محتويات هذا المقال ☟
مصر تدرس استبدال غلوبال آي بطائرات E-2C هوك آي الأمريكية
تواصل مصر المفاوضات مع شركة ساب بشأن احتمال شراء طائرات الإنذار والتحكم المحمولة . جواً من طراز GlobalEye لاستبدال أسطولها القديم من طائرات E-2C Hawkeye.
يعكس هذا التوجه سعي القاهرة إلى الحفاظ على قدرات الإنذار المبكر المحمول جواً. كما يأتي في ظل تقادم المنصات الحالية وتزايد متطلبات المراقبة الجوية والبحرية.
خلفية المفاوضات مع شركة ساب
في 8 يناير 2026، أشار موقع “تاكتيكال ريبورت” إلى أن مصر تواصل مفاوضاتها مع شركة “ساب”. بشأن احتمال شراء طائرات الإنذار والتحكم المحمول جواً “غلوبال آي” (GlobalEye) لاستبدال أسطولها المتقادم من طائرات “إي-2 سي هوك آي” (E-2C Hawkeye)،. وذلك عقب محادثات استكشافية بدأت في منتصف عام 2025.
يعكس هذا التقييم جهوداً أوسع نطاقاً للحفاظ على تغطية الإنذار المبكر المحمول جواً. ويأتي ذلك في ظل تقادم المنصات وتزايد متطلبات المراقبة الجوية والبحرية.
تواصل مصر مفاوضاتها مع شركة صعب بشأن إمكانية اقتناء طائرات الإنذار والتحكم المحمول . جواً من طراز “غلوبال آي”، وذلك في إطار جهودها لاستبدال طائرات “إي-2 سي هوك آي” الأمريكية . الصنع والمتقادمة التابعة لسلاح الجو المصري.
بدأت هذه المفاوضات خلال لقاءات جرت في معرض باريس الجوي أواخر يونيو 2025،. حيث اطلع وفد عسكري مصري على أنظمة المراقبة الجوية التي تقدمها شركة صعب، ثم تلا ذلك تبادل للآراء.
تطورت هذه اللقاءات إلى مرحلة تمهيدية بين الحكومتين، أشرفت عليها الهيئة المصرية. لتسليح القوات المسلحة بالتنسيق مع قيادة القوات الجوية المصرية.
وحتى مطلع يناير 2026، لم يُعلن عن توقيع أي عقد، أو تحديد عدد الطائرات، أو جدول التسليم، أو إتمام الترتيبات المالية، على الرغم من أن بعض التقارير الإقليمية أشارت إلى اهتمام محتمل بعدد محدود من الطائرات.
وضع أسطول E-2C Hawkeye في الخدمة المصرية
يعتمد سلاح الجو المصري حاليًا على طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جوًا الأمريكية . من طراز E-2C Hawkeye كمنصة رئيسية له. ويشكّل هذا الأسطول المعيار الذي يُقاس عليه أي نظام بديل.
حصلت مصر على أولى طائراتها من طراز E-2C بين عامي 1986 و1993، حيث شكّلت ست . طائرات نواة الأسطول، ثم توسّع لاحقًا إلى سبع أو ثماني طائرات.
تتمركز هذه الطائرات في قاعدة القاهرة الغربية الجوية. ويستخدمها الجناح الجوي 601، المعروف أيضًا. باسم لواء الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا 601، لدعم الدفاع الجوي الوطني من خلال توسيع نطاق تغطية الرادار وتمكين إدارة العمليات الجوية.
في عام 1999، قامت مصر بتحديث خمس من طائرات Hawkeye إلى طراز Hawkeye 2000، كما حصلت على طائرة إضافية واحدة على الأقل مُحدّثة بالفعل إلى . هذا الطراز، وتم تسليمها خلال الفترة من 2003 إلى 2008.
كما طلبت مصر طائرتين إضافيتين من طراز E-2C من الولايات المتحدة في أكتوبر 2007،. وبدأت عمليات التسليم في عام 2010. ويقال إن مصر استخدمت طائراتها من طراز E-2C خلال العمليات ضد أهداف داعش في ليبيا عام 2015.
قدرات وتحديات تحديث Hawkeye 2000
أدى تحديث نظام هوك آي 2000 إلى إطالة العمر التشغيلي لأسطول طائرات E-2C المصرية . والحفاظ على أهميته حتى العقدين الأولين من الألفية الثانية. ولكنه أبرز في الوقت نفسه القيود الهيكلية لطائرة عمرها عقود.
يشمل نظام هوك آي 2000 رادار APS-145، وحواسيب مهام أحدث، . ووحدات تحكم محسّنة للمشغلين، وأنظمة ملاحة مُطوّرة، وواجهات أفضل تدعم التعاون وتبادل البيانات بشكل مُحسّن.
يمكّن هذا التحديث الراداري طائرة E-2C من تتبع أكثر من 2000 هدف جوي وسطحي . على مدى يتجاوز 640 كيلومترًا. ويظل ذلك مفيدًا لإدارة المجال الجوي الوطني وتنسيق الطائرات المقاتلة.
مع ذلك، يعود تصميم هيكل طائرة E-2C إلى ستينيات القرن الماضي، بينما تحلّق الطائرات. المصرية منذ أواخر ثمانينيات القرن الماضي، مما يعني ارتفاع متطلبات الصيانة وقلة خيارات التحديثات الإضافية.
وفي الوقت نفسه، توسعت احتياجات مصر للمراقبة لتشمل ليس فقط مجالها الجوي،. ولكن أيضًا المناطق البحرية في البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر، بالإضافة إلى شبه جزيرة سيناء والمداخل الجنوبية.
لماذا GlobalEye؟ مقارنة الأداء والقدرات
أحد الأسباب الرئيسية لدراسة طائرة ساب غلوبال آي هو الطائرة الأساسية المستخدمة. في عمليات حاملات الطائرات، والتي تختلف اختلافًا جوهريًا عن طائرة E-2C.
تعتمد غلوبال آي على طائرة رجال الأعمال الكندية بومباردييه . غلوبال 6000 أو 6500 طويلة المدى. وليست طائرة توربينية مصممة للعمليات على حاملات الطائرات.
يمنحها هذا سقف خدمة يبلغ حوالي 16,000 متر. وتبلغ سرعتها القصوى أكثر . من 1,100 كيلومتر في الساعة. ويصل مداها التشغيلي إلى نحو 11,000 كيلومتر.
ببساطة، يمكنها التحليق على ارتفاعات أعلى، وبسرعات أعلى، ولمسافات أبعد من طائرة E-2C،. التي يقتصر أداؤها النموذجي على 10,600 متر، و600 كيلومتر في الساعة، وحوالي 2,700 كيلومتر، مع قدرة تحمل للمهمة تقارب 6 ساعات.
بفضل قدرة تحمل تتجاوز 11 ساعة، تستطيع طائرة غلوبال آي الواحدة تغيير موقعها بسرعة،. والبقاء في موقعها لفترة أطول، وتغطية مناطق أوسع لفترات ممتدة، مما يقلل عدد الطلعات الجوية اللازمة للحفاظ على مراقبة مستمرة.
بالنسبة لمصر، يترجم هذا إلى تغطية أكثر استمرارية على مناطق واسعة مثل مداخل البحر الأحمر والمجال الجوي لشرق البحر الأبيض المتوسط.
جدول مقارنة بين E-2C Hawkeye وSaab GlobalEye
| العنصر | E-2C Hawkeye | Saab GlobalEye |
|---|---|---|
| نوع الطائرة | توربينية بحرية | طائرة رجال أعمال طويلة المدى |
| سقف الخدمة | ~10,600 متر | ~16,000 متر |
| السرعة القصوى | ~600 كم/س | >1,100 كم/س |
| المدى التشغيلي | ~2,700 كم | ~11,000 كم |
| مدة التحمل | ~6 ساعات | >11 ساعة |
| مجال المراقبة | جوي بالأساس | جوي + بحري + أرضي |
| نوع الرادار | APS-145 | Erieye + SeaSpray 7500E |
منظومة الاستشعار في GlobalEye
يتمثل أحد الفروق الأخرى في كيفية جمع نظام GlobalEye للمعلومات. فبينما يركز نظام E-2C .بشكل أساسي على إدارة الأهداف الجوية، صُمم نظام Saab GlobalEye منذ البداية لمراقبة الأنشطة في الجو والبحر والأرض في آن واحد.
يتمحور النظام السويدي حول رادار Saab Erieye ذي المدى الممتد المثبت أعلى جسم الطائرة،. وهو نظام نشط بمدى كشف يصل إلى 450 كيلومترًا ضد أهداف بحجم الطائرات المقاتلة.
بالإضافة إلى رادار الإنذار المبكر المحمول جوًا الرئيسي هذا، يدمج نظام GlobalEye رادار. المراقبة البحرية Leonardo SeaSpray 7500E، ومستشعرًا كهروضوئيًا وأشعة تحت الحمراء، وأنماطًا تسمح له بتتبع الأهداف المتحركة على الأرض.
هذا التكوين يعني أن الطائرة قادرة على مراقبة الأنشطة الجوية والبحرية والسطحية في مهمة واحدة.
بالنسبة لمصر، يدعم هذا المنظور الأوسع الأهداف المعلنة لتوسيع نطاق المراقبة الجوية لتتجاوز مجرد الإنذار بالدفاع الجوي نحو وعي بحري أفضل. كما يحسّن مراقبة الممرات البحرية. ويساعد في الكشف المبكر عن التهديدات الأصغر مثل الطائرات بدون طيار وصواريخ كروز.
التحديات والقيود العملية
على الرغم من هذه الاختلافات في القدرات، لا تزال المحادثات بين مصر وشركة صعب محكومة بقيود عملية.
يعدّ دمج طائرة إنذار مبكر وتحكم جوي جديدة في البنية الدفاعية المصرية الحالية أمرًا معقدًا، نظرًا لتنوع أنظمة الدفاع الجوي والقيادة التي تُشغّلها مصر، والتي تضم مزيجًا غير متجانس . من أنظمة أمريكية وروسية وصينية وأوروبية.
تشكّل التكلفة عاملًا رئيسيًا آخر. إذ من المرجح أن تصل تكلفة حزمة GlobalEye، بما في ذلك الطائرة والتدريب والدعم والصيانة طويلة الأجل، إلى مئات الملايين من الدولارات. وهذا يدفع مصر إلى النظر في ترتيبات دفع مرنة.
وكما هو الحال في العديد من مفاوضاتها الجديدة بشأن مشتريات الدفاع مثل الفرقاطة F110 والغواصة باراكودا، فإن القاهرة مهتمة على الأرجح بالصيانة والدعم المحليين.
قد يثير ذلك تساؤلات حول مدى إمكانية الاتفاق على الوصول التقني والمشاركة الصناعية بموجب قواعد التصدير السويدية.
و لا تعدّ GlobalEye الخيار الوحيد المتاح. إذ تُعدّ بدائل أخرى مثل E-7A Wedgetail وE-2D Advanced Hawkeye جزءًا من المقارنة الأوسع نطاقًا، في الوقت الذي تُقيّم فيه مصر أفضل السبل لتطوير قدراتها المستقبلية في مجال المراقبة الجوية.
نقاط رئيسية حول التوجه المصري
فيما يلي مجموعة من النقاط التي تبرز دوافع مصر لدراسة استبدال طائرات هوك آي. توضح هذه النقاط السياق الاستراتيجي والعملياتي للمباحثات الجارية. كما تلخص الاعتبارات التقنية والمالية.
-
تقادم أسطول E-2C وارتفاع تكاليف صيانته.
-
الحاجة إلى تغطية جوية وبحرية موسعة في البحر الأحمر والمتوسط.
-
الرغبة في امتلاك منصة متعددة المهام للمراقبة الجوية والبحرية والأرضية.
-
السعي للاندماج ضمن منظومات قيادة وسيطرة حديثة موزعة.
-
دراسة خيارات بديلة مثل GlobalEye وWedgetail وE-2D.
تُظهر المفاوضات بين مصر وشركة ساب حول طائرات GlobalEye توجهاً استراتيجياً نحو تحديث قدرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً.
ويأتي ذلك في ظل تقادم أسطول E-2C Hawkeye وتوسع متطلبات المراقبة الجوية والبحرية. كما يعكس حرص القاهرة على بناء منظومة مراقبة متكاملة قادرة على تلبية تحديات الأمن الجوي والبحري في محيط إقليمي متغير.
الموقع العربي للدفاع والتسليح | Facebook