- إنضم
- 8 يونيو 2015
- المشاركات
- 22,154
- التفاعل
- الدولة
توتر في العلاقات بين الصين وروسيا على خلفية مصادرة البضائع الصينية في روسيا المتجهة الى قارة اوربا
في الأسبوع الماضي، قدم قادة الصين وعودًا بدعم خط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا
وهو رابط شحن بري أصبح رمزًا لحملة بكين الطموحة لإعادة إنشاء طريق الحرير القديم.
لكن الحقيقة هي أن حركة المرور على طول خط السكك الحديدية بين القارات آخذة في الانخفاض منذ شهور
حيث تسببت موجة من عمليات مصادرة البضائع الروسية في فقدان شركات الخدمات اللوجستية الثقة في المشروع
حسبما قال المطلعون على الصناعة. قال أندرو جيانغ، المدير العام لشركة الشحن الجوي البحري للنقل في شنغهاي:
"لم نجرؤ على شحن [البضائع عبر السكك الحديدية] منذ نوفمبر".
في أكتوبر، حظرت موسكو سلسلة من البضائع من المرور عبر روسيا
مع التركيز على العناصر ذات الاستخدام المزدوج مثل المنتجات الميكانيكية والإلكترونية التي يمكن أن تستخدمها القوات الغربية في أوكرانيا.
أثرت القواعد الجديدة على آلاف الحاويات التي يتم شحنها من الصين إلى أوروبا عبر خط السكك الحديدية الواسع.
يمر حوالي 80 ألف وحدة بضائع تعادل 20 قدمًا (ستة أمتار) شهريًا على طول السكك الحديدية التي تخترق روسيا في طريقها إلى السوق الأوروبية.
لم تسمع العديد من شركات الشحن التي تتخذ من الصين مقراً لها عن تغيير القواعد إلا بعد أسابيع - وبحلول ذلك الوقت كانت السلطات الروسية قد صادرت بالفعل كميات كبيرة من حمولتها. فقد العديد من العملاء، وخاصة أولئك الذين تم احتجاز شحناتهم، الثقة في الخدمة.
لا يزال لدى شركة لويس مو، مدير شركة الشحن، جيانغ حوالي 70 حاوية محاصرة في روسيا تمت مصادرتها خلال شهري أكتوبر ونوفمبر.
وفي المجموع، تم أخذ أكثر من 1200 حاوية بالقرب من مدينة سمولينسك الروسية في الأسابيع التي تلت الحظر، حسبما قال المطلعون على الصناعة
وقال جيانغ: "يبدو أن روسيا بدأت في تنفيذ السياسة في اليوم التالي لإصدار الوثيقة".
"كانت المشكلة أن الكثير من البضائع كانت في الطريق بالفعل وتمر عبر روسيا في ذلك الوقت".
في كثير من الحالات، لم تكتفِ السلطات الروسية بحجز أي مواد محظورة تُعثر عليها على متن القطار
بل احتجزت أيضًا أي بضائع أخرى في الحاوية نفسها، أو حتى حاويات أخرى على لوحة الشاحنة نفسها، وفقًا للويس مو، المديرة التجارية في شركة الشحن الصينية
"طريق الحرير الجديد" (New Silk Road Intermodal).
صودرت حوالي 12 حاوية لشركة مو، على الرغم من أنها تمكنت من استعادتها جميعًا في يناير. وأضافت مو: "كان لهذا تأثير كبير على حجم حركة الشحن على خط الصين-أوروبا السريع. فقد العديد من العملاء، وخاصةً أولئك الذين احتُجزت شحناتهم، ثقتهم بالخدمة".
في يناير، بلغ إجمالي حجم الحاويات المتجهة إلى أوروبا والتي تمر عبر السكك الحديدية 80,249 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، بانخفاض قدره 9.5% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وفقًا لبيانات شركة نقل حاويات السكك الحديدية الصينية.
بدأ التباطؤ في نوفمبر، عندما انخفضت حركة الشحن بنسبة 3.1% على أساس سنوي. وعلى الرغم من حدوث انتعاش طفيف في ديسمبر، إلا أنه لا يزال يمثل تناقضًا صارخًا مع الوضع قبل الحظر - عندما كانت حركة المرور على طول السكك الحديدية تنمو بمعدلات مزدوجة الرقم. وفي تقرير عمل الحكومة الذي قدمه إلى أعلى هيئة تشريعية في الصين الأسبوع الماضي، قال رئيس مجلس الدولة لي تشيانغ إن الصين "ستضمن التشغيل المستقر والسلس لقطارات الشحن بين الصين وأوروبا".
تكبدت الشركات الصينية خسائر فادحة من عمليات المصادرة. ويُقال إن شركة تشغيل السكك الحديدية الروسية تسمح للشركات بالتقدم بطلب لاستعادة البضائع بشرط أن تتحمل جميع التكاليف، بما في ذلك رسوم تخزين الساحة لعدة أشهر والتي يمكن أن تصل إلى 150 دولارًا أمريكيًا شهريًا، حسبما ذكر وكلاء الشحن.
أوضح جيانغ قائلاً: "ستتجاوز تكلفة استعادة حاوية واحدة من روسيا إلى محطتها الأصلية في الصين 40 ألف دولار أمريكي، وهذا لا يشمل التكاليف الناشئة عن أي تلف في الشحنة".
وأضاف: "لكننا ما زلنا نتقدم بطلب لاستعادة جميع الحاويات العالقة. وإلا، فكيف سنشرح ذلك لعملائنا؟"، مضيفًا أن الشركة لم تتلقَّ ردًا على طلباتها بعد. حاليًا، يكاد يكون المرور عبر الأراضي الروسية أمرًا لا مفر منه لأي شركة شحن ترغب في شحن البضائع برًا من الصين إلى أوروبا، على الرغم من الجهود الأخيرة لتطوير طرق بديلة.
وقد شهد خط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا تقدمًا سريعًا منذ إنشائه عام 2011 كجزء من مبادرة الحزام والطريق الصينية.
بالنسبة للتجار، يوفر خط السكك الحديدية بديلاً أرخص للشحن الجوي، ولكنه أسرع بكثير من شحن البضائع بحرًا. عندما اندلعت الحرب في أوكرانيا عام 2022، بدأ العديد من التجار الأوروبيين - خوفًا من العقوبات أو خشية أن يُنظر إليهم على أنهم أصدقاء لروسيا - في البحث عن طرق لتجنب البلاد، إما بالعودة إلى الشحن البحري أو استكشاف ممرات برية أخرى.
منذ أواخر عام 2023، بدأ مسار السكك الحديدية في استعادة بعض العملاء بسبب تصاعد الهجمات على الشحن التجاري في البحر الأحمر من قبل جماعات الحوثي المتمردة.
لكن أحدث العقوبات الروسية قد محت تلك المكاسب منذ ذلك الحين، حسبما قال المطلعون على الصناعة.\nوضع العديد من التجار آمالهم في مسار بحري وسككي هجين - يُعرف باسم الممر الأوسط - يتجنب روسيا عن طريق شحن البضائع عبر بحر قزوين. لكن الرابط لا يزال لديه مجموعة من التحديات التشغيلية، حيث يتضمن تغييرات متعددة للقطارات والعبارات ومجموعة من عمليات التفتيش الجمركية.
وعلى وجه الخصوص، أدت الرياح القوية على بحر قزوين بين كازاخستان وأذربيجان منذ نوفمبر إلى تعطيل الشحن وتسببت في حدوث تأخيرات، مما أدى إلى إخماد أي احتمال أن يحل المسار محل الخطوط الروسية، حسبما قال المطلعون على الصناعة.
يستغرق شحن البضائع من الصين إلى أوروبا عبر الممر الأوسط حاليًا ما بين 60 و70 يومًا، ما يعني أنه أبطأ وأكثر تكلفة من طرق الشحن البحري التقليدية ، وفقًا لمو.
وأضافت: "هناك الكثير من الروابط الوسيطة، لذا أعتقد أنها قد لا تصبح منتجًا ناضجًا مثل الطرق الروسية التقليدية في فترة زمنية قصيرة".
وصرح تشانغ هان هوي، سفير الصين لدى روسيا، يوم الاثنين بأن روسيا احتجزت بعض الشحنات الصينية، وأن بكين ناقشت الأمر مع موسكو. وأضاف: "لقد حُلّت المشكلة بشكل أساسي".
www.scmp.com
في الأسبوع الماضي، قدم قادة الصين وعودًا بدعم خط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا
وهو رابط شحن بري أصبح رمزًا لحملة بكين الطموحة لإعادة إنشاء طريق الحرير القديم.
لكن الحقيقة هي أن حركة المرور على طول خط السكك الحديدية بين القارات آخذة في الانخفاض منذ شهور
حيث تسببت موجة من عمليات مصادرة البضائع الروسية في فقدان شركات الخدمات اللوجستية الثقة في المشروع
حسبما قال المطلعون على الصناعة. قال أندرو جيانغ، المدير العام لشركة الشحن الجوي البحري للنقل في شنغهاي:
"لم نجرؤ على شحن [البضائع عبر السكك الحديدية] منذ نوفمبر".
في أكتوبر، حظرت موسكو سلسلة من البضائع من المرور عبر روسيا
مع التركيز على العناصر ذات الاستخدام المزدوج مثل المنتجات الميكانيكية والإلكترونية التي يمكن أن تستخدمها القوات الغربية في أوكرانيا.
أثرت القواعد الجديدة على آلاف الحاويات التي يتم شحنها من الصين إلى أوروبا عبر خط السكك الحديدية الواسع.
يمر حوالي 80 ألف وحدة بضائع تعادل 20 قدمًا (ستة أمتار) شهريًا على طول السكك الحديدية التي تخترق روسيا في طريقها إلى السوق الأوروبية.
لم تسمع العديد من شركات الشحن التي تتخذ من الصين مقراً لها عن تغيير القواعد إلا بعد أسابيع - وبحلول ذلك الوقت كانت السلطات الروسية قد صادرت بالفعل كميات كبيرة من حمولتها. فقد العديد من العملاء، وخاصة أولئك الذين تم احتجاز شحناتهم، الثقة في الخدمة.
لا يزال لدى شركة لويس مو، مدير شركة الشحن، جيانغ حوالي 70 حاوية محاصرة في روسيا تمت مصادرتها خلال شهري أكتوبر ونوفمبر.
وفي المجموع، تم أخذ أكثر من 1200 حاوية بالقرب من مدينة سمولينسك الروسية في الأسابيع التي تلت الحظر، حسبما قال المطلعون على الصناعة
وقال جيانغ: "يبدو أن روسيا بدأت في تنفيذ السياسة في اليوم التالي لإصدار الوثيقة".
"كانت المشكلة أن الكثير من البضائع كانت في الطريق بالفعل وتمر عبر روسيا في ذلك الوقت".
في كثير من الحالات، لم تكتفِ السلطات الروسية بحجز أي مواد محظورة تُعثر عليها على متن القطار
بل احتجزت أيضًا أي بضائع أخرى في الحاوية نفسها، أو حتى حاويات أخرى على لوحة الشاحنة نفسها، وفقًا للويس مو، المديرة التجارية في شركة الشحن الصينية
"طريق الحرير الجديد" (New Silk Road Intermodal).
صودرت حوالي 12 حاوية لشركة مو، على الرغم من أنها تمكنت من استعادتها جميعًا في يناير. وأضافت مو: "كان لهذا تأثير كبير على حجم حركة الشحن على خط الصين-أوروبا السريع. فقد العديد من العملاء، وخاصةً أولئك الذين احتُجزت شحناتهم، ثقتهم بالخدمة".
في يناير، بلغ إجمالي حجم الحاويات المتجهة إلى أوروبا والتي تمر عبر السكك الحديدية 80,249 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، بانخفاض قدره 9.5% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وفقًا لبيانات شركة نقل حاويات السكك الحديدية الصينية.
بدأ التباطؤ في نوفمبر، عندما انخفضت حركة الشحن بنسبة 3.1% على أساس سنوي. وعلى الرغم من حدوث انتعاش طفيف في ديسمبر، إلا أنه لا يزال يمثل تناقضًا صارخًا مع الوضع قبل الحظر - عندما كانت حركة المرور على طول السكك الحديدية تنمو بمعدلات مزدوجة الرقم. وفي تقرير عمل الحكومة الذي قدمه إلى أعلى هيئة تشريعية في الصين الأسبوع الماضي، قال رئيس مجلس الدولة لي تشيانغ إن الصين "ستضمن التشغيل المستقر والسلس لقطارات الشحن بين الصين وأوروبا".
تكبدت الشركات الصينية خسائر فادحة من عمليات المصادرة. ويُقال إن شركة تشغيل السكك الحديدية الروسية تسمح للشركات بالتقدم بطلب لاستعادة البضائع بشرط أن تتحمل جميع التكاليف، بما في ذلك رسوم تخزين الساحة لعدة أشهر والتي يمكن أن تصل إلى 150 دولارًا أمريكيًا شهريًا، حسبما ذكر وكلاء الشحن.
أوضح جيانغ قائلاً: "ستتجاوز تكلفة استعادة حاوية واحدة من روسيا إلى محطتها الأصلية في الصين 40 ألف دولار أمريكي، وهذا لا يشمل التكاليف الناشئة عن أي تلف في الشحنة".
وأضاف: "لكننا ما زلنا نتقدم بطلب لاستعادة جميع الحاويات العالقة. وإلا، فكيف سنشرح ذلك لعملائنا؟"، مضيفًا أن الشركة لم تتلقَّ ردًا على طلباتها بعد. حاليًا، يكاد يكون المرور عبر الأراضي الروسية أمرًا لا مفر منه لأي شركة شحن ترغب في شحن البضائع برًا من الصين إلى أوروبا، على الرغم من الجهود الأخيرة لتطوير طرق بديلة.
وقد شهد خط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا تقدمًا سريعًا منذ إنشائه عام 2011 كجزء من مبادرة الحزام والطريق الصينية.
بالنسبة للتجار، يوفر خط السكك الحديدية بديلاً أرخص للشحن الجوي، ولكنه أسرع بكثير من شحن البضائع بحرًا. عندما اندلعت الحرب في أوكرانيا عام 2022، بدأ العديد من التجار الأوروبيين - خوفًا من العقوبات أو خشية أن يُنظر إليهم على أنهم أصدقاء لروسيا - في البحث عن طرق لتجنب البلاد، إما بالعودة إلى الشحن البحري أو استكشاف ممرات برية أخرى.
منذ أواخر عام 2023، بدأ مسار السكك الحديدية في استعادة بعض العملاء بسبب تصاعد الهجمات على الشحن التجاري في البحر الأحمر من قبل جماعات الحوثي المتمردة.
لكن أحدث العقوبات الروسية قد محت تلك المكاسب منذ ذلك الحين، حسبما قال المطلعون على الصناعة.\nوضع العديد من التجار آمالهم في مسار بحري وسككي هجين - يُعرف باسم الممر الأوسط - يتجنب روسيا عن طريق شحن البضائع عبر بحر قزوين. لكن الرابط لا يزال لديه مجموعة من التحديات التشغيلية، حيث يتضمن تغييرات متعددة للقطارات والعبارات ومجموعة من عمليات التفتيش الجمركية.
وعلى وجه الخصوص، أدت الرياح القوية على بحر قزوين بين كازاخستان وأذربيجان منذ نوفمبر إلى تعطيل الشحن وتسببت في حدوث تأخيرات، مما أدى إلى إخماد أي احتمال أن يحل المسار محل الخطوط الروسية، حسبما قال المطلعون على الصناعة.
يستغرق شحن البضائع من الصين إلى أوروبا عبر الممر الأوسط حاليًا ما بين 60 و70 يومًا، ما يعني أنه أبطأ وأكثر تكلفة من طرق الشحن البحري التقليدية ، وفقًا لمو.
وأضافت: "هناك الكثير من الروابط الوسيطة، لذا أعتقد أنها قد لا تصبح منتجًا ناضجًا مثل الطرق الروسية التقليدية في فترة زمنية قصيرة".
وصرح تشانغ هان هوي، سفير الصين لدى روسيا، يوم الاثنين بأن روسيا احتجزت بعض الشحنات الصينية، وأن بكين ناقشت الأمر مع موسكو. وأضاف: "لقد حُلّت المشكلة بشكل أساسي".
‘Big impact’: Russian goods seizures cause havoc on China-Europe rail link
Freight companies ‘dare not’ use the railway after Russia tightened sanctions and impounded huge volumes of Europe-bound cargo.
www.scmp.com
