لماذا لا تستطيع طائرة B-2 Spirit التعامل مع المطر؟

[القديس استفانوس]

لماذا لا تستطيع طائرة B-2 Spirit التعامل مع المطر؟​

بواسطة لوك دياز
منذ 4 ساعات

يتبع

يحب
خيط
تم نسخ الرابط إلى الحافظة

الصورة: والتر ريتشي | شاترستوك

تُعدّ طائرة بي-2 سبيريت الإنجاز الأبرز لشركة نورثروب غرومان وأثمن منصة في سلاح الجو الأمريكي . يُعدّ جناحها الطائر الشبح المذهل أحد أكثر الطائرات التي يُمكن تمييزها فورًا على الإطلاق. لا يُعدّ شكلها المميز رمزًا للقوة الجوية والتكنولوجيا فحسب، بل يُعدّ أيضًا رمزًا سيئ السمعة للإفراط الذي قد تُسببه برامج المشتريات سيئة التنفيذ في قطاع الدفاع.
✕إزالة الإعلانات

على الرغم من أن طائرة بي-2 سبيريت تُعدّ من روائع التكنولوجيا، إلا أنها لا تزال عُرضةً لنفس المشاكل التي تُواجهها جميع الآلات والطائرات. فكلما ازدادت الطائرة تطورًا، ازدادت صعوبة جعلها طائرةً متينةً ومتينةً تُلبي المتطلبات العسكرية. وللأسف، استسلمت إحدى طائرات بي-2 القليلة الموجودة لقوى الطبيعة، مُسببةً حادثًا مُدمرًا.

الصورة: القوات الجوية الأمريكية
الحادثة التي أشير إليها وقعت في قاعدة أندرسن الجوية (AFB) في غوام، وهي جزيرة أمريكية. كانت سرب من طائرات B-2 في طريقه عائدًا إلى الولايات المتحدة القارية (CONUS) عندما اضطرت إلى التوقف ليلًا بسبب سوء الأحوال الجوية. في 22 فبراير 2008، كانت طائرة "روح كانساس" متوقفة طوال الليل على مدرج قاعدة أندرسن الجوية. في تلك الليلة، شهدت جزيرة غوام هطول أمطار غزيرة.
✕إزالة الإعلانات

في اليوم التالي، 23 فبراير، انطلقت طائرة "روح كانساس" وسقطت على الأرض فورًا بسبب عطل في إلكترونيات الطيران. لحسن الحظ، نجا الطياران، لكن الطائرة العملاقة "بي-2" دُمرت بالكامل جراء الاصطدام والحريق الناتج عنه. أصيب أحد الطيارين بإصابة بالغة في العمود الفقري، على الرغم من نجاح عملية القذف، وتعافى تمامًا بعد رعاية طبية مكثفة. يُعد القذف بحد ذاته حدثًا عنيفًا وخطيرًا.

الصورة: القوات الجوية الأمريكية
لاحقًا، خلص تحقيق الحادث إلى أن تسرب الماء تسبب في تعطل مستشعر أساسي. مع ذلك، هذا لا يعني أن الإهمال أو مشكلة يسهل تجنبها، كما ذكر ملخص حادث ناسا :
✕إزالة الإعلانات

"كان على المجلس أن يتشاور مع مهندسي تصميم الطائرات الذين لم يكونوا مرتبطين ببرنامج B-2 لأكثر من عشر سنوات للعثور على مستوى الفهم في الأنظمة التي أثارت المخاوف..."

نظرًا لتصميم طائرة بي-2 الفريد كجناح طائر، فإنها ليست مستقرة ديناميكيًا هوائيًا بما يكفي للطيران يدويًا. توفر إلكترونيات الطيران، المدعومة بالحاسوب، والمصممة بتقنية الطيران السلكي، الدعم اللازم لتحليق قاذفة الشبح الجبارة بأمان، وعندما تعطلت، كانت النتيجة كارثية.

• 
• 
• 

• 
• 
• 

الجناح الطائر​

تجسيدًا لحلم جاك نورثروب، جسّدت طائرة B-2 رؤيته لنوع جديد كليًا من الطائرات. وقد أدى سعيه وراء تصميم الجناح الطائر بدون ذيل إلى العديد من النماذج الأولية والمفاهيم على مر السنين، لكنه لم يُحقق طائرة إنتاجية.
✕إزالة الإعلانات

بدأ برنامج B-2 بسرية تامة في أواخر سبعينيات القرن الماضي. وكان الهدف من المشروع إنتاج قاذفة شبح قادرة على التسلل عبر دفاعات رادار الاتحاد السوفيتي . وأصبح تصميم نورثروب الفريد أساسًا لتصميم شبح جديد لم يشهده العالم من قبل.

• 
• 

• 
• 

اجتمع شكل الجناح الطائر شديد الانخفاض، مع عناصر التخفي الأخرى، ومادة امتصاص الرادار (RAM)، لتكوين شكله النهائي. كان المشروع طموحًا للغاية؛ فرغم أن طائرة F-117 نايت هوك كانت رائدة أخرى في تكنولوجيا التخفي، إلا أن طائرة B-2 ذهبت أبعد من ذلك بكثير.
استفادت الطائرة B-2 Spirit من مزيج من التكنولوجيا الرائدة والأفكار الثورية لتصبح معجزة حقيقية في تكنولوجيا الطيران - بالإضافة إلى القوة الجوية المذهلة.

• 
• 

• 
• 

 

[القديس استفانوس]

ولكن لسوء الحظ، ارتفعت تكاليف التطوير بشكل كبير، وفي نهاية المطاف قرر الكونجرس تقليص الإنتاج الإجمالي إلى 21 طائرة فقط بدلاً من الخطة الأصلية التي كانت تتضمن 132 طائرة.
ورغم أن هذا التغيير أدى إلى خفض الإنفاق الإجمالي للبرنامج، فإن الالتزامات التعاقدية مع شركة نورثروب جرومان لتغطية تكاليف البحث والتطوير أدت إلى تضخم سعر الوحدة إلى نحو 2 مليار دولار أميركي.

• 
• 

• 
• 

القشة التي قصمت ظهر الأرواح​

فكيف إذًا يُمكن لواحدة من أقوى وأثمن المعدات العسكرية الأمريكية أن تقع ضحيةً لمشكلةٍ عاديةٍ كالماء؟ حسنًا، مع التكنولوجيا المتطورة تأتي تعقيداتٌ كبيرة. في حالة "روح كانساس" المؤسفة، كانت الأمطار الغزيرة الموسمية في غوام أقوى من أن تتحملها الطائرة النفاثة الجبارة.
✕إزالة الإعلانات

بفضل طلاء RAM، ومواد هيكل الطائرة المركبة، وشكلها الفريد، تجمع طائرة B-2 بين سهولة الملاحظة والموثوقية في تصميمها. في نهاية المطاف، تظل هذه الطائرة واحدة من أكثر الطائرات فعالية قتالية وأكثرها سريةً على الإطلاق، وذلك بفضل جهود واستثمارات هائلة.

• 
• 

• 
• 

وقد أوضحت البيانات الواردة في تقرير عام 1997 المقدم إلى اللجان البرلمانية بشأن "تكلفة قاذفة بي-2 والقضايا التشغيلية" القضية على النحو التالي:

"وأشارت الاختبارات إلى أن طائرات B-2 حساسة أيضًا للمناخات القاسية والمياه والرطوبة - حيث يمكن أن يؤدي التعرض للماء أو الرطوبة إلى إتلاف بعض الأسطح المعززة التي يصعب ملاحظتها على متن الطائرة."
علاوة على ذلك، قد يؤدي التعرض للماء أو الرطوبة، مما يؤدي إلى تراكم الماء في حجرات الطائرات والقنوات والصمامات، إلى تعطل الأنظمة. إذا تجمد الماء المتراكم، فقد يستغرق ذوبانه وتصريفه ما يصل إلى ٢٤ ساعة.
وقال مسؤولون في القوات الجوية إنه من غير المرجح أن يتم حل حساسية الطائرة للرطوبة والمناخ أو الحاجة إلى بيئات خاضعة للرقابة لإصلاح مشاكل انخفاض القدرة على الملاحظة بشكل كامل، حتى مع تحسين المواد وعمليات الإصلاح.

✕إزالة الإعلانات

ويستمر التقرير نفسه في وصف كيفية نظر قيادة القوات الجوية الأمريكية إلى مستقبل برنامج B-2، قبل أكثر من عشر سنوات من تحطم "روح كانساس".

"وأشار مسؤولو الاختبار في القوات الجوية إلى أن صيانة الميزات التي يصعب ملاحظتها تشكل قضية تتطلب دراسة إضافية كبيرة وأن نسبة ساعات الصيانة المطلوبة لإصلاح المواد التي يصعب ملاحظتها ستزداد أكثر قبل أن يكون هناك تخفيضات."
قالوا إن التحسينات التكنولوجية في المواد وعمليات الإصلاح ستكون ضرورية. وتعتبر قيادة القتال الجوي أن ضعف قابلية الصيانة الملحوظة هي أهم مشكلة تتعلق بإمكانية دعمها...

​

متعلق ب

لماذا لا تزال طائرة B-2 Spirit ذات أهمية بالغة للدفاع الأمريكي​

1

الدروس المستفادة​

بعد التحقيق في الحادث، وصف تقرير وكالة ناسا السبب الجذري، أو المشكلات الأساسية، على النحو التالي:
✕إزالة الإعلانات

"لم يتم توثيق تقنية الحرارة بيتو لإزالة الرطوبة من وحدات الطرد المركزي رسميًا."

الصورة: القوات الجوية الأمريكية

• عادةً ما يكتشف طاقم الطائرة رسالة "AIRDATA CAL" خلال فترة ما قبل الرحلة الحرجة زمنيًا. لم تُوثّق هذه الصيانة غير المجدولة بنفس التفاصيل المُوثّقة للأعمال المجدولة. وبالتالي، لم تُوثّق المشكلة أو تُعلن رسميًا.
• كان هناك نقص كبير في فهم واجهة ADS/FCS المعقدة.
• وقد تم اعتبار معايرات بيانات الهواء بمثابة إعادة معايرة "حميدة" لمقياس الارتفاع والتي من شأنها أن يكون لها تأثير معزول على جهاز واحد.
  • في الواقع، كان نظام ADS ضروريًا للتحكم في الطيران، وكانت البيانات المشوهة قد تؤدي إلى فقدان كامل للبيانات الجوية بعد وقت قصير من الإقلاع.
• لو كان الطاقم أو الإدارة يدركون أهمية معايرة نظام ADS، لكان من الممكن أن يثيروا المسألة رسميًا.
• ولم يكن معظم المشرفين على دراية بمتطلبات معايرة ADS المتزايدة أثناء عمليات النشر في غوام.
  • ركزت هذه المناقشات على القضايا التي أدت إلى توقف الطائرات النفاثة؛ ولم يكن معروفًا أن معايرات البيانات الجوية منعت الإقلاع.

• 
• 
• 

• 
• 
• 

 

[القديس استفانوس]

ويصف التقرير نفسه الدروس المستفادة على النحو التالي:
"قد تشكل مشكلة الصيانة "البسيطة" خطرًا خطيرًا في بيئة الطيران - المعروف "بالمجهول".

• وثّق التغييرات والحلول البديلة المُطوّرة ميدانيًا. تأكد دائمًا من تسجيل المشكلة عندما يبدو الحل البديل ضروريًا للعملية.
  • قم بمشاركة المعلومات مع المشرفين والموظفين المعنيين باستخدام نظام إعداد التقارير المغلقة مثل PRACA أو IRIS.
• يجب على المشرفين الحفاظ على الظروف اللازمة للتواصل المفتوح والفعال.
• اجعل من الأولوية التقاط ونقل المعرفة من الموظفين الذين يعملون على الأنظمة والأجهزة المعقدة.
• تطوير فهم شامل للأنظمة والأجهزة ذات الصلة.

✕إزالة الإعلانات

تقليل "المجهول المعروف"​

• لا ينبغي للأنظمة المستدامة - حتى وإن كانت معقدة - أن تتطلب معرفة عميقة بالنظام في هذا المجال.
• تصميم اختبارات المعدات وإجراءات المعايرة لمحاكاة ظروف الاستخدام الميداني. ينبغي أن تُمكّن هذه الإجراءات من تشغيل النظام على النحو الأمثل في جميع البيئات المتوقعة.
• عندما يكون هامش الأمان التشغيلي خاضعًا لنقاط مرجعية خارجية، تحقق من تأثيرات التحكم في النظام باستخدام نقاط مرجعية خارجية.

بالأرقام​

البيانات أدناه مستقاة من بيانات متاحة للعامة من القوات الجوية الأمريكية عبر موقعي af.mil و airandspaceforces.com . تعرّف على المواصفات الرئيسية لإحدى الطائرات القاذفة الوحيدة التي حلقت على الإطلاق، والتي لا تزال تُعدّ القاذفة الشبحية الوحيدة العاملة في العالم (على الأقل حتى وصول قاذفة نورثروب غرومان بي-21 رايدر ).

• 
• 
• 
• 

• 
• 
• 
• 

✕إزالة الإعلانات

• الوظيفة الأساسية: قاذفة ثقيلة متعددة الأدوار
• المقاول: شركة نورثروب جرومان وفريق المقاول: شركة بوينج للطائرات العسكرية، ومجموعة أنظمة الرادار هيوز، ومجموعة محركات الطائرات جنرال إلكتريك، وشركة فوغت للصناعات الجوية.
• محطة توليد الطاقة: أربعة محركات من طراز General Electric F118-GE-100
• الدفع: 17,300 رطل لكل محرك (17,300 رطل / 7,847 كيلوجرام من الدفع لكل منهما)
• طول الجناحين: 172 قدمًا (52.12 مترًا)
• الطول: 69 قدمًا (20.9 مترًا)
• الارتفاع: 17 قدمًا (5.1 مترًا)
• الوزن: 160,000 رطل (72,575 كيلوغرامًا)
• أقصى وزن للإقلاع: 336,500 رطل (152,634 كيلوغرام)
• سعة الوقود: 167,000 رطل (75,750 كيلوغرام)
• الحمولة: 40,000 رطل (18,144 كيلوغرام)
• السرعة: عالية دون سرعة الصوت
• المدى: بين القارات
• السقف: 50,000 قدم (15,240 مترًا)
• التسليح: نووي: ١٦ قنبلة B61-7، B61-12، B83، أو ثماني قنابل B61-11 مثبتة على قاذفات دوارة. تقليدي: ٨٠ لغمًا بحريًا من طراز Mk 62 (بوزن ٥٠٠ رطل)، أو ٨٠ قنبلة Mk 82 (بوزن ٥٠٠ رطل)، أو ٨٠ قنبلة GBU-38 JDAM، أو ٣٤ ذخيرة CBU-87/89 مثبتة على رفوف؛ أو ١٦ قنبلة GBU-31 JDAM، أو ١٦ قنبلة Mk 84 (بوزن ٢٠٠٠ رطل)، أو ١٦ قنبلة AGM-154 JSOW، أو ١٦ قنبلة AGM-158 JASSM، أو ثماني قنابل GBU-28 LGB.
• الإقامة: طياران على مقاعد القذف صفر/صفر من طراز ACES II.
• تكلفة الوحدة: حوالي 1.157 مليار دولار (بالأسعار الثابتة للسنة المالية 1998)
• القدرة التشغيلية الأولية: أبريل 1997

متعلق ب

المحركات النفاثة الفريدة التي تُشغل طائرة B-2 Spirit التابعة للقوات الجوية الأمريكية​

 

[القديس استفانوس]