- إنضم
- 23 مايو 2008
- المشاركات
- 74
- التفاعل
:Page Web à traduire
الاباتشي
- بادئ الموضوع عبد الماليك
- تاريخ البدء
:Page Web à traduire
- إنضم
- 23 مايو 2008
- المشاركات
- 74
- التفاعل
الآن بوينغ)
آه - 64 اباتشى
هجوم مروحيه
الوصف :
بعد فشل لوكهيد - 56 الشايان آه ، الجيش الاميركي اضطر الى المساله حاجة جديدة لمهاجمة طائرة هليكوبتر متقدمة للدرع المضاده للبعثات والدعم الأرضي. واكد الجيش الأداء الرفيع ، وعلى البقاء ، واستخدام الاسلحة المتطوره والتي تستهدف تحقيق أقصى قدر من التأثير على النظم على ارض المعركه. لمواجهة هذه التحديات ، وطائرات الهليكوبتر هيوز) التي اشترتها في وقت لاحق من ماكدونيل دوغلاس) وضعت جنبا الى جنب وعرة واثنين من مقاعد الطائرات مع محركات قوية ، والكترونيات الطيران المتقدمه ، ودرع حمايه اكثر اجزاء رئيسية من السياره قادرة على استيعاب ما يصل الى 23 ملم النار. وبالاضافة الى درع طلي - كابينة القيادة قادرة على الصمود لضربات 12.7 ملم ، آه - 64 اباتشى كانت مجهزه للطاقة استيعاب الهبوط والعتاد واحد قابل للانهيار سلسلة البندقيه الى اقصى حد للبقاء الطاقم في حادث تحطم الطائرة.
القدرة الهجوميه ايضا excellect ويعود الفضل في ذلك الى حد كبير الى الأنف الذي يعقد في الاستحواذ على الهدف والرءيه الليليه نظام محاور بالتنسيق مع المدفعي للخوذه. التسلح الرئيسي للنار الجحيم والقذائف المضاده للدبابات ، وصواريخ غير موجه السنفات ، وعيار 30 مم مدفع سلسلة يجعل اباتشي مجهزه تجهيزا جيدا للتعامل مع أي شكل من أشكال الأرض المستهدفة. وبالاضافة الى ذلك ، آه - 64 يمكن ان تكون مسلحه مع الابره او اللكمه الجانبية لاستخدام صواريخ ضد طائرات الهليكوبتر أو غيرها من الطائرات المنخفضه.
وقد اباتشي اداء جيدا في بنما وحرب الخليج عام 1991. الجنود العراقيين كانوا حتى الرعب من ان طائرات الهليكوبتر اوقيه 10000 جندي استسلموا عندما بدأ ثلاثة منهم. وبسبب هذه النجاحات ، والأكثر تقدما 64d - آه وضعت لزيادة تحسين قدرات التصميم. في قلب من اه - 64d هو رادار التحكم فى اطلاق النار الطويل قادرة على الكشف ، وتحديد وتصنيف ، وتحديد اولويات الاهداف مع التقليل الى ادنى حد وسيلة لكشف ما يتعرض له من قبل العدو. مع radome التي شنت فوق الدوار الرئيسي ، ويمكن ان يختبئوا وراء اباتشي التضاريس الطبيعيه في حين ان الكشافه في ساحة المعركه قبل ان تفرقع حتى جعل دقة الضربات مع النار وننسى الاسلحة.
في المجموع ، اكثر من 1000 اباتشي هي ان تبنى على الجيش الاميركي مع نحو 227 من هذه يجرى آه - 64d نماذج الطويل. ما تبقى هو يجرى ترفيعه الى قرب مستوى 64d - آه ، فقط الطويل uprated الرادار والتي تفتقر الى المحركات ، قبل حوالى عام 2010. العديد من الحلفاء فى اوروبا والشرق الاوسط ايضا بشراء بدائل للاباتشي.
البيانات الواردة ادناه لاه اه و- 64a - 64d
آخر تعديل في 29 تشرين الثاني / نوفمبر 2005
التاريخ :
الرحله الاولى (آه - 64a (30 ايلول / سبتمبر 1975
(آه - 64d) 15 نيسان / ابريل 1992
الدخول الى الخدمة
(آه - 64a) في 26 كانون الثاني / يناير 1984
(آه - 64d) 1997
الطاقم : 1 موظف والاسلحة التجريبيه 1
التكلفه التقديريه :
(آه - 64a) $ 10 مليون
(آه - 64d) $ 35 مليون دولار (بناء جديد)
حامل الطائرة اقسام :
شفره الجذر سمو الدوار - 02
شفره نصيحه الدوار
NACA 64a006
الأبعاد :
طول 58،26 نهاية المباراة (17،76 م) وانتقل مع دوار
48،17 نهاية المباراة (14،68 م) تجاهل دوار
الدوار قطرها 48،00 نهاية المباراة (14،63 م)
الطول 14،13 قدم (4،30 م) من الذيل الى اعلى الدوار
12،89 قدم (3،84 م) الى أعلى من الدوار الرئيسي
16،25 قدم (4،95 م) الى أعلى من radome
القرص الدوار المنطقة
1،809.5 ft2 (168،11 متر مربع)
الاوزان :
فارغ (آه - 64a) 11،385 جنيه (5،165 كلغ)
(آه - 64d) 11،800 جنيه (5،350 كلغ)
اقلاع العاديه (آه - 64a) 15،075 جنيه (6،840 كلغ)
(آه - 64d) 16،025 جنيه (7،270 كلغ)
اقلاع ماكس (آه - 64a) 17،650 جنيه (8،005 كلغ)
(آه - 64d) 22،280 رطل (10،105 كلغ)
وقود قدرة داخلية : 2،440 جنيه (1،110 كلغ)
الخارجية : 5،980 جنيه (2،710 كلغ)
الحموله القصوى
1،700 رطل (770 كيلوغراما)
الدفع :
Powerplant (آه - 64a) اثنين جنرال الكتريك t700 - 701 turboshafts
(آه - 64d) اثنين جنرال الكتريك t700 - 701c turboshafts
الاتجاه (آه - 64a) 3،392 SHP (2،530 كيلوواط)
(آه - 64d) 3،880 SHP (2،894 كيلوواط)
الاداء :
ماكس مستوى السرعه (آه - 64a) 180 mph (295 كم)
(آه - 64d) 160 mph (260 كم)
الحد الاقصى لمعدل التسلق (آه - 64a) 3240 قدم (990 م) / دقيقة
(آه - 64d) 3،090 قدم (940 م) / دقيقة
الحد الاقصى الراسي
معدل التسلق (آه - 64a) 2،500 قدم (760 م) / دقيقة
(آه - 64d) 1،555 قدم (475 م) / دقيقة
خدمة الحد الاقصى 21،000 قدم (6،400 م)
تحوم الحد الأقصى
(في أرض الواقع) (آه - 64a) 15،000 قدم (4،570 م)
(آه - 64d) 17،210 قدم (5،245 م)
تحوم الحد الأقصى
(من أرض الواقع) (آه - 64a) 11500 قدم (3505 م)
(آه - 64d) 9،810 قدم (2،990 م)
مجموعة نموذجية : 260 نانوميتر (480 كلم) [آه - 64a]
النموذجيه : 220 نانوميتر (410 كلم) [آه - 64d]
العبارة : 1،025 نانومتر (1،900 كلم)
التحمل 3 ساعة 9 دقيقة [الحد الاقصى]
2 ساعة 30 دقيقة [النمطيه البعثة]
ز - في حدود +3،5 / -0،5
التسلح :
M230a1 مدفع 30 مم مدفع واحد في سلسلة (حتى 1200 rds)
محطات 2 العقب مع اجنحه 4 hardpoints و2 قمة الجناح القضبان
في الجو القذائف الهدف - 9 اللكمه الجانبية ، والهدف - 92 الابره
من الجو الى أرض AGM - 114 نار الجحيم ، AGM - 122 السلاح ، وسحب
لا شيء قنبلة
70 ملم أخرى السنفات الصواريخ ، وصواريخ 127 ملم
المعروف الخيارين :
Yah - 64a النموذج الذي بناه هيوز طائرات الهليكوبتر على منافسه بيل yah - 63 الجيش الاميركي لمهاجمة طائرة هليكوبتر متقدمة العقد
آه - 64a انتاج النموذج الاولى ، قبل كل شيء ان يجرى ترفيعه الى آه - 64d الموحدة (لالطويل ولكن من دون رادار) بحلول عام 2010
آه gah - 64a - 64a نماذج لاستخدامها على اسس المدربين ، 17 معدلة
آه jah - 64a - 64a النماذج المستخدمة لاجراء التجارب الخاصة ؛ معدله 7
آه - 64b المؤقتة المقترحة لتحسين رفع مستوى 254 - آه 64as مع النظام العالمى لتحديد المواقع ، اجهزة الراديو الجديدة ، ريش الدوار جديدة ، وتحسين نظم الملاحة ؛ الغى فى عام 1992
آه - 64c في الأصل تطبق على تعيين آه - 64a ورفع مستواها لتصبح نماذج قرب آه - 64d القياسيه ، بما في ذلك جميع ما عدا الطويل الرادار ترقيات ومحركات جديدة ؛ ما يقرب من 540 الى رفع مستواها ذلك ، ولكن في عام 1993 التخلي عن تسمية
آه - 64d الطويل فى بناء نموذج جديد مجهز قاعدة الرادار المركبه الطويل ، uprated المحركات ، وتحسين الكترونيات الطيران ؛ 227 الى ان يبني ؛ الاكبر سنا آه - 64a نماذج لupdraded آه - 64ds لا تكون مجهزه بالرادار الطويل capabilty موجودة ولكن لتحويل هذه الكاملة لطائرة الطويل الموحدة في 4-8 ساعات
آه وآه - 64d - 64d الجيش البريطاني نموذجا للرخصة بناء من قبل مدينة ويستلاند ، اساسا نفس آه - 64d لكن المدعوم من القوائم رويس محركات ، الى ان يبني 67
مكافحة سجل معروف :
بنما -- عملية القضية العادله (الجيش الاميركي ، 1989)
العراق -- عملية عاصفه الصحراء (الجيش الاميركي ، 1991)
كوسوفو -- تشغيل قوة تحالف (الجيش الاميركي ، 1999)
الصراع الاسرائيلي الفلسطيني (إسرائيل ، 2000 - الوقت الحاضر)
افغانستان -- عملية الحرية الداءمه (الجيش الاميركي عام 2001 الى الوقت الحاضر ؛ هولندا ، 2004 - الوقت الحاضر)
العراق -- عملية حرية العراق (الجيش الاميركي عام 2003 الى الوقت الحاضر)
مشغلي معروف :
الجيش الاميركي
البحرين
مصر
اليونان
اسرائيل
الكويت
هولندا
المملكه العربية السعودية
كوريا الجنوبيه
الامارات العربية المتحدة
المملكه المتحدة
3 - رأى التخطيطي :
المصادر :
المطران ، كريس ، أد. موسوعه الأسلحة العسكرية الحديثة : دليل شامل لأكثر من 1000 نظم للاسلحه النووية في الفترة من 1945 الى يومنا هذا. نيويورك : بارنز & النبيلة ، 1999 ، p. 321.
آه من طراز بوينغ - 64 موقع
السندات ، شعاع ، أد. الحديث الاميركي آلة الحرب : موسوعه الامريكية والمعدات العسكرية والاستراتيجيه. نيويورك : الصحافة العسكرية ، 1987 ، p. 194.
دونالد ديفيد ، أد. موسوعه كاملة من الطائرات العالم. نيويورك : بارنز & النبيلة ، 1997 ، p. 618.
منظمة تضامن النساء الافريقيات - 64 آه الموقع
Frase ، وspohrer الثلاثاء ، جنيفر. جين مكافحة المحاكاه : الطويل الذهب مستخدمي الدليل. اوستن : نظم المنشأ ، 1997 ، p. 7.1-7.37.
Gunston ، مشروع قانون ، أد. موسوعه الطائرات الحربيه الحديثة. نيويورك : بارنز & النبيلة ، 1995 ، p. 171.
Gunston ، ومشروع قانون سبيك ، مايك. طائرات الهليكوبتر القتال الحديثة. لندن : السمندر الكتب ، 1998 ، p. 132-133.
مونرو ، بوب والانشوده ، كريستوفر. جين الطائرات المقاتله. غلاسكو : هاربر كولينز للنشر ، 1995 ، p. 148-151.
Rendall ، ديفيد. جين الاعتراف توجيه الطائرات ، الطبعه الثانية. لندن : هاربر كولينز للنشر ، 1999 ، p. 420.
الجيش الاميركي آه - 64 صحيفة وقائع
آه - 64 اباتشى
هجوم مروحيه
الوصف :
بعد فشل لوكهيد - 56 الشايان آه ، الجيش الاميركي اضطر الى المساله حاجة جديدة لمهاجمة طائرة هليكوبتر متقدمة للدرع المضاده للبعثات والدعم الأرضي. واكد الجيش الأداء الرفيع ، وعلى البقاء ، واستخدام الاسلحة المتطوره والتي تستهدف تحقيق أقصى قدر من التأثير على النظم على ارض المعركه. لمواجهة هذه التحديات ، وطائرات الهليكوبتر هيوز) التي اشترتها في وقت لاحق من ماكدونيل دوغلاس) وضعت جنبا الى جنب وعرة واثنين من مقاعد الطائرات مع محركات قوية ، والكترونيات الطيران المتقدمه ، ودرع حمايه اكثر اجزاء رئيسية من السياره قادرة على استيعاب ما يصل الى 23 ملم النار. وبالاضافة الى درع طلي - كابينة القيادة قادرة على الصمود لضربات 12.7 ملم ، آه - 64 اباتشى كانت مجهزه للطاقة استيعاب الهبوط والعتاد واحد قابل للانهيار سلسلة البندقيه الى اقصى حد للبقاء الطاقم في حادث تحطم الطائرة.
القدرة الهجوميه ايضا excellect ويعود الفضل في ذلك الى حد كبير الى الأنف الذي يعقد في الاستحواذ على الهدف والرءيه الليليه نظام محاور بالتنسيق مع المدفعي للخوذه. التسلح الرئيسي للنار الجحيم والقذائف المضاده للدبابات ، وصواريخ غير موجه السنفات ، وعيار 30 مم مدفع سلسلة يجعل اباتشي مجهزه تجهيزا جيدا للتعامل مع أي شكل من أشكال الأرض المستهدفة. وبالاضافة الى ذلك ، آه - 64 يمكن ان تكون مسلحه مع الابره او اللكمه الجانبية لاستخدام صواريخ ضد طائرات الهليكوبتر أو غيرها من الطائرات المنخفضه.
وقد اباتشي اداء جيدا في بنما وحرب الخليج عام 1991. الجنود العراقيين كانوا حتى الرعب من ان طائرات الهليكوبتر اوقيه 10000 جندي استسلموا عندما بدأ ثلاثة منهم. وبسبب هذه النجاحات ، والأكثر تقدما 64d - آه وضعت لزيادة تحسين قدرات التصميم. في قلب من اه - 64d هو رادار التحكم فى اطلاق النار الطويل قادرة على الكشف ، وتحديد وتصنيف ، وتحديد اولويات الاهداف مع التقليل الى ادنى حد وسيلة لكشف ما يتعرض له من قبل العدو. مع radome التي شنت فوق الدوار الرئيسي ، ويمكن ان يختبئوا وراء اباتشي التضاريس الطبيعيه في حين ان الكشافه في ساحة المعركه قبل ان تفرقع حتى جعل دقة الضربات مع النار وننسى الاسلحة.
في المجموع ، اكثر من 1000 اباتشي هي ان تبنى على الجيش الاميركي مع نحو 227 من هذه يجرى آه - 64d نماذج الطويل. ما تبقى هو يجرى ترفيعه الى قرب مستوى 64d - آه ، فقط الطويل uprated الرادار والتي تفتقر الى المحركات ، قبل حوالى عام 2010. العديد من الحلفاء فى اوروبا والشرق الاوسط ايضا بشراء بدائل للاباتشي.
البيانات الواردة ادناه لاه اه و- 64a - 64d
آخر تعديل في 29 تشرين الثاني / نوفمبر 2005
التاريخ :
الرحله الاولى (آه - 64a (30 ايلول / سبتمبر 1975
(آه - 64d) 15 نيسان / ابريل 1992
الدخول الى الخدمة
(آه - 64a) في 26 كانون الثاني / يناير 1984
(آه - 64d) 1997
الطاقم : 1 موظف والاسلحة التجريبيه 1
التكلفه التقديريه :
(آه - 64a) $ 10 مليون
(آه - 64d) $ 35 مليون دولار (بناء جديد)
حامل الطائرة اقسام :
شفره الجذر سمو الدوار - 02
شفره نصيحه الدوار
NACA 64a006
الأبعاد :
طول 58،26 نهاية المباراة (17،76 م) وانتقل مع دوار
48،17 نهاية المباراة (14،68 م) تجاهل دوار
الدوار قطرها 48،00 نهاية المباراة (14،63 م)
الطول 14،13 قدم (4،30 م) من الذيل الى اعلى الدوار
12،89 قدم (3،84 م) الى أعلى من الدوار الرئيسي
16،25 قدم (4،95 م) الى أعلى من radome
القرص الدوار المنطقة
1،809.5 ft2 (168،11 متر مربع)
الاوزان :
فارغ (آه - 64a) 11،385 جنيه (5،165 كلغ)
(آه - 64d) 11،800 جنيه (5،350 كلغ)
اقلاع العاديه (آه - 64a) 15،075 جنيه (6،840 كلغ)
(آه - 64d) 16،025 جنيه (7،270 كلغ)
اقلاع ماكس (آه - 64a) 17،650 جنيه (8،005 كلغ)
(آه - 64d) 22،280 رطل (10،105 كلغ)
وقود قدرة داخلية : 2،440 جنيه (1،110 كلغ)
الخارجية : 5،980 جنيه (2،710 كلغ)
الحموله القصوى
1،700 رطل (770 كيلوغراما)
الدفع :
Powerplant (آه - 64a) اثنين جنرال الكتريك t700 - 701 turboshafts
(آه - 64d) اثنين جنرال الكتريك t700 - 701c turboshafts
الاتجاه (آه - 64a) 3،392 SHP (2،530 كيلوواط)
(آه - 64d) 3،880 SHP (2،894 كيلوواط)
الاداء :
ماكس مستوى السرعه (آه - 64a) 180 mph (295 كم)
(آه - 64d) 160 mph (260 كم)
الحد الاقصى لمعدل التسلق (آه - 64a) 3240 قدم (990 م) / دقيقة
(آه - 64d) 3،090 قدم (940 م) / دقيقة
الحد الاقصى الراسي
معدل التسلق (آه - 64a) 2،500 قدم (760 م) / دقيقة
(آه - 64d) 1،555 قدم (475 م) / دقيقة
خدمة الحد الاقصى 21،000 قدم (6،400 م)
تحوم الحد الأقصى
(في أرض الواقع) (آه - 64a) 15،000 قدم (4،570 م)
(آه - 64d) 17،210 قدم (5،245 م)
تحوم الحد الأقصى
(من أرض الواقع) (آه - 64a) 11500 قدم (3505 م)
(آه - 64d) 9،810 قدم (2،990 م)
مجموعة نموذجية : 260 نانوميتر (480 كلم) [آه - 64a]
النموذجيه : 220 نانوميتر (410 كلم) [آه - 64d]
العبارة : 1،025 نانومتر (1،900 كلم)
التحمل 3 ساعة 9 دقيقة [الحد الاقصى]
2 ساعة 30 دقيقة [النمطيه البعثة]
ز - في حدود +3،5 / -0،5
التسلح :
M230a1 مدفع 30 مم مدفع واحد في سلسلة (حتى 1200 rds)
محطات 2 العقب مع اجنحه 4 hardpoints و2 قمة الجناح القضبان
في الجو القذائف الهدف - 9 اللكمه الجانبية ، والهدف - 92 الابره
من الجو الى أرض AGM - 114 نار الجحيم ، AGM - 122 السلاح ، وسحب
لا شيء قنبلة
70 ملم أخرى السنفات الصواريخ ، وصواريخ 127 ملم
المعروف الخيارين :
Yah - 64a النموذج الذي بناه هيوز طائرات الهليكوبتر على منافسه بيل yah - 63 الجيش الاميركي لمهاجمة طائرة هليكوبتر متقدمة العقد
آه - 64a انتاج النموذج الاولى ، قبل كل شيء ان يجرى ترفيعه الى آه - 64d الموحدة (لالطويل ولكن من دون رادار) بحلول عام 2010
آه gah - 64a - 64a نماذج لاستخدامها على اسس المدربين ، 17 معدلة
آه jah - 64a - 64a النماذج المستخدمة لاجراء التجارب الخاصة ؛ معدله 7
آه - 64b المؤقتة المقترحة لتحسين رفع مستوى 254 - آه 64as مع النظام العالمى لتحديد المواقع ، اجهزة الراديو الجديدة ، ريش الدوار جديدة ، وتحسين نظم الملاحة ؛ الغى فى عام 1992
آه - 64c في الأصل تطبق على تعيين آه - 64a ورفع مستواها لتصبح نماذج قرب آه - 64d القياسيه ، بما في ذلك جميع ما عدا الطويل الرادار ترقيات ومحركات جديدة ؛ ما يقرب من 540 الى رفع مستواها ذلك ، ولكن في عام 1993 التخلي عن تسمية
آه - 64d الطويل فى بناء نموذج جديد مجهز قاعدة الرادار المركبه الطويل ، uprated المحركات ، وتحسين الكترونيات الطيران ؛ 227 الى ان يبني ؛ الاكبر سنا آه - 64a نماذج لupdraded آه - 64ds لا تكون مجهزه بالرادار الطويل capabilty موجودة ولكن لتحويل هذه الكاملة لطائرة الطويل الموحدة في 4-8 ساعات
آه وآه - 64d - 64d الجيش البريطاني نموذجا للرخصة بناء من قبل مدينة ويستلاند ، اساسا نفس آه - 64d لكن المدعوم من القوائم رويس محركات ، الى ان يبني 67
مكافحة سجل معروف :
بنما -- عملية القضية العادله (الجيش الاميركي ، 1989)
العراق -- عملية عاصفه الصحراء (الجيش الاميركي ، 1991)
كوسوفو -- تشغيل قوة تحالف (الجيش الاميركي ، 1999)
الصراع الاسرائيلي الفلسطيني (إسرائيل ، 2000 - الوقت الحاضر)
افغانستان -- عملية الحرية الداءمه (الجيش الاميركي عام 2001 الى الوقت الحاضر ؛ هولندا ، 2004 - الوقت الحاضر)
العراق -- عملية حرية العراق (الجيش الاميركي عام 2003 الى الوقت الحاضر)
مشغلي معروف :
الجيش الاميركي
البحرين
مصر
اليونان
اسرائيل
الكويت
هولندا
المملكه العربية السعودية
كوريا الجنوبيه
الامارات العربية المتحدة
المملكه المتحدة
3 - رأى التخطيطي :
المصادر :
المطران ، كريس ، أد. موسوعه الأسلحة العسكرية الحديثة : دليل شامل لأكثر من 1000 نظم للاسلحه النووية في الفترة من 1945 الى يومنا هذا. نيويورك : بارنز & النبيلة ، 1999 ، p. 321.
آه من طراز بوينغ - 64 موقع
السندات ، شعاع ، أد. الحديث الاميركي آلة الحرب : موسوعه الامريكية والمعدات العسكرية والاستراتيجيه. نيويورك : الصحافة العسكرية ، 1987 ، p. 194.
دونالد ديفيد ، أد. موسوعه كاملة من الطائرات العالم. نيويورك : بارنز & النبيلة ، 1997 ، p. 618.
منظمة تضامن النساء الافريقيات - 64 آه الموقع
Frase ، وspohrer الثلاثاء ، جنيفر. جين مكافحة المحاكاه : الطويل الذهب مستخدمي الدليل. اوستن : نظم المنشأ ، 1997 ، p. 7.1-7.37.
Gunston ، مشروع قانون ، أد. موسوعه الطائرات الحربيه الحديثة. نيويورك : بارنز & النبيلة ، 1995 ، p. 171.
Gunston ، ومشروع قانون سبيك ، مايك. طائرات الهليكوبتر القتال الحديثة. لندن : السمندر الكتب ، 1998 ، p. 132-133.
مونرو ، بوب والانشوده ، كريستوفر. جين الطائرات المقاتله. غلاسكو : هاربر كولينز للنشر ، 1995 ، p. 148-151.
Rendall ، ديفيد. جين الاعتراف توجيه الطائرات ، الطبعه الثانية. لندن : هاربر كولينز للنشر ، 1999 ، p. 420.
الجيش الاميركي آه - 64 صحيفة وقائع
- إنضم
- 23 مايو 2008
- المشاركات
- 74
- التفاعل
- إنضم
- 23 مايو 2008
- المشاركات
- 74
- التفاعل
- إنضم
- 23 مايو 2008
- المشاركات
- 74
- التفاعل
- إنضم
- 23 مايو 2008
- المشاركات
- 74
- التفاعل
مشيرا الى ان التقارير الروسيه lyulka / rybinsk Al - 41f محرك كروز اسرع من الصوت يدخل انخفاض معدل الانتاج الاولي ، واكتساب الدفاع الاخير لمقرر المجلس الى الانتقال supercruising و 22 الف raptor الكامل لمعدل الانتاج ، وتوضح قدرة تنافسية عالية من طبيعه الاعمال التجارية المقاتله . كروز أسرع من الصوت من شأنه تغيير الكثير من جوانب التفوق الجوي هو كيف فاز ، ومستقبل المقاتلين في تقييم هذه المساله من المحتم ان تكون 'لا توجد لديها supercruise؟"
كروز اسرع من الصوت أو supercruise هو المصطلح الذي يشير الى ان قدرة اي طائرات مقاتلة للحفاظ على الطيران أسرع من الصوت دون استخدام afterburning الدفع.
طائرات مقاتلة اسرع من الصوت كان لها القدرة منذ الخمسينات ، مع استغلال afterburners تتضاعف على نحو فعال ، وبالتالي الدفع المتاحة للتغلب على ارتفاع السحب من سمات الطيران أسرع من الصوت وأسرع من الصوت ، فضلا عن تحسين التسلق ، والاسراع في تحويل الاداء. الاضافيه للافادة من الزخم يأتي في غرفة احتراق مساعدة باهظه الثمن -- حرق الوقود يضرب مكون من عدة اجزاء كما هو وقود حقن tailpipe وcombusted. أ النتيجة الثانويه من استخدام غرفة احتراق مساعدة هو زيادة هاءله في الطائرة توقيع الحراره ، ومحرك فعال الريش تصبح منارة الاشعه تحت الحمراء التي يمكن ان تكشف وتتبعها عشرات من الاميال.
ومن الناحية العملية التقليديه محركات توربينات الغاز في تحمل سوى عابرة قدرة اسرع من الصوت ، التي يجب ان تستخدم بعناية شديدة لانها يمكن ان تنفق آلاف من الجنيهات من الوقود في غضون دقائق ، واعلن المقاتله وجود الدولة والطاقة مفيدا جدا من الناحية التكتيكيه المسافات.
لديها القدرة على ادامة بسرعة اسرع من الصوت بدون هذه العيوب يتيح مزايا عديدة فى القتال. اول من يدخل هذه المشاركة هو ان مقاتلة اسرع من الصوت لديها احتياطي من الطاقة الحركيه التي الخصم دون سرعة الصوت ليس لديها. ونتيجة لمقاتلة اسرع من الصوت يمكن في كثير من الاحيان ان تملي شروط الالتزام.
والأهم من ذلك ، سرعة اسرع من الصوت المستمر مشاكل في الالتزام الحقيقي الكينماتيكا للمعارضة التقليديه المقاتله. وحتى في تتجاوز المدى البصري (bvr) مكافحة الجو الى جو تطلق من الكتف وقد حركي القيود. واقع الامر الى قتل مقاتل ويجب ان الموقف نفسه حتى يقع في الهدف 'الذي لا فرار منه منطقة' لنوع القذائف المستخدمة. الا اذا كان هذا هو شرط مسبق التقى ، سيتمكن الصاروخ من المحتمل ان ينفد من الطاقة وتكون قادرة على الدخول المستهدفة.
في اعتراض الكلاسيكي وهندستها ، وعادة ما تكون vectored المقاتلين الى رئيس رئيس لاغلاق الهندسه التي قامت عليها لاعب اطلاق النار اقرب فرصة ممكنة ، سواء التي يوفرها يعد الرادار / صاروخ طائفة ، او دعم القدرة على التواصل ، ولها ميزة. واذا كان كل من المقاتلات يقابل حركي القدرات التقليديه ، بالاضافة الى اللعبة وحقا تدور حول المزايا الاضافيه للصواريخ في القدرة ، او معرفة ، او التي تقدمها على متن offboard اجهزة الاستشعار.
هذا التوازن الدقيق ، والمزايا التي حققها الاختلالات المتزايدة في القذائف وتكنولوجيا الاستشعار ، سوف تنهار بمجرد ان واحدا من المقاتلين لديها القدرة على ادامة بسرعة اسرع من الصوت. ونتيجة لذلك ، حتى من جانب التغييرات المتواضعة رأس مقاتلة أسرع من الصوت ، عند تحديد المواقع للجهود التي سوف التقليديه قوة مقاتلة إلى الدخول في غرفة احتراق مساعدة في وقت مبكر ، وعادة ما تخلق ما يكفي من فصل لتدمير صواريخ تقليدية المقاتله اطلقت النار على الهندسه. والواقع ان مقاتلي التقليديه التي ترفع ضد مقاتلي اسرع من الصوت مستمر مع القدرة عادة لا يحصل على فرص جيدة لbvr طلقات القذائف. الا ميزة هامة جدا في اداء حركي من هذه الصواريخ التي تقوم بها المقاتلات التقليديه يمكن ان تعوض المزايا التي اجرتها مع لاعب اسرع من الصوت قدرة مستمرة.
الكلاسيكي هو دراسة حالة الحرب الباردة العتيقة من طراز ميغ - 25 foxbat ، المستخدمة في الاستطلاع ، والمعترض الدفاع قمع الادوار. قادرة على ادامة 1،8 ماخ بسرعة حتى مع الطبقة الخارجية مخازن الطائرة صعبة للغاية لاشراك لعام 1991 خلال حملة عاصفه الصحراء -- والحاله الوحيدة التي لدينا دراسة للمعركة جوية bvr ومكافحته والتي تنطوي على اعلى مستوى الطبقة التقليديه مثل مقاتلات اف - 15c اف - 14 وسلسلة. وفي حين ان الولايات المتحدة واسرائيل قد نجحت في قتل foxbats في مناسبات عديدة ، وهذا ينطوي دائما بعناية انشاء الاشتباك ضد هدف التصرف هو متوقع.
والحقيقة هي ان معرفة المزايا التي توفرها الشبكات الحديثة وسري لقدرات العمل فيها الا باستخدام المقاتلات منها حركي التكافؤ مع خصومهم. مرة واحدة المعارضة المقاتله حركي له ميزة هامة ، الجداول التي قد تكون تحول. وبالنظر الى ان معظم اسطول المقاتله الحديثة متعهدو aew & ج القدرات ، أو تكتسب قدرات aew & ج ، خط الجدل الذي يعرض aew & ج الشبكات ومكافحة جوية الدواء الشافي هو اكثر قليلا من الهرطقه. مسألة بعيدة المدى الروسيه 'المضاده للاواكس' الصواريخ مثل ص - 172 ص - 37 وهو النظر في حد ذاته. Aew & ج الربط الشبكي واصبحت شرطا اساسيا مشترك ، والقدرة على القيادة المسابقة مرة اخرى الى مناطق اخرى -- وكروز اسرع من الصوت القادم سيكون في ساحة المنافسة العالمية من اجل التفوق الجوي.
تحقيق كروز اسرع من الصوت الحقيقي يتوقف على القدرة على اثنين من المستلزمات التكنولوجيه. الاول هو وجود powerplant الجافه التي يتطور بما فيه الكفايه التوجه لمقابلة الارتفاع في ابدان الطائرات اسرع من الصوت جر. والثاني هو وجود تصميم هيكل الطائرة أسرع من الصوت المنخفض لبناء قوة السحب. الا اذا استوفيت الشروط على حد سواء ، هو قدرة كروز اسرع من الصوت لا يمكن تحقيقه.
فإن هيكل الطائرة القضايا تملي تصميم الجناح عادة 45 او اكثر مع درجة متقدمة جدا من الاجتياح ، ومنطقة حكم مناسبة هيكل الطائرة. وعلاوة على ذلك ، يجب ان تكون الأسلحة التي تقوم داخليا او في شبه امتثالي امتثالي أو الترتيب ، لتفادي جر عقوبة اسرع من الصوت. برج الصواريخ التي شنت ليست هي الاستراتيجيه المفضلة. وحتى الان ، الديناميكا الهواءيه هيكل الطائرة لم تكن عقبة في supercruise اللعبة. محرك القدرات ظلت العقبة الرئيسية.
أ المحرك التربيني المروحي محرك اسرع من الصوت المصممه لاستقبال السفن السياحيه التي تميزت سيكون اعلى بكثير من درجة حرارة التوربين فتحه المعاصرة 'التقليديه' المقاتله المحركات. ومن هذا الذي يسمح لدورة عمليات المحرك للحفاظ على أعلى درجات التقييم فحوي الجافه على علو شاهق. وهذا كما ثبت ان العقبة الرئيسية امام supercruise حتى الآن في بناء المحركات ، لأنه يتطلب والمواد المتقدمه ، وتقنيات متقدمة تبريد التوربينات.
أول خدمة التعرف على اهمية supercruise كان سلاح الجو الاميركي ، الذي supercruise ادماجها في تعريف الاحتياجات فى وقت مبكر من المقاتله التكتيكيه المتطوره (ATF) ان البرنامج الذي ملتئم فى نهاية المطاف الى اليوم f/a-22a raptor. واسعة ومكلفه محرك البحث والتطوير في التكنولوجيا ادت الى بذل جهد للتصميم وبرات ويتني f119 - PW - 100 محرك السلطات و 22 الف. تسليم حوالي 35000 lbf من afterburning التوجه ، f119 - PW - 100 هو أقوى محرك المقاتله المصنعه في العالم الغربي. أبسط النوعي مقياسا للf119 - PW - 100 أداء المحرك هو ان هذا الاتجاه قد جاف الظرف الاداء مطابقه الظرف afterburning التوجه العام للf100 - PW - 100 سلسلة المحركات المجهزة لو - 15c / ة والعديد من الخيارات و - 16 .
ونتيجة لو 22 الف - هي الدولة الوحيدة المقاتله في الانتاج مع وجود حقيقي كروز اسرع من الصوت والقدرة الهاءله التي توفر مزايا حركي في هذه المعركه. محلل هذا وقد أتيحت الفرصة لمناقشة الجوانب العملية للقدرة supercruise مع واحد من بين 22 الف و اختبار الطيارين قبل بضع سنوات. ليس فقط مطاردة مقاتلي كانت غير قادرة على مجاراه ، ولكن في ان نسخر من الاعتراض من قبل جوا و - و - 16cs والتنمية ضد 15cs - 22 ألف و ابدان الطائرات ، حتى 20 درجة متواضعه البند تسبب تغييرات في سن المراهقه لافشال سلسلة المقاتلين على عمليات الاعتراض ، بعد أن حرق الوقود البنغو نزولا الى المستويات.
أ derated Al - 41f محرك كروز اسرع من الصوت قد trialled في سو - 27s منذ عام 2004.
في روسيا برنامج supercruise
السوفيات وسلم التهديد التي قدمها الناشءه ATF supercruise مع القدرة وشرع في تطوير جيل خامس supercruise محرك فى عام 1985. البرنامج حصل على جائزة لمكتب lyulka ، بقيادة فيكتور mikhailovich chepkin. تعيين Al - 41f او izdyeliye (المادة) 20 واعتمد.
ويهدف تصميم هذا المحرك لطموحه -- او تجاوز لأداء الولايات المتحدة f119 الاسرة من المحركات. لهذا الغرض حي 41f هو تحقيق نسبة الدفع الى الوزن تتجاوز 10:1 ، على مدى نسبة 8:1 من سمات ل 31f سلسلة المتقدمه لsu-27/t-10 المقاتلين. المحرك هو ان يكون عدد أقل من المراحل ، وزيادة نسبة الضغط ، مثل f119. وتزعم مصادر الاتحاد الاوروبي ان التوربينات فتحه لارتفاع درجة الحراره من 250 درجة ج طلبت اكثر من حي 31f ، دفع قيمة تصل الى 1600 درجة جيم كامل السيطرة على السلطة محرك الرقميه (fadec) كان يسعى في نهاية المطاف ، مع محرك ضوابط صارمه المتكامله مع تحليق للضوابط استخدام المقاتله.
اول رحلة اختبار نماذج تم انجازه في gromov المعهد في عام 1990 ، باستخدام يوم الثلاثاء - 16ll البادجر testbed. وفي وقت لاحق من طراز ميغ - أ 25pd وقد زود مع واحدة من ص - 15 - 300 مع الاستعاضه عن محركات Al - 41f النموذج. على مدى السنوات اللاحقه والثلاثين الرحلات التجريبيه ، تمت قبل ان قيود التمويل تباطا هذا الجهد.
اثبتت التجارب التنمية ساكنة afterburning زخم الاداء باعتبار انها يمكن ان تكون في 39600 lbf (176 كيلونيوتن) مع 45000 lbf (200 كيلونيوتن) تصميم المستهدفة. وهذه الارقام المذكورة فحوي تتجاوز التقديرات بالنسبة للولايات المتحدة الامريكية f119 الاسرة وf135 المحركات.
Tbo وذكر ان مسألة ذات المحركات متظاهر ، مع التطور الاخير مع تركيز الجهود على تحقيق مماثل محرك الحياة على تنظيم القاعده ، 31f. Derating محرك من شأنه ان معالجة هذه الى حد كبير ، لانه ليس لمطالب كل طلب الكامل لامكانيات اداء الجامعة العربية - 41f.
ل 41f كان المعين لمحرك su-32/34 المدافع ، والآن تدخل انخفاض معدل الانتاج الاولي (lrip) لسلاح الجو الروسي. المدافع جميع المتظاهرين سبعة جوا فى وقت سابق مع محركات Al - 31f بعد ذلك ، نتيجة لعدم توافر ما قبل الانتاج Al - 41fs. فإن المدافع ، وتهدف الى ملء مكانه بين و - 15e وو - 111 ، اثقل من اللازم فان su-27/30 والجامعة العربية - 41f لتلبية اهداف الاداء -- 10-13 ٪ افضل من الجامعة العربية sfc - 41f كما ان هذه الضربه لصالح مقاتلة.
مؤسسة النموذج الأولي من طراز ميغ (rumod).
41f - بالعربيه والفرنسية في اطار متعدد الاطراف للاستثمار (كل الصور عن طريق فاس)
ل 41f لم الظهور لاول مرة عام 1998 وحتى بدء تشغيل من طراز ميغ ميتا i.42/i.44 مؤسسة (mnogo - funktsioniyy istrebitel ') multirole المقاتله متظاهر -- ابرز تعرض اثناء هذا الحدث الذي كانت صور فوتوغرافيه تبين طلاء الخزف داخل الجامعة العربية -- 41f الفوهات. مؤسسة مونتانيار ، supercruising الذي صمم ليكون المتحدي الى f/a-22a ، ويدعى الى supercruise في 1،8 الى 1،9 ماخ باستخدام زوج شركة 41fs. مؤسسة مونتانيار حلق النموذج الأول في اوائل عام 2000. والروسيه والاتحاد الاوروبي وتزعم مصادر مؤسسة مونتانيار 'sAl - 41f محركات vectoring ثلاثية الأبعاد لها القدرة على الدفع. وتشير الدلائل الحالية الى ان مؤسسة سيظل احد المتظاهرين ، مع مكتب سوخوى الفوز في عام 2002 روسيا مناقصه عالمية لتطوير الجيل الجديد في الخامسة المقاتله.
في تشرين الاول / اكتوبر 1998 ، كشفت تقارير وسائل الاعلام الروسيه ان محركات rybinsk وقد رشحت مثل انتاج مصنع لشركة 41f ، مع 2 مليار روبل البرنامج الاستثماري المخطط على مدى اربع سنوات. تقرير نشر في مجلة aeroworldnet ووصف استخدام المركبه الغلاف لوزن المدخرات ، والمواد المتقدمه ، بما في بورون - الالياف المركبه في المحرك. ويدعي التقرير نفسه ان 27 سفينة مجموعات من المتظاهرين Al - 41f تشكيل بناها زحل / lyulka مرافقها في موسكو حتى الان. التوجه الى الوزن لأداء المحرك واستشهد في 11:1 ، وsupercruise مستمر بسرعة 1،6 الى 1،8 ماخ وكانت المطالب بها.
انتاج اول نوع لحمل ل 41f في حكم المؤكد ان يكون المدافع su-32/34 ، والتى بدأت مؤخرا بناء lrip ومن المرجح ان توفر قاعدة الايرادات للعام الحالي lrip من بناء حي 41f في rybinsk. محرك الخيار فقد وصفت بانها ل 41f1 الذي محرك الجبال وtailpipe الحجم لالظرف الحالي للAl - 31e المدافع المستخدمة في الانتاج وsu-27/30 المتظاهرين.
ما هو واضح في هذه المرحلة هو ان rybinsk / lyulka الآن powerplant لها في فحوي / وزن الدرجة من f119 وf135 ، مع محرك supercruise مناسبة للدورة ، والماديه متوافقا مع الظرف الحالي Al - 31f سلسلة محرك. الآثار المترتبة على ذلك بعيدة الاثر.
وقد حامي جناح الجيش supercruising
مشاكل الميزانيه الجاريه للحكومة الروسيه الحالية واضحة للغاية فى المستقبل لجيل الخامسة المخطط حامي جناح الجيش بشأن متابعة وتصميم ، ويقصد لmultirole المقاتله الخفيفه ، على النحو المخطط له منافسا لمقاتلة الضربه المشتركة. كل هذه التصاميم من غير المحتمل ان يتجسد حسب بنود الانتاج حتى عام 2020 ، على افتراض انها لا تختفي اسفل الميزانيه الثقوب السوداء مماثلة لتلك التي ينظر اليها مع مؤسسة.
روسيا ما لديها الآن هو المستوى الاعلى الذي هو محرك المقاتله تنافسية في مقابل f119 في الاداء ، ومشروع قانون للاستثمار مشترك بين الحكومة ، lyulka / rybinsk وزحل ، الامر الذي يتطلب العائد على الاستثمار.
ومن المرجح ان سوخوي su-32/34 المدافع يتم تصديره الى اسواق الصين ، وربما الهند ، ولكن انتاج قادرة على ضرب عدد من هذه المقاتله لا تزال غير واضحة. وفي حين انه يوفر مكاسب الاداء الهامة على مدى سو - 30mk الاضراب المقاتله ، وهي أيضا فريدة من نوعها مع تصميم جديد لالكترونيات الطيران ، ونظم هيكل الطائرة. في واقع الامر فان اكبر منافس su-32/34 وقد الموجودة في السوق هو سو - 30mk.
بالنسبة لروسيا لاستعادة الاستثمار في تطوير الجامعة العربية - 41f ، المئات من محركات ستكون هناك حاجة الى لتصدير العملة الصعبة. والواقع أن التقارير التى تفيد بان شركة 41f الاساسية هي ان تستخدم لمروحه التجارية تشير الى ان الضغوط الموجودة لمواصلة تطوير هذا الصندوق ، ومبيعات التصدير من حي 31f حتى الآن كانت في صميم lyulka / زحل 'النجاح.
الواضح مرشح للارتفاع حجم الصادرات من الجامعة العربية - 41f على المدى القريب هو حامي جناح الجيش سوخوي. مع الصين التي ترفع الآن نحو 280 حماة جناح الجيش والتخطيط على الاقل 380 ابدان الطائرات ، والهند 180 على الاقل التخطيط ابدان الطائرات ، وروسيا التي لا تزال تعمل عدة مئات ، بالاضافة الى بعض الافواج من احدث سو - 35 ، والسوق المحتملة ليزود مبيعات كبيرة.
ما هي الجامعة العربية - 41f من شأنه ان يوفر حامي جناح الجيش لا يضاهيه مع فحوي / نسبة الوزن في الدرجة ، والسماح بنقل مخازن ، مكاسب كبيرة في استمرار اسرع من الصوت. وليس من المبالغه ان نلاحظ ان صحيفة 41f مجهزه حامي جناح الجيش سيوفر اداء حركي f/a-22a الطبقة ، حتى ولو supercruise التحمل قد يكون اقل بسبب اقل المكرر 1.5 ماخ المدى الحركي الهوائي وتصميم مخازن النقل الخارجي.
مع النمطيه حول مكافحة اوزان 46000 رطل ، في وقت متأخر نموذج حماة جناح الجيش مجهزه الاساس Al - 41f سيكون لها مذهله ويت مكافحة ساكنة التوجه الى الوزن نسبة 1.7:1 او حوالي 60 ٪ اكثر من الأرقام لتطور الجيل الثالث الغربية المقاتلين ، او الجديدة الضربه المشتركة المقاتله. حتى derated Al - 41f تبنى على متانه من شأنه ان يوفر ميزة حاسمة في الصعود في حامي جناح الجيش ، وتسارع مستمر بدوره الاداء.
والقضية الاساسية في تكييف حامي جناح الجيش لsupercruise سيتم الحد من المخازن الخارجية جر. حامي جناح الجيش الخيارين تنفيذ جميع المتاجر على الجناح ابراج ، محطات فتحه النفق ، والنفق محطات هيكل الطائرة. تصميم وضعها للالمدافع كان امتثالي مخازن السنفه التي جرى تركيب هيكل الطائرة الى النفق. تكييف هذا التصميم الداخلي لsemiconformal او النقل من وص ص 77 - 73 - سلسلة صواريخ ليست مهمة صعبة على نحو غير عادي ، على الرغم من مخازن قذف اسرع من الصوت قد يقدم من خلاله بعض القضايا ازالتها. حموله من ستة الى ثمانيه aams في مثل هذه المحلات امتثالي السنفه يصبح ذلك ممكنا ، مع الجناح نظيفة ، ويقابل ايضا الى دور التفوق الجوي.
حلول ل 41f محرك حامي جناح الجيش على القول الا مسألة وقت الآن. ويحدث هذا مرة واحدة ، supercruising حماة جناح الجيش سيكون لها اداء لا يختلف عن الظرف f/a-22a ، الامر الذي يعرضهم بشكل حركي جيدا خارج نطاق سلسلة من المقاتلين تركه في سن المراهقه ، eurocanards ، والضربه المشتركة المقاتله.
اذا كانت استراليا لا تلتزم الاضراب المشترك والمقاتله او f/a-18e/f بدلا من 22 الف و - ، بوصفها f/a-18a استبدال ، وبات من اليقين ان ينتهي كليا مع طائرة غير قادرة على المنافسة في عالم جديد شجاع من كروز اسرع من الصوت يهيمن مكافحة الجوية.Reports indicating that the Russian Lyulka/Rybinsk Al-41F supersonic cruise engine is entering Low Rate Initial Production, and the recent Defense Acquisition Board decision to transition the supercruising F-22A Raptor to full rate production, illustrate the highly competitive nature of the fighter business. Supersonic cruise will change many aspects of how air superiority is won, and the future question in assessing fighters will inevitably be 'does it have supercruise?'
Supersonic cruise or supercruise is a term which refers to the ability of a combat aircraft to sustain supersonic flight without using afterburning thrust.
Combat aircraft have had supersonic capability since the 1950s, exploiting afterburners to effectively multiply available thrust and thus overcome the drag rise characteristic of transonic and supersonic flight, as well as improving climb, turn and acceleration performance. The additional thrust advantage of the afterburner comes at a prohibitive price - fuel burn is multiplied severalfold as fuel is injected into the tailpipe and combusted. A byproduct of afterburner use is a dramatic increase in the aircraft's heat signature, the engine plumes becoming effectively an infrared beacon which can be detected and tracked from dozens of miles away.
In practical terms conventional gas turbine engines afford only a transient supersonic capability, one which must be used very carefully as it can expend thousands of pounds of fuel in minutes, and advertise the fighter's presence and energy state from tactically very useful distances.
Having the ability to sustain supersonic speeds without these drawbacks affords numerous advantages in combat. The first of these is that entering an engagement the supersonic fighter has a reserve of kinetic energy which a subsonic opponent does not have. As a result the supersonic fighter can often dictate the terms of the engagement.
More importantly, sustained supersonic speed presents genuine problems in engagement kinematics for an opposing conventional fighter. Even in Beyond Visual Range (BVR) combat, air to air missiles have kinematic limitations. To effect a kill a fighter must position itself so the target falls into a 'no escape zone' for the missile type being used. Unless this precondition is met, the missile will likely run out of energy and be unable to engage the target.
In classical intercept geometries, fighters are typically vectored into a head to head closing geometry upon which the player with the earliest firing opportunity, whether afforded by longer radar/missile range, or supporting networking capability, has the advantage. Where both fighters have matched conventional kinematic capabilities, the game well and truly revolves around incremental advantages in missile capability, or situational awareness, provided by onboard or offboard sensors.
This delicate balance, and the advantages yielded by incremental imbalances in missile and sensor technology, will collapse once one of the fighters has the capacity to sustain supersonic speeds. As a result, even modest heading changes by the supersonic fighter, when positioning for the engagement, will force the conventional fighter to go into afterburner early, and typically will create enough separation to ruin the conventional fighter's missile shot geometry. In effect, conventional fighters flying against fighters with sustained supersonic capability usually do not get good opportunities for BVR missile shots. Only a very significant advantage in the kinematic performance of the missiles carried by conventional fighters can offset the advantages held by the player with sustained supersonic capability.
The classical case study is the obsolete Cold War MiG-25 Foxbat, used in reconnaissance, interceptor and defence suppression roles. Capable of sustaining Mach 1.8 class speeds even with external stores, the aircraft proved extremely difficult to engage during the 1991 Desert Storm campaign - the only case study we have of an air battle involving BVR combat and top tier conventional fighters such as the F-15C and F-14 series. While the US and Israelis have successfully killed Foxbats on numerous occasions, invariably this involved carefully setting up an engagement against a target behaving predictably.
The reality is that the situational awareness advantages afforded by modern ISR and networking capabilities only work where the fighters using them have kinematic parity with their opponents. Once the opposing fighter has a significant kinematic advantage, the tables may well be turned. Given that most modern fighter fleet operators have AEW&C capabilities, or are acquiring AEW&C capabilities, the line of argument which presents AEW&C and networking as an air combat panacea is little more than nonsense. The issue of long range Russian 'counter-AWACS' missiles such as the R-172 and R-37 is a consideration in its own right. AEW&C and networking are becoming a common prerequisite, driving the capability contest yet again into other areas - and supersonic cruise will be the next arena in the global competition for air superiority.
Achieving genuine supersonic cruise capability hinges on two technological prerequisites. The first is having a powerplant which develops enough dry thrust at altitude to offset supersonic airframe drag. The second is having an airframe design built for low supersonic drag. Unless both conditions are met, supersonic cruise capability is not achievable.
The airframe issues dictate a wing design typically with 45 degrees or more of leading edge sweep, and suitable fuselage area ruling. Moreover, weapons must be carried internally or in a semi-conformal or conformal arrangment, to avoid a supersonic drag penalty. Pylon mounted missiles are not the preferred strategy. To date, airframe aerodynamics have not been the obstacle in the supercruise game. Engine capabilities have remained the principal obstacle.
A turbofan engine designed for supersonic cruise will be characterised by a much higher turbine inlet temperature than contemporary 'conventional' fighter engines. It is this operating cycle which permits the engine to sustain higher dry thrust ratings at high altitudes. This has also proven to be the primary obstacle to date in building supercruise engines, as it requires advanced materials and advanced turbine cooling techniques.
The first service to recognise the importance of supercruise was the US Air Force, which incorporated supercruise into the early requirements definition of the Advanced Tactical Fighter (ATF) program, which eventually coalesced into today's F/A-22A Raptor. An extensive and expensive engine technology research and development effort led to the design of the Pratt and Whitney F119-PW-100 engine which powers the F-22A. Delivering around 35,000 lbf of afterburning thrust, the F119-PW-100 is the most powerful fighter engine manufactured in the Western world. The simplest qualitative measure of the F119-PW-100's performance is that this engine has a dry thrust performance envelope matching the afterburning thrust envelope of the F100-PW-100 series engines fitted to the F-15C/E and many F-16 variants.
As a result the F-22A is the only production fighter in existence with a genuine supersonic cruise capability and the enormous kinematic advantages this affords in combat. This analyst had the opportunity to discuss the practical aspects of supercruise capability with one of the F-22A test pilots some years ago. Not only were chase fighters unable to keep up, but in mock intercepts flown by F-16Cs and F-15Cs against development F-22A airframes, even modest 20 degree heading changes caused the teen series fighters to abort their intercepts, having burned their fuel down to bingo levels.
Russia's Supercruise Program
The Soviets recognised the threat presented by the emerging ATF with its supercruise capability and initiated the development of a fifth generation supercruise engine in 1985. The program was awarded to the Lyulka bureau, under the leadership of Viktor Mikhailovich Chepkin. The designation Al-41F or Izdyeliye (Article) 20 was adopted.
The design aims for this engine were ambitious - to meet or exceed the performance of the US F119 family of engines. To that effect the Al-41F was to achieve a thrust to weight ratio in excess of 10:1, over the 8:1 ratio characteristic of the Al-31F series developed for the Su-27/T-10 fighters. The engine was to have a reduced number of stages and increased pressure ratio, like the F119. EU sources claim that a turbine inlet temperature increase of 250 degrees C was sought over the Al-31F, pushing the value up to 1600 degrees C. A Full Authority Digital Engine Control (FADEC) was ultimately sought, with the engine controls tightly integrated with the flight controls of the fighter using it.
The first flight testing of prototypes was performed at the Gromov Institute in 1990, using a Tu-16LL Badger testbed. Subsequently a MiG-25PD was retrofitted with one of its R-15-300 engines replaced with a Al-41F prototype. Over the subsequent years thirty test flights were performed, before funding constraints slowed the effort down.
Development tests demonstrated static afterburning thrust performance claimed to be at 39,600 lbf (176 kN) with 45,000 lbf (200 kN) a design target. These figures exceed cited thrust ratings for the US F119 and F135 family engines.
TBO was reported to be an issue with demonstrator engines, with latter development effort being concentrated on achieving similar engine life to the Al-31F. Derating the engine would address this to a large extent, as not every application demands the full performance potential of the Al-41F.
The Al-41F was the designated engine for the Su-32/34 Fullback, now entering Low Rate Initial Production (LRIP) for the Russian Air Force. All seven Fullback demonstrators were flown with earlier Al-31F engines due to the then unavailability of pre-production Al-41Fs. The Fullback, designed to fill the niche between the F-15E and F-111, is heavier than the Su-27/30 and required the Al-41F to meet performance targets - the 10-13% better SFC of the Al-41F was also a benefit for this strike fighter.
The Al-41F did not debut until the 1998 rollout of the stillborn MiG I.42/I.44 MFI (Mnogo-Funktsioniyy Istrebitel') multirole fighter demonstrator - the most notable exposure during this event were photographs showing the ceramic coating inside the Al-41F nozzles. The MFI, designed as a supercruising challenger to the F/A-22A, is claimed to supercruise at Mach 1.8 to 1.9 using a pair of Al-41Fs. The MFI prototype first flew in early 2000. Russian and EU sources claim the MFI's Al-41F engines have 3D thrust vectoring capability. Current indications are that the MFI will remain a demonstrator, with the Sukhoi bureau winning a 2002 tender to develop Russia's new fifth generation fighter.
In October 1998, Russian media reports disclosed that Rybinsk Motors was nominated as the production plant for the Al-41F, with a 2 billion Rouble investment program planned over a four year period. A report in the AeroWorldNet journal described the use of composite casing for weight savings, and advanced materials including boron-fibre composites in the engine. The same report claimed that 27 ship sets of the demonstrator Al-41F configuration were built by Saturn/Lyulka in their Moscow facilities to date. Thrust to weight performance for the engine was cited at 11:1, and sustained supercruise speeds of Mach 1.6 to 1.8 were claimed.
The first production type to be fitted with the Al-41F will almost certainly be the Su-32/34 Fullback, and the recently initiated LRIP build is likely to provide the revenue base for the current LRIP build of the Al-41F at Rybinsk. The engine variant has been described as the Al-41F1 which has engine mounts and tailpipe sized for the envelope of the existing Al-31F used in Fullback demonstrators and production Su-27/30.
What is clear at this stage is that Rybinsk/Lyulka now have a powerplant in the thrust/weight class of the F119 and F135, with an engine cycle suitable for supercruise, and a physical envelope compatible with the existing Al-31F engine series. The implications of this are far reaching.
Supercruising the Flanker
The ongoing budgetary woes of the Russian government present a very unclear future for the planned fifth generation Flanker follow-on design, and for the intended light multirole fighter, planned as a competitor to the Joint Strike Fighter. Both of these designs are unlikely to materialise as production items until 2020, assuming they do not disappear down similar budgetary black holes to that seen with the MFI.
What Russia does have now is a top tier fighter engine which is competitive against the F119 in performance, and an investment bill shared between the government, Lyulka/Saturn and Rybinsk, which requires return on investment.
It is likely that the Sukhoi Su-32/34 Fullback will be exported to China, and possibly India, but the production numbers of this capable strike fighter remain unclear. While it offers significant performance gains over the Su-30MK strike fighter, it is also a new design with unique avionics, systems and airframe. In effect the greatest competitor the Su-32/34 has in the market is the existing Su-30MK.
For Russia to recoup the investment made in the development of the Al-41F, hundreds of engines will need to be exported for hard cash. Indeed, reports that the Al-41F core is to be used for a commercial fan indicate that pressure will exist to fund this further development, and export sales of the Al-31F have to date been at the heart of Lyulka/Saturn's success.
The clear candidate for high volume exports of the Al-41F near term is the Sukhoi Flanker. With China now flying around 280 Flankers and planning at least 380 airframes, India planning at least 180 airframes, and Russia still operating several hundred, plus some regiments of newer Su-35, the potential market for retrofit sales is considerable.
What the Al-41F would provide the Flanker with is unmatched thrust/weight ratio in its class, and stores carriage permitting, significant gains in supersonic persistence. It is no overstatement to observe that an Al-41F equipped Flanker will provide F/A-22A class kinematic performance, even if its supercruise endurance may be lower due to less refined Mach 1.5 range aerodynamic design and external stores carriage.
With typical combat weights around 46,000 lb, late model Flankers equipped with a baseline Al-41F would have a staggering wet static combat thrust to weight ratio of 1.7:1 or about 60% greater than figures for evolved third generation Western fighters, or the new Joint Strike Fighter. Even a derated Al-41F built for durability would provide a decisive advantage to the Flanker in climb, acceleration and sustained turn performance.
The principal issue in adapting the Flanker for supercruise will be reduction of external stores drag. All Flanker variants carry stores on wing pylons, inlet tunnel stations, and fuselage tunnel stations. A design devised for the Fullback was a conformal stores pod which was installed into the fuselage tunnel. The adaptation of this design for internal or semiconformal carriage of the R-77 and R-73 series missiles is not an unusually difficult task, although supersonic stores ejection may present some clearance issues. A payload of six to eight AAMs in such a conformal stores pod is feasible, with a clean wing, and well matched to an air superiority role.
The advent of the Al-41F engine on the Flanker is arguably only a matter of time now. Once this occurs, supercruising Flankers will have a performance envelope not unlike the F/A-22A, putting them kinematically well outside the reach of legacy teen series fighters, the Eurocanards, and the Joint Strike Fighter.
If Australia does commit to the Joint Strike Fighter and or F/A-18E/F rather than the F-22A, as an F/A-18A replacement, the certainty is now that it will end up with an aircraft wholly uncompetitive in the brave new world of supersonic cruise dominated air combat.
كروز اسرع من الصوت أو supercruise هو المصطلح الذي يشير الى ان قدرة اي طائرات مقاتلة للحفاظ على الطيران أسرع من الصوت دون استخدام afterburning الدفع.
طائرات مقاتلة اسرع من الصوت كان لها القدرة منذ الخمسينات ، مع استغلال afterburners تتضاعف على نحو فعال ، وبالتالي الدفع المتاحة للتغلب على ارتفاع السحب من سمات الطيران أسرع من الصوت وأسرع من الصوت ، فضلا عن تحسين التسلق ، والاسراع في تحويل الاداء. الاضافيه للافادة من الزخم يأتي في غرفة احتراق مساعدة باهظه الثمن -- حرق الوقود يضرب مكون من عدة اجزاء كما هو وقود حقن tailpipe وcombusted. أ النتيجة الثانويه من استخدام غرفة احتراق مساعدة هو زيادة هاءله في الطائرة توقيع الحراره ، ومحرك فعال الريش تصبح منارة الاشعه تحت الحمراء التي يمكن ان تكشف وتتبعها عشرات من الاميال.
ومن الناحية العملية التقليديه محركات توربينات الغاز في تحمل سوى عابرة قدرة اسرع من الصوت ، التي يجب ان تستخدم بعناية شديدة لانها يمكن ان تنفق آلاف من الجنيهات من الوقود في غضون دقائق ، واعلن المقاتله وجود الدولة والطاقة مفيدا جدا من الناحية التكتيكيه المسافات.
لديها القدرة على ادامة بسرعة اسرع من الصوت بدون هذه العيوب يتيح مزايا عديدة فى القتال. اول من يدخل هذه المشاركة هو ان مقاتلة اسرع من الصوت لديها احتياطي من الطاقة الحركيه التي الخصم دون سرعة الصوت ليس لديها. ونتيجة لمقاتلة اسرع من الصوت يمكن في كثير من الاحيان ان تملي شروط الالتزام.
والأهم من ذلك ، سرعة اسرع من الصوت المستمر مشاكل في الالتزام الحقيقي الكينماتيكا للمعارضة التقليديه المقاتله. وحتى في تتجاوز المدى البصري (bvr) مكافحة الجو الى جو تطلق من الكتف وقد حركي القيود. واقع الامر الى قتل مقاتل ويجب ان الموقف نفسه حتى يقع في الهدف 'الذي لا فرار منه منطقة' لنوع القذائف المستخدمة. الا اذا كان هذا هو شرط مسبق التقى ، سيتمكن الصاروخ من المحتمل ان ينفد من الطاقة وتكون قادرة على الدخول المستهدفة.
في اعتراض الكلاسيكي وهندستها ، وعادة ما تكون vectored المقاتلين الى رئيس رئيس لاغلاق الهندسه التي قامت عليها لاعب اطلاق النار اقرب فرصة ممكنة ، سواء التي يوفرها يعد الرادار / صاروخ طائفة ، او دعم القدرة على التواصل ، ولها ميزة. واذا كان كل من المقاتلات يقابل حركي القدرات التقليديه ، بالاضافة الى اللعبة وحقا تدور حول المزايا الاضافيه للصواريخ في القدرة ، او معرفة ، او التي تقدمها على متن offboard اجهزة الاستشعار.
هذا التوازن الدقيق ، والمزايا التي حققها الاختلالات المتزايدة في القذائف وتكنولوجيا الاستشعار ، سوف تنهار بمجرد ان واحدا من المقاتلين لديها القدرة على ادامة بسرعة اسرع من الصوت. ونتيجة لذلك ، حتى من جانب التغييرات المتواضعة رأس مقاتلة أسرع من الصوت ، عند تحديد المواقع للجهود التي سوف التقليديه قوة مقاتلة إلى الدخول في غرفة احتراق مساعدة في وقت مبكر ، وعادة ما تخلق ما يكفي من فصل لتدمير صواريخ تقليدية المقاتله اطلقت النار على الهندسه. والواقع ان مقاتلي التقليديه التي ترفع ضد مقاتلي اسرع من الصوت مستمر مع القدرة عادة لا يحصل على فرص جيدة لbvr طلقات القذائف. الا ميزة هامة جدا في اداء حركي من هذه الصواريخ التي تقوم بها المقاتلات التقليديه يمكن ان تعوض المزايا التي اجرتها مع لاعب اسرع من الصوت قدرة مستمرة.
الكلاسيكي هو دراسة حالة الحرب الباردة العتيقة من طراز ميغ - 25 foxbat ، المستخدمة في الاستطلاع ، والمعترض الدفاع قمع الادوار. قادرة على ادامة 1،8 ماخ بسرعة حتى مع الطبقة الخارجية مخازن الطائرة صعبة للغاية لاشراك لعام 1991 خلال حملة عاصفه الصحراء -- والحاله الوحيدة التي لدينا دراسة للمعركة جوية bvr ومكافحته والتي تنطوي على اعلى مستوى الطبقة التقليديه مثل مقاتلات اف - 15c اف - 14 وسلسلة. وفي حين ان الولايات المتحدة واسرائيل قد نجحت في قتل foxbats في مناسبات عديدة ، وهذا ينطوي دائما بعناية انشاء الاشتباك ضد هدف التصرف هو متوقع.
والحقيقة هي ان معرفة المزايا التي توفرها الشبكات الحديثة وسري لقدرات العمل فيها الا باستخدام المقاتلات منها حركي التكافؤ مع خصومهم. مرة واحدة المعارضة المقاتله حركي له ميزة هامة ، الجداول التي قد تكون تحول. وبالنظر الى ان معظم اسطول المقاتله الحديثة متعهدو aew & ج القدرات ، أو تكتسب قدرات aew & ج ، خط الجدل الذي يعرض aew & ج الشبكات ومكافحة جوية الدواء الشافي هو اكثر قليلا من الهرطقه. مسألة بعيدة المدى الروسيه 'المضاده للاواكس' الصواريخ مثل ص - 172 ص - 37 وهو النظر في حد ذاته. Aew & ج الربط الشبكي واصبحت شرطا اساسيا مشترك ، والقدرة على القيادة المسابقة مرة اخرى الى مناطق اخرى -- وكروز اسرع من الصوت القادم سيكون في ساحة المنافسة العالمية من اجل التفوق الجوي.
تحقيق كروز اسرع من الصوت الحقيقي يتوقف على القدرة على اثنين من المستلزمات التكنولوجيه. الاول هو وجود powerplant الجافه التي يتطور بما فيه الكفايه التوجه لمقابلة الارتفاع في ابدان الطائرات اسرع من الصوت جر. والثاني هو وجود تصميم هيكل الطائرة أسرع من الصوت المنخفض لبناء قوة السحب. الا اذا استوفيت الشروط على حد سواء ، هو قدرة كروز اسرع من الصوت لا يمكن تحقيقه.
فإن هيكل الطائرة القضايا تملي تصميم الجناح عادة 45 او اكثر مع درجة متقدمة جدا من الاجتياح ، ومنطقة حكم مناسبة هيكل الطائرة. وعلاوة على ذلك ، يجب ان تكون الأسلحة التي تقوم داخليا او في شبه امتثالي امتثالي أو الترتيب ، لتفادي جر عقوبة اسرع من الصوت. برج الصواريخ التي شنت ليست هي الاستراتيجيه المفضلة. وحتى الان ، الديناميكا الهواءيه هيكل الطائرة لم تكن عقبة في supercruise اللعبة. محرك القدرات ظلت العقبة الرئيسية.
أ المحرك التربيني المروحي محرك اسرع من الصوت المصممه لاستقبال السفن السياحيه التي تميزت سيكون اعلى بكثير من درجة حرارة التوربين فتحه المعاصرة 'التقليديه' المقاتله المحركات. ومن هذا الذي يسمح لدورة عمليات المحرك للحفاظ على أعلى درجات التقييم فحوي الجافه على علو شاهق. وهذا كما ثبت ان العقبة الرئيسية امام supercruise حتى الآن في بناء المحركات ، لأنه يتطلب والمواد المتقدمه ، وتقنيات متقدمة تبريد التوربينات.
أول خدمة التعرف على اهمية supercruise كان سلاح الجو الاميركي ، الذي supercruise ادماجها في تعريف الاحتياجات فى وقت مبكر من المقاتله التكتيكيه المتطوره (ATF) ان البرنامج الذي ملتئم فى نهاية المطاف الى اليوم f/a-22a raptor. واسعة ومكلفه محرك البحث والتطوير في التكنولوجيا ادت الى بذل جهد للتصميم وبرات ويتني f119 - PW - 100 محرك السلطات و 22 الف. تسليم حوالي 35000 lbf من afterburning التوجه ، f119 - PW - 100 هو أقوى محرك المقاتله المصنعه في العالم الغربي. أبسط النوعي مقياسا للf119 - PW - 100 أداء المحرك هو ان هذا الاتجاه قد جاف الظرف الاداء مطابقه الظرف afterburning التوجه العام للf100 - PW - 100 سلسلة المحركات المجهزة لو - 15c / ة والعديد من الخيارات و - 16 .
ونتيجة لو 22 الف - هي الدولة الوحيدة المقاتله في الانتاج مع وجود حقيقي كروز اسرع من الصوت والقدرة الهاءله التي توفر مزايا حركي في هذه المعركه. محلل هذا وقد أتيحت الفرصة لمناقشة الجوانب العملية للقدرة supercruise مع واحد من بين 22 الف و اختبار الطيارين قبل بضع سنوات. ليس فقط مطاردة مقاتلي كانت غير قادرة على مجاراه ، ولكن في ان نسخر من الاعتراض من قبل جوا و - و - 16cs والتنمية ضد 15cs - 22 ألف و ابدان الطائرات ، حتى 20 درجة متواضعه البند تسبب تغييرات في سن المراهقه لافشال سلسلة المقاتلين على عمليات الاعتراض ، بعد أن حرق الوقود البنغو نزولا الى المستويات.
أ derated Al - 41f محرك كروز اسرع من الصوت قد trialled في سو - 27s منذ عام 2004.
في روسيا برنامج supercruise
السوفيات وسلم التهديد التي قدمها الناشءه ATF supercruise مع القدرة وشرع في تطوير جيل خامس supercruise محرك فى عام 1985. البرنامج حصل على جائزة لمكتب lyulka ، بقيادة فيكتور mikhailovich chepkin. تعيين Al - 41f او izdyeliye (المادة) 20 واعتمد.
ويهدف تصميم هذا المحرك لطموحه -- او تجاوز لأداء الولايات المتحدة f119 الاسرة من المحركات. لهذا الغرض حي 41f هو تحقيق نسبة الدفع الى الوزن تتجاوز 10:1 ، على مدى نسبة 8:1 من سمات ل 31f سلسلة المتقدمه لsu-27/t-10 المقاتلين. المحرك هو ان يكون عدد أقل من المراحل ، وزيادة نسبة الضغط ، مثل f119. وتزعم مصادر الاتحاد الاوروبي ان التوربينات فتحه لارتفاع درجة الحراره من 250 درجة ج طلبت اكثر من حي 31f ، دفع قيمة تصل الى 1600 درجة جيم كامل السيطرة على السلطة محرك الرقميه (fadec) كان يسعى في نهاية المطاف ، مع محرك ضوابط صارمه المتكامله مع تحليق للضوابط استخدام المقاتله.
اول رحلة اختبار نماذج تم انجازه في gromov المعهد في عام 1990 ، باستخدام يوم الثلاثاء - 16ll البادجر testbed. وفي وقت لاحق من طراز ميغ - أ 25pd وقد زود مع واحدة من ص - 15 - 300 مع الاستعاضه عن محركات Al - 41f النموذج. على مدى السنوات اللاحقه والثلاثين الرحلات التجريبيه ، تمت قبل ان قيود التمويل تباطا هذا الجهد.
اثبتت التجارب التنمية ساكنة afterburning زخم الاداء باعتبار انها يمكن ان تكون في 39600 lbf (176 كيلونيوتن) مع 45000 lbf (200 كيلونيوتن) تصميم المستهدفة. وهذه الارقام المذكورة فحوي تتجاوز التقديرات بالنسبة للولايات المتحدة الامريكية f119 الاسرة وf135 المحركات.
Tbo وذكر ان مسألة ذات المحركات متظاهر ، مع التطور الاخير مع تركيز الجهود على تحقيق مماثل محرك الحياة على تنظيم القاعده ، 31f. Derating محرك من شأنه ان معالجة هذه الى حد كبير ، لانه ليس لمطالب كل طلب الكامل لامكانيات اداء الجامعة العربية - 41f.
ل 41f كان المعين لمحرك su-32/34 المدافع ، والآن تدخل انخفاض معدل الانتاج الاولي (lrip) لسلاح الجو الروسي. المدافع جميع المتظاهرين سبعة جوا فى وقت سابق مع محركات Al - 31f بعد ذلك ، نتيجة لعدم توافر ما قبل الانتاج Al - 41fs. فإن المدافع ، وتهدف الى ملء مكانه بين و - 15e وو - 111 ، اثقل من اللازم فان su-27/30 والجامعة العربية - 41f لتلبية اهداف الاداء -- 10-13 ٪ افضل من الجامعة العربية sfc - 41f كما ان هذه الضربه لصالح مقاتلة.
مؤسسة النموذج الأولي من طراز ميغ (rumod).
41f - بالعربيه والفرنسية في اطار متعدد الاطراف للاستثمار (كل الصور عن طريق فاس)
ل 41f لم الظهور لاول مرة عام 1998 وحتى بدء تشغيل من طراز ميغ ميتا i.42/i.44 مؤسسة (mnogo - funktsioniyy istrebitel ') multirole المقاتله متظاهر -- ابرز تعرض اثناء هذا الحدث الذي كانت صور فوتوغرافيه تبين طلاء الخزف داخل الجامعة العربية -- 41f الفوهات. مؤسسة مونتانيار ، supercruising الذي صمم ليكون المتحدي الى f/a-22a ، ويدعى الى supercruise في 1،8 الى 1،9 ماخ باستخدام زوج شركة 41fs. مؤسسة مونتانيار حلق النموذج الأول في اوائل عام 2000. والروسيه والاتحاد الاوروبي وتزعم مصادر مؤسسة مونتانيار 'sAl - 41f محركات vectoring ثلاثية الأبعاد لها القدرة على الدفع. وتشير الدلائل الحالية الى ان مؤسسة سيظل احد المتظاهرين ، مع مكتب سوخوى الفوز في عام 2002 روسيا مناقصه عالمية لتطوير الجيل الجديد في الخامسة المقاتله.
في تشرين الاول / اكتوبر 1998 ، كشفت تقارير وسائل الاعلام الروسيه ان محركات rybinsk وقد رشحت مثل انتاج مصنع لشركة 41f ، مع 2 مليار روبل البرنامج الاستثماري المخطط على مدى اربع سنوات. تقرير نشر في مجلة aeroworldnet ووصف استخدام المركبه الغلاف لوزن المدخرات ، والمواد المتقدمه ، بما في بورون - الالياف المركبه في المحرك. ويدعي التقرير نفسه ان 27 سفينة مجموعات من المتظاهرين Al - 41f تشكيل بناها زحل / lyulka مرافقها في موسكو حتى الان. التوجه الى الوزن لأداء المحرك واستشهد في 11:1 ، وsupercruise مستمر بسرعة 1،6 الى 1،8 ماخ وكانت المطالب بها.
انتاج اول نوع لحمل ل 41f في حكم المؤكد ان يكون المدافع su-32/34 ، والتى بدأت مؤخرا بناء lrip ومن المرجح ان توفر قاعدة الايرادات للعام الحالي lrip من بناء حي 41f في rybinsk. محرك الخيار فقد وصفت بانها ل 41f1 الذي محرك الجبال وtailpipe الحجم لالظرف الحالي للAl - 31e المدافع المستخدمة في الانتاج وsu-27/30 المتظاهرين.
ما هو واضح في هذه المرحلة هو ان rybinsk / lyulka الآن powerplant لها في فحوي / وزن الدرجة من f119 وf135 ، مع محرك supercruise مناسبة للدورة ، والماديه متوافقا مع الظرف الحالي Al - 31f سلسلة محرك. الآثار المترتبة على ذلك بعيدة الاثر.
وقد حامي جناح الجيش supercruising
مشاكل الميزانيه الجاريه للحكومة الروسيه الحالية واضحة للغاية فى المستقبل لجيل الخامسة المخطط حامي جناح الجيش بشأن متابعة وتصميم ، ويقصد لmultirole المقاتله الخفيفه ، على النحو المخطط له منافسا لمقاتلة الضربه المشتركة. كل هذه التصاميم من غير المحتمل ان يتجسد حسب بنود الانتاج حتى عام 2020 ، على افتراض انها لا تختفي اسفل الميزانيه الثقوب السوداء مماثلة لتلك التي ينظر اليها مع مؤسسة.
روسيا ما لديها الآن هو المستوى الاعلى الذي هو محرك المقاتله تنافسية في مقابل f119 في الاداء ، ومشروع قانون للاستثمار مشترك بين الحكومة ، lyulka / rybinsk وزحل ، الامر الذي يتطلب العائد على الاستثمار.
ومن المرجح ان سوخوي su-32/34 المدافع يتم تصديره الى اسواق الصين ، وربما الهند ، ولكن انتاج قادرة على ضرب عدد من هذه المقاتله لا تزال غير واضحة. وفي حين انه يوفر مكاسب الاداء الهامة على مدى سو - 30mk الاضراب المقاتله ، وهي أيضا فريدة من نوعها مع تصميم جديد لالكترونيات الطيران ، ونظم هيكل الطائرة. في واقع الامر فان اكبر منافس su-32/34 وقد الموجودة في السوق هو سو - 30mk.
بالنسبة لروسيا لاستعادة الاستثمار في تطوير الجامعة العربية - 41f ، المئات من محركات ستكون هناك حاجة الى لتصدير العملة الصعبة. والواقع أن التقارير التى تفيد بان شركة 41f الاساسية هي ان تستخدم لمروحه التجارية تشير الى ان الضغوط الموجودة لمواصلة تطوير هذا الصندوق ، ومبيعات التصدير من حي 31f حتى الآن كانت في صميم lyulka / زحل 'النجاح.
الواضح مرشح للارتفاع حجم الصادرات من الجامعة العربية - 41f على المدى القريب هو حامي جناح الجيش سوخوي. مع الصين التي ترفع الآن نحو 280 حماة جناح الجيش والتخطيط على الاقل 380 ابدان الطائرات ، والهند 180 على الاقل التخطيط ابدان الطائرات ، وروسيا التي لا تزال تعمل عدة مئات ، بالاضافة الى بعض الافواج من احدث سو - 35 ، والسوق المحتملة ليزود مبيعات كبيرة.
ما هي الجامعة العربية - 41f من شأنه ان يوفر حامي جناح الجيش لا يضاهيه مع فحوي / نسبة الوزن في الدرجة ، والسماح بنقل مخازن ، مكاسب كبيرة في استمرار اسرع من الصوت. وليس من المبالغه ان نلاحظ ان صحيفة 41f مجهزه حامي جناح الجيش سيوفر اداء حركي f/a-22a الطبقة ، حتى ولو supercruise التحمل قد يكون اقل بسبب اقل المكرر 1.5 ماخ المدى الحركي الهوائي وتصميم مخازن النقل الخارجي.
مع النمطيه حول مكافحة اوزان 46000 رطل ، في وقت متأخر نموذج حماة جناح الجيش مجهزه الاساس Al - 41f سيكون لها مذهله ويت مكافحة ساكنة التوجه الى الوزن نسبة 1.7:1 او حوالي 60 ٪ اكثر من الأرقام لتطور الجيل الثالث الغربية المقاتلين ، او الجديدة الضربه المشتركة المقاتله. حتى derated Al - 41f تبنى على متانه من شأنه ان يوفر ميزة حاسمة في الصعود في حامي جناح الجيش ، وتسارع مستمر بدوره الاداء.
والقضية الاساسية في تكييف حامي جناح الجيش لsupercruise سيتم الحد من المخازن الخارجية جر. حامي جناح الجيش الخيارين تنفيذ جميع المتاجر على الجناح ابراج ، محطات فتحه النفق ، والنفق محطات هيكل الطائرة. تصميم وضعها للالمدافع كان امتثالي مخازن السنفه التي جرى تركيب هيكل الطائرة الى النفق. تكييف هذا التصميم الداخلي لsemiconformal او النقل من وص ص 77 - 73 - سلسلة صواريخ ليست مهمة صعبة على نحو غير عادي ، على الرغم من مخازن قذف اسرع من الصوت قد يقدم من خلاله بعض القضايا ازالتها. حموله من ستة الى ثمانيه aams في مثل هذه المحلات امتثالي السنفه يصبح ذلك ممكنا ، مع الجناح نظيفة ، ويقابل ايضا الى دور التفوق الجوي.
حلول ل 41f محرك حامي جناح الجيش على القول الا مسألة وقت الآن. ويحدث هذا مرة واحدة ، supercruising حماة جناح الجيش سيكون لها اداء لا يختلف عن الظرف f/a-22a ، الامر الذي يعرضهم بشكل حركي جيدا خارج نطاق سلسلة من المقاتلين تركه في سن المراهقه ، eurocanards ، والضربه المشتركة المقاتله.
اذا كانت استراليا لا تلتزم الاضراب المشترك والمقاتله او f/a-18e/f بدلا من 22 الف و - ، بوصفها f/a-18a استبدال ، وبات من اليقين ان ينتهي كليا مع طائرة غير قادرة على المنافسة في عالم جديد شجاع من كروز اسرع من الصوت يهيمن مكافحة الجوية.Reports indicating that the Russian Lyulka/Rybinsk Al-41F supersonic cruise engine is entering Low Rate Initial Production, and the recent Defense Acquisition Board decision to transition the supercruising F-22A Raptor to full rate production, illustrate the highly competitive nature of the fighter business. Supersonic cruise will change many aspects of how air superiority is won, and the future question in assessing fighters will inevitably be 'does it have supercruise?'
Supersonic cruise or supercruise is a term which refers to the ability of a combat aircraft to sustain supersonic flight without using afterburning thrust.
Combat aircraft have had supersonic capability since the 1950s, exploiting afterburners to effectively multiply available thrust and thus overcome the drag rise characteristic of transonic and supersonic flight, as well as improving climb, turn and acceleration performance. The additional thrust advantage of the afterburner comes at a prohibitive price - fuel burn is multiplied severalfold as fuel is injected into the tailpipe and combusted. A byproduct of afterburner use is a dramatic increase in the aircraft's heat signature, the engine plumes becoming effectively an infrared beacon which can be detected and tracked from dozens of miles away.
In practical terms conventional gas turbine engines afford only a transient supersonic capability, one which must be used very carefully as it can expend thousands of pounds of fuel in minutes, and advertise the fighter's presence and energy state from tactically very useful distances.
Having the ability to sustain supersonic speeds without these drawbacks affords numerous advantages in combat. The first of these is that entering an engagement the supersonic fighter has a reserve of kinetic energy which a subsonic opponent does not have. As a result the supersonic fighter can often dictate the terms of the engagement.
More importantly, sustained supersonic speed presents genuine problems in engagement kinematics for an opposing conventional fighter. Even in Beyond Visual Range (BVR) combat, air to air missiles have kinematic limitations. To effect a kill a fighter must position itself so the target falls into a 'no escape zone' for the missile type being used. Unless this precondition is met, the missile will likely run out of energy and be unable to engage the target.
In classical intercept geometries, fighters are typically vectored into a head to head closing geometry upon which the player with the earliest firing opportunity, whether afforded by longer radar/missile range, or supporting networking capability, has the advantage. Where both fighters have matched conventional kinematic capabilities, the game well and truly revolves around incremental advantages in missile capability, or situational awareness, provided by onboard or offboard sensors.
This delicate balance, and the advantages yielded by incremental imbalances in missile and sensor technology, will collapse once one of the fighters has the capacity to sustain supersonic speeds. As a result, even modest heading changes by the supersonic fighter, when positioning for the engagement, will force the conventional fighter to go into afterburner early, and typically will create enough separation to ruin the conventional fighter's missile shot geometry. In effect, conventional fighters flying against fighters with sustained supersonic capability usually do not get good opportunities for BVR missile shots. Only a very significant advantage in the kinematic performance of the missiles carried by conventional fighters can offset the advantages held by the player with sustained supersonic capability.
The classical case study is the obsolete Cold War MiG-25 Foxbat, used in reconnaissance, interceptor and defence suppression roles. Capable of sustaining Mach 1.8 class speeds even with external stores, the aircraft proved extremely difficult to engage during the 1991 Desert Storm campaign - the only case study we have of an air battle involving BVR combat and top tier conventional fighters such as the F-15C and F-14 series. While the US and Israelis have successfully killed Foxbats on numerous occasions, invariably this involved carefully setting up an engagement against a target behaving predictably.
The reality is that the situational awareness advantages afforded by modern ISR and networking capabilities only work where the fighters using them have kinematic parity with their opponents. Once the opposing fighter has a significant kinematic advantage, the tables may well be turned. Given that most modern fighter fleet operators have AEW&C capabilities, or are acquiring AEW&C capabilities, the line of argument which presents AEW&C and networking as an air combat panacea is little more than nonsense. The issue of long range Russian 'counter-AWACS' missiles such as the R-172 and R-37 is a consideration in its own right. AEW&C and networking are becoming a common prerequisite, driving the capability contest yet again into other areas - and supersonic cruise will be the next arena in the global competition for air superiority.
Achieving genuine supersonic cruise capability hinges on two technological prerequisites. The first is having a powerplant which develops enough dry thrust at altitude to offset supersonic airframe drag. The second is having an airframe design built for low supersonic drag. Unless both conditions are met, supersonic cruise capability is not achievable.
The airframe issues dictate a wing design typically with 45 degrees or more of leading edge sweep, and suitable fuselage area ruling. Moreover, weapons must be carried internally or in a semi-conformal or conformal arrangment, to avoid a supersonic drag penalty. Pylon mounted missiles are not the preferred strategy. To date, airframe aerodynamics have not been the obstacle in the supercruise game. Engine capabilities have remained the principal obstacle.
A turbofan engine designed for supersonic cruise will be characterised by a much higher turbine inlet temperature than contemporary 'conventional' fighter engines. It is this operating cycle which permits the engine to sustain higher dry thrust ratings at high altitudes. This has also proven to be the primary obstacle to date in building supercruise engines, as it requires advanced materials and advanced turbine cooling techniques.
The first service to recognise the importance of supercruise was the US Air Force, which incorporated supercruise into the early requirements definition of the Advanced Tactical Fighter (ATF) program, which eventually coalesced into today's F/A-22A Raptor. An extensive and expensive engine technology research and development effort led to the design of the Pratt and Whitney F119-PW-100 engine which powers the F-22A. Delivering around 35,000 lbf of afterburning thrust, the F119-PW-100 is the most powerful fighter engine manufactured in the Western world. The simplest qualitative measure of the F119-PW-100's performance is that this engine has a dry thrust performance envelope matching the afterburning thrust envelope of the F100-PW-100 series engines fitted to the F-15C/E and many F-16 variants.
As a result the F-22A is the only production fighter in existence with a genuine supersonic cruise capability and the enormous kinematic advantages this affords in combat. This analyst had the opportunity to discuss the practical aspects of supercruise capability with one of the F-22A test pilots some years ago. Not only were chase fighters unable to keep up, but in mock intercepts flown by F-16Cs and F-15Cs against development F-22A airframes, even modest 20 degree heading changes caused the teen series fighters to abort their intercepts, having burned their fuel down to bingo levels.
[FONT=verdana,helvetica,arial,sans-serif]A derated AL-41F supersonic cruise engine has been trialled in an Su-27S since 2004.[/FONT]
Russia's Supercruise Program
The Soviets recognised the threat presented by the emerging ATF with its supercruise capability and initiated the development of a fifth generation supercruise engine in 1985. The program was awarded to the Lyulka bureau, under the leadership of Viktor Mikhailovich Chepkin. The designation Al-41F or Izdyeliye (Article) 20 was adopted.
The design aims for this engine were ambitious - to meet or exceed the performance of the US F119 family of engines. To that effect the Al-41F was to achieve a thrust to weight ratio in excess of 10:1, over the 8:1 ratio characteristic of the Al-31F series developed for the Su-27/T-10 fighters. The engine was to have a reduced number of stages and increased pressure ratio, like the F119. EU sources claim that a turbine inlet temperature increase of 250 degrees C was sought over the Al-31F, pushing the value up to 1600 degrees C. A Full Authority Digital Engine Control (FADEC) was ultimately sought, with the engine controls tightly integrated with the flight controls of the fighter using it.
The first flight testing of prototypes was performed at the Gromov Institute in 1990, using a Tu-16LL Badger testbed. Subsequently a MiG-25PD was retrofitted with one of its R-15-300 engines replaced with a Al-41F prototype. Over the subsequent years thirty test flights were performed, before funding constraints slowed the effort down.
Development tests demonstrated static afterburning thrust performance claimed to be at 39,600 lbf (176 kN) with 45,000 lbf (200 kN) a design target. These figures exceed cited thrust ratings for the US F119 and F135 family engines.
TBO was reported to be an issue with demonstrator engines, with latter development effort being concentrated on achieving similar engine life to the Al-31F. Derating the engine would address this to a large extent, as not every application demands the full performance potential of the Al-41F.
The Al-41F was the designated engine for the Su-32/34 Fullback, now entering Low Rate Initial Production (LRIP) for the Russian Air Force. All seven Fullback demonstrators were flown with earlier Al-31F engines due to the then unavailability of pre-production Al-41Fs. The Fullback, designed to fill the niche between the F-15E and F-111, is heavier than the Su-27/30 and required the Al-41F to meet performance targets - the 10-13% better SFC of the Al-41F was also a benefit for this strike fighter.
MiG MFI Prototype (RuMoD).
[FONT=verdana,helvetica,arial,sans-serif]AF-41F in MFI (All images via FAS)[/FONT]
[FONT=verdana,helvetica,arial,sans-serif]AF-41F in MFI (All images via FAS)[/FONT]
The Al-41F did not debut until the 1998 rollout of the stillborn MiG I.42/I.44 MFI (Mnogo-Funktsioniyy Istrebitel') multirole fighter demonstrator - the most notable exposure during this event were photographs showing the ceramic coating inside the Al-41F nozzles. The MFI, designed as a supercruising challenger to the F/A-22A, is claimed to supercruise at Mach 1.8 to 1.9 using a pair of Al-41Fs. The MFI prototype first flew in early 2000. Russian and EU sources claim the MFI's Al-41F engines have 3D thrust vectoring capability. Current indications are that the MFI will remain a demonstrator, with the Sukhoi bureau winning a 2002 tender to develop Russia's new fifth generation fighter.
In October 1998, Russian media reports disclosed that Rybinsk Motors was nominated as the production plant for the Al-41F, with a 2 billion Rouble investment program planned over a four year period. A report in the AeroWorldNet journal described the use of composite casing for weight savings, and advanced materials including boron-fibre composites in the engine. The same report claimed that 27 ship sets of the demonstrator Al-41F configuration were built by Saturn/Lyulka in their Moscow facilities to date. Thrust to weight performance for the engine was cited at 11:1, and sustained supercruise speeds of Mach 1.6 to 1.8 were claimed.
The first production type to be fitted with the Al-41F will almost certainly be the Su-32/34 Fullback, and the recently initiated LRIP build is likely to provide the revenue base for the current LRIP build of the Al-41F at Rybinsk. The engine variant has been described as the Al-41F1 which has engine mounts and tailpipe sized for the envelope of the existing Al-31F used in Fullback demonstrators and production Su-27/30.
What is clear at this stage is that Rybinsk/Lyulka now have a powerplant in the thrust/weight class of the F119 and F135, with an engine cycle suitable for supercruise, and a physical envelope compatible with the existing Al-31F engine series. The implications of this are far reaching.
Supercruising the Flanker
The ongoing budgetary woes of the Russian government present a very unclear future for the planned fifth generation Flanker follow-on design, and for the intended light multirole fighter, planned as a competitor to the Joint Strike Fighter. Both of these designs are unlikely to materialise as production items until 2020, assuming they do not disappear down similar budgetary black holes to that seen with the MFI.
What Russia does have now is a top tier fighter engine which is competitive against the F119 in performance, and an investment bill shared between the government, Lyulka/Saturn and Rybinsk, which requires return on investment.
It is likely that the Sukhoi Su-32/34 Fullback will be exported to China, and possibly India, but the production numbers of this capable strike fighter remain unclear. While it offers significant performance gains over the Su-30MK strike fighter, it is also a new design with unique avionics, systems and airframe. In effect the greatest competitor the Su-32/34 has in the market is the existing Su-30MK.
For Russia to recoup the investment made in the development of the Al-41F, hundreds of engines will need to be exported for hard cash. Indeed, reports that the Al-41F core is to be used for a commercial fan indicate that pressure will exist to fund this further development, and export sales of the Al-31F have to date been at the heart of Lyulka/Saturn's success.
The clear candidate for high volume exports of the Al-41F near term is the Sukhoi Flanker. With China now flying around 280 Flankers and planning at least 380 airframes, India planning at least 180 airframes, and Russia still operating several hundred, plus some regiments of newer Su-35, the potential market for retrofit sales is considerable.
What the Al-41F would provide the Flanker with is unmatched thrust/weight ratio in its class, and stores carriage permitting, significant gains in supersonic persistence. It is no overstatement to observe that an Al-41F equipped Flanker will provide F/A-22A class kinematic performance, even if its supercruise endurance may be lower due to less refined Mach 1.5 range aerodynamic design and external stores carriage.
With typical combat weights around 46,000 lb, late model Flankers equipped with a baseline Al-41F would have a staggering wet static combat thrust to weight ratio of 1.7:1 or about 60% greater than figures for evolved third generation Western fighters, or the new Joint Strike Fighter. Even a derated Al-41F built for durability would provide a decisive advantage to the Flanker in climb, acceleration and sustained turn performance.
The principal issue in adapting the Flanker for supercruise will be reduction of external stores drag. All Flanker variants carry stores on wing pylons, inlet tunnel stations, and fuselage tunnel stations. A design devised for the Fullback was a conformal stores pod which was installed into the fuselage tunnel. The adaptation of this design for internal or semiconformal carriage of the R-77 and R-73 series missiles is not an unusually difficult task, although supersonic stores ejection may present some clearance issues. A payload of six to eight AAMs in such a conformal stores pod is feasible, with a clean wing, and well matched to an air superiority role.
The advent of the Al-41F engine on the Flanker is arguably only a matter of time now. Once this occurs, supercruising Flankers will have a performance envelope not unlike the F/A-22A, putting them kinematically well outside the reach of legacy teen series fighters, the Eurocanards, and the Joint Strike Fighter.
If Australia does commit to the Joint Strike Fighter and or F/A-18E/F rather than the F-22A, as an F/A-18A replacement, the certainty is now that it will end up with an aircraft wholly uncompetitive in the brave new world of supersonic cruise dominated air combat.
- إنضم
- 31 ديسمبر 2007
- المشاركات
- 975
- التفاعل
مكررررررررررررررررررررررررررررررررر .................... للقفل
- إنضم
- 31 ديسمبر 2007
- المشاركات
- 975
- التفاعل
و ما هذا
هل هناك معارضة تقليدية مقاتلة
وهذا
اما هذا
ترجمة مجلطسة
ساموت من الضحك على هذه الجملة :laugh::laugh::laugh::laugh:
ما الذي ادخل الاباتشي مع نهاية المباراة و الدوار قطر
هل هناك معارضة تقليدية مقاتلة
وهذا
اما هذا
ترجمة مجلطسة
ساموت من الضحك على هذه الجملة :laugh::laugh::laugh::laugh:
ما الذي ادخل الاباتشي مع نهاية المباراة و الدوار قطر
التعديل الأخير:
- إنضم
- 23 مايو 2008
- المشاركات
- 74
- التفاعل
اسف على الموضوع لاني تعرضت الى ضغط كبير في ترجمته
- إنضم
- 31 ديسمبر 2007
- المشاركات
- 975
- التفاعل
هذه ترجمة الكترونية اليس كذلك
- إنضم
- 31 يوليو 2008
- المشاركات
- 3,288
- التفاعل
شكرا على الصور والموضوع الجمييييل
- إنضم
- 11 أكتوبر 2009
- المشاركات
- 845
- التفاعل
رد: الاباتشي
موضوع جيد وطائره قويه ولو اني افضل Mi-28N ولكن بعد تطوير الأباتشي الى AH-64 Apache Longbow اصبحت هيه القوى وهذه صوره لها ..
