- إنضم
- 8 يونيو 2015
- المشاركات
- 21,806
- التفاعل
- الدولة
لجأ البحارة والجنود الإيطاليون والألمان إلى المملكة العربية السعودية أثناء الحرب العالمية الثانية
العمليات العسكرية للأسطول الإيطالي في البحر الأحمر، يونيو 1940 – أبريل 1941،
المدمرة الإيطالية تيجري عام 1938. تم إغراقها في البحر الأحمر في 3/4/1941
في نهاية مهمة لا عودة منها ضد بورتسودان.
من هنا تبدأ القصة الطويلة لآخر مهمة للمدمرات الإيطالية في البحر الأحمر
ولجو الناجين الى المملكة العربية السعودية
في العاشر من يونيو 1940، كانت الأسطول الإيطالي المتمركز في شرق أفريقيا يفتقر إلى القوات والإمدادات الكافية لخوض حرب كان من المتوقع
على عكس آراء روما، أن تستمر لفترة طويلة.
كما هو معروف، كانت الإمبراطورية الإيطالية في شرق أفريقيا أو AOI إقليمًا هائلاً يضم إريتريا وإثيوبيا وأرض الصومال.
كانت معزولة جغرافيًا عن إيطاليا وعن أقرب مستعمرة إيطالية، ليبيا. كانت AOI محصورة في الواقع بالمستعمرات البريطانية والفرنسية
(السودان وكينيا وأرض الصومال الفرنسية وأرض الصومال البريطانية)
والأمر الأكثر خطورة هو أن خطها الساحلي كان طويلًا للغاية ويصعب الدفاع عنه من أسطول من الوحدات السطحية والغواصات التي لم يتجاوز عددها، عشية الصراع، الثلاثين وحدة.
وعلاوة على ذلك
فإن قرب مطارات العدو (بورتسودان، عدن، جيبوتي، مومباسا) سمح للمملكة المتحدة بأن تهيئ، منذ شهر مارس 1940 (عندما خُمن احتمال دخول إيطاليا في الحرب كحليفة لألمانيا)
قوة بحرية قادرة ليس فقط على وقف المبادرات الإيطالية المحتملة في البحر الأحمر والمحيط الهندي، بل وأيضًا على تهديد القاعدة الإيطالية الكبيرة الوحيدة في جميع أنحاء المنطقة، مصوع.
إن نقص المواد الخام والوقود وقطع الغيار والذخائر والطوربيدات والمعدات واستحالة تلقي أي مساعدة من الوطن
وضع أسطول البحر الأحمر الإيطالي المتمركز في مصوع في حالة من النقص الواضح.
في الحادي عشر من يونيو 1940، كانت أولى وحدات أسطول البحر الأحمر الإيطالي التي دخلت الخدمة هي الغواصات: وكان الظهور الأول للأسف مصحوبًا ببعض الحوادث الخطيرة ذات الطبيعة الفنية بسبب أدخنة كلوريد الميثيل المنبعثة من أنظمة التبريد البدائية على متن الغواصات. وقد أدت حالات التسمم التي تعرض لها أفراد طاقم بيرلا وماكالي ، بخلاف الموت ونوبات الجنون الخطيرة بسبب التسمم، إلى شاطئ الغواصة الأولى وحطام السفينة الثانية. وكان على أرخميدس ، بسبب تسرب كلوريد الميثيل، أن يعود إلى مصوع على عجل وعلى متنه حوالي اثني عشر بحارًا ميتًا. وفي نفس الشهر، تم رصد الغواصة جاليلي ، التي كانت في طريقها إلى البحر الأحمر، وهاجمتها بقنابل الأعماق من قبل وحدتين إنجليزيتين لمطاردة الغواصات. وأُجبرت جاليلي على الظهور مرة أخرى، وصعدت عليها فرقاطة مونستون وأسرتها مع طاقمها بالكامل. ولكن للأسف نجح البحارة البريطانيون في وضع أيديهم على الرموز والوثائق التشغيلية للوحدة، وبالتالي نقلوا إلى قواعد بورتسودان وعدن الموقع الدقيق للوحدات الإيطالية الأخرى. وهكذا، بين 22 و23 يونيو، لم تجد المدمرات والطرادات الإنجليزية صعوبة في اعتراض جالفاني وتوريشيلي . ومع ذلك، احتفظ طاقم الأخيرة بمقاومة شرسة للعدو. وبعد أن أُجبرت على الغوص بسرعة في مضيق بريم، قبلت الغواصة الإيطالية الاشتباك غير العادل بالمدفعية ضد ثلاث مدمرات إنجليزية ( كارتوم وقندهار وكينجستون ) وزورق حربي واحد، شورهام . واجه القائد بيلوسي ورجاله، خلف مدفعين عيار 100 ملم ومدفع رشاش مزدوج عيار 13.2 ملم، نيران العدو المكونة من 22 مدفعًا (120 و102 ملم) و25 مدفعًا رشاشًا (20 و37 ملم)، ونجحوا في إلحاق أضرار جسيمة بزورق حربي شورهام . وعلى الرغم من تبادل إطلاق النار بين العدو والغواصة، تمكن بيلوسي من المناورة لمهاجمة المدمرة كارتوم وأطلق عليها طوربيدين ركزا الهدف وأغرقاها. وبعد قرابة ساعة من القتال، أصيبت الوحدة الإيطالية بشكل خطير ونجح بيلوسي، الذي أصيب أيضًا، في إنقاذ الطاقم وإغراق الوحدة بنفسه. (2) بعد هذا الاشتباك، كان على الغواصات الإيطالية الباقية أن تتعامل مع نقص الوقود وقطع الغيار، مما حد من أفعالها. في 13 أغسطس 1940، حاولت غواصة فيراري اعتراض البارجة البريطانية رويال سوفرين في البحر الأحمر ، القادمة من السويس، والتي نجت من الكمين وبالتالي ذهبت إلى عدن.
وبعد أن نفذت 15 مهمة، من صيف عام 1940 إلى فبراير 1941، نجحت خلالها السفن الإيطالية المتواضعة في إلحاق بعض الضرر بالوحدات التجارية والعسكرية الإنجليزية، قررت سوبر مارينا في نهاية مارس استخدام المدمرات الباقية من البحر الأحمر في عملية انتحارية مزدوجة ضد بورتسودان والسويس، وأمرت الوحدات المساعدة المستقلة الأخرى (السفينتان رامب والسفينة الاستعمارية إريتريا ) بمحاولة الوصول إلى اليابان. ونصحت جميع سفن الشحن الأخرى بدلاً من ذلك بمحاولة الوصول إلى أقرب الموانئ الفرنسية المحايدة في مدغشقر (من بين 50 سفينة بخارية إيطالية وألمانية محتجزة في مصوع منذ بداية الحرب، نجحت اثنتان فقط في الوصول إلى ميناء مدغشقر، دييغو سواريز، بينما قررت السفينة البخارية هيمالايا ، التي حققت رقمًا قياسيًا يشبه "غينيس"، شق طريقها عبر المحيط الهندي، والدخول إلى المحيط الهادئ، ومرورها عبر هورن كيب، والوصول بأعجوبة إلى ميناء ريو دي جانيرو دون أضرار). لذلك تم تشكيل سربين، الأول يتكون من المدمرات الثقيلة ليون وبانتيرا وتيجري ، والثاني يتكون من المدمرات الأخف ساورو ومانين وباتيستي . كان على سرب "ليون"، بحكم استقلاليته الأكبر ، مهاجمة السويس، التي كانت بعيدة بما لا يقل عن 50 ساعة، في حين كان على سرب "ساورو" مهاجمة بورتسودان الأقرب. كان لابد أن تستفيد العملية ضد السويس من تعاون القوات الجوية الألمانية، والتي كان لابد أن تضرب نفس الهدف من جزيرة كريت في وقت واحد بسرب واحد على الأقل من القاذفات ذات المحركين هاينكل 111. ومع ذلك، في اللحظة الأخيرة، أعلن الألمان استحالة مشاركتهم في الهجوم واضطرت قيادة القوات البحرية الإيطالية في البحر الأحمر إلى تغيير الخطة. في الحادي والثلاثين من مارس، تقرر أن يقوم سربا المدمرتين بهجوم مشترك ضد بورتسودان، التي كانت بعيدة 300 ميل. كان لابد من إتمام عملية الملاحة بالكامل ليلاً وبأقصى سرعة لتجنب اكتشافها من قبل البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي البريطاني الذي هيمن دون منازع على سماء شرق إفريقيا بعد سقوط تشيرين وتدمير كل الطائرات الإيطالية تقريبًا. ضربت المدمرة ليون ، خارج ميناء مصوع مباشرة، الشعاب المرجانية بمقدمتها واضطرت إلى الانسحاب من المعركة. ثم بعد ساعتين تقريبًا، تعرضت المدمرات الإيطالية الخمس المتبقية لهجوم من قبل مجموعات من القاذفات الإنجليزية ذات المحركين بريستول بلينهايم. أيضًا، إذا كان الإيطاليون مدركين لعدم جدوى العملية (كانت الدفاعات البرية والجوية القوية في بورتسودان في حالة تأهب بالفعل)، فقد قرروا بشجاعة كبيرة وقليل من الجنون الاستمرار على نفس المنوال نحو الهدف. مقابل الجهد المبذول، تم استخدام محركات باتيستي القديمة .سرعان ما تضررت السفن الأربع وحُوِّلت السفينة إلى السواحل العربية من أجل إغراقها ذاتيًا بواسطة الطاقم. عند أول أضواء الفجر وصلت المدمرات الأربع إلى مسافة 30 ميلاً من الهدف ولكن في تلك اللحظة بدأت سحابة من القاذفات والمقاتلات البريطانية في إطلاق النار عليها بوابل من الرصاص والقنابل من 110 إلى 224 كجم. في طريق متعرج بين أعمدة المياه العالية ومحاولة الرد على الهجمات المستمرة بنيران المدافع الرشاشة القليلة 13.2 في المعدات، أُجبرت الوحدات الإيطالية على الانفصال عن التشكيل، وانزلقت إلى اليمين واليسار. في حوالي الساعة 7:30 صباحًا، ركز الإنجليز نيرانهم على الوحدات الأضعف مانين وساورو والتي سرعان ما أصيبت، بينما اعترضت سرب من المدمرات المعادية أيضًا بانتيرا وتيجري ، واتجهت شرقًا من أجل الوصول إلى الساحل العربي لإغراق نفسها. في الساعة 9 صباحًا، 224 كجم. وقد أصابت القنبلة ساورو إصابة مباشرة، فغرقت في غضون دقائق قليلة بكل أفراد طاقمها تقريبًا، بينما نجحت مانين ، التي أظهرت قدرة دفاعية ومناورة غير عادية، في البقاء على قيد الحياة لمدة ساعتين أخريين، حيث ألحقت أضرارًا بمدافعها الرشاشة عيار 13.2 رطلاً بزوج من القاذفات الإنجليزية. ثم أصيبت بقنبلتين تزن كل منهما 224 كجم، فانقسمت إلى نصفين وغرقت. وتم إنقاذ بعض الناجين بواسطة السفن الإنجليزية بعد أيام قليلة، في البحر المليء بأسماك القرش التي انجذبت إلى دماء العديد من الضحايا.
عشية سقوط مصوع (1 أبريل 1941)، لم يكن في الميناء سوى وحدتين فعالتين: زورق الطوربيد القديم أورسيني وMAS 213. في 8 أبريل، حققت MAS 213 بقيادة Guardiamarina (4) Valenza نجاحًا أكثر تألقًا في الحملة بأكملها، حيث هاجمت وطوربيد الطراد كيب تاون الذي يبلغ وزنه 4200 طن (التسليح: خمسة مدافع عيار 152 ملم؛ اثنان عيار 76 ملم؛ أربعة عيار 47 ملم؛ اثنان رشاشان عيار 40 ملم وتسعة مدافع عيار 20 ملم؛ ثمانية أنابيب طوربيد). تم سحب الوحدة الإنجليزية، التي كانت مائلة للغاية، بواسطة بعض القاطرات إلى بومباي حيث ظلت تحت الإصلاح لمدة عام. أيضًا بعد سقوط مصوع، كان على الإنجليز أن يتكبدوا خسارة أخيرة ولكنها مهمة، هذه المرة بسبب الألغام المغناطيسية الإيطالية. في الثالث عشر من يونيو، قبل سقوط عصب بقليل، انفجرت الطرادة المساعدة البريطانية بارفاتي بعد اصطدامها بلغم عند مدخل هذه القاعدة. وكما ذكرنا، نجحت الوحدات المساعدة للأسطول الإيطالي في البحر الأحمر ( إريتريا ، رامب 1 ورامب 2 ) في مغادرة مصوع بشكل وقائي في بداية فبراير، ولكن من بين هذه الوحدات فقط إريتريا ورامب 2 وصلتا إلى كوبي البعيدة في نهاية مارس. في الواقع، تم اعتراض رامب 1 في السابع والعشرين من فبراير، جنوب غرب جزر المالديف من قبل الطراد الإنجليزي لياندر الذي أغرقته نيرانه.
العمليات العسكرية للأسطول الإيطالي في البحر الأحمر، يونيو 1940 – أبريل 1941،
المدمرة الإيطالية تيجري عام 1938. تم إغراقها في البحر الأحمر في 3/4/1941
في نهاية مهمة لا عودة منها ضد بورتسودان.
من هنا تبدأ القصة الطويلة لآخر مهمة للمدمرات الإيطالية في البحر الأحمر
ولجو الناجين الى المملكة العربية السعودية
في العاشر من يونيو 1940، كانت الأسطول الإيطالي المتمركز في شرق أفريقيا يفتقر إلى القوات والإمدادات الكافية لخوض حرب كان من المتوقع
على عكس آراء روما، أن تستمر لفترة طويلة.
كما هو معروف، كانت الإمبراطورية الإيطالية في شرق أفريقيا أو AOI إقليمًا هائلاً يضم إريتريا وإثيوبيا وأرض الصومال.
كانت معزولة جغرافيًا عن إيطاليا وعن أقرب مستعمرة إيطالية، ليبيا. كانت AOI محصورة في الواقع بالمستعمرات البريطانية والفرنسية
(السودان وكينيا وأرض الصومال الفرنسية وأرض الصومال البريطانية)
والأمر الأكثر خطورة هو أن خطها الساحلي كان طويلًا للغاية ويصعب الدفاع عنه من أسطول من الوحدات السطحية والغواصات التي لم يتجاوز عددها، عشية الصراع، الثلاثين وحدة.
وعلاوة على ذلك
فإن قرب مطارات العدو (بورتسودان، عدن، جيبوتي، مومباسا) سمح للمملكة المتحدة بأن تهيئ، منذ شهر مارس 1940 (عندما خُمن احتمال دخول إيطاليا في الحرب كحليفة لألمانيا)
قوة بحرية قادرة ليس فقط على وقف المبادرات الإيطالية المحتملة في البحر الأحمر والمحيط الهندي، بل وأيضًا على تهديد القاعدة الإيطالية الكبيرة الوحيدة في جميع أنحاء المنطقة، مصوع.
إن نقص المواد الخام والوقود وقطع الغيار والذخائر والطوربيدات والمعدات واستحالة تلقي أي مساعدة من الوطن
وضع أسطول البحر الأحمر الإيطالي المتمركز في مصوع في حالة من النقص الواضح.
المدمرات الإيطالية (مصوع، 1940).
في 11 يونيو 1940، كان أسطول البحر الأحمر الإيطالي يتألف من السرب الخامس DD المكون من المدمرات (الكشافة السابقة) تيغري وبانتيرا وليوني ( إزاحة 1530 طن )؛ والسرب الثالث DD المكون من المدمرات القديمة سي باتيستي ، إن ساورو ، دي مانين وإف نولو (1060 طن)؛ والسفينة الاستعمارية إريتريا (2170 طن)؛ وقوارب الطوربيد VG Orsini و G. Acerbi (670 طن)؛ وقوارب المدفعية G. Biglieri (620 طن) و Porto Corsini (290 طن)؛ وزراعة الألغام أوستيا (620 طن)؛ وMAS 204 و206 و210 و213 و216 والسفن المسلحة (زورقان موز حديثان) رامب 1 ورامب 2 . تم الانتهاء من الأسطول بواسطة الغواصات أرخميدس وجاليلي وتوريسيلي وفيراريس (880/1230 طنًا) وجالفاني وغولييلموتي ( 896/1265 طنًا ) وبيرلا وماكالي ( 620/855 طنًا ).
المهاجم الإيطالي 'رامب الثاني'.
ومن الجدير بالملاحظة أن إيطاليا، باستثناء أسطول البحر الأحمر، لم تكن تمتلك أي سفينة حربية مناسبة للدفاع عن سواحل الصومال، بل كانت تمتلك فقط بعض كاسحات الألغام القديمة وبعض قوارب الصيد أو المراكب الشراعية المسلحة بالرشاشات. وفي ربيع عام 1940، خططت القيادة العليا للبحرية لإرسال بعض الوحدات (وخاصة الغواصات ذات الحمولة الكبيرة) إلى تشيسيمايو (ميناء الصومال)، من أجل نصب فخ، في حالة الحرب، لحركة المرور التجارية الإنجليزية الفرنسية في المحيط الهندي، ولكن افتقار هذا الميناء الصغير إلى المرافق (والذي كان لابد من تجهيزه بشكل مناسب، وفقًا للمنطق، قبل بضع سنوات) نصحني في النهاية بعدم القيام بهذه الحركة. دعونا نعود إلى مصوع. كان التسليح الرئيسي لوحدات فئة تيغري (القادرة على التحرك بسرعة 31 عقدة) يتكون من ثمانية مدافع عيار 120/45 ملم، ومدفعين عيار 76 ملم. مدافع وستة أنابيب لإطلاق الطوربيدات، بينما كانت وحدات فئة ساورو (بسرعة 35 عقدة) مزودة بأربعة مدافع عيار 102 ملم ومدفعين رشاشين عيار 40 ملم وستة أنابيب لإطلاق الطوربيدات. قبل بداية الحرب مباشرة وأثناءها، تم تعديل وإزالة تسليح بعض سفن أسطول البحر الأحمر من أجل تعزيز البطاريات الأرضية ومن أجل جعل الحرب أكثر فعالية، تم تعديل وإزالة قوارب الموز السابقة رامب 1 ورامب 2 (ويبدو أنها كانت مجهزة بأربعة مدافع عيار 120 ملم وبعض المدافع الرشاشة عيار 13.2 ملم). تم تجهيز قوارب الطوربيد من فئة أورسيني (بسرعة 30 عقدة) بدلاً من ذلك بأربعة مدافع عيار 102/45 ملم وأربعة أنابيب لإطلاق الطوربيدات، بينما كانت قوارب المدفعية (بسرعة 9 عقدة) مزودة بمدفعين عيار 76/40 ملم. كان لدى سفينة زرع الألغام أوستيا مدفعين عيار 102/45 ملم ومدفع عيار 76/40 ملم. يمكن لإريتريا أن تعتمد على أربعة مدافع عيار 120/50 ملم، ورشاشين عيار 40 ملم، ورشاشين عيار 13.2 ملم.
المدمرة الإيطالية "بانتيرا" (مصوع، 1940).
في مايو 1940، كان أسطول الغواصات الإيطالي المتمركز في مصوع يتألف من ثماني وحدات: أرخميد ، جاليلي ، توريشيلي ، فيراريس ، جالفاني ، جوجليلموتي ، بيرلا وماكالي . كان لدى أرخميد ، جوجليلموتي ، جالفاني وتوريشيلي إزاحة طبيعية تبلغ 1.016/1.266 طن وكانت مسلحة بثمانية أنابيب إطلاق طوربيد عيار 533 ملم مع حمولة 14 طوربيدًا ومدفع أمامي عيار 100/43 ملم ونظامين مضادين للطائرات عيار 13.2. بدلاً من ذلك، كان لدى جاليلي وفيراري إزاحة تبلغ 985/1259 طنًا وكانت مسلحة بثمانية أنابيب إطلاق طوربيد عيار 533 ملم مع حمولة 16 طوربيدًا ومدفعين مضادين للطائرات عيار 100/43 ملم ومدفعين رشاشين أحاديين عيار 13.2 ملم . كانت إزاحة بيرلا العادية 696/825 طنًا وكانت مسلحة بستة أنابيب إطلاق طوربيد عيار 533 ملم ومدفع عيار 100/47 ملم ورشاشين عيار 13.2 ملم. كانت إزاحة ماكالي 680/848 طنًا وكانت مسلحة بستة أنابيب إطلاق طوربيد عيار 533 ملم، مع حمولة 12 طوربيدًا ومدفع عيار 100/47 ملم ورشاشين عيار 13.2 ملم. بعد ذلك، تم تجهيز السفن الحربية القديمة ولكن السريعة الخمسة (بسرعة 40 عقدة) المتمركزة في مصوع بطوربيدين ورشاشين عيار 6.5 ملم (أو مدفع واحد عيار 13.2 ملم).
السفينة الاستعمارية "إريتريا" (1940).
مسار السفينة الاستعمارية "إريتريا".
عمليات الغواصاتفي الحادي عشر من يونيو 1940، كانت أولى وحدات أسطول البحر الأحمر الإيطالي التي دخلت الخدمة هي الغواصات: وكان الظهور الأول للأسف مصحوبًا ببعض الحوادث الخطيرة ذات الطبيعة الفنية بسبب أدخنة كلوريد الميثيل المنبعثة من أنظمة التبريد البدائية على متن الغواصات. وقد أدت حالات التسمم التي تعرض لها أفراد طاقم بيرلا وماكالي ، بخلاف الموت ونوبات الجنون الخطيرة بسبب التسمم، إلى شاطئ الغواصة الأولى وحطام السفينة الثانية. وكان على أرخميدس ، بسبب تسرب كلوريد الميثيل، أن يعود إلى مصوع على عجل وعلى متنه حوالي اثني عشر بحارًا ميتًا. وفي نفس الشهر، تم رصد الغواصة جاليلي ، التي كانت في طريقها إلى البحر الأحمر، وهاجمتها بقنابل الأعماق من قبل وحدتين إنجليزيتين لمطاردة الغواصات. وأُجبرت جاليلي على الظهور مرة أخرى، وصعدت عليها فرقاطة مونستون وأسرتها مع طاقمها بالكامل. ولكن للأسف نجح البحارة البريطانيون في وضع أيديهم على الرموز والوثائق التشغيلية للوحدة، وبالتالي نقلوا إلى قواعد بورتسودان وعدن الموقع الدقيق للوحدات الإيطالية الأخرى. وهكذا، بين 22 و23 يونيو، لم تجد المدمرات والطرادات الإنجليزية صعوبة في اعتراض جالفاني وتوريشيلي . ومع ذلك، احتفظ طاقم الأخيرة بمقاومة شرسة للعدو. وبعد أن أُجبرت على الغوص بسرعة في مضيق بريم، قبلت الغواصة الإيطالية الاشتباك غير العادل بالمدفعية ضد ثلاث مدمرات إنجليزية ( كارتوم وقندهار وكينجستون ) وزورق حربي واحد، شورهام . واجه القائد بيلوسي ورجاله، خلف مدفعين عيار 100 ملم ومدفع رشاش مزدوج عيار 13.2 ملم، نيران العدو المكونة من 22 مدفعًا (120 و102 ملم) و25 مدفعًا رشاشًا (20 و37 ملم)، ونجحوا في إلحاق أضرار جسيمة بزورق حربي شورهام . وعلى الرغم من تبادل إطلاق النار بين العدو والغواصة، تمكن بيلوسي من المناورة لمهاجمة المدمرة كارتوم وأطلق عليها طوربيدين ركزا الهدف وأغرقاها. وبعد قرابة ساعة من القتال، أصيبت الوحدة الإيطالية بشكل خطير ونجح بيلوسي، الذي أصيب أيضًا، في إنقاذ الطاقم وإغراق الوحدة بنفسه. (2) بعد هذا الاشتباك، كان على الغواصات الإيطالية الباقية أن تتعامل مع نقص الوقود وقطع الغيار، مما حد من أفعالها. في 13 أغسطس 1940، حاولت غواصة فيراري اعتراض البارجة البريطانية رويال سوفرين في البحر الأحمر ، القادمة من السويس، والتي نجت من الكمين وبالتالي ذهبت إلى عدن.
غواصة إيطالية (1941).
غواصة إيطالية (مصوع، 1940).
في السادس من سبتمبر، نجحت الغواصة جوجليلموتي ، التي كانت تتربص بالفريسة جنوب الجزر العربية فارسان، في إطلاق طوربيد وإغراق ناقلة النفط أطلس. وفي الفترة ما بين العشرين والحادي والعشرين من أكتوبر، حاولت جوجليلموتي وفيراري اعتراض قافلة عدو كبيرة (31 قارب بخاري ترافقها الطراد لياندر والمدمرة كيمبرلي و5 "قوارب شراعية" وبمرافقة جوية من 50 مقاتلة وقاذفة متمركزة في عدن) قادمة من المحيط الهندي ومتجهة إلى بورتسودان والسويس . ولم تنجح الوحدتان في اعتراض القافلة التي رصدتها من ناحية أخرى المدمرات الإيطالية بانتيرا وليوني ونولو . في مارس 1941، عندما استنفدت إمدادات الوقود تقريبًا وكان الجيش الإنجليزي القادم من السودان على وشك اجتياح خط دفاع تشيرين (في الأراضي الإريترية)، قررت سوبرمارينا (القيادة العليا للبحرية الإيطالية) سحب آخر أربع غواصات لا تزال متمركزة في مصوع إلى أوروبا (في قاعدة بوردو الأطلسية): جوجليموتي وفيراري وأرخميدس وبيرلا ، في محاولة للقيام برحلة بحرية مباشرة خطيرة حول إفريقيا، لمسافة تزيد عن 14000 ميل. اعتبر الحلفاء الألمان المهمة محفوفة بالمخاطر للغاية، لكنها نجحت تمامًا. بين الأول والثالث من مارس، غادرت الغواصات الأربع (الأولى كانت بيرلا الأصغر ) مصوع، وواحدة تلو الأخرى، تدور حول القارة الأفريقية، وتوجهت إلى قاعدة بيتاسوم الإيطالية (اسم قاعدة الغواصات الإيطالية في بوردو). كانت السفينة جوجلييلموتي في طريقها لمدة 64 يومًا، وكانت السفينة بيرلا (التي تم تزويدها بالوقود في مياه مدغشقر بواسطة الطراد البحري الألماني أتلانتس ) في طريقها لمدة ثمانين يومًا.
خريطة شرق أفريقيا الإيطالية خلال عامي 1940-1941.
عمليات الوحدات السطحية في البحر الأحمر .وبعد أن نفذت 15 مهمة، من صيف عام 1940 إلى فبراير 1941، نجحت خلالها السفن الإيطالية المتواضعة في إلحاق بعض الضرر بالوحدات التجارية والعسكرية الإنجليزية، قررت سوبر مارينا في نهاية مارس استخدام المدمرات الباقية من البحر الأحمر في عملية انتحارية مزدوجة ضد بورتسودان والسويس، وأمرت الوحدات المساعدة المستقلة الأخرى (السفينتان رامب والسفينة الاستعمارية إريتريا ) بمحاولة الوصول إلى اليابان. ونصحت جميع سفن الشحن الأخرى بدلاً من ذلك بمحاولة الوصول إلى أقرب الموانئ الفرنسية المحايدة في مدغشقر (من بين 50 سفينة بخارية إيطالية وألمانية محتجزة في مصوع منذ بداية الحرب، نجحت اثنتان فقط في الوصول إلى ميناء مدغشقر، دييغو سواريز، بينما قررت السفينة البخارية هيمالايا ، التي حققت رقمًا قياسيًا يشبه "غينيس"، شق طريقها عبر المحيط الهندي، والدخول إلى المحيط الهادئ، ومرورها عبر هورن كيب، والوصول بأعجوبة إلى ميناء ريو دي جانيرو دون أضرار). لذلك تم تشكيل سربين، الأول يتكون من المدمرات الثقيلة ليون وبانتيرا وتيجري ، والثاني يتكون من المدمرات الأخف ساورو ومانين وباتيستي . كان على سرب "ليون"، بحكم استقلاليته الأكبر ، مهاجمة السويس، التي كانت بعيدة بما لا يقل عن 50 ساعة، في حين كان على سرب "ساورو" مهاجمة بورتسودان الأقرب. كان لابد أن تستفيد العملية ضد السويس من تعاون القوات الجوية الألمانية، والتي كان لابد أن تضرب نفس الهدف من جزيرة كريت في وقت واحد بسرب واحد على الأقل من القاذفات ذات المحركين هاينكل 111. ومع ذلك، في اللحظة الأخيرة، أعلن الألمان استحالة مشاركتهم في الهجوم واضطرت قيادة القوات البحرية الإيطالية في البحر الأحمر إلى تغيير الخطة. في الحادي والثلاثين من مارس، تقرر أن يقوم سربا المدمرتين بهجوم مشترك ضد بورتسودان، التي كانت بعيدة 300 ميل. كان لابد من إتمام عملية الملاحة بالكامل ليلاً وبأقصى سرعة لتجنب اكتشافها من قبل البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي البريطاني الذي هيمن دون منازع على سماء شرق إفريقيا بعد سقوط تشيرين وتدمير كل الطائرات الإيطالية تقريبًا. ضربت المدمرة ليون ، خارج ميناء مصوع مباشرة، الشعاب المرجانية بمقدمتها واضطرت إلى الانسحاب من المعركة. ثم بعد ساعتين تقريبًا، تعرضت المدمرات الإيطالية الخمس المتبقية لهجوم من قبل مجموعات من القاذفات الإنجليزية ذات المحركين بريستول بلينهايم. أيضًا، إذا كان الإيطاليون مدركين لعدم جدوى العملية (كانت الدفاعات البرية والجوية القوية في بورتسودان في حالة تأهب بالفعل)، فقد قرروا بشجاعة كبيرة وقليل من الجنون الاستمرار على نفس المنوال نحو الهدف. مقابل الجهد المبذول، تم استخدام محركات باتيستي القديمة .سرعان ما تضررت السفن الأربع وحُوِّلت السفينة إلى السواحل العربية من أجل إغراقها ذاتيًا بواسطة الطاقم. عند أول أضواء الفجر وصلت المدمرات الأربع إلى مسافة 30 ميلاً من الهدف ولكن في تلك اللحظة بدأت سحابة من القاذفات والمقاتلات البريطانية في إطلاق النار عليها بوابل من الرصاص والقنابل من 110 إلى 224 كجم. في طريق متعرج بين أعمدة المياه العالية ومحاولة الرد على الهجمات المستمرة بنيران المدافع الرشاشة القليلة 13.2 في المعدات، أُجبرت الوحدات الإيطالية على الانفصال عن التشكيل، وانزلقت إلى اليمين واليسار. في حوالي الساعة 7:30 صباحًا، ركز الإنجليز نيرانهم على الوحدات الأضعف مانين وساورو والتي سرعان ما أصيبت، بينما اعترضت سرب من المدمرات المعادية أيضًا بانتيرا وتيجري ، واتجهت شرقًا من أجل الوصول إلى الساحل العربي لإغراق نفسها. في الساعة 9 صباحًا، 224 كجم. وقد أصابت القنبلة ساورو إصابة مباشرة، فغرقت في غضون دقائق قليلة بكل أفراد طاقمها تقريبًا، بينما نجحت مانين ، التي أظهرت قدرة دفاعية ومناورة غير عادية، في البقاء على قيد الحياة لمدة ساعتين أخريين، حيث ألحقت أضرارًا بمدافعها الرشاشة عيار 13.2 رطلاً بزوج من القاذفات الإنجليزية. ثم أصيبت بقنبلتين تزن كل منهما 224 كجم، فانقسمت إلى نصفين وغرقت. وتم إنقاذ بعض الناجين بواسطة السفن الإنجليزية بعد أيام قليلة، في البحر المليء بأسماك القرش التي انجذبت إلى دماء العديد من الضحايا.
الغواصات الإيطالية (مصوع، 1940).
الغواصة الإيطالية "بيرلا" (البحر الأحمر، 1940).
العمليات الاخيرةعشية سقوط مصوع (1 أبريل 1941)، لم يكن في الميناء سوى وحدتين فعالتين: زورق الطوربيد القديم أورسيني وMAS 213. في 8 أبريل، حققت MAS 213 بقيادة Guardiamarina (4) Valenza نجاحًا أكثر تألقًا في الحملة بأكملها، حيث هاجمت وطوربيد الطراد كيب تاون الذي يبلغ وزنه 4200 طن (التسليح: خمسة مدافع عيار 152 ملم؛ اثنان عيار 76 ملم؛ أربعة عيار 47 ملم؛ اثنان رشاشان عيار 40 ملم وتسعة مدافع عيار 20 ملم؛ ثمانية أنابيب طوربيد). تم سحب الوحدة الإنجليزية، التي كانت مائلة للغاية، بواسطة بعض القاطرات إلى بومباي حيث ظلت تحت الإصلاح لمدة عام. أيضًا بعد سقوط مصوع، كان على الإنجليز أن يتكبدوا خسارة أخيرة ولكنها مهمة، هذه المرة بسبب الألغام المغناطيسية الإيطالية. في الثالث عشر من يونيو، قبل سقوط عصب بقليل، انفجرت الطرادة المساعدة البريطانية بارفاتي بعد اصطدامها بلغم عند مدخل هذه القاعدة. وكما ذكرنا، نجحت الوحدات المساعدة للأسطول الإيطالي في البحر الأحمر ( إريتريا ، رامب 1 ورامب 2 ) في مغادرة مصوع بشكل وقائي في بداية فبراير، ولكن من بين هذه الوحدات فقط إريتريا ورامب 2 وصلتا إلى كوبي البعيدة في نهاية مارس. في الواقع، تم اعتراض رامب 1 في السابع والعشرين من فبراير، جنوب غرب جزر المالديف من قبل الطراد الإنجليزي لياندر الذي أغرقته نيرانه.
MAS الإيطالية.
وقد انتهت هذه التقلبات التي طرأت على الأسطول الإيطالي في البحر الأحمر. فقد نجح الأسطول، الذي كان نشاطه معطلاً جزئياً أيضاً بسبب نقص الوقود وقطع الغيار والذخيرة، في إحداث العديد من المشاكل للقوات البحرية والجوية البريطانية التي كانت تعمل على غزو شرق أفريقيا ومراقبة الطرق الاستراتيجية على طول البحر الأحمر.
مدمرة خفيفة إيطالية (البحر الأحمر، 1940).
المدمرة "نول"، البحارة (1940).
ملحوظات:- "AOI" باللغة الإيطالية هي Africa Orientale Italiana = أفريقيا الشرقية الإيطالية
- لقد وجدت تقارير مختلفة عن هذه المعركة. يقول البعض إن توريشيلي استخدم طوربيدات، ويقول آخرون إن إطلاق النار كان بالخطأ، ويقول آخرون، مثل التقرير الرسمي البريطاني، إن الوحدة انفجرت بسبب مشاكل داخلية، دون أن يلاحظها الطاقم، مما تسبب في انفجار الطوربيدات بعد ساعات قليلة من المعركة. لقد أخبرني جون فلوكر، الذي دارت بيني وبينه مراسلات حول هذا الموضوع، بوجهة نظره حول هذا الموضوع، والتي تظهر هنا بإذنه: إن الروايات التي بحوزتي، والتي تمثل تقارير البحرية الملكية البريطانية المذكورة في كتاب كيلي: المدمرات البريطانية من الفئة J وK وN في الحرب العالمية الثانية بقلم كريستوفر لانجتري، وكتاب مارك أنطونيو براغادين البحرية الإيطالية في الحرب العالمية الثانية، تتفق على أن قوة مكونة من المدمرات كينغستون وكانداهار والخرطوم والمركب الشراعي شورهام اعترضت طريق الغواصة توريشيلي في البحر الأحمر في الثاني والعشرين من يونيو/حزيران 1940. ويقول تاريخ براغادين إن الغواصة اضطرت إلى السفر على السطح بسبب الأضرار التي لحقت بها، في حين تقول الرواية البريطانية الرسمية إن توريشيلي غرقت لفترة وجيزة. ولا أجد هذه الروايات غير متوافقة؛ فحتى لو تعطلت معدات حيوية، فإن الأمر يستحق محاولة الغطس في مواجهة مثل هذه القوة الساحقة. يقول براغادين إن الغواصة أطلقت كل طوربيداتها، التي أخطأت هدفها، ثم واصلت القتال باستخدام مدفعها على ظهر السفينة. ولا يذكر تقرير كيلي أن الغواصة ردت على الهجوم على الإطلاق. وكما ورد في تقرير كيلي، فإن التحقيق البريطاني الرسمي في غرق الخرطوم يذكر أنه بعد أربع ساعات من غرق توريشيلي، حدث انفجار "عرضي بحت" لقنينة الهواء في أحد طوربيدات المدمرة، مما تسبب في اندلاع حريق أدى بعد فترة وجيزة إلى انفجار مخزن الذخيرة الخلفي وخسارة السفينة بالكامل. إن وقوع انفجار تلقائي، لا علاقة له بالعملية التي انتهت للتو، بهذه الطريقة في ذلك الوقت هو حدث غير محتمل إلى الحد الذي يصعب معه قبوله. إن اعتقادي الشخصي هو أن الطوربيد تعرض لأضرار ناجمة عن شظايا قذيفة أو طلقة عمياء بدت طفيفة لدرجة أن طاقم الخرطوم تجاهلها؛ ولو انفجرت قذيفة على متن السفينة، لكانوا قد لاحظوا ذلك. وعلاوة على ذلك، بعد انفجارين (أولاً الطوربيد ثم المخزن، بما في ذلك بعض القنابل العميقة ورؤوس الطوربيد الحربية) مع اندلاع حريق بينهما، ثم تحديد موقع الحطام في ميناء بريم البعيد، من الصعب أيضاً أن نصدق أن التحقيق قد يؤكد حقاً أن السفينة توريشيلي لم تلحق أي أضرار. وأظن أن اللجنة التي أجرت التحقيق رفضت ببساطة قبول حقيقة أن أكبر سفينة حربية خسرتها أي سفينة على الإطلاق بسبب نيران غواصة أغرقتها غواصات إيطالية، التي تعلمت إيطاليا أن تحتقرها. ورغم أن غرق مدمرة بنيران مدفع واحد عيار 100 ملم هو أيضاً حدث غير مرجح بغض النظر عن مهارة الطاقم، فإنه يبدو أقل احتمالاً لحدوث مثل هذه الأحداث.
