أحدث تقرير من وزارة الدفاع الامريكية عن طائرة F-35 Lightning II
December 13, 2011
أحدث تقرير من وزارة الدفاع الامريكية عن طائرة F-35 Lightning II اظهر ان الطائرة تعاني من مشاكل معقدة تحتاج لسنوات لأيجاد حلول لها
- بعد ظهور اخبار عن تحليق الطائرة بسرعة 1.6 ماخ في رحلة اختبارية تم منع الطائرة من تجاوز سرعة 1 ماخ بسبب الأضرار التي لحقت بالمثبتات الأفقية horizontal stabilizers ( ظهور تقشر وفقاعات تحت الطلاء) والواح الحماية الحرارية للمحرك
- منذ بدأت اختبارات الطيران في يونيو 2010 وقد شرع في تنفيذ 725 تعديل هندسي منها 148 تعديل جاهز للدمج, في المتوسط، فإن التعديل يأخذ من 18-24 شهرا بين التعرف على التعديل وتنفيذه في الإنتاج
- في سبتمبر الماضي تم طلب خوذة بديله وبمواصفات ابسط من شركة BAE Systems لكون الخوذة الاصلية تعاني من مشاكل تقنية لكن الخوذة البديلة واجهت مشاكل توافقية مع منظومة EO-DAS مما افقدها خاصية النظر عبر البدن
- منظومة EO-DAS تواجه مشكلة تأخر الفيديو الواصل للطيار حيث وصل التأخير الى 130 ميلي ثانية بينما المعدل المسموح به هو 40 ميلي ثانية وهذه المشكلة لاتحل الا عن طريق تبديل معالج البيانات المركزي للطائرة وايضآ تبديل مجسات الاستشعار الحرارية
- منظومة الطاقة المدمجة integrated power package أدت هذا الصيف الى الغاء رحلات تجربيبة لتسببها في احداث ثقب في خزان الوقود وتم تبديل المنظومة على 16 طائرة منذ بدء التجارب من ان المنظومة مصممه لتعمل ل 2200 ساعة ويحتاج تبديل المنظومة الى 48 ساعة عمل
- منظومة التخلص من الوقود في حالة الطواريء اثبتت انعدام الاعتمادية عليها لفشلها في ابعاد الوقود بعيدآ عن الهيكل وفي حادثة تسرب الوقود الى منظومة الطاقة المدمجة integrated power package وادى ذلك الى عدم بدء تدريب الطيارين في قاعدة Eglin Air Force Base في كاليفورنيا بسبب ضعف قدرة الطائرة على مواجهة الصواعق الكهربائية مما ادى الى عدم اقترابها بمسافة 25 ميل من اي اجواء عاصفة وهذا المناخ هو المعتاد في كاليفورنيا
- يعاني المحرك من عدد من المشاكل بسبب الحرارة الزائدة بالرغم من تصميم منظومة الوقود المحيطة بالمحرك كمنظومة تبريد لكن الفكرة اثبتت فشلها
أحدث تقرير من وزارة الدفاع الامريكية عن طائرة F-35 Lightning II اظهر ان الطائرة تعاني من مشاكل معقدة تحتاج لسنوات لأيجاد حلول لها
- بعد ظهور اخبار عن تحليق الطائرة بسرعة 1.6 ماخ في رحلة اختبارية تم منع الطائرة من تجاوز سرعة 1 ماخ بسبب الأضرار التي لحقت بالمثبتات الأفقية horizontal stabilizers ( ظهور تقشر وفقاعات تحت الطلاء) والواح الحماية الحرارية للمحرك
- منذ بدأت اختبارات الطيران في يونيو 2010 وقد شرع في تنفيذ 725 تعديل هندسي منها 148 تعديل جاهز للدمج, في المتوسط، فإن التعديل يأخذ من 18-24 شهرا بين التعرف على التعديل وتنفيذه في الإنتاج
- في سبتمبر الماضي تم طلب خوذة بديله وبمواصفات ابسط من شركة BAE Systems لكون الخوذة الاصلية تعاني من مشاكل تقنية لكن الخوذة البديلة واجهت مشاكل توافقية مع منظومة EO-DAS مما افقدها خاصية النظر عبر البدن
- منظومة EO-DAS تواجه مشكلة تأخر الفيديو الواصل للطيار حيث وصل التأخير الى 130 ميلي ثانية بينما المعدل المسموح به هو 40 ميلي ثانية وهذه المشكلة لاتحل الا عن طريق تبديل معالج البيانات المركزي للطائرة وايضآ تبديل مجسات الاستشعار الحرارية
- منظومة الطاقة المدمجة integrated power package أدت هذا الصيف الى الغاء رحلات تجربيبة لتسببها في احداث ثقب في خزان الوقود وتم تبديل المنظومة على 16 طائرة منذ بدء التجارب من ان المنظومة مصممه لتعمل ل 2200 ساعة ويحتاج تبديل المنظومة الى 48 ساعة عمل
- منظومة التخلص من الوقود في حالة الطواريء اثبتت انعدام الاعتمادية عليها لفشلها في ابعاد الوقود بعيدآ عن الهيكل وفي حادثة تسرب الوقود الى منظومة الطاقة المدمجة integrated power package وادى ذلك الى عدم بدء تدريب الطيارين في قاعدة Eglin Air Force Base في كاليفورنيا بسبب ضعف قدرة الطائرة على مواجهة الصواعق الكهربائية مما ادى الى عدم اقترابها بمسافة 25 ميل من اي اجواء عاصفة وهذا المناخ هو المعتاد في كاليفورنيا
- يعاني المحرك من عدد من المشاكل بسبب الحرارة الزائدة بالرغم من تصميم منظومة الوقود المحيطة بالمحرك كمنظومة تبريد لكن الفكرة اثبتت فشلها
http://www.f-16.net/news_article4483.html
http://www.aviationweek.com/aw/blogs...d-c84d20afe997