طائره ايرباص A400M airlifter تحقق اختبارات المدرج العشبي بنجاح

[AL RAGH]

Airbus A400M military airlifter successfully achieves grass runway certification tests
طائره ايرباص A400M airlifter تحقق اختبارات المدرج العشبي بنجاح
Airbus Defence and Space has successfully completed certification testing of the A400M new generation airlifter on a grass runway. The tests using the development aircraft MSN2 took place over a three week period at the airfield of Écury-sur-Coole in France in September and examined the aircraft’s behaviour on grass and natural soil runways, Airbus announced yesterday Nov. 3, 2015.

MSN2 landing on the grass runway​

"The A400M demonstrated excellent performance both in taxying manoeuvres, such as U-turns, and during take-off and landing on the 1,500m strip," said Airbus. These tests followed earlier successful results on the gravel surface at Ablitas in Spain and will be followed by tests on sand surfaces next year.
طائره A400M أظهرت أداء ممتازا في كل من المناورات taxying، مثل U-المنعطفات، وأثناء الإقلاع والهبوط على الممر بطول 1500م كما قالت ايرباص وجاءت هذه الاختبارات طبقا للمستهدف من وقت سابق من النتائج الناجحة على سطح الحصى في Ablitas في إسبانيا وستليها تجارب على الأسطح الرملية العام المقبل.​

Next year, 23 units are due for delivery as production speeds up. That compares to seven or eight delivered last year.​

France (7), Britain (4), Germany (1), Turkey (1) and Malaysia (1) have the plane in service, with Spain due to receive its first unit in the second quarter 2016, and one for Belgium and Luxemburg in the first half 2019.
العام القادم من المقرر تسليم 23 وحدة وهذا يعتبر معدل سريع مقارنه مع تسليم سبعة أو ثمانية وحدات العام الماضي.

فرنسا (7) وبريطانيا (4)، ألمانيا (1)، وتركيا (1) وماليزيا (1) مع اسبانيا المقرر ان تتسلم أول وحدة في الربع الثاني من 2016 و واحده لكل من بلجيكا ولوكسمبورغ في النصف الأول 2019.
Airbus is in “serious negotiations” with potential export clients for the A400M, helped by the plane now being operational, said last week Antonio Rodriguez Barberan, head of sales for military aircraft. Sales of more than 300 units over the next 30 years are expected
وقال الاسبوع الماضي أنطونيو رودريجيز Barberan، مدير المبيعات للطائرات العسكرية ايرباص ان هناك "مفاوضات جدية" مع عملاء محتملين لتصدير الA400M، ومن المتوقع تحقيق مبيعات أكثر من 300 وحدة على مدى السنوات ال 30 المقبلة​

http://www.airrecognition.com/index...chieves-grass-runway-certification-tests.html

 

[practical magic]

العام القادم من المقرر تسليم 23 وحدة وهذا يعتبر معدل سريع مقارنه مع تسليم سبعة أو ثمانية وحدات العام الماضي.

فرنسا (7) وبريطانيا (4)، ألمانيا (1)، وتركيا (1) وماليزيا (1) مع اسبانيا المقرر ان تتسلم أول وحدة في الربع الثاني من 2016 و واحده لكل من بلجيكا ولوكسمبورغ في النصف الأول 2019.

ما هى الأعداد التى تريدها مصر ؟ ومن حصة من ؟
الطلبيات الكبيرة لصالح فرنسا [7 ] ومع ذلك توجهنا كان لأسبانيا ؟!!!

أم اننا سننتظر العام القادم مع توسع خطوط الإنتاج ؟؟

 

[AL RAGH]

ما هى الأعداد التى تريدها مصر ؟ ومن حصة من ؟
الطلبيات الكبيرة لصالح فرنسا [7 ] ومع ذلك توجهنا كان لأسبانيا ؟!!!

أم اننا سننتظر العام القادم مع توسع خطوط الإنتاج ؟؟

اخي العزيز خطوط الانتاج لن توسع الحديث عن تسريع التسليم لتاخيرات تسليمات البرنامج عام 2015
العدد المطلوب من مصر غير معروف لكنه سيكون كبير من 12-20 طائره بين نقل و تانكر
برنامج الطائره ايرباص اطلس A 400M

 

[practical magic]

اخي العزيز خطوط الانتاج لن توسع الحديث عن تسريع التسليم لتاخيرات تسليمات البرنامج عام 2015
العدد المطلوب من مصر غير معروف لكنه سيكون كبير من 12-20 طائره بين نقل و تانكر
برنامج الطائره ايرباص اطلس A 400M

شكراً على الرد أستاذ راجح

لم أكن أسأل عن طلبيات الدول عموماً من الأطلس ؟ بل كنت أسأل عن ما تستطيع خطوط الإنتاج إخراجه للنور هذا العام والعام المقبل بما فى ذلك فرص مصر (فى وقت قصير وليس على مدار البرنامج كله ) ؟؟

أنت عارف طلباتنا بلا إستثناء إلى الآن مصحوبة بالجملة المعروفه (سرعة التسليم) هذا ما أقصده .

وعموماً من الجداول , لو اننا سنحصل عليها من حصص اللاعبيين الرئيسيين فى برنامج الاطلس فستكون الأولوية لفرنسا وأسبانيا تليهم ألمانيا لكبر عدد طلبياتهم والعلاقات السياسية .

 

[AL RAGH]

شكراً على الرد أستاذ راجح

لم أكن أسأل عن طلبيات الدول عموماً من الأطلس ؟ بل كنت أسأل عن ما تستطيع خطوط الإنتاج إخراجه للنور هذا العام والعام المقبل بما فى ذلك فرص مصر (فى وقت قصير وليس على مدار البرنامج كله ) ؟؟

أنت عارف طلباتنا بلا إستثناء إلى الآن مصحوبة بالجملة المعروفه (سرعة التسليم) هذا ما أقصده .

وعموماً من الجداول , لو اننا سنحصل عليها من حصص اللاعبيين الرئيسيين فى برنامج الاطلس فستكون الأولوية لفرنسا وأسبانيا تليهم ألمانيا لكبر عدد طلبياتهم والعلاقات السياسية .

مبدئيا كده مصر لسه بتتفاوض علي الطائره و ان تم الاتفاق سيكون من خلال اسبانيا و فرنسا و المانيا حيث انها الدول الاكبر بالمشروع و الممكن التنازل عن جزء من حصتها لصالح مصر و اسبانيا اعلنت مبدا التنازل عن 13 طائره بشكل رسمي عموما ان تم الامر ستبدا مصر الاستلام في 2017 و يستمر الامر حتي 2022 حسب حجم الطلبية
اما القدره الانتاجية السنوية لخط الانتاج فهو 21-25 طائره سنويا

 

[practical magic]

مبدئيا كده مصر لسه بتتفاوض علي الطائره و ان تم الاتفاق سيكون من خلال اسبانيا و فرنسا و المانيا حيث انها الدول الاكبر بالمشروع و الممكن التنازل عن جزء من حصتها لصالح مصر و اسبانيا اعلنت مبدا التنازل عن 13 طائره بشكل رسمي عموما ان تم الامر ستبدا مصر الاستلام في 2017 و يستمر الامر حتي 2022 حسب حجم الطلبية
اما القدره الانتاجية السنوية لخط الانتاج فهو 21-25 طائره سنويا

جميل .. أى أنه لم يجد جديد عن تلك الأخبار التى ناقشنها فى خبر سعى مصر نحو الـ A 400 .

ربنا يوفق من بيده الأمر لما فيه الخير ..

 

[H.N.A 95]

23 العام المقبل معدل ممتاز

يعني مصر ستستلمها عن قريب ان تم الاتفاق

 

[AL RAGH]

23 العام المقبل معدل ممتاز

يعني مصر ستستلمها عن قريب ان تم الاتفاق

ليس قبل 2017

 

[practical magic]

عموماً إيرباص تسعى دائماً لجعل طائراتها قادرة على الهبوط على أراضى مفتوحة لا تعمل كمدارج وهى ميزة جيدة , السؤال الآن هل الإليوشن أو الانتينوف بهما نفس الميزة ؟؟

هذا عن الـ A-400
One of the advantages that the new turboprop offers is that it can take off on shorter runways and rough terrain with up to 37 tons of cargo and troops.

وهذا عن الـ C-295

while retaining remarkable short take-off & landing (STOL) performance from unprepared short, soft and rough airstrips, as well as low level flight characteristics

 

[AL RAGH]

عموماً إيرباص تسعى دائماً لجعل طائراتها قادرة على الهبوط على أراضى مفتوحة لا تعمل كمدارج وهى ميزة جيدة , السؤال الآن هل الإليوشن أو الانتينوف بهما نفس الميزة ؟؟

هذا عن الـ A-400
One of the advantages that the new turboprop offers is that it can take off on shorter runways and rough terrain with up to 37 tons of cargo and troops.

وهذا عن الـ C-295

while retaining remarkable short take-off & landing (STOL) performance from unprepared short, soft and rough airstrips, as well as low level flight characteristics

نتكلم عن اللي يخصنا IL-76
Because of its ability to operate from unpaved runways, it has been useful in undeveloped areas
AN-74
The An-74 was initially an upgrade of the An-72 test aircraft, intended to be used in theArctic and Antarctica; and had the designation An-72A "Arctic".[2] The aircraft's main purpose is to deliver cargo, equipment and personnel over short- and medium-range routes in any climatic conditions ranging from −60 °C to +45 °C and at any latitudes, including the North Pole, and high altitudes. It can operate to and from low grade airstrips such as concrete, pebble, ice and snow aerodromes.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-76
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-74

 

[practical magic]

عموماً إيرباص تسعى دائماً لجعل طائراتها قادرة على الهبوط على أراضى مفتوحة لا تعمل كمدارج وهى ميزة جيدة , السؤال الآن هل الإليوشن أو الانتينوف بهما نفس الميزة ؟؟

هذا عن الـ A-400
One of the advantages that the new turboprop offers is that it can take off on shorter runways and rough terrain with up to 37 tons of cargo and troops.

وهذا عن الـ C-295

while retaining remarkable short take-off & landing (STOL) performance from unprepared short, soft and rough airstrips, as well as low level flight characteristics

سؤال جميل , أجيب عنه الآن .

المشكلة فى عملية الهبوط على أرضية غير مجهزة للعمل كمدرج هى الخوف من أمرين أساسيين :
الأول : تدمير المحرك أثناء الهبوط على الأرض الغير ممهدة .
الثانى : الأتربة المثارة والجسيمات التى تثيرها عملية الهبوط فى الأرض الترابية أو الرملية (لهذا يفضل الهبوط على أراضى عشبية) .
وهناك مشكلة أخرى وهى إرتفاع الجناح عن سطح الأرض وهو أمر مرتبط بالمحرك المركب على الجناح أسفله أو أعلاه , فلو كانت الطائرة ذات جناح منخفض فستكون العملية صعبة لمخاطرها الكبيرة او مستحيلة من الأساس , أما لو كانت ذات جناح مرتفع كما فى حالتنا الـ A400 وأيضاً كما يطرح السؤال فى الـ IL-67 فإن الأمر ممكن جداً .

 

[practical magic]

نتكلم عن اللي يخصنا IL-76
Because of its ability to operate from unpaved runways, it has been useful in undeveloped areas
AN-74
The4 An-7 was initially an upgrade of the An-72 test aircraft, intended to be used in theArctic and Antarctica; and had the designation An-72A "Arctic".[2] The aircraft's main purpose is to deliver cargo, equipment and personnel over short- and medium-range routes in any climatic conditions ranging from −60 °C to +45 °C and at any latitudes, including the North Pole, and high altitudes. It can operate to and from low grade airstrips such as concrete, pebble, ice and snow aerodromes.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-76
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-74

شكراً أستاذ راجح على الإهتمام والرد

سؤال جميل , أجيب عنه الآن .

المشكلة فى عملية الهبوط على أرضية غير مجهزة للعمل كمدرج هى الخوف من أمرين أساسيين :
الأول : تدمير المحرك أثناء الهبوط على الأرض الغير ممهدة .
الثانى : الأتربة المثارة والجسيمات التى تثيرها عملية الهبوط فى الأرض الترابية أو الرملية (لهذا يفضل الهبوط على أراضى عشبية) .
وهناك مشكلة أخرى وهى إرتفاع الجناح عن سطح الأرض وهو أمر مرتبط بالمحرك المركب على الجناح أسفله أو أعلاه , فلو كانت الطائرة ذات جناح منخفض فستكون العملية صعبة لمخاطرها الكبيرة او مستحيلة من الأساس , أما لو كانت ذات جناح مرتفع كما فى حالتنا الـ A400 وأيضاً كما يطرح السؤال فى الـ IL-67 فإن الأمر ممكن جداً
.