ارتفاع الأسعار الفورية للحاويات بسبب تهديدات البحر الأحمر
ترتفع الأسعار قصيرة الأجل لشحن الحاويات بين آسيا وأوروبا والولايات المتحدة بسبب انخفاض القدرة بسبب التهديدات التي تتعرض لها سفن الشحن في البحر الأحمر.
قال موقع Freightos.com، وهو منصة حجز ودفع البضائع، في وقت متأخر من يوم الأربعاء، إن السعر الفوري لشحن البضائع في حاوية بطول 40 قدمًا من آسيا إلى شمال أوروبا يتجاوز الآن 4000 دولار، أي قفزة بنسبة
173٪ عما كان عليه قبل بدء عمليات التحويل في منتصف ديسمبر. .
وقالت شركة فريتوس إن تكلفة البضائع من آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط ارتفعت إلى 5175 دولارًا، مضيفة أن بعض شركات النقل أعلنت عن أسعار تزيد عن 6000 دولار لهذا المسار بدءًا من منتصف يناير. ارتفعت الأسعار من آسيا إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية بنسبة 55٪ لتصل إلى 3900 دولار للحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا.
وقال جودا ليفين، رئيس الأبحاث في شركة Freightos، إن تكلفة الخدمات من آسيا إلى شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط تزيد عن ضعف مستوياتها في يناير 2019، لكنها لا تزال أقل بكثير من ذروتها خلال جائحة كوفيد-19.
كما أظهر مقياس منفصل لأسعار الحاويات الفورية صدر يوم الخميس ارتفاعًا. وفقًا لمؤشر Drewry World Container Index، ارتفعت أسعار النقل من الصين إلى أوروبا بأكثر من الضعف منذ 21 ديسمبر، وارتفعت أسعار النقل من شنغهاي إلى لوس أنجلوس بنسبة 30%.
يعد الارتفاع المفاجئ في المعدل جزءًا من تداعيات التباطؤ في حركة المرور في قناة السويس، والتي تراجعت بأكثر من الربع في الأيام الأخيرة حيث تسلك السفن طرقًا أطول لتجنب الهجمات الصاروخية من المسلحين الحوثيين المدعومين من إيران. ويقول الحوثيون إنهم يلاحقون أي سفن لها صلة بإسرائيل، على الرغم من أن تلك الروابط المزعومة تبدو هشة بشكل متزايد.
ترفع خطوط الشحن أسعارها عند زيادة طاقتها، وتضيف رسومًا إضافية للوقت الإضافي الذي يستغرقه تسليم البضائع وخلال الفترات الأكثر ازدحامًا من المعتاد في العام.
وفي الوقت نفسه، تهدد الانفجارات التي وقعت بالقرب من قبر القائد الإيراني قاسم سليماني، والتي أسفرت عن مقتل ما يقرب من 100 شخص، بتوسيع الصراع في الشرق الأوسط. وقالت طهران إن الهجمات نُفذت لمعاقبة موقفها ضد إسرائيل، على الرغم من أن الولايات المتحدة قالت إنه لا إسرائيل ولا هي متورطة.
وقال ليفين في مدونة: "لم يعد هذا يحدث خلال فترة الهدوء في العطلة أيضًا - قد يتزايد الطلب مع بدء شركات الشحن في زيادة الكميات لتعويض أوقات العبور الأطول واستعدادًا لعطلة السنة القمرية الجديدة في الصين في أوائل فبراير". بريد. "معًا، قد يؤدي هذا إلى زيادة خطر الازدحام."
وفي الأيام العشرة حتى الثاني من كانون الثاني (يناير)، انخفض عدد رحلات عبور السويس بنسبة 28٪ عن العام السابق، وفقًا للأرقام الصادرة يوم الأربعاء عن منصة PortWatch التابعة لصندوق النقد الدولي، والتي يتم إنتاجها بالتعاون مع جامعة أكسفورد. وهذا يتوافق مع تحويل 3.1% من التجارة العالمية بعيدًا عن البحر الأحمر، وفقًا للبيانات.
ووصف صندوق النقد الدولي البحر الأحمر بأنه ممر ملاحي “مهم نظاميا” يتعامل مع أكثر من 19 ألف سفينة تعبر سنويا. وقالت المؤسسة ومقرها واشنطن في المذكرة إنه تم ملاحظة انخفاض في حركة المرور منذ 16 ديسمبر.
بالنسبة لأصحاب البضائع الذين يشهدون ارتفاع تكاليف الشحن الخاصة بهم، فإن الخطر يكمن في أن الأسعار الفورية ستظل مرتفعة وتترك لهم نفوذًا أقل عندما يتفاوضون على عقود طويلة الأجل، والتي تتم عادةً بين مارس ومايو. تتحرك معظم عمليات الشحن البحري وفقًا للمعدلات المحددة في هذه العقود.
ويتجاوز التأثير قطاع الحاويات.
كما شهدت أسواق ناقلات النفط بعض المكاسب، حسبما كتب سمسار السفن برايمار في تقرير بحثي، معظمها للسفن التي تنقل الوقود المكرر مثل البنزين والديزل. ارتفعت أرباح السفن التي تنقل الوقود المكرر من البحر الأبيض المتوسط إلى اليابان عبر القناة من حوالي 8000 دولار يوميًا في أوائل ديسمبر، إلى 26000 دولار هذا الأسبوع.
وقال محللو برايمار: "أي طريق يشمل البحر الأحمر يكون شديد الحرارة".
© 2024 بلومبرج إل بي.
