التدريب والصيانة: القوات الجوية لجنوب أفريقيا تطلب المساعدة من القوات الجوية الباكستانية

[amigos]

إسلام آباد: طلبت القوات الجوية الجنوب أفريقية المساعدة من القوات الجوية الباكستانية في إصلاح نظام التدريب الخاص بها وصيانة أسطول طائراتها من طراز C-130 بهدف تعزيز التعاون العسكري الثنائي.

جاء هذا الاقتراح خلال اجتماع رفيع المستوى بين الفريق وايزمان سيمو مبامبو، قائد القوات الجوية في جنوب أفريقيا، والمارشال الجوي زهير أحمد بابر سيدو، رئيس أركان القوات الجوية الباكستانية، في مقر القوات الجوية بإسلام أباد.

وبحسب بيان صادر عن العلاقات العامة للجيش الباكستاني، تم تقديم حرس الشرف للفريق أول مبامبو لدى وصوله، من قبل فرقة أنيقة من القوات الجوية الباكستانية، مما يرمز إلى العلاقات الدبلوماسية والدفاعية الدافئة بين البلدين.

خلال الاجتماع، أجرى قائدا القوات الجوية مناقشات واسعة النطاق حول تعزيز التعاون في مجال التدريب الجوي، والجاهزية العملياتية، والتعاون التقني. وسلط قائد القوات الجوية المارشال سيدو الضوء على القيم المشتركة والتطلعات المتبادلة التي تُشكل أساس الصداقة الراسخة بين باكستان وجنوب أفريقيا. وأكد التزام القوات الجوية الباكستانية بدعم القوات الجوية الجنوب أفريقية من خلال برامج تدريبية مُصممة خصيصًا ومبادرات شاملة لبناء القدرات.

أشاد الفريق مبامبو بالاستعداد العملياتي القوي للقوات الجوية الباكستانية، وقدراتها الحربية متعددة المجالات، ونجاحها في الحفاظ على قوة ردع موثوقة. وأشاد قائد القوات الجوية الجنوب أفريقية بخبرة باكستان الراسخة في تدريب الطيران والإنتاج الدفاعي، وأعرب عن اهتمامه الكبير بترسيخ العلاقة بين القوات الجوية في البلدين.

كان من أبرز محاور المناقشات تجديد إطار التدريب في سلاح الجو الجنوب أفريقي. وطلب الفريق مبامبو رسميًا دعم سلاح الجو الباكستاني في تصميم نظام تدريب حديث على مستوى الأكاديمية لتجهيز طياري جنوب أفريقيا المستقبليين بشكل أفضل. كما أعرب عن رغبته في مشاركة ضباط سلاح الجو الجنوب أفريقي كمراقبين في التدريبات العملياتية الرئيسية لسلاح الجو الباكستاني، بهدف الاستفادة من خبرة باكستان في التدريب القتالي.

وأعرب الزائر عن نيته في استكشاف صيانة وتفتيش أسطول طائرات النقل من طراز C-130 التابعة لجنوب أفريقيا في باكستان، معربًا عن اعترافه بالقدرات الفعالة من حيث التكلفة والكفاءة الفنية للبنية التحتية الهندسية التابعة للقوات الجوية الباكستانية.

حقوق الطبع والنشر محفوظة لشركة Business Recorder، 2025

Training and maintenance: South African Air Force seeks assistance from PAF

ISLAMABAD: The South African Air Force has sought assistance from the Pakistan Air Force (PAF) in overhauling its...

www.brecorder.com

 

[J.10]

يجب على باكستان أولاً أن ترد الجميل لجنوب أفريقيا بكل الوسائل. لا ينبغي نسيان التاريخ. كانت جنوب أفريقيا أول دولة زوّدت باكستان بصواريخ R-Darter بعيدة المدى عندما رفضت الولايات المتحدة ذلك. ثم زوّدت جنوب أفريقيا باكستان بأسلحة H2 وH4 الدقيقة بعيدة المدى في وقت لم تكن لدى باكستان مثل هذه القدرات.

 

[J.10]

منشأة تعديل طائرات C-130 التابعة للقوات الجوية الباكستانية في قاعدة نور خان الجوية.وفي هذه المنشأة، لا يقومون فقط بإعادة تأهيل وتحديث طائرات C-130 الباكستانية، بل أيضًا طائرات لدول أخرى. فيما يلي بيانات أعمالهم السنوية.



قصة التعدد والابتكار
29 مايو 2024 – بقلم: س. خليل


قصة التعدد والابتكار
اليوم، تحلق ما يقرب من عشرين طائرة نقل من طراز C-130 تابعة للقوات الجوية الباكستانية فوق سمائنا. إنها واحدة من أفضل الطائرات في التاريخ، وعمرها التشغيلي استثنائي – يكاد يكون بلا نهاية. ولكن ما السر وراء هذا العمر الطويل؟ أحد أسرار أدائها المذهل هو الفحوصات المكثفة التي تخضع لها في وحدة الهندسة الجوية 130 في قاعدة نور خان الجوية. عمليات فحص دقيقة، وتقييمات فنية ضخمة، تخضع لها طائرة الهيركوليس، حيث يتم تفكيكها بالكامل وصيانتها وتجديدها بالكامل، وإعادتها إلى حالتها التشغيلية الكاملة – وكل ذلك يحدث داخل حظائر الوحدة رقم 130.


الطائرة الرئيسية للنقل في سلاح الجو الباكستاني هي C-130. وعلى مدار أكثر من 50 عامًا من الخدمة، أثبتت الطائرة قدرتها على حمل أحمال ضخمة، بما في ذلك هياكل ومحركات طائرات JF-17 القادمة من الصين. تعمل العمليات بشكل سلس وسريع عندما يتعلق الأمر بالهيركوليس. وقد عمل سلاح الجو الباكستاني على مدار السنوات على تحديث هذه الطائرة من جميع الجوانب تقريبًا. ولكن، مثل أي طائرة، فإنها تتعرض للأضرار نتيجة الظروف الجوية القاسية والحوادث غير المتوقعة وضغوط العمليات اليومية. ولهذا، فإن إصلاح الهيكل يلعب دورًا حيويًا في الحفاظ على صلاحية هذه الطائرات للطيران.


قال قائد الجناح أظهر محمود، قائد وحدة الهندسة الجوية 130 بسلاح الجو الباكستاني في قاعدة نور خان:
"الوحدة الهندسية الجوية هي المكان الذي تأتي إليه جميع طائرات C-130 لتفكيكها وتجديدها وإعادة طلائها وإعادة بنائها عندما يحين موعد الصيانة الثقيلة. إنها واحدة من أكثر المنشآت إثارة للإعجاب."


في صباح دافئ من يوم الجمعة في مايو، أتيحت لفريق "Second to None" فرصة لرؤية ما يتطلبه الأمر فعليًا للحفاظ على طائرات C-130 في الخدمة، والتقوا بالمهندسين والفنيين الذين كانت مهمتهم فحص مكونات الطائرات التي يعود عمرها لعقود. كانت الحركة مستمرة في واحدة من حظيرتي الصيانة. وكان العشرات من الفنيين يعملون على تفكيك الطائرة العملاقة ذات الرقم 4148، وقد تمت إزالة أجنحتها والذيل الرأسي منها. سنوات طويلة من الخدمة والطلعات الجوية تركت آثارها عليها. وكان الفنيون يعرفون هذه الطائرة جيدًا. كانت عملية جراحية ضخمة تُنفذ بدقة عالية، ووفقًا للمعايير، بخطط مدروسة واهتمام كامل بالتفاصيل.


قال القائد أظهر محمود:
"طائرة الهيركوليس من أكبر وأقدم الطائرات العسكرية في فئتها. في الواقع، باكستان من الدول القليلة في العالم التي لا تزال تُشغل النسخ B و E من هذه الطائرة. في معظم الدول، تُعرض هذه الطائرات في المتاحف فقط."


خارج الطائرة، كان العمل مستمرًا أيضًا. القائد محمد عمر شاهيد، رئيس قسم الصيانة في الوحدة، وفريقه كانوا يفحصون كل جزء من الغلاف الخارجي للطائرة بعناية شديدة. فحتى الأضرار غير الملحوظة يمكن أن تتسبب بمشاكل جسيمة. تم إزالة العديد من الأغطية، وواصل الفريق العمل تحت الهيكل. لم يتم فحص هذا الجزء منذ ست سنوات.
قال القائد عمر شاهيد: "المهندسون يبحثون عن أدنى تشوه أو علامات تآكل. نفحص كل شيء بدقة حتى لا يفوتنا شيء."


في الحظيرة الثانية، تم تفكيك طائرة أخرى بالكامل، وكان أكثر من 100 فني يعملون حولها. كل خدش صغير يُؤخذ بجدية، لأنه قد يكون دليلاً على ضرر هيكلي خطير. الطائرة رقم 4148 كانت تلعب دورًا محوريًا في المهام التدريبية والإنسانية على مدار سنوات طويلة.
قال عمر شاهيد: "بالنسبة للبعض قد يبدو مجرد خدش، لكن بالنسبة لنا هو ضرر هيكلي خطير."


تحت الأرضيات وعلى طول الجدران، كان هناك شبكة من الأسلاك تمتد لأكثر من 11 إلى 12 كيلومترًا. يجب استبدال أي سلك خارج حدود التحمل لإعادة الطائرة إلى حالتها الطبيعية. يتم فحص جميع التوصيلات: كابلات الاتصالات، أنظمة الكشف عن الحريق، وخلايا الوقود من الداخل. أما المحركات، فيتم إرسالها إلى مجمع الطيران الباكستاني (PAC) الذي يزود الطائرات بعدة أجزاء.


تحدث عمر شاهيد عن إصلاح دعامات مائلة كانت في السابق تُستبدل بالكامل، ولكن في السنوات الأخيرة، تعلمت الوحدة كيفية إصلاحها محليًا وفق تعليمات المصنع، مما وفر مبالغ ضخمة.


تم إدخال الطائرة رقم 4148 في الخدمة في ديسمبر 2022، وكانت تخضع لفحص بنسبة 50٪. وكان المهندسون يفحصون ألواح الحاجز الداخلي المعرضة للتآكل الشديد والاهتزازات. تم تحديد الشقوق والتآكل بالعلامات الزرقاء، وتم التحقق من أماكن العجلات أيضًا.


أحد الفنيين كان يعمل داخل الجناح الأيسر – المكان الذي يحمل عادة آلاف اللترات من وقود الطائرات. لم تكن هناك مهام "غير مرغوبة"، فكل العمل مهم، وكل ثانية تُستغل حتى لحظة تسليم الطائرة.


أكثر ما يُكافئ الفريق في الوحدة هو مشاهدة الطائرة تنتقل من الخردة إلى الجاهزية الكاملة في أقل من سنة.
"الأمر يتجاوز التعليمات، نستخدم العقل والخبرة ونكتب الكتاب أثناء تنفيذ العمل"، قال أحد أعضاء الفريق.
وأضاف القائد أظهر محمود: "نقضي سنة كاملة نراقب كل تفصيل صغير، فتتعلق قلوبنا بالطائرة وتصبح كأنها طفلنا."


قال القائد عبيد مجيد، مسؤول الإنتاج في الوحدة: "كل يوم نشعر بضغط الوقت مع اقتراب موعد التسليم. لا يمكننا التأخير لأن الطائرة التالية تعتمد على إنجاز العمل في الطائرة السابقة."
وأضاف: "في آخر 12 إلى 15 سنة، تم تسجيل أكثر من 24 ألف حالة خلل هيكلي. كنا نستبدل مكونات بتكلفة 50 ألف دولار، واليوم نصلحها محليًا ونوفر هذه التكاليف."


أنشئت ورش جديدة لصيانة خزانات الوقود داخليًا، مما وفر على القوات الجوية من 5 إلى 6 ملايين روبية في تكاليف النقل.


"حتى العيوب الصغيرة نضمن استمرارها لمدة 6 سنوات"، قالها القائد عبيد مجيد بفخر.


وفي القسم التالي من الجولة، زار الفريق قسم الفحص غير المدمر (NDI)، حيث تُستخدم أجهزة متقدمة مثل الأشعة السينية والموجات فوق الصوتية والمجالات المغناطيسية لاكتشاف الشقوق الخفية والتآكل الداخلي.
قال القائد عبيد مجيد: "الطائرات مثل C-130 صُنعت منذ عقود. وبمرور الوقت، من الطبيعي أن تتعرض لأضرار هيكلية. لذا نحن نستخدم هذه الأجهزة للغوص في أعماق الطائرة."


وقد تحولت الوحدة إلى مركز هندسي ممتاز لصيانة أسطول النقل، وتمكنت من إجراء صيانة لأربع طائرات من دول حليفة مثل نيجيريا وسريلانكا.


في السابق، كانت طائرات C-130 تُرسل إلى سنغافورة أو بيرو للصيانة، مما تسبب في ارتفاع التكاليف وتأخير العمليات الجوية. لكن بفضل تأسيس وحدة الهندسة الجوية في قاعدة نور خان عام 1993، تحقق الاكتفاء الذاتي.


اليوم، جميع طائرات C-130 الباكستانية تم تطويرها إلى أنظمة قمرة قيادة رقمية وتُجهز حاليًا بأنظمة ملاحة واتصالات حديثة مثل CNS 2020.
تكلفة صيانة كاملة بعد 69 شهر طيران تُقدر بـ 10 إلى 12 مليون دولار، مقارنة بـ 35 إلى 40 مليون دولار عند إرسالها للخارج.


بفضل هذه الجهود، أصبحت C-130 من أكثر الطائرات أمانًا. كل عملية صيانة تحكي قصة تميز واحتراف وشغف من رجال ونساء يعملون خلف الكواليس.


في الخارج، على مدرج القاعدة، كانت طائرة C-130 أخرى تخضع لاختبارات ما قبل الإقلاع. الطيارون يفحصون كل شيء بدقة. لم يتم الإبلاغ عن أخطاء في السنوات الماضية.


أخيرًا، عادت الطائرة من رحلة تجريبية قصيرة، تم التأكد من كل شيء، وتم إعلانها جاهزة للمهام. رحلتها القادمة إلى سرغودها وكراتشي ثم عودتها إلى روالبندي قد تم جدولتها بالفعل.

Story of Versatility & Innovation – Second To None

secondtonone.com.pk

 

[صلاح الدين الأيوبي]

يجب على باكستان أولاً أن ترد الجميل لجنوب أفريقيا بكل الوسائل. لا ينبغي نسيان التاريخ. كانت جنوب أفريقيا أول دولة زوّدت باكستان بصواريخ R-Darter بعيدة المدى عندما رفضت الولايات المتحدة ذلك. ثم زوّدت جنوب أفريقيا باكستان بأسلحة H2 وH4 الدقيقة بعيدة المدى في وقت لم تكن لدى باكستان مثل هذه القدرات.

مشاهدة المرفق 797612

مشاهدة المرفق 797613

مشاهدة المرفق 797611


مشاهدة المرفق 797610

كلامك صحيح ولكن لم يكن هنالك اي جميل في الموضوع ، كانت علاقه بائع ومشتري بين الأثنين والطلب الجنوب افريقي الحالي الخاص بالتدريب يصب في مصلحه باكستان ، اموال التدريب التي ستحصل عليها باكستان من جنوب افريقيا سوف تساهم في تحسين ميزانيه سلاح الجو الباكستاني التي تعاني بسبب ظروف باكستان الأقتصاديه السيئه.

 

[J.10]

 

[J.10]

كلامك صحيح ولكن لم يكن هنالك اي جميل في الموضوع ، كانت علاقه بائع ومشتري بين الأثنين والطلب الجنوب افريقي الحالي الخاص بالتدريب يصب في مصلحه باكستان ، اموال التدريب التي ستحصل عليها باكستان من جنوب افريقيا سوف تساهم في تحسين ميزانيه سلاح الجو الباكستاني التي تعاني بسبب ظروف باكستان الأقتصاديه السيئه.

نعم، الجانب الاقتصادي هو جانب واحد، لكنني أرى الأمور من الزاوية التاريخية أيضًا. إذا نسيت أمة ماضيها وتبعت المال، فهذا يعني أن تلك الأمة إما دولة غربية أو أنها تسير في الاتجاه الخاطئ.

 

[صلاح الدين الأيوبي]

نعم، الجانب الاقتصادي هو جانب واحد، لكنني أرى الأمور من الزاوية التاريخية أيضًا. إذا نسيت أمة ماضيها وتبعت المال، فهذا يعني أن تلك الأمة إما دولة غربية أو أنها تسير في الاتجاه الخاطئ.

احسنت واصل الله يبارك فيك ، معلوماتك مفيده للجميع والله يجعلها بميزان حسناتك.