- إنضم
- 2 ديسمبر 2009
- المشاركات
- 4,249
- التفاعل
الثانية Mesma الوكالة جاهزة للشحن الى باكستان
بواسطة DCNS
يوم الخميس 23 يونيو ، 2011
DCNS هو على استعداد للسفينة الثانية من ثلاث وحدات دفع الهواء Mesma المستقلة التي أمرت بها القوات البحرية لباكستان في تصميم الغواصات DCNS اجوستا 90B. وسيتم تركيب هذه الوحدة كجزء من المقرر تجديدها رئيسي لأحد 90Bs اجوستا اثنين في الخدمة الفعلية.
وسيتم دمج وحدة قائمة بذاتها بدن مع الغواصة المضيف على مدى الأشهر القليلة المقبلة مع المساعدة التقنية DCNS. وستحتاج عملية أ "قص والمكونات" راجع 8.7 متر طويلة 'المكونات' إدراجها في بدن السفينة. تم دمج وحدة Mesma first مباشرة أثناء بناء ثالث من الدرجة حمزة اجوستا 90B PNS الغواصة التي دخلت الخدمة الفعلية في عام 2008.
بعد "قطع والمكونات ، والقارب وطوله 76.2 متر عن التشرد المغمور من 1980 طن. وسوف تمكن الوحدة Mesma الغواصة الغارقة في البقاء لعدة اسابيع في المرة الواحدة.
بعد حملة المؤهلات دائم سبعة أشهر ويبلغ مجموعها 5200 ساعة اختبارات ، وأعدت وحدة الوكالة للشحن كحزمة 160 طن. كانت الأهداف الرئيسية من التجارب التي تجريها فرق في مركز Indret DCNS لضمان وحدة عمل والتي صممت لتلبية مواصفات أدائها. بشكل أكثر تحديدا ، ودققت المهندسين والفنيين في DCNS الوكالة في انتاج الطاقة ، والقدرة على التحمل والمدى. وتلت هذه التجارب عن طريق اختبارات القبول ، في حضور ممثلين للعملاء في مارس اذار.
في وقت سابق ، لمدة ثلاثة أشهر المرحلة حملة واحدة تدريجيا بالطاقة يصل هذا النظام المتقدم تكنولوجيا تضم نحو 250 مكوناتها و2.5 كيلومتر من الكابلات الكهربائية.
حالما يتم الانتهاء من الحملات ، وكان قطع AIP من معدات الاختبار ومعبأة للشحن عن طريق الصنادل إلى ميناء قريب من سان نازير حيث سيتم تحميلها على سفينة مستأجرة من قبل الزبون. والرحلة إلى حوض بناء السفن في باكستان تستغرق من ثلاثة إلى أربعة أسابيع.
"لدينا مصلحة بعض وفورات الحجم" ، ويوضح دلفين Bréhéret ، مدير البرنامج في مركز Mesma نانت - Indret DCNS ل. "وقام بتسليم الوحدة الأولى في يونيو 2002. لقد لعبت تبادل المعرفة والدروس المستفادة جزءا هاما. لقد بدأنا الآن اختبار ن وحدة رقم 3. هذه المرة ، سوف تشمل باكستان اختبار فرق المهندسين البحرية ".
بنيت الأول من سلسلة من الغواصات اجوستا 90B لباكستان في حوض بناء السفن شيربورغ DCNS وكلف في عام 1999. وقد تم بناء القوارب الثاني والثالث في كراتشي في ظل برنامج لنقل التكنولوجيا ، والثالث بما في ذلك وحدة ® Mesma منذ البداية. بعد أن قرر لتجهيز الأخرى زورقين مع وحدات الوكالة لأنها جاءت نتيجة لالتجديدات الرئيسية ، وضعت البحرية اوامر المقابلة. الوحدة الثالثة هي قيد الاختبار في مركز التأهيل Indret.
Mesma ، وهي مبتكرة AIP
نظم تمكين الوكالة التقليدية غواصات تعمل بالديزل والكهرباء لتبقى مغمورة لاسابيع في المرة الواحدة. دون AIP ، غواصات تعمل بالديزل والكهرباء يجب أن يأتي ما يصل الى عمق الغوص أو السطح في فترات أقصر بحيث محركات الديزل يمكن إعادة شحن بطارياتها. هذا يزيد بشكل كبير خطر الكشف. (لا يمكن إلا أن محركات الديزل والتي تكون الغواصة مرة واحدة وقد غص مسح السطح لتأخذ في الهواء الطلق. عمق الغوص تحت الماء هو نفسه تقريبا كما عمق بيريسكوب.) AIP يحسن بشكل ملحوظ خلسة لأنه تمكن غواصة لتوليد الكهرباء في حين غمرت تماما.
يمكن إضافة المكونات AIP Mesma لغواصة الدفع التقليدية في مرحلة التصميم أو كجزء من عملية التجديد.
بيانات عن المكونات التقنية بدن Mesma :
قطر : بدن نفسه الغواصة
الطول : <10 م
خرج الطاقة : 200 كيلوواط
A AIP Mesma زيادات الغواصة الغارقة التحمل 3-4 أضعاف.
DCNS هي شركة رائدة عالميا في مجال الدفاع والبحرية لاعب مبتكرة في مجال الطاقة. بني نجاح المجموعة كشركة التكنولوجيا المتقدمة ذات امتداد عالمي في الاجتماع احتياجات العملاء من خلال نشر الموارد الصناعية استثنائية الدراية وفريدة من نوعها. DCNS التصاميم ، ويبني ، وتدعم المقاتلين السطح والغواصات والمهام الحرجة ، نظم ومعدات دمج التقنيات الأكثر تقدما. وتوظف المجموعة 12500 شخصا وتولد إيرادات سنوية تبلغ نحو يورو 2.5 مليار دولار.
قراءة أكثر : http://www./second-mesma-aip-ready-f... # ixzz1Q5ueFEYC
بواسطة DCNS
يوم الخميس 23 يونيو ، 2011
DCNS هو على استعداد للسفينة الثانية من ثلاث وحدات دفع الهواء Mesma المستقلة التي أمرت بها القوات البحرية لباكستان في تصميم الغواصات DCNS اجوستا 90B. وسيتم تركيب هذه الوحدة كجزء من المقرر تجديدها رئيسي لأحد 90Bs اجوستا اثنين في الخدمة الفعلية.
وسيتم دمج وحدة قائمة بذاتها بدن مع الغواصة المضيف على مدى الأشهر القليلة المقبلة مع المساعدة التقنية DCNS. وستحتاج عملية أ "قص والمكونات" راجع 8.7 متر طويلة 'المكونات' إدراجها في بدن السفينة. تم دمج وحدة Mesma first مباشرة أثناء بناء ثالث من الدرجة حمزة اجوستا 90B PNS الغواصة التي دخلت الخدمة الفعلية في عام 2008.
بعد "قطع والمكونات ، والقارب وطوله 76.2 متر عن التشرد المغمور من 1980 طن. وسوف تمكن الوحدة Mesma الغواصة الغارقة في البقاء لعدة اسابيع في المرة الواحدة.
بعد حملة المؤهلات دائم سبعة أشهر ويبلغ مجموعها 5200 ساعة اختبارات ، وأعدت وحدة الوكالة للشحن كحزمة 160 طن. كانت الأهداف الرئيسية من التجارب التي تجريها فرق في مركز Indret DCNS لضمان وحدة عمل والتي صممت لتلبية مواصفات أدائها. بشكل أكثر تحديدا ، ودققت المهندسين والفنيين في DCNS الوكالة في انتاج الطاقة ، والقدرة على التحمل والمدى. وتلت هذه التجارب عن طريق اختبارات القبول ، في حضور ممثلين للعملاء في مارس اذار.
في وقت سابق ، لمدة ثلاثة أشهر المرحلة حملة واحدة تدريجيا بالطاقة يصل هذا النظام المتقدم تكنولوجيا تضم نحو 250 مكوناتها و2.5 كيلومتر من الكابلات الكهربائية.
حالما يتم الانتهاء من الحملات ، وكان قطع AIP من معدات الاختبار ومعبأة للشحن عن طريق الصنادل إلى ميناء قريب من سان نازير حيث سيتم تحميلها على سفينة مستأجرة من قبل الزبون. والرحلة إلى حوض بناء السفن في باكستان تستغرق من ثلاثة إلى أربعة أسابيع.
"لدينا مصلحة بعض وفورات الحجم" ، ويوضح دلفين Bréhéret ، مدير البرنامج في مركز Mesma نانت - Indret DCNS ل. "وقام بتسليم الوحدة الأولى في يونيو 2002. لقد لعبت تبادل المعرفة والدروس المستفادة جزءا هاما. لقد بدأنا الآن اختبار ن وحدة رقم 3. هذه المرة ، سوف تشمل باكستان اختبار فرق المهندسين البحرية ".
بنيت الأول من سلسلة من الغواصات اجوستا 90B لباكستان في حوض بناء السفن شيربورغ DCNS وكلف في عام 1999. وقد تم بناء القوارب الثاني والثالث في كراتشي في ظل برنامج لنقل التكنولوجيا ، والثالث بما في ذلك وحدة ® Mesma منذ البداية. بعد أن قرر لتجهيز الأخرى زورقين مع وحدات الوكالة لأنها جاءت نتيجة لالتجديدات الرئيسية ، وضعت البحرية اوامر المقابلة. الوحدة الثالثة هي قيد الاختبار في مركز التأهيل Indret.
Mesma ، وهي مبتكرة AIP
نظم تمكين الوكالة التقليدية غواصات تعمل بالديزل والكهرباء لتبقى مغمورة لاسابيع في المرة الواحدة. دون AIP ، غواصات تعمل بالديزل والكهرباء يجب أن يأتي ما يصل الى عمق الغوص أو السطح في فترات أقصر بحيث محركات الديزل يمكن إعادة شحن بطارياتها. هذا يزيد بشكل كبير خطر الكشف. (لا يمكن إلا أن محركات الديزل والتي تكون الغواصة مرة واحدة وقد غص مسح السطح لتأخذ في الهواء الطلق. عمق الغوص تحت الماء هو نفسه تقريبا كما عمق بيريسكوب.) AIP يحسن بشكل ملحوظ خلسة لأنه تمكن غواصة لتوليد الكهرباء في حين غمرت تماما.
يمكن إضافة المكونات AIP Mesma لغواصة الدفع التقليدية في مرحلة التصميم أو كجزء من عملية التجديد.
بيانات عن المكونات التقنية بدن Mesma :
قطر : بدن نفسه الغواصة
الطول : <10 م
خرج الطاقة : 200 كيلوواط
A AIP Mesma زيادات الغواصة الغارقة التحمل 3-4 أضعاف.
DCNS هي شركة رائدة عالميا في مجال الدفاع والبحرية لاعب مبتكرة في مجال الطاقة. بني نجاح المجموعة كشركة التكنولوجيا المتقدمة ذات امتداد عالمي في الاجتماع احتياجات العملاء من خلال نشر الموارد الصناعية استثنائية الدراية وفريدة من نوعها. DCNS التصاميم ، ويبني ، وتدعم المقاتلين السطح والغواصات والمهام الحرجة ، نظم ومعدات دمج التقنيات الأكثر تقدما. وتوظف المجموعة 12500 شخصا وتولد إيرادات سنوية تبلغ نحو يورو 2.5 مليار دولار.
قراءة أكثر : http://www./second-mesma-aip-ready-f... # ixzz1Q5ueFEYC
Second Mesma AIP Ready for Shipment to Pakistan
By DCNS
on Thursday, June 23rd, 2011
DCNS is ready to ship the second of three Mesma air-independent propulsion modules ordered by the Pakistan Navy for its DCNS-designed Agosta 90B submarines. This module will be installed as part of a scheduled major refit for one of two Agosta 90Bs in active service.
The self-contained hull module will be integrated with the host submarine over the next few months with DCNS technical assistance. A ‘cut-and-plug’ operation will see the 8.7-metre-long ‘plug’ inserted into the boat’s hull. The first Mesma module was integrated directly during the construction of third-of-class Agosta 90B submarine PNS Hamza which entered active service in 2008.
Following the ‘cut-and-plug’, the boat will have a length of 76.2 metres for a submerged displacement of 1980 tonnes. The Mesma module will enable the submarine to remain submerged for weeks at a time.
Following a qualification campaign lasting seven months and tests totalling 5,200 hours, the AIP module was prepared for shipment as a 160-tonne package. The main aims of the tests conducted by teams at DCNS’s Indret centre were to ensure that the module worked as designed and met its performance specifications. More specifically, DCNS engineers and technicians checked the AIP’s output power, endurance and range. These tests were followed by acceptance tests in the presence of customer representatives in March.
The earlier, three-month phase one campaign progressively powered-up this advanced-technology system comprising some 250 components and 2.5 kilometres of electrical cable.
Once the campaigns had been completed, the AIP was disconnected from the test equipment and packed for shipment by barge to the nearby port of Saint-Nazaire where it will be loaded onto a ship chartered by the customer. The voyage to the shipyard in Pakistan will take three to four weeks.
“We have the benefit of some economies of scale,” explains Delphine Bréhéret, the Mesma programme manager at DCNS’s Nantes-Indret centre. “The first module was delivered in June 2002. Knowledge sharing and lessons learned have played an important part. We have now started testing module n° 3. This time, the test teams will include Pakistan Navy engineers.”
The first of the series of Agosta 90B submarines for Pakistan was built at DCNS’s Cherbourg shipyard and commissioned in 1999. The second and third boats were built in Karachi under a technology transfer programme; the third including a Mesma® module from the outset. After deciding to equip the other two boats with AIP modules as they came due for major refits, the Navy placed the corresponding orders. The third module is undergoing qualification testing at the Indret centre.
Mesma, an innovative AIP
AIP systems enable conventional diesel-electric submarines to remain submerged for weeks at a time. Without AIP, diesel-electric submarines have to come up to snorkelling depth or surface at shorter intervals so that the diesel engines can recharge their batteries. This significantly increases the risk of detection. (A submarine’s diesel engines can only be started once the snorkel has cleared the surface to take in fresh air. Snorkelling depth is about the same as periscope depth.) AIP significantly improves stealth because it enables a submarine to generate electricity while completely submerged.
A Mesma AIP plug can be added to a conventional-propulsion submarine at the design stage or as part of a refit.
Technical data for Mesma hull plug:
diameter: same a submarine’s hull
length: < 10 m
output power: 200 kW
A Mesma AIP increases a submarine’s submerged endurance three to four fold.
DCNS is a world leader in naval defence and an innovative player in energy. The Group’s success as an advanced technology company with global reach is built on meeting customer needs by deploying exceptional know-how and unique industrial resources. DCNS designs, builds and supports surface combatants, submarines and mission-critical systems and equipment incorporating the most advanced technologies. The Group employs 12,500 people and generates annual revenues of around EUR 2.5 billion.
Read more: http://www./second-mesma-aip-ready-f...#ixzz1Q5ueFEYC
By DCNS
on Thursday, June 23rd, 2011
DCNS is ready to ship the second of three Mesma air-independent propulsion modules ordered by the Pakistan Navy for its DCNS-designed Agosta 90B submarines. This module will be installed as part of a scheduled major refit for one of two Agosta 90Bs in active service.
The self-contained hull module will be integrated with the host submarine over the next few months with DCNS technical assistance. A ‘cut-and-plug’ operation will see the 8.7-metre-long ‘plug’ inserted into the boat’s hull. The first Mesma module was integrated directly during the construction of third-of-class Agosta 90B submarine PNS Hamza which entered active service in 2008.
Following the ‘cut-and-plug’, the boat will have a length of 76.2 metres for a submerged displacement of 1980 tonnes. The Mesma module will enable the submarine to remain submerged for weeks at a time.
Following a qualification campaign lasting seven months and tests totalling 5,200 hours, the AIP module was prepared for shipment as a 160-tonne package. The main aims of the tests conducted by teams at DCNS’s Indret centre were to ensure that the module worked as designed and met its performance specifications. More specifically, DCNS engineers and technicians checked the AIP’s output power, endurance and range. These tests were followed by acceptance tests in the presence of customer representatives in March.
The earlier, three-month phase one campaign progressively powered-up this advanced-technology system comprising some 250 components and 2.5 kilometres of electrical cable.
Once the campaigns had been completed, the AIP was disconnected from the test equipment and packed for shipment by barge to the nearby port of Saint-Nazaire where it will be loaded onto a ship chartered by the customer. The voyage to the shipyard in Pakistan will take three to four weeks.
“We have the benefit of some economies of scale,” explains Delphine Bréhéret, the Mesma programme manager at DCNS’s Nantes-Indret centre. “The first module was delivered in June 2002. Knowledge sharing and lessons learned have played an important part. We have now started testing module n° 3. This time, the test teams will include Pakistan Navy engineers.”
The first of the series of Agosta 90B submarines for Pakistan was built at DCNS’s Cherbourg shipyard and commissioned in 1999. The second and third boats were built in Karachi under a technology transfer programme; the third including a Mesma® module from the outset. After deciding to equip the other two boats with AIP modules as they came due for major refits, the Navy placed the corresponding orders. The third module is undergoing qualification testing at the Indret centre.
Mesma, an innovative AIP
AIP systems enable conventional diesel-electric submarines to remain submerged for weeks at a time. Without AIP, diesel-electric submarines have to come up to snorkelling depth or surface at shorter intervals so that the diesel engines can recharge their batteries. This significantly increases the risk of detection. (A submarine’s diesel engines can only be started once the snorkel has cleared the surface to take in fresh air. Snorkelling depth is about the same as periscope depth.) AIP significantly improves stealth because it enables a submarine to generate electricity while completely submerged.
A Mesma AIP plug can be added to a conventional-propulsion submarine at the design stage or as part of a refit.
Technical data for Mesma hull plug:
diameter: same a submarine’s hull
length: < 10 m
output power: 200 kW
A Mesma AIP increases a submarine’s submerged endurance three to four fold.
DCNS is a world leader in naval defence and an innovative player in energy. The Group’s success as an advanced technology company with global reach is built on meeting customer needs by deploying exceptional know-how and unique industrial resources. DCNS designs, builds and supports surface combatants, submarines and mission-critical systems and equipment incorporating the most advanced technologies. The Group employs 12,500 people and generates annual revenues of around EUR 2.5 billion.
Read more: http://www./second-mesma-aip-ready-f...#ixzz1Q5ueFEYC
