- إنضم
- 8 يونيو 2015
- المشاركات
- 21,200
- التفاعل
- الدولة
تقنية التخفي ميزة جديدة نسبيًا تتحسن باستمرار في الطائرات العسكرية
تعتبر تقنية التخفي ميزة جديدة نسبيًا تتحسن باستمرار في الطائرات العسكرية.
تسمح تقنية التخفي للطائرة بتجنب الاكتشاف من خلال تقليل انعكاس الرادار والأشعة تحت الحمراء والضوء المرئي والترددات الراديوية والصوت.
ما هو التخفي بالضبط؟
لقد تحسنت أنظمة الدفاع الجوي بشكل ملحوظ منذ الأيام الأولى للحرب الجوية. ذلك أن أنظمة الكشف الراداري المتطورة
إلى جانب الصواريخ القاتلة أرض-جو، تجعل اختراق المجال الجوي المحمي مستحيلاً تقريباً بالنسبة للطائرات التقليدية.
والاستثناء الوحيد، وهو الشرط المسبق للعمل في المجال الجوي المتنازع عليه، هو الطائرات المجهزة بتكنولوجيا التخفي
تكنولوجيا التخفي ضرورية
تعتبر تقنية التخفي ميزة جديدة نسبيًا تتحسن باستمرار في الطائرات العسكرية.
في الأساس، تسمح تقنية التخفي للطائرة بتجنب الاكتشاف
من خلال تقليل انعكاس الرادار والأشعة تحت الحمراء والضوء المرئي والترددات الراديوية والصوت.
كانت أول طائرة شبحية عاملة على الإطلاق هي طائرة إف-117
نايت هوك التابعة للقوات الجوية الأمريكية، والتي تم تطويرها في سرية تامة خلال ثمانينيات القرن العشرين.
كانت طائرة إف-117، التي تبدو وكأنها خرجت من فيلم باتمان، لحظة فاصلة في تصميم الطائرات.
صُممت طائرة إف-117 حول تقنية التخفي الخاصة بها، وقد قدمت العديد من التضحيات التصميمية
وكل ذلك من أجل دمج ما يُنظر إليه الآن على أنه المبادئ العامة لتصميم الطائرات الشبحية:
تقليل الانبعاثات الحرارية من الدفع
تقليل الكشف بالرادار من خلال التعديلات الهيكلية
تقليل الكشف بالرادار باستخدام حاوية أسلحة داخلية
تقليل الكشف بالأشعة تحت الحمراء والرادار أثناء الطقس السيئ.
على سبيل المثال، في حالة
طائرة F-117 ، من أجل جعل أسطح الطيران مرئية بشكل متواضع لتقنية التخفي، تم تصميم الطائرة النفاثة بطريقة تجعلها
غير مستقرة بطبيعتها على طول المحاور الثلاثة، مما يتطلب إدخالاً مستمراً من نظام الطيران بالأسلاك للبقاء في رحلة مستوية.
كانت مشكلة أخرى واجهت الطائرات الأقدم هي الحارق اللاحق
فنظرًا لأن العادم الساخن، وتسخين جلد الطائرة الذي يحدث عند السرعة العالية، يزيد من بصمة الأشعة تحت الحمراء
ولأن الطفرة الصوتية يمكن اكتشافها بسهولة
فقد تم تصميم الطائرة F-117 و B-2 (ثاني طائرة شبح عاملة)
بدون تقنية الحارق اللاحق. من الناحية الفنية، فإن عدم وجود حارق لاحق من شأنه أن يحد من خصائص الأداء
مما يخلق عدم توافق كبير مع طائرة مقاتلة غير معرضة للخطر.
على الرغم من أنه في حالة F-117 و B-2، اللتين كانتا طائرات قاذفة، فإن قيود الأداء كانت غير ذات صلة.
نظرًا لأن النقاط الصلبة الخارجية المحملة بالقنابل الزاوية والصواريخ وخزانات الوقود لها مقطع عرضي راداري مرتفع
فإن الطائرات الشبحية الحقيقية تحمل أسلحتها ووقودها داخليًا.
تكمن المشكلة في أن حمل كل شيء داخليًا يقلل من سعة الحمولة الإجمالية.
إن الطائرة لا تمتلك سوى مساحة تخزين محدودة داخل جسمها.
على سبيل المثال
كانت طائرة إف-117 تقتصر على حمل طبقتين فقط من القنابل الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي في المرة الواحدة
في حين أن الطائرات الأخرى غير الشبحية يمكنها حمل كميات أكبر من الأسلحة عدة مرات.
لذا فإن الطائرات الشبحية في الواقع لديها قوة نيران أقل
وللتعويض عن ذلك، فإن القوات الجوية ستحتاج نظريًا إلى تحليق عدد أكبر من الطائرات الشبحية مقارنة بالطائرات التقليدية فقط لإكمال نفس المهمة.
بالإضافة إلى ذلك
غالبًا ما يتم تصميم الطائرات الشبحية بغطاء خاص يهدف إلى تعزيز خصائص التخفي للطائرة. وعادةً ما يتميز الغطاء بمواد ماصة للإشعاع (RAM)
والتي تحتوي على جزيئات الكربون الأسود أو كرات الحديد الصغيرة.
على الرغم من أن المادة الماصة للإشعاع المستخدمة في طائرة معينة تعتبر معلومات سرية بشكل عام.
يتم تطوير طائرات شبحية جديدة دون العيوب الصارخة التي تعاني منها طائرات F-117 وB-2.
كما أن طائرات F-22 و F-35 وB-21 القادمة كلها طائرات شبحية بالكامل.
ولدى الروس طائرة سوخوي سو-57، وهي أول طائرة شبحية لديهم على الإطلاق
على الرغم من أن القليل منها فقط يعمل. وبالمثل
لدى الصينيين أول طائرة شبحية لهم على الإطلاق، وهي Chengdu J-20
وJ-35 التي تعمل على حاملات الطائرات.
تعمل كل من روسيا والصين حاليًا
على تطوير مقاتلات شبحية جديدة
حيث تعمل روسيا على برامج PAK DP وPAK DA وPAK ShA وSukhoi Su-75.
وتعمل الصين على برامج J-35 وJH-XX.
كما تحاول العديد من الدول الأخرى الحصول على طائرات شبحية:
الهند وتايوان والسويد والمملكة المتحدة والسعودية وباكستان وتركيا وإسبانيا واليابان
وكلها لديها برامج قيد التنفيذ. على الرغم من أن المراقبين يشككون في قدرة القوى الأصغر على نشر طائرات شبحية بنجاح.
من جانبها، لا تكتفي الولايات المتحدة، برغم كونها الرائدة عالمياً في تكنولوجيا التخفي بذلك.
بل تعمل بدلاً من ذلك على تطوير منصات محسنة للجيل القادم
مثل الجيل القادم من الهيمنة الجوية أو NGAD التابع للقوات الجوية الأميركية.
وعلى الرغم من الجهود الجارية في جميع أنحاء العالم لإنتاج طائرات شبحية قابلة للاستخدام
فمن المتوقع أن تحافظ الولايات المتحدة على هيمنتها في مجال تكنولوجيا الشبح في المستقبل المنظور.
تعتبر تقنية التخفي ميزة جديدة نسبيًا تتحسن باستمرار في الطائرات العسكرية.
تسمح تقنية التخفي للطائرة بتجنب الاكتشاف من خلال تقليل انعكاس الرادار والأشعة تحت الحمراء والضوء المرئي والترددات الراديوية والصوت.
ما هو التخفي بالضبط؟
لقد تحسنت أنظمة الدفاع الجوي بشكل ملحوظ منذ الأيام الأولى للحرب الجوية. ذلك أن أنظمة الكشف الراداري المتطورة
إلى جانب الصواريخ القاتلة أرض-جو، تجعل اختراق المجال الجوي المحمي مستحيلاً تقريباً بالنسبة للطائرات التقليدية.
والاستثناء الوحيد، وهو الشرط المسبق للعمل في المجال الجوي المتنازع عليه، هو الطائرات المجهزة بتكنولوجيا التخفي
تكنولوجيا التخفي ضرورية
تعتبر تقنية التخفي ميزة جديدة نسبيًا تتحسن باستمرار في الطائرات العسكرية.
في الأساس، تسمح تقنية التخفي للطائرة بتجنب الاكتشاف
من خلال تقليل انعكاس الرادار والأشعة تحت الحمراء والضوء المرئي والترددات الراديوية والصوت.
كانت أول طائرة شبحية عاملة على الإطلاق هي طائرة إف-117
نايت هوك التابعة للقوات الجوية الأمريكية، والتي تم تطويرها في سرية تامة خلال ثمانينيات القرن العشرين.
كانت طائرة إف-117، التي تبدو وكأنها خرجت من فيلم باتمان، لحظة فاصلة في تصميم الطائرات.
صُممت طائرة إف-117 حول تقنية التخفي الخاصة بها، وقد قدمت العديد من التضحيات التصميمية
وكل ذلك من أجل دمج ما يُنظر إليه الآن على أنه المبادئ العامة لتصميم الطائرات الشبحية:
تقليل الانبعاثات الحرارية من الدفع
تقليل الكشف بالرادار من خلال التعديلات الهيكلية
تقليل الكشف بالرادار باستخدام حاوية أسلحة داخلية
تقليل الكشف بالأشعة تحت الحمراء والرادار أثناء الطقس السيئ.
على سبيل المثال، في حالة
طائرة F-117 ، من أجل جعل أسطح الطيران مرئية بشكل متواضع لتقنية التخفي، تم تصميم الطائرة النفاثة بطريقة تجعلها
غير مستقرة بطبيعتها على طول المحاور الثلاثة، مما يتطلب إدخالاً مستمراً من نظام الطيران بالأسلاك للبقاء في رحلة مستوية.
كانت مشكلة أخرى واجهت الطائرات الأقدم هي الحارق اللاحق
فنظرًا لأن العادم الساخن، وتسخين جلد الطائرة الذي يحدث عند السرعة العالية، يزيد من بصمة الأشعة تحت الحمراء
ولأن الطفرة الصوتية يمكن اكتشافها بسهولة
فقد تم تصميم الطائرة F-117 و B-2 (ثاني طائرة شبح عاملة)
بدون تقنية الحارق اللاحق. من الناحية الفنية، فإن عدم وجود حارق لاحق من شأنه أن يحد من خصائص الأداء
مما يخلق عدم توافق كبير مع طائرة مقاتلة غير معرضة للخطر.
على الرغم من أنه في حالة F-117 و B-2، اللتين كانتا طائرات قاذفة، فإن قيود الأداء كانت غير ذات صلة.
نظرًا لأن النقاط الصلبة الخارجية المحملة بالقنابل الزاوية والصواريخ وخزانات الوقود لها مقطع عرضي راداري مرتفع
فإن الطائرات الشبحية الحقيقية تحمل أسلحتها ووقودها داخليًا.
تكمن المشكلة في أن حمل كل شيء داخليًا يقلل من سعة الحمولة الإجمالية.
إن الطائرة لا تمتلك سوى مساحة تخزين محدودة داخل جسمها.
على سبيل المثال
كانت طائرة إف-117 تقتصر على حمل طبقتين فقط من القنابل الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي في المرة الواحدة
في حين أن الطائرات الأخرى غير الشبحية يمكنها حمل كميات أكبر من الأسلحة عدة مرات.
لذا فإن الطائرات الشبحية في الواقع لديها قوة نيران أقل
وللتعويض عن ذلك، فإن القوات الجوية ستحتاج نظريًا إلى تحليق عدد أكبر من الطائرات الشبحية مقارنة بالطائرات التقليدية فقط لإكمال نفس المهمة.
بالإضافة إلى ذلك
غالبًا ما يتم تصميم الطائرات الشبحية بغطاء خاص يهدف إلى تعزيز خصائص التخفي للطائرة. وعادةً ما يتميز الغطاء بمواد ماصة للإشعاع (RAM)
والتي تحتوي على جزيئات الكربون الأسود أو كرات الحديد الصغيرة.
على الرغم من أن المادة الماصة للإشعاع المستخدمة في طائرة معينة تعتبر معلومات سرية بشكل عام.
الصين وروسيا تريدان التخفي
تدريجيًا، يتقن مصممو الفضاء هذه التكنولوجيا. واليوميتم تطوير طائرات شبحية جديدة دون العيوب الصارخة التي تعاني منها طائرات F-117 وB-2.
كما أن طائرات F-22 و F-35 وB-21 القادمة كلها طائرات شبحية بالكامل.
ولدى الروس طائرة سوخوي سو-57، وهي أول طائرة شبحية لديهم على الإطلاق
على الرغم من أن القليل منها فقط يعمل. وبالمثل
لدى الصينيين أول طائرة شبحية لهم على الإطلاق، وهي Chengdu J-20
وJ-35 التي تعمل على حاملات الطائرات.
تعمل كل من روسيا والصين حاليًا
على تطوير مقاتلات شبحية جديدة
حيث تعمل روسيا على برامج PAK DP وPAK DA وPAK ShA وSukhoi Su-75.
وتعمل الصين على برامج J-35 وJH-XX.
كما تحاول العديد من الدول الأخرى الحصول على طائرات شبحية:
الهند وتايوان والسويد والمملكة المتحدة والسعودية وباكستان وتركيا وإسبانيا واليابان
وكلها لديها برامج قيد التنفيذ. على الرغم من أن المراقبين يشككون في قدرة القوى الأصغر على نشر طائرات شبحية بنجاح.
NGAD قادم
The Next Generation Air Dominance (NGAD)من جانبها، لا تكتفي الولايات المتحدة، برغم كونها الرائدة عالمياً في تكنولوجيا التخفي بذلك.
بل تعمل بدلاً من ذلك على تطوير منصات محسنة للجيل القادم
مثل الجيل القادم من الهيمنة الجوية أو NGAD التابع للقوات الجوية الأميركية.
وعلى الرغم من الجهود الجارية في جميع أنحاء العالم لإنتاج طائرات شبحية قابلة للاستخدام
فمن المتوقع أن تحافظ الولايات المتحدة على هيمنتها في مجال تكنولوجيا الشبح في المستقبل المنظور.
