الرافال M تبدأ تجاربها على الحاملة الهندية هذا الاسبوع

زاوية التصوير ليست مرتفعة بل امامية .. ولو ركزت شوي بس في الصورة الي ارفقتها انت سابقا او لقيت الصورة الاصلية بحجمها راح تلاحظ ان مستوى شفرات المحرك مختلف عن مستوى المداخل برغم ان المصور مصورها من الاسفل

مشاهدة المرفق 447230

الـ S-Duct inlet ماهو شيء جديد .. حتى F-16 و التايفون مصممة بمداخل هواء S-duct ولا يشترط ان تكون مداخل الهواء جانبية عندك الـ F-16 و اليوروفايتر بمداخل هواء سفلية

لانني هاوي و كما ذكرت لحضرتك انا بنقل اللي انا قرائته.

S-Duct inlet في التايفون الهدف منه هو aerodynamic و تقليل ال drag و كمان لها ميزة عن الرفال و هي adjustable inlet و بتعطي للتايفون قدرات اكثر علي سرعات عالية (كما ذكرت في تعليقي التايفون متفوقة و مخصصة للمهام الاعتراضية و هذا اساس تصميمها و تتفوق علي الرفال في ذلك)

لكن الرفال التصميم الخاص بها ذو بصمة حرارية و رادارية منخفضة

main-qimg-b50e4e820711b5dce1f2200befe07276-lq.jpeg


The design of the air intakes was complicated to develop, in order to meet two objectives. Sufficient speed, by managing the speed of the air entering the air stream feeding the reactors and the management of shock waves, and electromagnetic discretion by redefining the design and not resorting to moving parts. The air stream is also designed to hide as much as possible the dawn of the opposing radar reactors.

هتلاحظ هنا ان حتي اختيار fixed inlet بالرغم من مميزات ال adjustable inlet كان لتقليل البصمة الحرارية و الرادارية لمجموعة الاسباب المذكورة

main-qimg-cc5579bee720112273616fd22ad00a58.jpeg


And to top it all off, the maximum use of saw teeth, present everywhere, especially on moving parts, to trap radar waves. And above all, avoid angles as much as possible.

هتلاقي هنا كمان سن المنشار لتقليل موجات الرادار.

From this point of view, the Eurofighter has big flaws. No sawtooth device is present, the angles are clear and present on the entire fuselage, whether at the level of the air intakes, and even the wings, very thin, which are not "integrated" to the fuselage, for better aerodynamic performance.

main-qimg-cb1d9054d7fd83c1b91b888b3241e9bf-lq.jpeg



كلام غير صحيح تمامًا ... لايمكن الحكم على البصمة الحرارية من خلال عدة صور في عروض جوية بدون حمولة قتالية وبدون تشغيل مستمر للمحرك وبدون ايضا معرفة السرعة و الدفع هل هو دفع بالافتر برنر او بدون ... وحتى الصور الخاصة بالتايفون من معدات عسكرية لاتظهر بصمة حرارية عالية عكس مايشاع .. هذه صورة من FLIR التايفون نفسها لتايفون اخرى بحمولة قتالية

انا لم احكم علي بصمتها من خلال الصور ، انا كما نقلت لك الانتقادات علي التصميم الخاص بها.

و قلنا سبب ذلك ان التايفون طائرة اعتراضية مخصصة لمهام التفوق الجوي لذلك اهتمت كما ذكرنا ب adjustable inlet و محرك قوي ذو بصمة حرارية مرتفعة و النتيحة طائرة افضل من الرفال في التسارع و سقف العمليات و غيرها مقابل بصمة رادارية و حرارية مرتفعة


مشاهدة المرفق 447235


اما بخصوص البصمة الرادارية ... التايفون تستخدم مداخل هواء و طلاء RAM و نسبة كبيرة من المقاتلة من مواد مركبة حتى مداخل الهواء في التايفون من مواد مركبة خفيفة .. الرافال بالمقابل تستخدم الالمنيوم والي يعكس موجات الرادار بشكل اكبر طبعا

كلا الطائراتين مصنوعتان من مواد مركبة يأخي الكريم و كلاهم يستخدم الطلائات الماصة للرادارات

In terms of the materials used, a large part of the surface of the two planes is clad in composite materials. In addition to better robustness to physical constraints, an obvious weight gain, better corrosion resistance, certain composite materials also have anti-radiation properties, by absorbing part of the electromagnetic waves and transforming them into heat. In addition to these materials, absorbent paints are used.
 
لانني هاوي و كما ذكرت لحضرتك انا بنقل اللي انا قرائته.

S-Duct inlet في التايفون الهدف منه هو aerodynamic و تقليل ال drag و كمان لها ميزة عن الرفال و هي adjustable inlet و بتعطي للتايفون قدرات اكثر علي سرعات عالية (كما ذكرت في تعليقي التايفون متفوقة و مخصصة للمهام الاعتراضية و هذا اساس تصميمها و تتفوق علي الرفال في ذلك)

لكن الرفال التصميم الخاص بها ذو بصمة حرارية و رادارية منخفضة

الجميع فيه خير ان شاء الله ...

ال S-Duct في التايفون او غيرها من المقاتلات بما فيها الرافال غرضها يشمل خفض المقطع الراداري وذلك بإخفاء اكبر قدر ممكن من شفرات المحركات لأنها من أهم العوامل في عكس موجات الرادار ... لذا لا يمكن القول ان مداخل الهواء غرضها ايروديناميكي فقط

وللجمع بين ذلك وتخفيض البصمة الرادارية في هذا النطاق تحديدًا تستخدم اليوروفايتر طلاء RAM

1641157607315.png


ايضا على جنيحات الكنارد

1641157638009.png



انا لم احكم علي بصمتها من خلال الصور ، انا كما نقلت لك الانتقادات علي التصميم الخاص بها.

و قلنا سبب ذلك ان التايفون طائرة اعتراضية مخصصة لمهام التفوق الجوي لذلك اهتمت كما ذكرنا ب adjustable inlet و محرك قوي ذو بصمة حرارية مرتفعة و النتيحة طائرة افضل من الرفال في التسارع و سقف العمليات و غيرها مقابل بصمة رادارية و حرارية مرتفعة

ربما تسرعت ولكن عموما اغلب من تحدث عن البصمة الحرارية يحضر صور من عروض جوية... لكن الصورة التي احضرتها لك تظهر ان هذه الحالة غير موجودة في اليوروفايتر ... وعلى العكس تمامًا استاذي لا اعرف مصدرًا يذكر ان الرافال ذات بصمة رادارية اقل من التايفون .. اغلب مايروح له هو استعراض للإحراءات لكن لم ارى من قبل مصدر يذكر ذلك ...

مرفق لك جدول .. ( ارقام تقريبية مو شرط صحيحة تمامًا )

1641158459949.png




كلا الطائراتين مصنوعتان من مواد مركبة يأخي الكريم و كلاهم يستخدم الطلائات الماصة للرادارات

In terms of the materials used, a large part of the surface of the two planes is clad in composite materials. In addition to better robustness to physical constraints, an obvious weight gain, better corrosion resistance, certain composite materials also have anti-radiation properties, by absorbing part of the electromagnetic waves and transforming them into heat. In addition to these materials, absorbent paints are used.

صحيح لكن الي انا كنت اشير اليه في مشاركتي ان مداخل الهواء في اليوروفايتر تحديدًا مصنوعة من من مواد مركبة اما الرافال تستخدم الالمنيوم فيها وهذا طبعًا له تأثيره

1641158681707.png



1641158886287.png
 
ستقوم الرافال بتجارب Ski Jump على الحاملة الهندية INS Hansa خلال هذا الاسبوع





يذكر ان البحرية الهندية مهتمة منذ فترة في حيازة مقاتلة لحاملتها وتبرز الرافال M ضمن اهم المرشحين للفوز بالصفقة



الصورة من الهند...

ييدو بأن فعلا هذا اقصي حمولة لها !!


IMG_20220122_133939.jpg
 
عودة
أعلى