المقطع الرادري للطائرات RCS Radar Cross Section :

[AL RAGH]

المقطع الرادري للطائرات
RCS Radar Cross Section ​

يقاس المقطع الراداري للطائرة بالمتر المربع كلما زاد هذا المقطع كلما ازدادت سهولة كشف الطائرة و العكس صحيح و يمكن القول ان الطائرة تكون شبحية عندما ينخفض مقطعها الراداري الى 0.01 متر2 مثلا فالطائرة الشبحية القاصفة F-117 Night Hawk مقطعها الراداري كان 0.025 متر2 و الطائرة المقاتلة القاصفة اف-35 مقطعها الراداري من المقدمة حوالي 0.001 متر2

لذلك تقاس قوة الكشف الراداري بقدرة الرادار على رصد الطائرات ذو المقطع الراداري المنخفض و من ابعد مسافة ممكنة ، فمثلا اذا كان لدينا رادار مدى مسحه حوالي 300 كلم فإن مدى رصده يتوقف على نوعية الهدف الجوي فمثلا الطائرات ضخمة الحجم ذات المقطع البالغ 100 متر2 يمكن كشفها من نفس المدى المذكور ولكن مقاتلة بحجم الاف-15 يتم كشفها من مسافة 200 كلم ومقاتلة بحجم الاف-16 يتم اكتشافها من مسافة 104 كلم ومقاتلة مثل الاف-35 يتم اكتشافها من مسافة 25 كلم وهكذا .

هناك ايضا جزئيات أخري متعلقة بالبصمة الرادارية او المقطع الراداري للطائرة و هي

(1) : حمل الاسلحة داخل بطن الطائرة و ليس تعليقها اسفل البدن او الاجنحة ، فوجود الاسلحة و خزانات الوقود اسفل الهيكل تزيد من المقطع الراداري للطائرة بشكل فعال .. و لذلك نجد ان مقاتلات اف-35 و اف-22 تمتلك حاويات داخل الهيكل لحمل مختلف الذخائر ، لكن في حالة الاف-35 نجد انها لا يمكن ان تحمل كافة الذخائر بل عدد محدود و الباقي يتم تعليقه اسفل الهيكل لأنها تمتلك 4 نقاط تعليق داخل البدن فقط ، و هذا ايضا يساهم في زيادة المقطع الراداري للطائرة

- لذلك اذا راجعتم الكلام اعلاه ستجدوا انه قد تم ذكر ان مقطع الاف-35 الراداري من الامام = تقريبا 0.001 متر2 من المقدمة فقط ، و هنا تكمن خطورتها الوحيدة لكن من الجوانب و الخلف و باقي الهيكل يزداد هذا المقطع بشكل ملحوظ و في حاله الاف-35 فإنه يزيد عن ال 0.01 متر2

- صورة لحاوية الأسلحة الداخلية للاف-22

- صورة لحاوية الأسلحة الداخلية للأف-35 مع التوضيح

- صورة لحاوية الأسلحة الداخلية للجي-20

- صورة لحاوية الأسلحة الداخلية للباك فا

(2) : فتحات دخول الهواء للمحرك Air Intakes يتم تصميمها بشكل هندسي مقارب لشبه المنحرف ذات اسطح مستوية لتشتيت الاشعاع الراداري او تقليل البصمة الرادارية للطائرة بالاضافة للطلاء بمادة الرام RAM التي تتكون من الكربون والبوليمر والجرافيت ، هذا بخلاف دمج فتحات الهواء ضمن هيكل الطائرة وليس بالخارج كما يفعل الروس حتى الان

- في الصورة التالية تلاحظون تصميم فتحات دخول الهواء وكيفية دمجها في هيكل الاف-22

- صورة فتحات الهواء للمقاتلة الروسية باك-فا ونلاحظ انها منفصلة مع المحرك عن باقي الهيكل مع البروز والشكل المستدير في النصف الخلفي في تصميم المحرك وهذا ما يزيد من البصمة الرادارية او المقطع الراداري للطائرة :

- صورة فتحات الهواء للمقاتلة الصينية جي-20 ونلاحظ التقارب الشديد للتصميم الامريكية في دمج الفتحات مع المحرك داخل الهيكل والسطح المنبسط لبطن المقاتلة وهذا يساهم في خفض البصمة الرادارية للمقاتلة

​

https://www.facebook.com/Egy.AF​