الطيران الأول للأواكس الروسية A-100

[هيرون]

تم إطلاق النموذج الأولي للطائرة الروسية A-100 Premier من الجيل الجديد للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً لأول مرة مع تشغيل الرادار حسب تصريح للشركات المملوكة للدولة المسؤولة عن التصميم.
يأتي هذا الإعلان بعد أسبوعين فقط من نشر صحيفة روسية خبرًا ذكرت فيه أن العقوبات الغربية على البلاد تعرقل تطوير هذه الطائرة.
وأعلنت شركة Rostec عن رحلة تجريبية في وقت سابق وقالت طار النموذج الأولي A-100 من منشأة Beriev المصنعة للطائرات في تاغانروغ في جنوب غرب روسيا.
يعد مصنع Beriev مسؤولاً عن تحويل الطائرة من طراز Il-76MD-90A لنسخة الأواكس الجوية بينما قامت مجموعة Vega Group الروسية بتركيب الرادار وأنظمة مهمة أخرى.

 

[هيرون]

وحسب ماذكر "أجرى متخصصو مجموعة Vega ضمن Ruselectronics Holding وشركة Beriev Aircraft Company المدمجة في شركة United Aircraft Corporation (كلاهما جزء من شركة Rostec الحكومية) أول رحلة لمنصة المراقبة والتحكم بالرادار بعيد المدى A-100 و تم تشغيل نظام الراديو التقني على متن الطائرة "وأكدت الاختبارات التشغيل الطبيعي للمعدات الخاصة وأنظمة الطائرات على متن الطائرة تحت إشعاع كهرومغناطيسي عالي.

وقال سيرجي باركاييف طيار اختبار من بيريف وقائد الطائرة خلال هذه الرحلة في بيان: "سارت الرحلة في الوضع الطبيعي. عملت جميع الأنظمة والمعدات بسلاسة". "أنجز الطاقم مهمة الرحلة بالكامل ، وفحص التشغيل المستقر والتحكم للطائرة في أوضاع القيادة المعينة وأداء المعدات المركبة على الطائرة. وأكدت منصة Il-76MD-90A خصائصها المطلوبة ."

 

[هيرون]

تهدف طائرة A-100 إلى توفير قدرات معززه على طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً التابعة لقوات الفضاء الروسية من طراز A-50 و A-50U Mainstay ، والتي تعد تحويرات من طراز Beriev على أساس اليوشن 76 الأقدم.

يتميز المتغير الجديد Premier بشكل خاص برادار جديد تمامًا ، والذي يتمتع بوظيفة مسح إلكتروني نشطة على الرغم من أنه لا يزال يستخدم المسح الميكانيكي . يتم مسح الرادارات الموجودة في متغيرات A-50 ميكانيكيًا بالكامل.
عندما يتعلق الأمر بالرادارات فإن المسح الإلكتروني النشط يوفر عمومًا فوائد أكثر من حيث الدقة في الكشف والاستهداف حتى بالنسبة للأجسام الأصغر أو المتخفية التي تطير على ارتفاع منخفض فوق التضاريس ، بالإضافة إلى نطاق أكبر وموثوقية ومرونة عامة مقارنة بالمسح الميكانيكي. كما أنها أكثر فاعلية في بيئات قتال الحرب الإلكترونية الكثيفة.

 

[هيرون]

بالمقارنة مع A-50 و A-50U ، فإن A-100 لديها عدد من الهوائيات الجديدة والهوائيات المرفقة بأجزاء مختلفة من هيكل الطائرة أيضًا.
وقد يشير هذا إلى تدابير دعم إلكترونية إضافية أو إدارة ساحة المعركة ، أو اتصالات ، أو قدرات أخرى تفوق سابقاتها .
وتم بالفعل أعتبار A-50U على أنها ترقية على متغير A-50 السابق مع تحسينات في النطاق الأقصى للرادار والعدد الإجمالي للمسارات التي يمكنها إدارتها في وقت واحد. ويقال أيضًا أن هذه الدعائم الرئيسية التي تمت ترقيتها قادرة على تحديد وتتبع مجموعة متنوعة من الأهداف بشكل أفضل ، بما في ذلك الأهداف المنخفضة والبطيئة مثل صواريخ كروز وطائرات الهليكوبتر.
لطالما واجهت طائرات A-50 بشكل عام انتقادات في قدراتها للعثور على التهديدات على ارتفاعات منخفضة وفي التضاريس الجبلية أو التضاريس المعقدة. ومن المتوقع أن تكون طائرة A-100 أكثر قدرة بهذا الخصوص .


بغض النظر عن قدرات A-100 والتحليق التجريبي لا يزال من غير الواضح متى قد تبدأ قوات الفضاء الروسية بالفعل في إرسال هذه الطائرات إلى الميدان. تقول Rostec إنها تأمل في إكمال الجولة الحالية من اختبار الطيران على منصة Premier بحلول نهاية هذا العام ، لكن بيانها الصحفي لم يتضمن التاريخ المتوقع لموعد بدء تسليم النماذج التشغيلية أو متى قد تبدأ بالتحليق ببعثات حقيقية.
وقال فلاديمير فيربا كبير المصممين في مجموعة Vega Group في بيان: "بدأت مرحلة مهمة من تجارب طائرة A-100 - منصة الطائرات التي تدمج الحلول الأكثر تقدمًا". "طوال عام 2022 نخطط لإكمال دورة تجارب الطيران الأولية وتسليم منصة الطائرات للتجارب المشتركة للدولة."

 

[هيرون]

لا يزال هناك احتمال حدوث تأخيرات في تسليم هذه الطائرات حتى لو استمر اختبار الطيران لهذا النموذج الأولي كما هو مخطط له.
في 31 يناير نشرت صحيفة Voyenno-Promyshlenny الروسية قصة نقلاً عن مصدر مجهول داخل وزارة الدفاع ، قال إن العقوبات الغربية المختلفة تسبب مشاكل لطائرة A-100. وتطوير رادار الطائرة والذي يقال أنه يستخدم عددًا كبيرًا من المكونات المصنوعة في الغرب علاوة على ذلك كانت هناك مشاكل مع إنتاج طائرات Il-76MD-90A ، بشكل عام ، والتي تحرص القوات الجوية الروسية أيضًا على الحصول عليها في تكوين النقل الأساسي لتحديث قدرات النقل الجوي . غالبًا ما أجبر المد والجزر في الميزانيات العسكرية الروسية في السنوات الأخيرة البلاد على تقليص البرامج أو تأجيل جداولها ، أو حتى تأجيلها بالكامل من أجل ضمان استمرار توفر التمويل للمشاريع التي تعتبر ذات أولوية قصوى. .

 

[هيرون]

عندما يتعلق الأمر بطائرة A-100 ، يبدو أنه سيكون من الصعب بشكل متزايد في الوقت الحالي أن تتمكن وزارة الدفاع الروسية من تحقيق هدفها المعلن سابقًا المتمثل في وجود 30 من هذه الطائرات في الخدمة بحلول عام 2030. هذا لن يؤدي إلا إلى استمرار الضغط على الأسطول الحالي والصغير نسبيًا من طائرات A-50 و A-50U ، والتي لا يوجد منها سوى 10 طائرات في الخدمة الآن.
و يخضع التوفر الفعلي لهذه الطائرات لعدد من العوامل أيضًا ، بما في ذلك التحديث المستمر لطائرات A-50 الأقدم لتكوين U. هناك طلب مرتفع بالفعل على طائرات A-50. والطائرات مهمة بشكل خاص لدعم العمليات الاستكشافية الروسية ، كما هو الحال في سوريا ، حيث تظهر بشكل روتيني ، وكذلك لدعم دفاع البلاد عن أراضيها ، بما في ذلك مناطق في منطقة القطب الشمالي ذات الأهمية الاستراتيجية أكثر من أي وقت مضى.

أخيرًا ، يبدو أن أحدث رحلة تجريبية للنموذج الأولي للطائرة A-100 كانت علامة فارقة في تطورها ، ولكن من المحتمل أن تمر سنوات قبل أن تتلقى القوات الجوية الروسية أي عدد كبير من منصات الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً هذه.

 

[هيرون]

نقلت المادة للعربية من المصدر التالي

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

 

[Flanker2000]

Premier

 

[هيرون]

ماذا لو عدنا للتأريخ الروسي ؟
نظرة على الأواكس السوفيتي الأول Tu-126

الأواكس السوفيتية Tu-126

مقدمة في الخمسينيات من القرن الماضي كانت مسألة بناء نظام دفاع جوي قادر على تغطية جميع حدود الاتحاد السوفيتي ذات أهمية خاصة. في معظم المناطق تم نشر محطات الرادار الأرضية ، ولكن في القطب الشمالي وفي بعض المناطق الأخرى لم يكن استخدامها عمليًا. نتيجة لذلك في عام 1958 بدأ تطوير أول طائرة محلية...

defense-arab.com