- إنضم
- 26 نوفمبر 2010
- المشاركات
- 8,319
- التفاعل
الاخبار ده قديمة
2010,
الصين تنافس بوينغ وايرباص في قطاع صناعة طائرات الركاب
وقعت شركة (كوماك) الصينية المملوكة للدولة على اول عقد لتزويد مئة طائرة نقل مدنية من انتاجها لثلاث شركات طيران صينية وشركة امريكية.
2010,
الصين تنافس بوينغ وايرباص في قطاع صناعة طائرات الركاب
وقعت شركة (كوماك) الصينية المملوكة للدولة على اول عقد لتزويد مئة طائرة نقل مدنية من انتاجها لثلاث شركات طيران صينية وشركة امريكية.
وينظر الى هذا العقد باعتباره تصويتا بالثقة في الشركة المتخصصة بانتاج طائرات الركاب المدنية.
كما تعتبر هذه الخطوة تحديا لهيمنة شركتي بوينغ الامريكية وايرباص الاوروبية على سوق الطائرات المدنية العالمي الذي تبلغ قيمته زهاء ترليون دولار.
وتأمل (كوماك) في بيع اكثر من الفين من هذه الطائرة - وهي من طراز سي-919 - في السنوات العشرين المقبلة.
سي-919 طائرة ركاب ذات ممر واحد و166 مقعدا
يذكر ان الاقتصاد الصيني هو اسرع اقتصادات العالم نموا، ومن المتوقع ان يتوسع قطاع الطيران المدني فيها توسعا كبيرا في العقد المقبل.
فتشير التوقعات الى ان اكثر من مليار صيني سيقومون في المستقبل القريب بالسفر جوا لاغراض العمل والاستجمام، بينما تحرص الحكومة الصينية على تقليل اعتماد قطاع الطيران على الطائرات المنتجة في الخارج.
وقال زانغ تشينغوي، رئيس مجلس ادارة كوماك، في تصريح ادلى به الثلاثاء: "إن التوقيع على العقد الجديد يؤسس لدخول طائرة سي-919 الى السوق بعد ان اجتازت الطائرة مراحل التطوير الهندسي بنجاح."
من ناحية اخرى، قال تيان مين، رئيس شعبة الحسابات في الشركة، في مؤتمر صحفي سبق التوقيع على العقد: "نتوقع ان نرى في المستقبل القريب ثلاثة آلاف طائرة تعمل في الصين واكثر من ثلاثين الف تعمل على النطاق العالمي. فهذه سوق ضخمة حقا."
يذكر ان طائرة سي-919 ذات الـ 166 مقعدا تعتبر منافسة مباشرة لطائرتي بوينغ 737 وايرباص 320.
وبحسب تقديرات بوينغ، تبلغ قيمة هذا القطاع من السوق (قطاع طائرات النقل ذات المدى القصير الى المتوسط) اكثر من 1,7 ترليون دولار على مدى السنوات العشرين المقبلة.
ولكن الشركتين الغربيتين لم تبد عليهما اية اشارات الى انهما تشعران بالقلق من دخول المنافس الصيني الى السوق، إذ قال لورنس بارون، المدير العام لمكتب ايرباص في الصين: "لقد دخلنا معترك المنافسة منذ اربعين عاما، ونحن نحتل الآن مركز الصدارة. بصراحة، لقد تعودنا على المنافسة، ولا ارى اي مشكلة."
من جانبه، قال جيم سايمون، نائب رئيس شركة بوينغ لشؤون المبيعات الصينية، "إن هذا التطور يحسن من وضع قطاع صناعة الطائرات بشكل عام، لانه يجبرنا ان نكون اكثر حرصا في عملنا."
وتتوقع كوماك ان تباشر في انتاج الطائرة الجديدة العام المقبل، حيث ستحلق للمرة الاولى عام 2014، ويبدا تسليمها للمتعاقدين في عام 2016.
خبر اخر قديم ايضا
2012
العالم على أبواب طائرات «صنع في الصين»
على الرغم من أن يونيو الماضي يشكل نقطة تحول في قطاع الطيران الصيني، إلا أنه ربما لا يزال أمام الصين أكثر من عقد حتى تكون قادرة على تأهيل شركة تربو لمنافسة شركات في حجم «بوينج» و«أيرباص». وتم تأسيس شركة الطائرات التجارية الصينية أو «كوماك» في 2008 بغرض كسر هيمنة الشركتان على القطاع، الهدف الذي ترى فيه الحكومة الصينية أهمية خاصة على ضوء توقعاتها بشراء 5 ألف طائرة على مدى العقدين المقبلين.
ولتحقيق الطموحات الكبيرة، قررت الشركة البدء بصناعة الطائرات الصغيرة، حيث كانت أول خطوة هي إنتاج طائرة «أيه آر جي 21 شيانجفينج» لتغطية الرحلات الإقليمية ولمنافسة كل من «أمبرير» البرازيلية و«بوينج» الأميركية. وبعد نجاح هذه الطائرة، قضت الخطة بالتحول نحو بناء فئة أكبر سعة «سي 919» وهي طائرة صغيرة تهدف إلى منافسة «أير باص 320» و«بوينج 737». ثم تكون الخطوة التي تلي ذلك، صناعة طائرة كبيرة ذات ممرين للوجهات البعيدة.
ومع ذلك، تعثرت «كوماك» في بداية مشوارها، حيث أكملت «أيه آر جي 21» أول رحلة لها بعد مرور ثلاث سنوات على الموعد المحدد. كما تأجل الحصول على أحقية الطيران بصورة متكررة منذ ذلك الوقت، نظراً لسلسلة من الإخفاقات مثل شق الجناح خلال إحدى الرحلات التجريبية في 2010، بالإضافة إلى بعض مشاكل التوصيلات الكهربائية والمتعلقة بالكمبيوتر. وتشكل معاناة إطلاق «أيه آر جي 21» في الهواء تهديداً كبيراً لموعد «سي 919» الزمني التي من المنتظر أن تدخل الخدمة التجارية في 2016، وأبعد من ذلك لهدف «كوماك» الأكبر بمنافسة «بوينج» و»أيرباص».
خبر اخر قديم ايضا
2012
العالم على أبواب طائرات «صنع في الصين»
على الرغم من أن يونيو الماضي يشكل نقطة تحول في قطاع الطيران الصيني، إلا أنه ربما لا يزال أمام الصين أكثر من عقد حتى تكون قادرة على تأهيل شركة تربو لمنافسة شركات في حجم «بوينج» و«أيرباص». وتم تأسيس شركة الطائرات التجارية الصينية أو «كوماك» في 2008 بغرض كسر هيمنة الشركتان على القطاع، الهدف الذي ترى فيه الحكومة الصينية أهمية خاصة على ضوء توقعاتها بشراء 5 ألف طائرة على مدى العقدين المقبلين.
ولتحقيق الطموحات الكبيرة، قررت الشركة البدء بصناعة الطائرات الصغيرة، حيث كانت أول خطوة هي إنتاج طائرة «أيه آر جي 21 شيانجفينج» لتغطية الرحلات الإقليمية ولمنافسة كل من «أمبرير» البرازيلية و«بوينج» الأميركية. وبعد نجاح هذه الطائرة، قضت الخطة بالتحول نحو بناء فئة أكبر سعة «سي 919» وهي طائرة صغيرة تهدف إلى منافسة «أير باص 320» و«بوينج 737». ثم تكون الخطوة التي تلي ذلك، صناعة طائرة كبيرة ذات ممرين للوجهات البعيدة.
ومع ذلك، تعثرت «كوماك» في بداية مشوارها، حيث أكملت «أيه آر جي 21» أول رحلة لها بعد مرور ثلاث سنوات على الموعد المحدد. كما تأجل الحصول على أحقية الطيران بصورة متكررة منذ ذلك الوقت، نظراً لسلسلة من الإخفاقات مثل شق الجناح خلال إحدى الرحلات التجريبية في 2010، بالإضافة إلى بعض مشاكل التوصيلات الكهربائية والمتعلقة بالكمبيوتر. وتشكل معاناة إطلاق «أيه آر جي 21» في الهواء تهديداً كبيراً لموعد «سي 919» الزمني التي من المنتظر أن تدخل الخدمة التجارية في 2016، وأبعد من ذلك لهدف «كوماك» الأكبر بمنافسة «بوينج» و»أيرباص».
لكن بدأت الأوضاع في نهاية الأمر في التحسن، حيث أعلنت الشركة في يونيو الماضي عن عدد من تجارب الإقلاع والهبوط الناجحة لطائرة «أيه آر جي 21» على مدرج مليء بالمياه وهي من المراحل الأساسية لتحديد مدى صلاحية الطائرة لتحلق في الجو. كما أعلنت أيضاً عن فراغها من معايرة السرعة الجوية واختبارات الثلوج والرياح المعاكسة وكذلك الاستعداد للقيام برحلة تجريبية.
ويقول هي دونج فينج، رئيس شركة «كوماك» في نبرة تعتبر الأكثر تفاؤلاً في غضون عدد من السنوات:«دخلت عمليات تطوير «أيه آر جي 21» بعد عشر سنوات مرحلتها النهائية، وتتمثل الخطوة الأخيرة في اختبارات الكفاءة الجوية والحصول على شهادة صلاحية الطيران».
وأبرمت الشركة سلسلة من التعاقدات خلال يونيو الماضي تساعدها على تقوية موقفها. كما عقدت شراكة مع «سافران لابينال» الفرنسية للعمل سوياً في أنظمة التوصيلات الكهربائية لطائرة «سي 919». كما توصلت لاتفاقية مع شركة «بومباردير» الكندية للتعاون في مجال البحوث والتطوير. ووقعت مذكرة تفاهم مع شركة «يونايتد أيركرافت» الروسية من أجل تطوير طائرة للمسافات الطويلة. وعلاوة على هذه الاتفاقيات، تقدم فرع الإيجارات المالية التابع للبنك «الزراعي الصيني» لشراء 20 طائرة فئة «سي 919»، ما يجعل إجمالي الطلبات 280 طائرة. ولا تعني بالضرورة الشراكات والطلبات كل ما تصبو الشركة لتحقيقه.
وتملك «كوماك» مجموعة من الشراكات مع شركات أجنبية تقوم بتوريد المكونات الضرورية. وتأتي معظم الطلبات من شركات صينية يبدو أنها تقوم بعمليات الشراء بموجب توجيهات حكومية بدلاً من خطط تجارية. لكن تضيف هذه الصفقات مجتمعة قوة دفع كبيرة تحتاجها الشركة في مسيرة نموها. ويعتقد شيكر شحرور، نائب مدير «سي أف أم العالمية» التي هي عبارة عن شراكة بين «سافران» و»جنرال اليكتريك» والتي تتولى مهمة تزويد محركات «ليب أكس 1 سي» لطائرات «سي 919»، أن مشروع الطائرات الصغيرة يسير كما هو مخطط له، وليس من المتوقع أن يواجه أي عقبات كما حدث لطائرة «أيه آر جي 21».
لكن لم ترق «كوماك» لمستوى إثارة القلق لشركتي «بوينج» و»أيرباص» بعد، إلا أنهما يواجهان منافسة أخرى محتملة من قبل شركات برازيلية وروسية وكندية. ومع ذلك، تفرض الشركتان مراقبة لصيقة على المنافس الصيني الجديد. ويقول جيم ألباخ، نائب مدير «بوينج»، :»لا اعتقد أن النجاح سيحالف كل هذه الشركات، وأتوقع أن واحدة فقط هي التي ستكون منافساً قوياً لنا وليس مستغرباً أن تكون الشركة الصينية».
نقلاً عن: «فاينانشيال تايمز»
المواصفات حسب و يكيبديا
C919-Mixed سي 919 المختلطة سي 919-اي سي أو جميع
C919-All ECO سي 919 عالية الكثافة
C919-High Density
ويقول هي دونج فينج، رئيس شركة «كوماك» في نبرة تعتبر الأكثر تفاؤلاً في غضون عدد من السنوات:«دخلت عمليات تطوير «أيه آر جي 21» بعد عشر سنوات مرحلتها النهائية، وتتمثل الخطوة الأخيرة في اختبارات الكفاءة الجوية والحصول على شهادة صلاحية الطيران».
وأبرمت الشركة سلسلة من التعاقدات خلال يونيو الماضي تساعدها على تقوية موقفها. كما عقدت شراكة مع «سافران لابينال» الفرنسية للعمل سوياً في أنظمة التوصيلات الكهربائية لطائرة «سي 919». كما توصلت لاتفاقية مع شركة «بومباردير» الكندية للتعاون في مجال البحوث والتطوير. ووقعت مذكرة تفاهم مع شركة «يونايتد أيركرافت» الروسية من أجل تطوير طائرة للمسافات الطويلة. وعلاوة على هذه الاتفاقيات، تقدم فرع الإيجارات المالية التابع للبنك «الزراعي الصيني» لشراء 20 طائرة فئة «سي 919»، ما يجعل إجمالي الطلبات 280 طائرة. ولا تعني بالضرورة الشراكات والطلبات كل ما تصبو الشركة لتحقيقه.
وتملك «كوماك» مجموعة من الشراكات مع شركات أجنبية تقوم بتوريد المكونات الضرورية. وتأتي معظم الطلبات من شركات صينية يبدو أنها تقوم بعمليات الشراء بموجب توجيهات حكومية بدلاً من خطط تجارية. لكن تضيف هذه الصفقات مجتمعة قوة دفع كبيرة تحتاجها الشركة في مسيرة نموها. ويعتقد شيكر شحرور، نائب مدير «سي أف أم العالمية» التي هي عبارة عن شراكة بين «سافران» و»جنرال اليكتريك» والتي تتولى مهمة تزويد محركات «ليب أكس 1 سي» لطائرات «سي 919»، أن مشروع الطائرات الصغيرة يسير كما هو مخطط له، وليس من المتوقع أن يواجه أي عقبات كما حدث لطائرة «أيه آر جي 21».
لكن لم ترق «كوماك» لمستوى إثارة القلق لشركتي «بوينج» و»أيرباص» بعد، إلا أنهما يواجهان منافسة أخرى محتملة من قبل شركات برازيلية وروسية وكندية. ومع ذلك، تفرض الشركتان مراقبة لصيقة على المنافس الصيني الجديد. ويقول جيم ألباخ، نائب مدير «بوينج»، :»لا اعتقد أن النجاح سيحالف كل هذه الشركات، وأتوقع أن واحدة فقط هي التي ستكون منافساً قوياً لنا وليس مستغرباً أن تكون الشركة الصينية».
نقلاً عن: «فاينانشيال تايمز»
المواصفات حسب و يكيبديا
C919-Mixed سي 919 المختلطة سي 919-اي سي أو جميع
C919-All ECO سي 919 عالية الكثافة
C919-High Density
طاقم قمرة القيادة 2-3
السعة المقعدية 156 (2-درجتان أركاب) 168 (1-درجة أركاب) 174 (1-درجة أركاب)
المسافة بين المقاعد 8 pax 38in - 150 pax 32in 168 pax 32in 174 pax 30in
طول 38.9 متر (127 قدم 7 في)
باع الجناح (المسافة بينهما) 35.8 متر (117 قدم 5 في)
مساحة الجناح 129.15 متر مربع (1,390 قدم مربع)
جناح مقوس للخلف
ارتفاع 11.95 متر (39 قدم 2 إنش)
ارتفاع 11.95 متر (39 قدم 2 إنش)
عرض المقصورة 3.9 متر (12 قدم 10 إنش)
ارتفاع المقصورة 2.25 متر (7 قدم 5 إنش)
عرض الممر
عرض المقعد
الوزن فارغة (نموذجي)
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
170,400 باوند (77,300 كغم) طويلة المدى
أقصى مدى بالحمولة الكاملة 4,075 كم (2,200 ميل بحري) 5,555 كم (2,999 ميل بحري)
أقصى سرعة تشغيلية
Mach 0.785 900 كيلومتر (560 ميل) (طويلة المدى)
سرعة العبور الاعتيادية 834 كيلومتر (518 ميل)
عرض المقعد
الوزن فارغة (نموذجي)
الحد الأقصى لوزن الإقلاع
170,400 باوند (77,300 كغم) طويلة المدى
أقصى مدى بالحمولة الكاملة 4,075 كم (2,200 ميل بحري) 5,555 كم (2,999 ميل بحري)
أقصى سرعة تشغيلية
Mach 0.785 900 كيلومتر (560 ميل) (طويلة المدى)
سرعة العبور الاعتيادية 834 كيلومتر (518 ميل)
حد وزن الاقلاع الاقصى MTOW
أقصى ارتفاع طيران 12,100 متر (40,000 قدم)
أقصى ارتفاع طيران 12,100 متر (40,000 قدم)
المحركات (2x) سي اف ام الدولية محرك ليب 1سي «LEAP 1C»
قوة دفع المحرك 25،000-30،000 رطل/قدم (110،000-130،000 N)
اول تحليق لها كان اول امس و من المفترض ان يبدء التسليم للزبائن في عام 2016
