
معدل التسلق العملي 15250 م / دقيقة
مسافة الإقلاع 800 م
مسافة الهبوط 550 م
نصف المدى القتالي بتحميل 250 كجم من القنابل وكذلك الوقود الداخلي
المدى القتالي بتحميل 250 كجم من القنابل وخزانات الوقود الخارجية 370 كم
أقصى مدى بالوقود الداخلي فقط 1100 كم
أقصى مدى (حر) باستخدام ثلاث خزانات وقود خارجية 1800 كم
5. الأداء
MIG-21us)أقصى سرعة على ارتفاع أكبر من 12200 م 2150 كم/ ساعة (2.02ماخ)
أقل مستوى للسرعة عند مستوى سطح البحر 1300 كم/ ساعة (1.06ماخ)
أقصى معدل تسلق عند مستوى سطح البحر 6400 م/ دقيقة
معدل التسلق عند 11000 م 3050 م/ دقيقة
زمن التسلق حتى ارتفاع 1500 م 20 ثانية
معدل الدوران عند ارتفاع 4575 م :
ـ عند السرعة اللحظية 0.5 ماخ
ـ عند السرعة اللحظية 0.9 ماخ
ـ عند السرعة اللحظية 0.9 ماخ
11.1 درجة/ ثانية
13.4 درجة/ ثانية
7.5 درجة/ ثانية
مسافة الإقلاع 700 م
6. التسليح:
مدفع ثنائي السبطانات نوع "ج ش" عيار 23 مم، مع 200 طلقة.
أربعة صواريخ جو/ جو من طراز "آتول"، آتول المطور على نقاط تعليق تحت الجناحين.
حمولات خارجية للهجوم الأرضـي تشتمل على راجمات صواريـخ طراز "يو في 16ـ 57" وتحوي الواحدة 16 قذيفة صاروخية من عيار 57مم أو "يو في 22ـ57" وتحوي الواحدة 32 قذيفة من العيار ذاته أو قذائف صاروخية طراز (س ـ 24) من عيار 240مم أو قنابل زنة 250 كجم.
7. المحرك:
نفاث من نوع (تومانسكي) بجذع واحد ومحرق لاحق.
النموذج (21) محرك من نوع (R-11) بدفع 5100 كجم مع محرق اللاحق.
النموذج(MIG -21F) محرك من نوع (R-11F2-300) بدفع 5950 كجم.
النماذج (PFMA)، (PFC)، (21FL) محرك من نوع (R-11G 2C-300) بدفع 6200 كجم.
النموذج (21MF) ومتفرعاته محرك من نوع (R-13-300) بدفع6600 كجم
