تاريخ و تجارب الاقلاع العمودي -الجزء الأول

[snt]

منتدى الدفاع و التسليح يقدم

الاقلاع العمودي

V/STOL

الموضوع سيكون مقسم الى اربع حلقات وصولا الى الاف 35

المعلومات كالعادة بشكل مبسط بعيد عن التعقيد التكنولوجي ​

متابعة ممتعة للجميع.​

 

[snt]

V/STOL = Vertical/Short Take Off Vertical Landing​

بدا العمل على مبدا الاقلاع العودي اوخر سنة 1950 و بداية سنة 1960 و ذلك بهدف ايجاد طريقة تمكن الطائرة من العمل على المطارات العادية و المدرج المحطمة و حتى المدارج الوقتية التي يتم ايجادها بالقرب من مناطق القتال و للاقلاع من على حاملات الطائرات و حاملات المروحيات.

المبدا تم تطبيقه خوفا من تحول الحرب الباردة الى حرب حقيقية و تدمير مطارات الناتو من قبل الاتحاد السوفياتي الغريم التاريخي بحث تكون طائرات الاقلاع العمودي جاهزة للاقلاع في اي ظرف.
​

الكونسبتات الاولى تم تطويرها في المملكة المتحدة- فرنسا-المانيا الغربية و الاتحاد السوفياتي الولايات المتحدة الامريكية كانت لها بعض التصاميم فقط المملكة المتحدة-بريطانيا- و الاتحاد السوفياتي كانت تطور و بشكل ناجح بعض النماذج و بشكل مبكر.

نبدا الان ان شاء الله مع الطائرة الاولى البريطانية
​

THE P.1127​

​

Hawker Siddeley سنة 1957 تمكن المصمم البريطاني ​

من انتاج 6 نماذج من الطائرة Hawker Siddeley P.1127 ذات الاقلاع العمودي و كانت مجهزة بمحرك من نوع رولز رويس مزود باربع فتحات متحركة لتوليد دفع بشكل عمودي و افقي تم تزيد نماذج اخرى من الطائرة بمحركات من نوع بغاسوس2-3 الى 5 خلال تجارب الطيرات تم خسارة 3 نماذج مع عدم تسجيل خسائر في الطيارين.​

تم تبنى البرنامج من قبل سلاح الجو الملكي بغية تطوير المقاتلة Hawker Siddeley Kestrel FGA.1 ​

Hawker Siddeley P.1127

Hawker Siddeley P.1127 Kestrel – “A British project of imagination and originality!” Hawker Siddeley advertising in 1962​

 

[snt]

THE KESTREL

حلقت اول طائرة من نوع Hawker Siddeley Kestrel FGA.1 مجهزة بمحرك من توع بغسوس 5 سنة 1964 في حين بدات التجارب على الطائرة Kestrel سنة 1965 حيث وضعت تحت 9 نماذج تحت تصرف Tripartite Evaluation Squadron.

تم اخضاع الطائرة الى 960 تجربة لتحقق 1366 محاولة طيران و نزول و لم يتم تسجيل خسائر كثيرة فقط تحطم طائرة واحدة لتعتبر الطائرة بعد ذلك طائرة ناجحة -نوفمبر 1965- لتخرج تحت اسمHarrier “jump jet تم طلب 60 انتاج 60 طائرة سنة 1967

Hawker Siddeley Kestrel FGA.1 Forward Testing by TES circa 1965 Photo Source: RAF

تم ارسال 6 نسخ الى الولايات المتحدة الامريكية لمزيد تجريب الطائرة ضمن القوات الجوية القوات البحرية و المارينز حيث تم تسميتها XV-6A Kestrel

4 نماذج تحت تصرف القوات الجوية و 2 تحت تصرف الناسا بقيت نسختان في المملكة المتحدة تحت تصرف Royal Aircraft Establishment.

DAYTON, Ohio — Hawker Siddeley XV-6A Kestrel at the National Museum of the United States Air Force. Photo Source: U.S. Air Force​

 

[snt]

SUPERSONIC V/STOL
الولايات المتحدة الامريكية

سنة 1955 تم تقديم طلب تقديم طلب من قبل القوات الجوية و القوات البحرية الى شركة بيل لطناعة الطائرة للانتاج نموذج لطائرة ذات اقلاع عمودي تفوق سرعتها سرعة الصوة لتكون النتيجة نموذج ذو سرعة 2.0 ماخ مجهزة بثمانية محركات.

النموذج Bell D-188 كان مخصص للقوات البحرية في حين كان النموذج D-188A خاص بالقوات الجوية.
تميزت الطائرة باجنجة متحركة تحوي 2 محركات في كل جناح و تم تزويد محرك الدفع الخلفي ب 4 محركات .

تم الغاء البرنامج من قبل القوات الجوية سنة 1961

Bell D-188A concept drawings and mockup airframe

المانيا الغربية

سنة 1959 تلقت شركات الطيران الالمانية الشهيرة Messerschmitt, Bölkow and Heinkel طلب من وزارة الدفاع الالمانية لانتاج طائرة اعتراض فوق صوتية تعمل في جميع الظروف و تكون ذات اقلاع عمودي و تكون شبيهه بالنموذج الامريكي Bell D-188 ليظهر بذلك النموذج EWR VJ-101C الحرفان VJ اختصر كلمة Versuchsjäger بمعنى طائرة اختبار .

تم انتاج نموذجي اختبار (X-1 - X-2) النموذج EWR VJ-101C بسرعة 2 ماخ و مجهز باربعة محركات من نوع Rolls Royce RB 145.
كما يلاحظ من الصور التالية التشبه الكبير مع النموذج الامريكي Bell D-188A.

EWR VJ-101C X-2 prototype demonstrating the rotating wingtip engine nacelles

Cutaway diagram showing the engine layout of the first prototype VJ-101C

كان اول تحليق للنموذج X-1 في 10 افيل من سنة 1963 و تم بنحاج التحول من الطيران العمودي الى الافقي في 20 سبتمبر سنة 1963.
سنة 1964 تم الوصول بالطائرة الى سرعة 1 ماخ دون استعمال الحراق اللاحق لتسجل و للاول مرة اختراق لجدار الصوت من طائرة ذات اقلاع عمودي.

سنة 1970 تحطم النموذج X-1 بعد اكثر من 70 اختبار و لكن كان السبب في الطيار الالي -الطيار تجى من خلال الكرسي القاذف-.

تم استكمال التجارب مع النموذح X-2 الذي تمكن من الوصول الى سرعة 1.14 ماخ.

EWR VJ-101C X-2 prototype test flight Photo Source: The Airbus Group

تم الغاء البرنامج سنة 1968 لتبدا كل من ايطاليا و المملكة المتحدة و المانيا في مشروع جديد مشروع التورنيدو

EWR VJ-101C X-2 prototype at the Deutsches Museum in Munich in 2010

EWR VJ-101C X-2 prototype at the Deutsches Museum in Munich ​

 

[snt]

سنة 1966 سرعت الولايات المتحدة و المانيا الغربية في العمل على نموذج مقاتلة ذات اقلاع عمودي Advanced Vertical Strike (AVS) aircraft تميزت المقاتلة باجنحة متحركة مع محركات اقلاع عمودي كما غيرها من طائرات الاقلاع العمودي في ذلك الوقت تميزت الطائرة بتكلفة انتاج باهظة ليتم الغاء البرنامج بسبب تكلفة الانتاج و الخوف من عدم تسويق الطائرة.

Advanced Vertical Strike (AVS

Advanced Vertical Strike (AVS) vectored thrust main engines concept

The AVS concept was relatively sleek given it had those intakes on top and retractable lift engines


*****

المملكة المتحدة و فرنسا انتاج مشترك

سنة 1960 طلب الناتو وضع تصور لطائرة ذات اقلاع عمودي ذات سرعة فوق صوتية و تكون مخصصة لمهام الاعتراض و الاستطلاع و كما راينا في الموضوع بدا البريطانيون العمل على النموذجHawker Siddeley P.1154 و الذي تم التخلي عنه سنة 1965 في حين بدا الفرنسيون العمل على نموذج Mirage IIIV ذي السرعة 2.0 ماخ.

Artist impressions of what the RAF P.1154 (top) and Royal Navy P.1154 variants would have looked like

سنة 1962 تم تطوير نموذج ميراج 3 ليصبح خاص بالاقلاع العمودي و قد اطلاق عليه اسم Dassault BalzacV تم تزويدها بمحرك Bristol Siddeley Orpheus للاقلاع العمودي و محرك رولز رويس RB108 للطيران الافقي في تجارب الطيران تم خسارة طائراتان مع موت الطيارين .

Dassault Balzac V

لم تتمكن الطائرة من الوصول الى السرعة الصوتية خلال طيران التجارب حتى مع تزويدها ب8 محركات رولز رويس RB162 للاقلاع العمودي و محرك Snecma TF104B للطيران الافقي ليتم الغاء البرنامج سنة 1966.

Dassault Mirage IIIV during a vertical test flight in 1965

Dassault Mirage IIIV engine layout

The surviving Mirage IIIV is displayed at the Le Bourget Air and Space Museum outside Paris​

 

[snt]

تجارب الاتحاد السوفياتي في مجال الاقلاع العمودي

بدات تجارب الاتحاد السوفياتي لانتاج طائرة اقلاع عمودي سنة 1960 مع النموذج Yakovlev Yak-36 Freehand المجهز بمحركي Tumansky R-27-300 للاقلاع العمودي و الطيران الافقي.
سجل النموذج اول اقلاع و نزول ناجح سنة 1966 بعد عدة تجارب و لمدة سنوات عديدة.

Yakovlev Yak-36 Freehand conducting a vertical take off test flight




توصلت التجارب الى سنة 1971 ليتم انتاج النموذج YakovlevYak-36M Forger الذي تم ادخاله الخدمة ضمن البحرية السوفياتية

Yakovlev Yak-36 Freehand taken in 2007 at the Russian Air Force Museum in Monino​

 

[snt]

الى هنا ينتهي هذا الموضوع في جزئه الاول في انتظار بقية الاجزاء لكم مني اجمل تحية ​

 

[تم حذف العضو 36085]

good job
:يعجبني:

 

[Divisions_]

مجهود محترم و بداية موفقة جدا لك و اختيار ذكي للموضوع

 

[كاهن حرب]

موضوع رائع جدا

 

[FOX_85]

نسيت اخي اول طائرة نازية استخدمت للاقلاع العامودي و منها اتت الفكرة Bachem Ba 349 Natter
http://defense-arab.com/vb/threads/1733/

 

[snt]

قريبا

​

 

[رحال 2010]

موضوع مميز وجاري اكمال السلسلة

السلم عليكم بعد اذن الاخ صاحب الموضوع هذه مواضيع تخص تجارب الاقلاع العمودي و تاريخه

تاريخ و تجارب الاقلاع العمودي الجزء الأول

تاريخ و تجارب الطيران العمودي الجزء الثاني

تاريخ و تجارب الطيران العمودي الجزء الثالث

تاريخ و تجارب الطيران العمودي الجزء الاخير

 

[الصباح]

موضوع شامل واقل ما يقال عنه رااااائع
هذا موضوع و الاجزاء اللاحقة يستاهل تسليط الضوء عليه و تثبيته ليكون مرجع المهتمين ​