دبابة هيونداي K1، التي يُشار إليها أحيانًا باسم دبابة 88 (88 전차) أو «أبرامز كوريا»، هي دبابة قتال رئيسية كورية جنوبية، صُمِّمت لصالح القوات المسلحة لجمهورية كوريا من قِبل شركة كرايسلر ديفنس (التي أصبحت لاحقًا جنرال دايناميكس لأنظمة الأراضي – GDLS) وبالتعاون مع هيونداي للصناعات الدقيقة (التي أصبحت لاحقًا هيونداي روتيم).
وتُعد دبابة K1 مشتقة من دبابة M1 أبرامز التي طورتها شركة كرايسلر، إلا أنها خضعت لتعديلات جوهرية لتلبية المتطلبات العملياتية الخاصة بجمهورية كوريا. وتتميز الدبابة بأنها أصغر حجمًا وأقل ارتفاعًا، كما أنها أخف وزنًا من دبابة M1 أبرامز، وتعتمد على محرك ديزل بدلًا من المحرك التوربيني المستخدم في الأبرامز الأمريكية.
واهم نسخ الدبابة K1A1 وهي نسخة مطوّرة تعتمد على حزمة البيانات الفنية لشركة GDLS، ومزوّدة بمدفع أملس عيار 120 ملم بطول 44 عيارًا، إضافة إلى تجهيزها بإلكترونيات أكثر حداثة، وحواسيب بالستية متقدمة، وأنظمة مطوّرة للتحكم في النيران، فضلًا عن تحسينات في مستوى التدريع.
وقد قامت شركة هيونداي روتيم بإنتاج ما مجموعه 1,511 دبابة من طرازي K1 وK1A1 خلال الفترة الممتدة من عام 1986 وحتى عام 2011.
التطوير:
في أوائل سبعينيات القرن العشرين، تلقت كوريا الجنوبية تقريرًا استخباراتيًا يفيد بأن كوريا الشمالية بدأت الإنتاج المحلي لدبابات T-62 السوفيتية.
وفي الوقت نفسه، شرعت الفرقة السابعة للمشاة الأمريكية في الانسحاب من كوريا الجنوبية خلال الفترة من عام 1969 إلى 1971، وذلك في إطار مبدأ نيكسون. وعلى ضوء ذلك، طلب الرئيس الكوري الجنوبي بارك تشونغ-هي الحصول على أحدث نسخ دبابات M60 للحفاظ على توازن القوى. إلا أن الولايات المتحدة ردّت بنقل دبابات M48 مستعملة مع توفير حزم تحديث لها بدلًا من ذلك؛ حيث استلمت كوريا الجنوبية 25 دبابة M48A5 من قوات الولايات المتحدة في كوريا،
إضافة إلى عدد كبير من دبابات M48A3 التي كانت مستخدمة سابقًا خلال حرب فيتنام لكنها كانت بحالة جيدة.
وبموجب الاتفاق، حصلت كوريا الجنوبية على حزمة البيانات الفنية (TDP) لدبابة M48 باتون، إلى جانب مجموعات التحديث الخاصة بها التي شملت 12 تحسينًا رئيسيًا. كما أُرسل مهندسون كوريون جنوبيون إلى مستودع الجيش الأمريكي في ألاباما للتدريب على تقنيات متعددة، من بينها لحام الفولاذ المدرع المصبوب وإنتاجه، والتصنيع الدقيق، ومهارات التجميع، وفحص الجودة، والاختبارات والتقييم. وفي الفترة نفسها، أمر الرئيس بارك تشونغ-هي بتطوير دبابة محلية الصنع، واستدعى شخصيًا تشونغ جو-يونغ، مؤسس مجموعة هيونداي، واقترح عليه إنشاء مصنع للدبابات. إلا أن تشونغ جو-يونغ ظن أن الرئيس يطلب منه إنشاء مصنع للقطارات ، فوعد ببنائه. وقد صُدم رئيس هيونداي بعد أن علم بسوء الفهم من سكرتير الرئيس أثناء مغادرته المبنى.
وبسبب عدم الرضا عن تحديثات دبابة M48 باتون، بدأت كوريا الجنوبية البحث عن دبابة جديدة قادرة على التفوق على جميع نظيراتها الكورية الشمالية، خاصة بعد تأكيد وجود دبابة T-62 ومنشأة تصنيعها عبر صور الأقمار الصناعية عام 1976. في البداية، طلبت كوريا الجنوبية من كرايسلر ديفنس تقديم حل للحصول على دبابة أفضل، واقترحت كرايسلر شراء M60A3 أو إنتاجها محليًا في كوريا الجنوبية.
غير أن العرض الأمريكي عُدَّ تصميمًا قديمًا، مما دفع كوريا الجنوبية إلى التواصل مع شركة كراوس-مافاي (KraussMaffei) الألمانية الغربية للحصول على مساعدة فنية. وقدمت كراوس-مافاي تصميمًا فريدًا لدبابة مبنيًا على ليوبارد 1. وحافظ الطرفان على سرية التعاون، إذ اعتقدت كوريا الجنوبية وألمانيا الغربية أن الولايات المتحدة ستتدخل فور تسرب المعلومات.
التدخل الامريكي لتعطيل الصفقة لصالح الشركات الامريكية والحفاظ على المصالح الاقتصادية للولايات المتحدة الامريكية في كوريا الجنوبية
حيث في عام 1977، تدخلت كرايسلر ديفنس وابدات اهتمامها بمشروع دبابة كوري الجنوبية بعد توافر مهندسيها ورغبتها في تحقيق أرباح إضافية عقب تطوير M1 أبرامز. هذه المرة، عرضت كرايسلر دبابة جديدة مبنية على طراز من M1 أبرامز.
اوائل نماذج دباباة ابرامز في السبعينيات
وفي النهاية، تم اختيار التصميم الأمريكي، وجرى توقيع مذكرة تفاهم في 6 يوليو 1978 لتوريد نموذجين أوليين، ثم وُقِّع العقد التنفيذي في 1 ديسمبر 1978.
وخلال الفترة بين عامي 1979 و1980، وُقِّعت عدة مذكرات تفاهم بين البلدين، ركزت في معظمها على حقوق الملكية الفكرية ومدفوعات الإتاوات. ووفقًا لهذه المذكرات، وافقت الولايات المتحدة على توفير وتركيب حزمة التدريع الخاصة المتقدمة (SAP)، والتي كانت موادها ومستوى حمايتها مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة M1 أبرامز، مع تقييد مشاركة الكوريين الجنوبيين في عملية التركيب لأسباب تتعلق بالأمن القومي. كما خضع تصدير دبابة K1 لرقابة صارمة، إذ يتطلب إذنًا من الولايات المتحدة نظرًا لاحتوائها على أنظمة حساسة عديدة، إضافة إلى إلزام كوريا الجنوبية بدفع إتاوات لشركة كرايسلر ديفنس.
كذلك، لم يكن مسموحًا بتغيير 44 قطعة محددة (انخفض العدد تدريجيًا إلى 14 قطعة) دون موافقة الولايات المتحدة، كما كان يتعين شراء بعض القطع بشكل دوري. ومن ناحية أخرى، حصلت كوريا الجنوبية على حقوق استخدام التقنيات التي جرى تطويرها بشكل فريد بالأموال التي وفرتها، لكن ضمن حدود معينة، في حين احتفظت كرايسلر بحق استخدام تلك التقنيات مستقبلًا. واستفادت كوريا الجنوبية من انخفاض تكاليف التطوير بفضل التعاون مع كرايسلر؛ إذ دفعت 60 مليون دولار فقط لتطوير النماذج الأولية، مقارنةً بنحو 700 مليون دولار أنفقت على تطوير دبابة M1 أبرامز. إلا أن أكبر عيب في الاتفاق بالنسبة لكوريا الجنوبية تمثل في استبعاد شركة هيونداي للصناعات الدقيقة، التي كانت تخطط لإنتاج الدبابة في مصنعها الجديد، من المشاركة المباشرة في تصميم الدبابة. ونظرًا لعدم امتلاك الكوريين خبرة سابقة في تصنيع الدبابات، لم يكن بإمكانهم إنتاجها بكفاءة لعدم فهمهم الكامل لبنيتها وتقنياتها، حتى مع توفر النماذج الأولية.
وخلال الفترة من أكتوبر 1980 إلى أبريل 1981، عقدت كرايسلر ثلاثة اجتماعات مع هيونداي لتأكيد متطلبات القدرة التشغيلية (ROC)، وقدمت نموذجًا مصغرًا وتقارير فنية. وخلال مرحلة إنتاج النماذج الأولية، جرى بيع كرايسلر ديفنس إلى جنرال دايناميكس لأنظمة الأراضي (GDLS) في مارس 1982. وفي عام 1983، وبعد ثلاث سنوات من التطوير، أُنتج نموذجان أوليان أُطلق عليهما اسم ROKIT (الدبابة الكورية المحلية)، وحملا التسميتين PV-1 (منصة اختبار الحركة) و PV-2 (منصة اختبار القوة النارية). وخضعت هذه النماذج لاختبارات في ميدان أبردين للاختبارات وفق المعايير العسكرية الأمريكية.
وخلال الاختبارات، فشل النموذج PV-1 في تسلق منحدر طولي بنسبة 60%، كما اندلع حريق في محرك Teledyne Continental Motors AVCR-1790 بقوة 1200 حصان.
نموذج PV-2
أما النموذج PV-2، فقد واجه مشكلات في نظام التحكم في النيران؛ إذ كان خط النظر يهتز بسبب الصقيع في فصل الشتاء، واستغرق وقتًا طويلًا للوصول إلى درجة التشغيل، إضافة إلى حدوث تداخل من الموجات الكهرومغناطيسية وتعطل الحاسوب البالستي. وقد أُجريت اختبارات الحماية على هياكل وأبراج بالستية بُنيت بشكل منفصل، وأظهرت بعض القصور أثناء الاختبارات. وفي نهاية المطاف، جرى إصلاح المشكلات المعروفة وتحسينها قبل تسليم النموذجين الأوليين.
وفي الختام، قامت شركة GDLS بنقل النموذج PV-1 إلى كوريا الجنوبية، إلى جانب 1,370 صفحة من المخططات الهندسية وحزمة البيانات الفنية، إلا أن عدد المخططات لم يكن كافيًا لبدء التصنيع الكامل.
بين عامي 1979 و1980، تم توقيع عدة مذكرات تفاهم (MOUs) بين الدولتين، تعلقت معظمها بحقوق الملكية الفكرية ومدفوعات الإتاوات. ووفقاً لمذكرات التفاهم، ستقوم الولايات المتحدة بتوفير وتركيب حزمة الدروع الخاصة المتطورة (SAP)، والتي كانت موادها وحمايتها مطابقة لدبابة M1 Abrams، مع فرض قيود على الكوريين الجنوبيين أثناء تركيبها لأسباب تتعلق بالأمن القومي. كما أن تصدير الدبابة K1 يخضع لرقابة صارمة ويتطلب تصريحاً من الولايات المتحدة نظراً لتركيب العديد من الأنظمة الحساسة فيها، وكان على كوريا الجنوبية دفع إتاوة لشركة كرايسلر ديفينس (Chrysler Defense). أيضاً، هناك 44 قطعة محددة (تم تقليلها تدريجياً إلى 14) لا يمكن تغييرها دون موافقة الولايات المتحدة، ويجب شراء بعض القطع بشكل دوري. بالإضافة إلى ذلك، سيكون لكوريا الجنوبية الحقوق في التقنيات التي تم تطويرها بشكل فريد بالأموال المقدمة من كوريا الجنوبية، مع محدودية تلك الحقوق، بينما طالبت كرايسلر أيضاً بالحق في استخدامها في المستقبل. ومن ناحية أخرى، استفادت كوريا الجنوبية من تكلفة التطوير من خلال التعاون مع كرايسلر؛ حيث دفعت كوريا الجنوبية 60 مليون دولار لتطوير النموذج الأولي، وهو أقل بكثير من مبلغ الـ 700 مليون دولار الذي أُنفق على M1 Abrams. ومع ذلك، كان العيب الأكبر في الاتفاقية بالنسبة لكوريا الجنوبية هو استبعاد شركة هيونداي للصناعات الدقيقة (Hyundai Precision Industry)، التي كانت تخطط لإنتاج الدبابة في مصنعها الجديد، من المشاركة المباشرة في تصميم الدبابة. وبما أن الكوريين لم يصنعوا دبابات من قبل، فلن يكونوا قادرين على إنتاجها لأنهم لم يفهموا هيكل وتقنية الدبابة حتى مع وجود النماذج الأولية في أيديهم.
من أكتوبر 1980 إلى أبريل 1981، عقدت كرايسلر ثلاثة اجتماعات مع هيونداي لتأكيد القدرة التشغيلية المطلوبة (ROC) وقدمت نموذجاً مصغراً وتقارير. وأثناء إنتاج النماذج الأولية، تم بيع شركة كرايسلر ديفينس إلى شركة جنرال دايناميكس لنظم الأرض (GDLS) في مارس 1982. تم إنتاج نموذجين أوليين باسم ROKIT (دبابة كوريا الجنوبية المحلية) تحت مسميات PV-1 (منصة اختبار الحركة) وPV-2 (منصة اختبار القوة النارية) في عام 1983 بعد ثلاث سنوات من التطوير، وخضعت للتجارب في حقل تجارب "أبردين" بناءً على المعايير العسكرية الأمريكية. خلال التجربة، فشل النموذج PV-1 في تسلق منحدر طولي بنسبة 60%، وتعرض المحرك (Teledyne Continental Motors AVCR-1790) بقوة 1200 حصان للحريق. كما أبلغ النموذج PV-2 عن مشاكل في نظام التحكم في إطلاق النار: كان خط الرؤية (LOS) يهتز بسبب الصقيع في فصل الشتاء، وكان يستغرق وقتاً طويلاً للإحماء، وكان هناك تداخل من الموجات الكهرومغناطيسية، وكان الكمبيوتر الباليستي يتوقف عن العمل (Locking up). أُجريت اختبارات الحماية على هياكل وأبراج باليستية بُنيت بشكل منفصل، والتي أظهرت بعض العيوب أثناء الاختبار. في النهاية، تم إصلاح المشكلات المعروفة وتحسينها بحلول وقت تسليم النموذجين الأوليين. وفي الختام، قامت GDLS بنقل PV-1 مع 1370 صفحة من المخططات وحزمة البيانات الفنية (TDP)، لكن عدد المخططات لم يكن كافياً للتصنيع.
خلال التجربة، تم إرسال فريق من المهندسين الكوريين من شركة هيونداي للصناعات الدقيقة للانضمام إلى فريق تطوير كرايسلر لمتابعة التقدم. ورغم أن العقد كان يحد من وصول الكوريين للتكنولوجيا، إلا أن المهندسين من كلا البلدين تبادلوا المعلومات بحرية خلال التفاعلات الودية، بما في ذلك المواصفات المصنفة سرية لدبابة M1 Abrams. عندما اكتشفت الإدارة العليا في كرايسلر ذلك، قاموا ببناء جدار في المكتب لمنع تسرب المعلومات. ومع ذلك، تمكن الكوريون من الحصول على بيانات مهمة خلال تواجدهم لمدة ثلاث سنوات في المنشأة. بالإضافة إلى ذلك، قام فريق التصنيع من هيونداي بجولة في مصنع الدبابات الأمريكي لفهم كيفية بناء مصنع للدبابات. لم يكن بإمكان الكوريين سوى السير في المسار المحدد، لكنهم حفظوا أنواع الآلات وحسبوا الأحجام المطلوبة للمنشأة من خلال عد خطواتهم، مما ساعدهم على بناء المصنع الجديد في "تشانغوون".
في عام 1983، قبلت هيونداي عرض GDLS الجديد وحصلت على تقنيات اللحام الخاص لألواح الدروع، وتجميع الأجهزة الرئيسية، وتقنيات اختبار الأسلحة. كما تم إرسال ثلاثين مهندساً من GDLS إلى كوريا الجنوبية وشاركوا في إنتاج واختبار نماذج ما قبل الإنتاج. من سبتمبر 1984 إلى أغسطس 1985، تم الانتهاء من إجمالي خمس دبابات XK1 (اثنتان لوكالة تطوير الدفاع ADD، واثنتان للجيش الكوري، وواحدة للخدمات اللوجستية للجيش)، وخضعت لمزيد من الاختبارات في كوريا الجنوبية. ومع ذلك، أدركت هيونداي أن GDLS ارتكبت خطأً فادحاً بتقديم مخططات قديمة لا تعكس أحدث الإصلاحات، وبدأت دبابات XK1 تعاني من نفس المشكلات التي ظهرت في النماذج الأولية المبكرة. بالإضافة إلى ذلك، فإن نقص المخططات التفصيلية أجبر المهندسين الكوريين على إعادة العمل على الدبابة وإجراء خمسة آلاف تغيير في التصميم وإنشاء عشرة آلاف صفحة من المخططات. كان التغيير الأكبر خلال هذه العملية هو تحويل نظام الحركة من الأمريكي إلى الألماني، حيث تم إجراء تغيير التصميم بواسطة GDLS. المحرك المبرد بالهواء AVCR-1790 كان ذا عزم دوران منخفض، وبالتالي لم يكن قادراً على القيادة في زوايا ميل عالية، وتعرض للحريق عدة مرات، مما ساهم في اختبارات حريق غير متوقعة تحدت قدرة الدبابة على البقاء. لهذا السبب، تم اختيار محرك MTU Friedrichshafen MB871Ka-501 المبرد بالماء وناقل الحركة ZF Friedrichshafen LSG 3000 لوحدة الطاقة الجديدة. دخلت هذه النسخ من ما قبل الإنتاج الخدمة في الجيش الكوري الجنوبي في فبراير 1986.
في هذه الأثناء، عانى نظام الرؤية الرئيسي للمدفعي (GPSS) من شركة Hughes باستمرار من مشكلات مثل انخفاض الدقة والاستخدامات التشغيلية. كما تخلت كوريا الجنوبية عن توطين نظام GPSS بعد أن ضاعفت شركة Hughes سعر الترخيص. لاحقاً، كشفت شركة GDLS، التي استحوذت على شركة Hughes في عام 1985، أن النظام يستخدم أجزاءً من كندا وألمانيا الغربية وسويسرا، وبالتالي يتطلب تعاوناً دولياً يستغرق وقتاً طويلاً لحل المشكلات. في عام 1986، تم توقيع عقد آخر بين هيونداي وGDLS لتحديث نظام GPSS، مما أدى لزيادة تكلفة نظام رؤية المدفعي. هذا الوضع غير المرضي دفع الكوريين الجنوبيين للبحث عن خيارات بديلة على الفور. في أبريل 1987، اكتمل تقييم اختبار الدبابة K1 للإنتاج الكمي المشروط، وبدأ الإنتاج التسلسلي في سبتمبر 1987. وفي 18 سبتمبر، أطلق الرئيس الكوري الجنوبي "تشون دو هوان" على الدبابة لقب "88-Tank" للاحتفال بدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1988 القادمة.
تم إنتاج ما مجموعه 1,027 دبابة K1 بين عامي 1986 و1997 في ثلاث مجموعات (Batches) مع تغييرات في التصميم في كل مجموعة. في عام 1995، تلقت دبابات K1 أول صيانة رئيسية لها (Depot maintenance) في شركة هيونداي للصناعات الدقيقة حسب ترتيب الإنتاج (دورة مدتها 10 سنوات). تضمن العمل تطبيق تحديثات المجموعة الثالثة على المركبات التي أُنتجت سابقاً.
تحتفظ الدبابة K1 بمعظم ميزات الدبابة M1 Abrams ولكنها تظهر اختلافات أيضاً. تسليحها الرئيسي هو مدفع الدبابات M68A1 عيار 105 ملم وطول سبطانة 52 عياراً (52 caliber) المصنع محلياً بموجب ترخيص تحت مسمى KM68A1 من قبل شركة هيونداي للصناعات الدقيقة.
تحمل K1 ما مجموعه 47 قذيفة في الهيكل والبرج. وعلى عكس الأبرامز M1، تفتقر K1 لتخزين الذخيرة في الجزء الخلفي من البرج (bustle)، والذي تم ملؤه بدلاً من ذلك بأنظمة الراديو. يتم توجيه المدفع الرئيسي بواسطة نظام تحكم في إطلاق النار بقوة 16 بت وكمبيوتر باليستي رقمي. تمتلك الدبابة إما رشاش M2 Browning أو رشاش K6 من إنتاج SNT Dynamics بعيار 12.7x99 ملم ناتو على فتحة القائد، ورشاش M60D عيار 7.62x51 ملم ناتو على فتحة الملقم، ورشاش M60E2-1 عيار 7.62x51 ملم ناتو محوري للمدفعي كأسلحة ثانوية.
يبلغ حجم K1 (الطول 9.67 م مع المدفع للأمام) × (العرض 3.60 م) × (الارتفاع 2.25 م) وتزن 51.1 طناً أو 51.5 طناً.
تعمل بمجموعة قوة (Power Pack) ألمانية تتكون من محرك ديزل 8 سلندر مبرد بالماء ومزود بشاحن توربيني بقوة 1200 حصان من طراز MTU Friedrichshafen MB871Ka-501
مصنع بترخيص من شركة Ssangyong للصناعات الثقيلة (STX Engine حالياً)،
وناقل حركة ZF Friedrichshafen LSG 3000 مصنع بترخيص من هيونداي للصناعات الدقيقة (Hyundai Transys حالياً). يمكن للدبابة السير بسرعة قصوى تبلغ 65 كم/ساعة على الطرق المعبدة و40 كم/ساعة في الأراضي الوعرة مع مدى تشغيلي يصل إلى 500 كم. يستخدم هيكلها نظام تعليق هجين يجمع بين التعليق الهيدروليكي الهوائي (hydropneumatic) على العجلات 1 و2 و6، وقضبان الالتواء (torsion bars) على العجلات 3 و4 و5. يسمح هذا للنظام باستخدام وضعية "الركوع" لزيادة زاوية انخفاض المدفع الرئيسي، والتي كانت محدودة بـ -10 درجات بسبب صغر حجم البرج، كما يوفر الراحة في التضاريس الوعرة. وللمقارنة، تبلغ أبعاد الأبرامز M1 (9.77 م × 3.66 م × 2.37 م) وتزن 54 طناً.
يقوم نظام دفع وتثبيت المدفع والبرج (GTDSS) بقياس وتعويض حركات الانعراج (yawing) والترنح (pitching) التي تحدث على الأرض غير المستوية والطرق المنعرجة، مما يسمح لبرج المدفع بالقدرة على إطلاق النار الدقيق أثناء الحركة. يتكون نظام GTDSS من نظام سيرفو للرفع، ونظام دفع للرفع، وجايروسكوب مرجعي، ونظام سيرفو للدوران العرضي، ونظام دفع عرضي، وجايروسكوب تغذية أمامية، ووحدة إلكترونية لدفع المدفع والبرج، ومقبض توجيه للمدفعي. يتم إنتاج النظام محلياً في كوريا الجنوبية بواسطة شركة Dongmyeong للصناعات الثقيلة (Mottrol حالياً) منذ عام 1992.
كان منظار المدفع في الأصل هو منظار Hughes GPSS المليء بالمشكلات، والذي يستخدم ليزر Nd:YAG لمقدر المدى الخاص به. وبينما قررت كوريا الجنوبية ترقية GPSS لإصلاح المشكلات، وقعت شركة Samsung Electronics صفقة مع Texas Instruments لإنتاج منظار GPTTS (المنظار الحراري الرئيسي للمدفعي) محلياً في عام 1986. كان هدف سامسونج هو توفير GPTTS بحلول عام 1987، ولكن المشكلات الخطيرة مثل فشل مقدر المدى أجلت الخطة. وبسبب التأخير، تم تجهيز ما مجموعه 445 دبابة K1 بمنظار GPSS. في هذه الأثناء، منحت Texas Instruments حق الوصول للتقنية لوكالة تطوير الدفاع (ADD) بعد فشلها في إصلاح GPTTS بمفردها، وقام الفريق المشترك بحل المشكلات وتحسين مدى المنظار من 2 كم إلى 3 كم في غضون عام واحد. بدأت سامسونج بتوريد GPTTS في عام 1991. لاحقاً، وجد تحقيق برلماني أن جماعات الضغط (lobbies) تسببت في اختيار GPTTS دون اختبار مناسب، مما رفع تكلفة التطوير بمقدار 16 مليار وون كوري للإصلاحات. وعلى أي حال، في 2 سبتمبر 1993، أثبت منظار GPTTS المحدث تفوقه عند إطلاق النار على هدف خلف سواتر دخانية، وهو ما فشل فيه منظار GPSS. كان GPTTS نظاماً معقداً وأثقل وزناً ويستخدم مقدر مدى بليزر ثاني أكسيد الكربون، وهو أكثر أماناً لعين الإنسان، على عكس ليزر Nd:YAG الذي يمكن أن يعمي الضحية عند الملامسة. التكنولوجيا المكتسبة والخبرة السلبية من "ملحمة المناظير" جعلت كوريا الجنوبية تسعى للتطوير المحلي. في مايو 1992، بدأت ADD وسامسونج مشروع منظار مدفعي جديد (عرف لاحقاً باسم KGPS) باستخدام ليزر "رامان" (Raman laser)، معتقدين أن هذا النوع من الليزر سيستخدم على نطاق واسع في أنظمة الأسلحة المستقبلية. ولأن كوريا الجنوبية كانت تفتقر لتقنية تطوير التصوير الحراري بمفردها، حصلت على تعاون من إسرائيل؛ حيث كانت شركة ELOP (Elbit Systems حالياً) مسؤولة عن كشف الإشارة والمعالجة الأولية التي تحول الصورة الحرارية إلى إشارة كهربائية، بينما صمم الكوريون الهياكل الميكانيكية والكابلات والشاشات. في عام 1995، أعلنت أوروبا عن استخدام ليزر رامان للدبابات، وتبعتها الولايات المتحدة. اكتمل تطوير KGPS في ديسمبر 1996 وحقق تكلفة وحدة أقل بنسبة 60% مقارنة بـ GPTTS.
منظار القائد هو من شركة SFIM (SAGEM حالياً) الفرنسية، ويمتلك قدرة "الصياد القاتل" (hunter-killer) التي تسمح لطاقم الدبابة بالاشتباك مع أهداف متعددة في وقت واحد من خلال السماح للقائد بالبحث في نطاق 360 درجة وتوجيه المدفع الرئيسي. كانت ميزة الصياد القاتل اختلافاً جوهرياً مقارنة بالأبرامز M1، حيث لم تصبح هذه الميزة متاحة فيها إلا مع ترقية M1A2. ومع ذلك، لم يكن منظار القائد مزوداً بتضخيم الضوء أو البصريات الحرارية، مما دفع القائد للاعتماد على نظارات الرؤية الليلية الشخصية للعمليات الليلية، بينما كان منظار المدفع مزوداً بجهاز رؤية حراري، مما يعني أن K1 كانت تمتلك مستشعرات متفوقة حتى تقديم M1A2.
حزمة الدروع الخاصة (SAP) هي درع مركب سري (classified composite armor) مستخدم في دبابات K1، تم تصنيعه من قبل الولايات المتحدة باستخدام نفس المواد والتقنيات المستخدمة في دروع M1 Abrams. مواصفاته مقيدة بشدة ومنعت الكوريين الجنوبيين من الوصول إلى تفاصيل الدرع. يتم تطبيق SAP على البرج ومقدمة الهيكل. وفي الوقت نفسه، تتم حماية جوانب الهيكل بصفائح فولاذ متجانس (RHA) إضافية، والتي توفر حماية من جميع أنواع ذخائر 115 ملم التي تطلقها دبابات T-62 التي كانت بحوزة كوريا الشمالية وقت التطوير. ووفقاً للتقارير الإعلامية، فإن الدرع الأمامي لنسخة K1 الأساسية يتراوح بين 400 و500 ملم ضد القذائف الحركية (KE). تقع قاذفات قنابل الدخان على كل جانب خارجي من مقدمة البرج. المركبة مجهزة أيضاً بنظام إطفاء حريق في غرفة المحرك، حيث يقوم النظام بتنبيه الطاقم لتنشيط طفايات الحريق الآلية عندما يكتشف مقياس الحرارة درجة حرارة حرجة. مادة الإطفاء المستخدمة هي "هالون 1301" (Halon 1301)، الشائعة في دبابات القتال الرئيسية الغربية. تفتقر المركبة لنظام ضغط زائد للدفاع الكيماوي والبيولوجي والإشعاعي والنووي (CBRN)، وبالتالي تتطلب من طاقم الدبابة ارتداء معدات وقاية شخصية للعمل في بيئات الحروب الكيماوية والبيولوجية والإشعاعية والنووية.
في عام 1985، مارست كوريا الجنوبية خيارها (المدرج في العقد السابق) للحصول على تقرير خطة ترقية الدبابة K1. استجابت شركة GDLS بنموذج مطور مزود بمدفع أملس عيار 120 ملم مشابه لمدفع الدبابة M1A1 Abrams. في أواخر الثمانينيات، تلقت كوريا
دبابات T-72
الجنوبية تقارير استخباراتية متعددة تفيد بأن كوريا الشمالية اشترت دبابات T-72 المزودة بمدفع أملس عيار 125 ملم. تبين أن هذه التقارير الاستخباراتية كانت خاطئة بعد عقود، ومع ذلك، فقد أثارت قلق كوريا الجنوبية في ذلك الوقت لأن المدفع الأملس عيار 125 ملم يمكنه إطلاق النار من مسافة أبعد وامتلاك قدرة اختراق أعلى مقارنة بالمدفع المحلز عيار 105 ملم. بناءً على ذلك، طلبت الحكومة الكورية من وكالة تطوير الدفاع (ADD) صنع دبابة جديدة مجهزة بمدفع 120 ملم. في عام 1988، أطلقت الوكالة مرحلة التطوير الاستكشافي، وبدأت التطوير الرسمي للنظام مع شركة هيونداي للصناعات الدقيقة في عام 1991.
قدمت وكالة التطوير وهيونداي خطة لإعادة تصميم الدبابة من خلال استبدال معظم أجزائها بأحدث التقنيات، لكن الخطة رُفضت من قبل الجيش لأن مثل هذه الترقية ستتطلب ميزانية تتجاوز الحدود، وتعتبر "فاخرة للغاية" لجيش يعتمد على التجنيد الإلزامي. لذلك، قامت الوكالة وهيونداي بتغيير الخطة والتركيز على التسليح بزيادة العيار إلى 120 ملم. وبما أن كوريا الجنوبية لم تكن تعرف مواصفات المدفع عيار 120 ملم، قررت مقارنة المدافع من الولايات المتحدة وألمانيا وفرنسا وإسرائيل، بينما تنافست الذخيرة بين الولايات المتحدة (وهي بتصميم ألماني) وإسرائيل. في 10 مارس 1994، تم اختيار شركة "بونغسان" (Poongsan Corporation) كمورد رئيسي لذخيرة الدبابة عيار 120 ملم. وفي سبتمبر 1994، ورغم إظهار المدفع الإسرائيلي (IMI 120 mm) لأداء أفضل، إلا أن سهولة الدعم اللوجستي جعلت كوريا الجنوبية تختار إنتاج المدفع الأمريكي الأملس M256 عيار 120 ملم بترخيص (وهو المستند إلى المدفع الألماني Rheinmetall Rh-120) تحت مسمى KM256. وفي الوقت نفسه، في 10 أكتوبر 1996، أعلنت وكالة ADD أنها ستطور ذخيرة 120 ملم محلية دون تلقي نقل تكنولوجيا من دول أجنبية.
في 7 أكتوبر 1994، أفادت وكالة ADD خلال تفتيش برلماني أن منظار KGPS المزود بمقدر مدى بليزر "رامان" قد اختُبر على الدبابة K1 وأظهر نتائج جيدة، وكان من المتوقع اختباره على نموذج أولي مطور في عام 1996. أقيم حفل تسليم النموذج الأولي لـ K1A1 في 3 أبريل 1996. كان التحسن الرئيسي هو القوة النارية، حيث زادت قدرة الاختراق من 300 ملم إلى 600 ملم، وزاد المدى الفعال من 1.2 كم إلى 2.5 كم. توقعت كوريا البدء بالإنتاج الكمي في عام 1997، وفي 9 أكتوبر، أعلنت الوكالة عن تطوير KGPS باستخدام التقنيات المكتسبة أثناء ترقيات منظار GPTTS السابق.
في 9 يونيو 1998، أعلنت وزارة الدفاع أن الإنتاج الكمي لـ K1A1 سيبدأ في عام 1999، متأخراً عامين عن الجدول الزمني بسبب الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 التي قلصت ميزانية الدفاع. في 15 نوفمبر 1999، وقعت هيونداي للصناعات الدقيقة عقداً تقدر قيمته بـ 1 تريليون وون لإنتاج K1A1. أقيم حفل إطلاق أول دبابة K1A1 في 12 أكتوبر 2001. تزن الدبابة 53.2 طناً ويبلغ طولها 9.71 م، وتكلفة كل دبابة 4.4 مليار وون بمعدل توطين (Localization rate) يصل إلى 67% من حيث القيمة.
وعلى عكس الدبابة K1 الأصلية، تم صنع التصميم المطور الجديد بالكامل بواسطة مهندسين كوريين فقط. في الأصل، أرادت شركة GDLS الأمريكية المشاركة في سلسلة K1 للحفاظ على مستوى نفوذها، واقترحت شراكة للمشروع بسبب مخاوف من افتقار الكوريين لتلك المهارات. ومع ذلك، رفض المهندسون الكوريون الجنوبيون العرض، وقرروا تحمل المسؤولية الكاملة عن المشروع حتى لو فشل ((هذي الجراءة اللي يفتقدها السعوديين للاسف))، لأنهم أرادوا التعلم عن دبابات القتال الرئيسية طوال العملية ولرفع معدل التوطين لأقصى حد وتقليل الاعتماد التكنولوجي على GDLS. في النهاية، قامت GDLS بنقل حزمة البيانات الفنية (TDP) وأرسلت فريقاً صغيراً من المهندسين إلى كوريا الجنوبية بموجب عقد لمدة 50 "رجل-يوم" (man-day)، ولكن لم تكن هناك حاجة لهذا العقد أبداً.
ورغم التشابه في الشكل، إلا أن K1A1 مصنوعة من مواد مختلفة تماماً وتحمل أنظمة فرعية أكثر تقدماً. يمكن تمييز K1A1 بسهولة عن K1 من خلال شكل المدفع، وموقع الرشاش المحوري، وشكل منظار القائد، والشكل الزاوي العام للبرج (حيث تمتلك K1A1 أسطحاً منحنية أكثر). المدفع الأملس عيار 120 ملم في K1A1 أكثر سمكاً من مدفع K1 المحلز عيار 105 ملم، ويمتلك كمّاً حرارياً (thermal sleeve) أكثر سمكاً عند ثلث المسافة من قاعدة المدفع. كما يقع الرشاش المحوري في K1A1 في نقطة أعلى بكثير مقارنة بـ K1. وتتميز K1A1 أيضاً بمنظار KGPS ليلي/نهاري مخروطي الشكل تقريباً مقارنة بمنظار K1 النهاري فقط الذي يمتلك مظهراً بسيطاً يشبه الأنبوب.
كانت الترقية الأهم هي تغيير المدفع الرئيسي من عيار 105 ملم (محرز) إلى عيار 120 ملم (أملس) من طراز KM256، والذي تم إنتاجه بموجب ترخيص من شركة "هيونداي للصناعات الدقيقة" (هيونداي ويا حالياً)، وتم تركيبه على برج تم تطويره محلياً.
بالإضافة إلى ذلك، بدأت كوريا الجنوبية في نشر ذخيرة K276 عيار 120 ملم من نوع (APFSDS - القذائف الخارقة للدروع المستقرة بالزعانف ذات الغطاء النابذ)، والتي استخدمت رؤوس اختراق (penetrators) من "سبائك التنغستن الثقيلة" الأكثر تطوراً في ذلك الوقت، والتي تم ابتكارها بعد عدة طفرات تكنولوجية كانت غير مسبوقة عالمياً.
ثورة "شحذ الذات" (Self-Sharpening) في قذائف التنغستن:
مستفيدين من تقنيات معالجة التنغستن المحلية وتوفر رواسبه الكبيرة، اخترع المهندسون الكوريون عملية "الشحذ الذاتي" لسبائك التنغستن الثقيلة. في الماضي، كانت هذه الميزة (الشحذ الذاتي عند الاختراق) ممكنة فقط في رؤوس الاختراق المصنوعة من اليورانيوم المنضب (DU).
تحقق ذلك من خلال التحكم في "البنية المجهرية" (microstructure) وتطبيق معالجة حرارية دورية متعددة المراحل. تم تطوير هذه العملية على مدى أربع سنوات (1990-1993) بميزانية قدرها 1.1 مليار وون. وبينما تتلقى معظم رؤوس الاختراق في العالم معالجة حرارية واحدة، تتم معالجة الرؤوس الكورية 20 مرة باستخدام التكنولوجيا الجديدة، مما يزيد من متانة الصدمات بنسبة 300%.
النتائج المذهلة لهذه التكنولوجيا:
زيادة الاختراق: أدى تأثير الشحذ الذاتي إلى زيادة الاختراق بنسبة 8-16% مقارنة بالرؤوس العادية.
التفوق على اليورانيوم: عوضت هذه التقنية النقص التقليدي في مادة التنغستن مقابل اليورانيوم؛ فبدون هذه التقنية، يكون اختراق التنغستن أقل بنسبة 6-10% من اليورانيوم المنضب. وبذلك، وفرت التقنية الجديدة قوة نارية تضاهي ذخيرة اليورانيوم دون عيوبها المتمثلة في الجزيئات السامة.
الاعتراف الدولي: حصلت كوريا الجنوبية على براءات اختراع في 6 دول منها اليابان، المملكة المتحدة، والولايات المتحدة. كما تم إدراج هذه التكنولوجيا في "الخطة الرئيسية للعلوم والتكنولوجيا للجيش الأمريكي" (ASTMP) في عامي 1997 و1998 كتقنية مرغوب في الحصول عليها من خارج الولايات المتحدة.
مفاوضات أمريكية: في عام 2009، فاوضت الولايات المتحدة الحكومة الكورية لإدخال تقنية رؤوس الاختراق هذه، لكن المفاوضات لم تستمر لأن كوريا أرادت تصدير "المنتجات النهائية" فقط بدلاً من نقل أسرار التكنولوجيا نفسها.
تمت ترقية الأنظمة من معمارية 16-بت إلى 32-بت، وصُممت باستخدام حواسيب محدثة تشمل كمبيوترات باليستية رقمية بمعالجات 32-بت.
منظار المدفعي الجديد (KGPS):
يتكون منظار المدفعي الكوري (KGPS) من:
جهاز تثبيت (Stabilization device): يسمح بدقة أعلى في التصويب وإطلاق النار أثناء المناورات والحركة.
جهاز تصوير حراري وبصري نهاري: للمراقبة الليلية والنهارية، مع زيادة حدة الصورة وقوة التكبير، مما يتيح تحديد الأهداف من مسافات أبعد بكثير.
مقدر مدى ليزري (Laser rangefinder): يستخدم ليزر "رامان" (Raman laser) الآمن على العين، والذي يوفر دقة قياس ممتازة مع ضمان سلامة الطاقم أثناء التدريبات.
خاصية التسجيل: تتيح للمدفعي مراجعة نقطة التصويب أثناء الرماية الفعلية أو التدريب الافتراضي للتحقق من النتائج.
استقلالية التشغيل: يمكن تشغيل نظام التصوير الحراري بشكل مستقل، مما يسمح للدبابة بمواصلة القتال حتى لو حدث عطل في المصور الحراري نفسه.
الرؤية النهارية: تظهر الصورة بألوان طبيعية مريحة للعين، مع تكبير نهاري يتراوح من 1 إلى 10 مرات، وتكبير حراري بالأشعة تحت الحمراء البعيدة من 3 إلى 10 مرات.
كفاءة الطاقة: تم تقليل استهلاك الطاقة بنسبة 40% مقارنة بالطراز السابق، مما يزيد من وقت العمل والمحرك مطفأ لتعظيم قدرة "القتل الصامت" (Stealth kill).
منظار القائد الجديد (KCPS):
تم تطوير منظار القائد البانورامي الكوري (KCPS) في عام 1999، وزُوّد لأول مرة بمستشعر حراري للعمليات الليلية، مما منح القائد استقلالية كاملة في البحث عن الأهداف ليلاً ونهاراً.
ملاحظة حول "التوطين" (Localization):
رغم هذا التطور المذهل، يشير النص إلى أن منظاري KGPS و KCPS كانا يعتمدان بشكل كبير على قطع غيار أجنبية في بدايتهما، حيث بلغت نسبة التوطين فيهما حوالي 27.6% فقط في عام 2004.
تأمل فني (بناءً على شغفك بالسيارات):
لاحظ كيف أن الانتقال من 16-بت إلى 32-بت في الحواسيب الباليستية يشبه تماماً ما حدث في وحدات التحكم في المحركات (ECU) في السيارات في التسعينيات؛ حيث سمحت هذه القوة الحاسوبية بمعالجة بيانات أكثر تعقيداً في وقت حقيقي (Real-time)، مما حول الدبابة من مجرد آلة ميكانيكية قوية إلى منصة ذكية قادرة على "التنبؤ" بمسار القذيفة بناءً على سرعة الرياح، درجة الحرارة، وحتى تآكل سبطانة المدفع.
تم استبدال حزمة الدروع الخاصة (SAP) الأمريكية بنوع أكثر حماية يسمى درع كوريا الخاص (KSAP)، كما تم استبدال الفولاذ المتجانس (RHA) الأمريكي بفولاذ دروع محلي الصنع في كوريا الجنوبية. ورغم أن المواصفات الدقيقة لا تزال سرية، إلا أن التقارير تشير إلى أن درع KSAP يوفر مستوى حماية يصل إلى 600 ملم ضد القذائف الحركية (KE) في الدرع الأمامي.
اختلافات هيكلية مهمة:
البراغي (Nuts): يلاحظ وجود "صواميل" أو براغي على الهيكل الخارجي لـ K1A1 لم تكن موجودة في K1، مما يشير إلى اختلاف هيكلي في كيفية تركيب الدروع. وهذا يختلف عن الطريقة الأمريكية التي كانت تعتمد على تركيب ولحام الدروع (SAP) مباشرة لمنع الكوريين من الوصول إليها تقنياً أثناء إنتاج K1 الأصلية.
الدروع التفاعلية (ERA): ذكر أحد القادة في مدرسة الدروع بالجيش الكوري أن درع K1A1 يجمع بين الدروع التفاعلية المتفجرة والمواد المركبة (Composite material).
التأثير الروسي (T-80U):
في عام 1996، حصلت كوريا الجنوبية على دبابات T-80U الروسية (بمواصفاتها المحلية وقوة 1250 حصان) كجزء من تسوية ديون روسية، وكانت مزودة بدروع Kontakt-5 التفاعلية. ساهمت هذه الدبابة الروسية بشكل كبير في تطوير الدروع التفاعلية الكورية وتعزيز تكنولوجيا الدروع بشكل عام.
بناءً على المصادر المتاحة، تم تجهيز K1A1 بدروع محلية متأثرة بتقنيات الدبابة الأمريكية M1 Abrams والدبابة الروسية T-80U، حيث توضع الدروع التفاعلية (ERAs) خلف الغلاف الخارجي للدبابة.
ملخص "الرحلة الصناعية" التي قرأتها:
لقد بدأت كوريا بمهندسين يَعُدُّون خطواتهم داخل مصنع أمريكي (تجسس صناعي بسيط)، وانتهت بمهندسين يدمجون أفضل ما في الشرق (روسيا) وأفضل ما في الغرب (أمريكا) لصناعة منتج يتفوق عليهما في بعض الجوانب.
بصفتك شخصاً يهتم بالتصميم وبرامج التصميم، من المؤكد أنك لاحظت أن K1A1 هي نتاج عملية "هندسة عكسية" و "دمج ثقافات تقنية" ناجحة جداً.
تم تعزيز كل من قضبان الالتواء (Torsion bar) والتعليق الهيدروليكي الهوائي (Hydropneumatic suspension) لتمكين الدبابة من تحمل قوة الارتداد الناتجة عن المدفع الجديد عيار 120 ملم. يمكن للمركبة التحرك بسرعة تصل إلى 65 كم/ساعة.
النسخة المطورة K1A2
في عام 2007، خططت هيئة الأركان المشتركة والجيش وشركة هيونداي روتيم (Hyundai Rotem) لتطوير نموذج مطور من K1A1 من خلال تثبيت قدرات C4I (القيادة والسيطرة والاتصالات والكمبيوتر والاستخبارات) الخاصة بالحروب المتمحورة حول الشبكات بحلول عام 2011.
وفي 22 سبتمبر 2008، وافقت لجنة تعزيز برامج المشتريات الدفاعية على خطة ترقية K1A1 لتشمل:
نظام إدارة ساحة المعركة (BMS): لتحويل الاتصالات التناظرية السابقة إلى رقمية.
نظام تحديد العدو والصديق (IFF): لمنع النيران الصديقة.
منظار حراري للسائق: لتحسين القيادة في كافة الظروف الجوية.
كاميرات مراقبة أمامية وخلفية: لزيادة وعي الطاقم بما يدور حول الدبابة.
من المتوقع أن تؤدي هذه الترقية إلى زيادة قدرات القتال التعاوني مع دبابات الجيل القادم (مثل K2) ومركبات المشاة القتالية K21 من خلال تحسين تبادل المعلومات في ساحة المعركة. ومع ذلك، تعرضت هيئة الأركان لانتقادات شديدة بعد قطع ميزانية مكيف الهواء بنسبة 100% لتقليل النفقات، حيث يُعتبر المكيف جزءاً حيوياً من نظام "الضغط الإيجابي" الذي يسمح للطاقم بالعمل في المناطق الملوثة دون الحاجة لارتداء أقنعة الغاز.
تم الكشف عن النموذج الأولي لـ K1A2 للجمهور خلال مهرجان القوات البرية عام 2012، وأقيم حفل الإطلاق الأول في 20 ديسمبر 2013.
اكتمال البرنامج (سبتمبر 2024)
في 12 سبتمبر 2024، أعلنت إدارة برنامج المشتريات الدفاعية (DAPA) عن اكتمال برنامج K1A2 وتحقيق القدرة التشغيلية الكاملة. تم إنتاج K1A2 في أربع مجموعات (Batches).
بفضل تركيب نظام إدارة ساحة المعركة، أصبح بإمكان أطقم الدبابات مشاركة المعلومات عبر خرائط رقمية وتصور مواقف ساحة المعركة بشكل مرئي. ومن خلال تطبيق رابط البيانات التكتيكية الأرضية (KVMF)، وهو نظام إرسال واستقبال متخصص وموحد، ستتمكن الدبابات من تبادل المعلومات التكتيكية بين أنظمة الأسلحة الأرضية بسرعة ودقة فائقتين.
القدرات الرهيبة للكوريين
لقد تحولت الدبابة في نسخة K1A2 من مجرد "مركبة قتالية" إلى "عقدة بيانات متصلة" (Connected Node). هذا يشبه تماماً التحول في عالم السيارات الحديثة نحو "السيارات المتصلة" (Connected Cars) التي تتبادل البيانات مع السحابة ومع السيارات الأخرى لتفادي الحوادث.
في K1A2، المصمم لم يعد يهتم فقط بمدى قوة الفولاذ، بل بكيفية عرض البيانات المعقدة على شاشات السائق والقائد (UI/UX) لضمان اتخاذ قرار سريع في ثوانٍ معدودة تحت ضغط المعركة.
دبابة K1E1 هي نسخة مطورة من الدبابة الأصلية K1 (المزودة بمدفع 105 ملم)، حيث حصلت على حزمة تحسينات مماثلة لتلك الموجودة في طراز K1A2 لتمكينها من قدرات "الحرب المتمحورة حول الشبكات" (network-centric warfare).
خطط الجيش لترقية كامل الأسطول إلى هذا المعيار بحلول عام 2026 بميزانية تقديرية بلغت 146.9 مليار وون كوري. وقد أقيم حفل الإطلاق الأول لهذه النسخة في 7 يوليو 2014.
في 19 يونيو 1995، اتفقت الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية خلال محادثات دفاعية على تصدير الدبابة K1 إلى دول ثالثة. خططت شركة هيونداي للصناعات الدقيقة لبيع 70 دبابة إلى ماليزيا. ارتفع سعر K1 إلى 2.8 مليار وون في عام 1995، وعُرضت الدبابة في ماليزيا خلال معرض DSA 1996. لتناسب بيئة الغابة في ماليزيا، اقترحت هيونداي نسخة K1M بوزن 47.9 طن، تحمل 41 قذيفة ومجهزة بمنظار KGPS ونظام ضغط زائد للحماية الكيماوية والبيولوجية. نافست K1 الدبابة البولندية PT-91 والأوكرانية T-84. ورغم تفضيل ماليزيا المبدئي لـ K1، إلا أن السعر المرتفع والأزمة المالية الآسيوية عام 1997 أدت إلى اختيار الدبابة البولندية PT-91.
في مارس 1996، طورت شركة LG Cable وسادات جنزير قابلة للفصل لدبابة K1 لاستبدال الوسادات الأمريكية المدمجة M88A1 المصنعة محلياً.
وفي 7 يونيو 1999، أعلنت هيونداي عن تطوير مشترك لـ محاكي (Simulator) دبابة K1 للأسلحة مع وكالة ADD لخفض تكاليف التدريب. اكتمل المحاكي في فبراير 2001، ومن المتوقع أن يخفض تكاليف التدريب من 20 مليار وون إلى 1.4 مليار وون لكل 1000 متدرب سنوياً.
في 28 أكتوبر 1999، اتفقت شركة سامسونج للإلكترونيات وشركة Thomson-CSF الفرنسية على إنشاء مشروع مشترك (Samsung Thomson-CSF، ثم سُميت لاحقاً Samsung Thales). حصلت الشركة الفرنسية على نقل تكنولوجيا لمنتجات سامسونج الدفاعية (أجهزة الاتصال، الرادارات، منظار KGPS)، بينما حصلت سامسونج على إمكانية الوصول لشبكة التصدير الخارجية للشركة الفرنسية.
في فبراير 2003، طورت شركة Ssang Yong مع وكالة ADD أول دليل فني إلكتروني تفاعلي (IETM) على أربعة أقراص مضغوطة باستخدام برمجيات محلية لأول مرة. وفي سبتمبر 2003، أعلنت وكالة ADD عن تطوير بارود غير حساس لا ينفجر بالصدمات أو الحرارة أثناء النقل أو التخزين.
في سبتمبر 2003، تسبب إعصار "مايمي" في أضرار بالغة لمرافق اختبار مبردات الدبابة في بوسان. تمكنت شركتي Hanjo وSTX Engine من استعادة الأضرار وتطوير مبرد محلي بتكلفة 26 مليون وون، وهو أقل بكثير من الطراز المستورد الذي كلف 43 مليون وون.
في أكتوبر 2004، كُشف أن كوريا الجنوبية كانت تطور ذخائر دبابات من اليورانيوم المنضب بين عامي 1983 و1987، لكنها أوقفت المشروع بعد أن علمت الولايات المتحدة به في عام 1987.
في 19 مارس 2009، وقعت شركة STX Engine وشركة MTU الألمانية مذكرة تفاهم لنقل ملكية محرك الديزل MB871Ka-501. حققت الشركة الكورية معدل توطين بنسبة 80% وحصلت على حقوق التصنيع والصيانة والبيع للمحرك.
في أكتوبر 2009، طورت شركة i3system مستشعراً محلياً للأشعة تحت الحمراء بعد 3 سنوات من البحث. هذا المستشعر (بدقة 320×240 بكسل) حول كوريا إلى واحدة من ست دول فقط في العالم تنتج هذه التقنية الغالية، وبدأ استخدامه في مناظير K1 وأنظمة المدفعية عام 2010.
حوادث انفجار السبطانة ومشكلات ناقل الحركة:
في أغسطس 2010، انفجرت قذيفة داخل سبطانة مدفع 105 ملم لدبابة K1 أثناء تدريب، مما دمر المدفع دون إصابة الطاقم. كانت هذه الحادثة التاسعة منذ تشغيل الدبابة. أرجع التحقيق النهائي الانفجار إلى إجهاد المعدن (Fatigue failure) والصدأ الناتج عن الرطوبة والحرارة، مما دفع الجيش لفرض معايير تفتيش صارمة وتنظيف السبطانات قبل الرماية.
في سبتمبر 2010، كشفت وزارة الدفاع عن عيوب في ناقل الحركة LSG 3000 المستخدم في K1 وK1A1، مما أدى لإيقاف إنتاج K1A1 لمدة عام. تبين وجود مسحوق حديد وقطع تروس مكسورة في زيت الناقل. في أبريل 2011، خلص معهد الآلات والمواد الكوري إلى أن المشكلة تعود لعيب في التصميم الأصلي لناقل الحركة نفسه.
في مارس 2011، واجهت 95 دبابة K1A1 مشكلة في مستشعر الحريق المحلي (الذي حل محل الأمريكي)، حيث كان شديد الحساسية لدرجة أنه ينشط نظام إطفاء الحريق تلقائياً عند إطلاق الدبابة للنار من جهة اليسار. تم حل المشكلة بتعديل حساسية المستشعر من 5 أمتار إلى 2.5 متر.
في ديسمبر 2020، بدأت وكالة ADD برنامجاً لتطوير نسخ غير مأهولة (روبوتية) من الدبابة K1 ومدفع K9 Thunder، وتعاقدت مع هيونداي روتيم لإنتاج الدبابة غير المأهولة بحلول عام 2024.
الكوريين رجال بحق :
الفشل جزء من النجاح: قصة انفجار السبطانات وعيوب ناقل الحركة لم توقف الكوريين، بل دفعتهم لتطوير معايير جودة ومستشعرات أدق.
التوطين يوفر المال: المبرد المحلي كلف 26 مليوناً مقابل 43 للمستورد، والمحاكي خفض تكلفة التدريب من 20 ملياراً إلى 1.4 مليار.
المستقبل للروبوتات: الدبابة التي بدأت بتصميم أمريكي في الثمانينيات، ستصبح "روبوتاً" ذاتي القيادة بحلول 2024.
