اللا مثيل لها XC 142 VTOL

Muhamed

القيادة العامة للقوات المسلحة
صقور الدفاع
إنضم
14 أبريل 2008
المشاركات
2,932
التفاعل
5,121 29 0
LTV XC-142

هي باختصار طائره ابحاث استخدمتها ناسا لاختبار امكانيات طائره نقل متوسطه ذات قدره اقلاع وهبوط قصير او عمودي و جاء المشروع بعد مشاكل التصميم و المحركات التي واجهت شقيقتها الكبري من انتاج شركه ل Ling-Temco-Vought
Hiller X-18 و التي طارت لاول مره في الرابع من نوفمبر عام 1954 ثم لحقتها بعشرين طيران اختباري كان اخرها في يوليو عام 1961
Hiller_X-18_ground.jpg



قامت الطائره باول طيران تجريبي تقليدي في 29 سبتمبر عام 1964 و قامت باول طيران تجريبي هجين في 11 يناير عام 1965 حيث تحولت من وضع الاقلاع العمودي للطيران التقليدي

XC142A_VSTOL_01.jpg


بدئ العمل ببرنامج الطائره عام 1959 بطلب من الجيش و البحريه الامريكيه لتطوير مجمع جوي قادر علي الجمع بين مميزات الطائرات العموديه في الاقلاع و الهبوط العمودي او القصير و ميزات الطيران ثابت الجناح من حيث كبر الحموله و المدي و السرعه مقارنه بنظيراتها العموديه

s-l1600.jpg


كان الهدف المبدئي وجود بديلا اكثر قدر للطائره Sikorsky HR2S و جائت العروض من كثير من المصنعين التي اقترحت زياده في المدي و الحموله

الي ان تقدمت Vought بحل غير تقليدي يجمع خبرتهم التصميميه بخبرات Rayn و Hiller

بعد فوز العرض بمنافسه التصميمات اقترح تصميم 5 نماذج اختباريه


طارت تلك النماذج بواسطه اكثر من 39 طيار مدني و عسكري لاختبار كثير من المهمات تتضمت الانزال المظلي و الانقاذ و الحمولات خلف خطوط العدو من المطارات التقليديه و حاملات الطائرات
XC-142_landing_on_USS_Bennington_(CVS-20)_1966.jpg




لكن و خلال فتره التطوير قررت البحريه الامريكيه انسحابها من المشروع لعدم توافق الحاملات الموجوده لدي البحريه مع تلك الطائرات بسبب القلق من قوه الضغط الارضي للطائره الجديده و التي كانت اكبر من اللازم للعمل علي حاملات الطائرات و التي كانت متوقعه ب عشرPSI 700 HPA مقابل 7 PSI 500 HPA لطائرات السيكورسكي المتواجده فعليا بالخدمه

المشاكل التصميميه

جائت منظومه ربط المحرك لتحتل المرتبه الاولي بمشاكل الطائره الاختباريه و التي تسببت بضوضاء و اهتزازات باضافه عبئ اضافي علي الطيارين بالاضافه الي مشاكل تحول الجناح من الوضع العمودي الي الوضع التقليدي و قد تسببت تلك المشاكل بالكثير من عمليات الهبوط الصعبه للغايه و التي تسببت بتضضر بعض النماذج و خمس حالات وفاه


لم تتجاوز الطائره مرحله النموذج الاختباري رغم حصولها علي التعيين C-142B من قبل القوات الجويه الا ان المشاكل التقنيه و التي تطلب حلها التضحيه بالحموله القصوي تسبب بتحول المشروع لناسا في مايو عام 1966 الي عام 1970 حيث يقبع النموذج الوحيد الباقي منها في متحف الطيران الامريكي

المواصفات الفنيه و الاداء

General characteristics
Performance



 
ممكن تشرح؟

مرحبا استاذ ثقه و اعتذر عن التاخر بالرد

ببساطه و اختصار شديد , اثناء تصميم المروحيات , خصوصا تلك المخصصه لمنصات معينه كحاملات الطائرات يتم حساب بعض العوامل بشكل اكثر انتقائيه و تخصص يسمح بعملها علي تلك المنصات المتخصصه بازاحتها و مهامها و خصوصا السفن و حاملات الطائرات و منصات الهجوم البرمائيه

من بين تلك الحسابات
Airflow during hovering Prediction

و هو لقياس كفائه مروحه الرفع الرئيسيه في توجيه الدوامات و توقع مساحتها و بالتالي توقع عدد الاسطح المطلوبه لتلك المروحيه لتعمل كما هو مخطط لها
Fig_2-36.gif


ايضا يتم حساب
Rotor Down-wash Prediction

و هو ببساطه لتوقع مدي ضغط الدوامه التي تكونها مروحه الرفع الرئيسيه علي سطح الارض \ الحامله اثناء الاقلاع و الهبوط و تاثير ذلك علي ما يحيط بالطائره و مدي ذلك التاثير
images


images


في حاله الXC-142 كانت مخاوف البحريه الامريكيه من العامل الثاني تحديد انه و بعد اختبارات حاملات الطائرات
تبين ان قوه محركات الطائره و توزيعها علي مساحه اكبر و لو نسبيا عن ما هي عليه في المروحيات التقليديه تسبب بمحدوديه تصورات استخدامها من علي سطح حامات الطائرات

حيث يتطلب اقلاع الطائره افراغ نسبه كبيره من سطح الحامله و استخدام عدد محدود من تلك المروحيات و عدم قدره استخدام مرشدين لارشاد الطائره اثناء الهبوط و الاقلاع و هو ما قد لا يناسب البحريه خصوصا في العملات البحريه التي تتطلب حشدا سريعا علي اسطح محدوده المساحه
كان العجز عن ايجاد حلول تصميميه حينها سببا في انسحاب البحريه الامريكيه من ذلك المشروع و توفير الموارد لبديل اكثر تقليديه لمروحياتها المتقادمه

في الملفات المرفقه ستجد ملف قديفيدك ان اردت معرفه المزيد بخصوص هذه الحسابات

تحياتي
 

المرفقات

  • rotor downwash.pdf
    1 MB · المشاهدات: 165
مرحبا استاذ ثقه و اعتذر عن التاخر بالرد

ببساطه و اختصار شديد , اثناء تصميم المروحيات , خصوصا تلك المخصصه لمنصات معينه كحاملات الطائرات يتم حساب بعض العوامل بشكل اكثر انتقائيه و تخصص يسمح بعملها علي تلك المنصات المتخصصه بازاحتها و مهامها و خصوصا السفن و حاملات الطائرات و منصات الهجوم البرمائيه

من بين تلك الحسابات
Airflow during hovering Prediction

و هو لقياس كفائه مروحه الرفع الرئيسيه في توجيه الدوامات و توقع مساحتها و بالتالي توقع عدد الاسطح المطلوبه لتلك المروحيه لتعمل كما هو مخطط لها
Fig_2-36.gif


ايضا يتم حساب
Rotor Down-wash Prediction

و هو ببساطه لتوقع مدي ضغط الدوامه التي تكونها مروحه الرفع الرئيسيه علي سطح الارض \ الحامله اثناء الاقلاع و الهبوط و تاثير ذلك علي ما يحيط بالطائره و مدي ذلك التاثير
images


images


في حاله الXC-142 كانت مخاوف البحريه الامريكيه من العامل الثاني تحديد انه و بعد اختبارات حاملات الطائرات
تبين ان قوه محركات الطائره و توزيعها علي مساحه اكبر و لو نسبيا عن ما هي عليه في المروحيات التقليديه تسبب بمحدوديه تصورات استخدامها من علي سطح حامات الطائرات

حيث يتطلب اقلاع الطائره افراغ نسبه كبيره من سطح الحامله و استخدام عدد محدود من تلك المروحيات و عدم قدره استخدام مرشدين لارشاد الطائره اثناء الهبوط و الاقلاع و هو ما قد لا يناسب البحريه خصوصا في العملات البحريه التي تتطلب حشدا سريعا علي اسطح محدوده المساحه
كان العجز عن ايجاد حلول تصميميه حينها سببا في انسحاب البحريه الامريكيه من ذلك المشروع و توفير الموارد لبديل اكثر تقليديه لمروحياتها المتقادمه

في الملفات المرفقه ستجد ملف قديفيدك ان اردت معرفه المزيد بخصوص هذه الحسابات

تحياتي
ماشاء الله عليك
معلومات جديدة علي
 
المحترم جدا Muhamed @Muhamed

قرأت الموضوع أول طرحه ولم أجد ثغرة للولوج منها تقبل تحياتي وترحيبي بالعودة الميمونة
 
المحترم جدا Muhamed @Muhamed

قرأت الموضوع أول طرحه ولم أجد ثغرة للولوج منها تقبل تحياتي وترحيبي بالعودة الميمونة

مرحبا صديقي القديم مارشال
اشتقت جدا لنقاشاتنا و اعذر غيبتي الطويله
انشاء الله سيزيد نشاطي بالمستقبل
 
لم الاحظ الموضوع سابقا
عودا حميد لاحد افضل من كتبوا فى المنتديات
نورت استاذ Muhamed @Muhamed
اتمنى ان تستمر فى المشاركه
 
LTV XC-142

هي باختصار طائره ابحاث استخدمتها ناسا لاختبار امكانيات طائره نقل متوسطه ذات قدره اقلاع وهبوط قصير او عمودي و جاء المشروع بعد مشاكل التصميم و المحركات التي واجهت شقيقتها الكبري من انتاج شركه ل Ling-Temco-Vought
Hiller X-18 و التي طارت لاول مره في الرابع من نوفمبر عام 1954 ثم لحقتها بعشرين طيران اختباري كان اخرها في يوليو عام 1961
Hiller_X-18_ground.jpg



قامت الطائره باول طيران تجريبي تقليدي في 29 سبتمبر عام 1964 و قامت باول طيران تجريبي هجين في 11 يناير عام 1965 حيث تحولت من وضع الاقلاع العمودي للطيران التقليدي

XC142A_VSTOL_01.jpg


بدئ العمل ببرنامج الطائره عام 1959 بطلب من الجيش و البحريه الامريكيه لتطوير مجمع جوي قادر علي الجمع بين مميزات الطائرات العموديه في الاقلاع و الهبوط العمودي او القصير و ميزات الطيران ثابت الجناح من حيث كبر الحموله و المدي و السرعه مقارنه بنظيراتها العموديه

s-l1600.jpg


كان الهدف المبدئي وجود بديلا اكثر قدر للطائره Sikorsky HR2S و جائت العروض من كثير من المصنعين التي اقترحت زياده في المدي و الحموله

الي ان تقدمت Vought بحل غير تقليدي يجمع خبرتهم التصميميه بخبرات Rayn و Hiller

بعد فوز العرض بمنافسه التصميمات اقترح تصميم 5 نماذج اختباريه


طارت تلك النماذج بواسطه اكثر من 39 طيار مدني و عسكري لاختبار كثير من المهمات تتضمت الانزال المظلي و الانقاذ و الحمولات خلف خطوط العدو من المطارات التقليديه و حاملات الطائرات
XC-142_landing_on_USS_Bennington_(CVS-20)_1966.jpg




لكن و خلال فتره التطوير قررت البحريه الامريكيه انسحابها من المشروع لعدم توافق الحاملات الموجوده لدي البحريه مع تلك الطائرات بسبب القلق من قوه الضغط الارضي للطائره الجديده و التي كانت اكبر من اللازم للعمل علي حاملات الطائرات و التي كانت متوقعه ب عشرPSI 700 HPA مقابل 7 PSI 500 HPA لطائرات السيكورسكي المتواجده فعليا بالخدمه

المشاكل التصميميه

جائت منظومه ربط المحرك لتحتل المرتبه الاولي بمشاكل الطائره الاختباريه و التي تسببت بضوضاء و اهتزازات باضافه عبئ اضافي علي الطيارين بالاضافه الي مشاكل تحول الجناح من الوضع العمودي الي الوضع التقليدي و قد تسببت تلك المشاكل بالكثير من عمليات الهبوط الصعبه للغايه و التي تسببت بتضضر بعض النماذج و خمس حالات وفاه


لم تتجاوز الطائره مرحله النموذج الاختباري رغم حصولها علي التعيين C-142B من قبل القوات الجويه الا ان المشاكل التقنيه و التي تطلب حلها التضحيه بالحموله القصوي تسبب بتحول المشروع لناسا في مايو عام 1966 الي عام 1970 حيث يقبع النموذج الوحيد الباقي منها في متحف الطيران الامريكي

المواصفات الفنيه و الاداء

General characteristics
Performance




مرحبا استاذ ثقه و اعتذر عن التاخر بالرد

ببساطه و اختصار شديد , اثناء تصميم المروحيات , خصوصا تلك المخصصه لمنصات معينه كحاملات الطائرات يتم حساب بعض العوامل بشكل اكثر انتقائيه و تخصص يسمح بعملها علي تلك المنصات المتخصصه بازاحتها و مهامها و خصوصا السفن و حاملات الطائرات و منصات الهجوم البرمائيه

من بين تلك الحسابات
Airflow during hovering Prediction

و هو لقياس كفائه مروحه الرفع الرئيسيه في توجيه الدوامات و توقع مساحتها و بالتالي توقع عدد الاسطح المطلوبه لتلك المروحيه لتعمل كما هو مخطط لها
Fig_2-36.gif


ايضا يتم حساب
Rotor Down-wash Prediction

و هو ببساطه لتوقع مدي ضغط الدوامه التي تكونها مروحه الرفع الرئيسيه علي سطح الارض \ الحامله اثناء الاقلاع و الهبوط و تاثير ذلك علي ما يحيط بالطائره و مدي ذلك التاثير
images


images


في حاله الXC-142 كانت مخاوف البحريه الامريكيه من العامل الثاني تحديد انه و بعد اختبارات حاملات الطائرات
تبين ان قوه محركات الطائره و توزيعها علي مساحه اكبر و لو نسبيا عن ما هي عليه في المروحيات التقليديه تسبب بمحدوديه تصورات استخدامها من علي سطح حامات الطائرات

حيث يتطلب اقلاع الطائره افراغ نسبه كبيره من سطح الحامله و استخدام عدد محدود من تلك المروحيات و عدم قدره استخدام مرشدين لارشاد الطائره اثناء الهبوط و الاقلاع و هو ما قد لا يناسب البحريه خصوصا في العملات البحريه التي تتطلب حشدا سريعا علي اسطح محدوده المساحه
كان العجز عن ايجاد حلول تصميميه حينها سببا في انسحاب البحريه الامريكيه من ذلك المشروع و توفير الموارد لبديل اكثر تقليديه لمروحياتها المتقادمه

في الملفات المرفقه ستجد ملف قديفيدك ان اردت معرفه المزيد بخصوص هذه الحسابات

تحياتي

موضوع رائع ياستاذ Muhamed
نورت المنتدي وفي انتظار كل جديد لك

وهل مروحية الاوسبري اشتقاق مبسط منها
 
موضوع رائع ياستاذ Muhamed
نورت المنتدي وفي انتظار كل جديد لك

وهل مروحية الاوسبري اشتقاق مبسط منها

مرحبا اخ احمد
الاوسبري تعتبر حفيدتها بلا شك و هي بلا شك ايضا ليست ببساطه التصميم التي تبدو عليه ظاهريا
تحياتي
 
عودة
أعلى