الطيران الاولي لطائرة X-74B غير المأهولة
تمضي شركة Northrop Grumman قدما لانجاز الطيران الاولي للنموذج البرهاني الثوري للنظام الجوي القتالي غير المأهول (Unmanned Combat Air System-UCAS)، لمصلحة برنامج برهنة اهلية الطائرة حاملة هذا النظام الجوي القتالي الخاص بالبحرية الاميركية.
انتهى بناء النموذج الاول المكون من مركبتين جويتين طراز X-74B بنسبة ٥٠ وقبل تاريخه، مما يتيح اطلاق الطيران الاولي هذا في تشرين الثاني ٢٠٠٩، وقبل ٢٤ شهرا من الموعد المحدد في العقد الاساسي. وهي خطوة تاريخية بأتجاه تشغيل طائرة مقاتلة دون طيار من على متن حاملة طائرات تابعة للبحرية. سيكون النموذج X-74B UCAS-D اول طائرة نفاثة من دون ذيل تهبط على حاملة طائرات وسيتضمن البرنامج اختبار الطيران والاطلاق بواسطة المنجنيق وعمليات الهبوط بمساعدة اجهزة التوقيف على متن الحاملة.
تم التخطيط الاول للبدء بالهبوط على متن الحاملة والتجارب البحرية اللاحقة في تشرين الثاني ٢٠١١.
يتضمن الفريق الصناعي للمنصة الجوية X-74 UCAS-D شركات Lockheed Martin، و GKN، و Pratt & Whitney، وقد حصلت Northrop Grumman من البحرية الاميركية على عقد الطائرة "UCAS-D" في آب ٢٠٠٧.
وفي سياق آخر تتحضر شركة Northrop Grumman للمضي قدما في عمليات برهنة انتقائية بعد اجراء الطيران الاول للنظام الجوي غير المأهول ذي الاقلاع العمودي (Vertical Unmanned Air System-VUAS) الخاص بها من طراز MQ-8B Fire Scout والمسمى P-6. ويشكل نظام الطائرة "UAV" "P6" جزءا من جهد حالي للتوسع في اطار تطوير قدرات النظام MQ-8B Fire Scout.
تتضمن الخطط القريبة المدى الدمج وعمليات الطيران مع استخدام رادار بحري، وحمولة نافعة ثابتة كهربصرية وعاملة بالاشعة تحت الحمراء، وحمولات نافعة مختلفة تابعة للجيش الاميركي. سيلي برنامج برهنة اداء نموذج "P6" عمليات تطوير نظم صارمة لضمان النجاح.
تبع الطيران الاول للنموذج "P6" والذي استغرق ٢٠ دقيقة، خطة مهمة الطيران العملاني الذاتي بالكامل (Fully Autonomous Functional Flight-FAFF) والروتيني المخصص لعمليات ادارة المحرك والاقلاع، والطيران والهبوط واطفاء المحرك، الخاصة بطائرة Fire Scont. اطلقت المركبة وقامت بالتحويم في المكان المحدد مسبقا. ثم انتقلت المركبة الى الطيران، الى الامام، واخذت بالارتفاع وتحولت بين سلسلة من النقاط السمتية ضمن المسار. وبعد الوصول الى آخر نقطة، هبطت الطائرة الى وضع التحويم الثابت، وتنفيذا للاوامر الاخيرة حطت الطائرة على نقطة الهبوط المرسومة وانتهت المهمة الناجحة باطفاء ذاتي للمحرك.
تم توجيه الطيران من محطة سيطرة تكتية Tactical Control Station-TCS) مزودة ببرمجية من انتاج Raytheon Systems Corporation. اما اعضاء فريق Fire Scout الصناعي والمتعاونون الاساسيون الاخرون، فهم شركات: Cubic Defense Applications، و FLIR Systems، و GE Fanuc، و GE Aviation، و Lockheed Martin، و Rockwell Collins، و Crater Industries، و Swift Engineering، و Red Barn Machine، و Rolls-Royce Corporation، و Sierra Nevada Corporation، و Schweizer Aircraft Corporation
انتهى بناء النموذج الاول المكون من مركبتين جويتين طراز X-74B بنسبة ٥٠ وقبل تاريخه، مما يتيح اطلاق الطيران الاولي هذا في تشرين الثاني ٢٠٠٩، وقبل ٢٤ شهرا من الموعد المحدد في العقد الاساسي. وهي خطوة تاريخية بأتجاه تشغيل طائرة مقاتلة دون طيار من على متن حاملة طائرات تابعة للبحرية. سيكون النموذج X-74B UCAS-D اول طائرة نفاثة من دون ذيل تهبط على حاملة طائرات وسيتضمن البرنامج اختبار الطيران والاطلاق بواسطة المنجنيق وعمليات الهبوط بمساعدة اجهزة التوقيف على متن الحاملة.
تم التخطيط الاول للبدء بالهبوط على متن الحاملة والتجارب البحرية اللاحقة في تشرين الثاني ٢٠١١.
يتضمن الفريق الصناعي للمنصة الجوية X-74 UCAS-D شركات Lockheed Martin، و GKN، و Pratt & Whitney، وقد حصلت Northrop Grumman من البحرية الاميركية على عقد الطائرة "UCAS-D" في آب ٢٠٠٧.
وفي سياق آخر تتحضر شركة Northrop Grumman للمضي قدما في عمليات برهنة انتقائية بعد اجراء الطيران الاول للنظام الجوي غير المأهول ذي الاقلاع العمودي (Vertical Unmanned Air System-VUAS) الخاص بها من طراز MQ-8B Fire Scout والمسمى P-6. ويشكل نظام الطائرة "UAV" "P6" جزءا من جهد حالي للتوسع في اطار تطوير قدرات النظام MQ-8B Fire Scout.
تتضمن الخطط القريبة المدى الدمج وعمليات الطيران مع استخدام رادار بحري، وحمولة نافعة ثابتة كهربصرية وعاملة بالاشعة تحت الحمراء، وحمولات نافعة مختلفة تابعة للجيش الاميركي. سيلي برنامج برهنة اداء نموذج "P6" عمليات تطوير نظم صارمة لضمان النجاح.
تبع الطيران الاول للنموذج "P6" والذي استغرق ٢٠ دقيقة، خطة مهمة الطيران العملاني الذاتي بالكامل (Fully Autonomous Functional Flight-FAFF) والروتيني المخصص لعمليات ادارة المحرك والاقلاع، والطيران والهبوط واطفاء المحرك، الخاصة بطائرة Fire Scont. اطلقت المركبة وقامت بالتحويم في المكان المحدد مسبقا. ثم انتقلت المركبة الى الطيران، الى الامام، واخذت بالارتفاع وتحولت بين سلسلة من النقاط السمتية ضمن المسار. وبعد الوصول الى آخر نقطة، هبطت الطائرة الى وضع التحويم الثابت، وتنفيذا للاوامر الاخيرة حطت الطائرة على نقطة الهبوط المرسومة وانتهت المهمة الناجحة باطفاء ذاتي للمحرك.
تم توجيه الطيران من محطة سيطرة تكتية Tactical Control Station-TCS) مزودة ببرمجية من انتاج Raytheon Systems Corporation. اما اعضاء فريق Fire Scout الصناعي والمتعاونون الاساسيون الاخرون، فهم شركات: Cubic Defense Applications، و FLIR Systems، و GE Fanuc، و GE Aviation، و Lockheed Martin، و Rockwell Collins، و Crater Industries، و Swift Engineering، و Red Barn Machine، و Rolls-Royce Corporation، و Sierra Nevada Corporation، و Schweizer Aircraft Corporation
