توبوليف 142M MR MZ طائرة طويلة المدى مضادة للغواصات

[فيـصل]

​

​

​

توبوليف 142M / MR / MZ طائرة طويلة المدى مضادة للغواصات​

Tu-142M هي طائرة استطلاع طويلة المدى مضادة للغواصات / الاستطلاع صممها مكتب تصميم Tupolev وتم تصنيعها بواسطة مصانع Kuibyshev Aviation و Taganrog Machinery. تم تطوير الطائرة لتوفير قدرات قتالية بحرية محسنة. يمكن نشرها في المقام الأول في عمليات الحرب المضادة للغواصات (ASW) والاستطلاع البحري وجولات الدوريات منخفضة المدى.

تم تجهيز الطائرة بمجموعة من الأسلحة المضادة للغواصات لحماية المياه الإقليمية من غواصات العدو المحتملة. كانت الطائرة في الخدمة مع السرب 312 التابع للبحرية الهندية (INAS 312) منذ عام 1988 ويتم نشرها في الحرب المضادة للغواصات ومهام الدوريات عبر المحيط .​

​

طلبات وتسليم Tu-142M​

توبوليف 142M / beriev.com

​

تلقى مكتب تصميم Tupolev أمرا تنفيذيا لتصميم وتطوير طائرة Tu-142 ، والتي تستند إلى القاذفة الاستراتيجية بعيدة المدى Tu-95 ذات الدفع التوربيني. تم بناء النموذج الأولي للطائرة في مصنع كويبيشيف للطيران وقامت بأول رحلة لها في يونيو 1968. دخلت أول طائرة عملية درب مع الطيران البحري السوفيتي في مايو 1970 وتم تكليفها رسميا في الخدمة في ديسمبر 1972.
​

​

قامت أول طائرة حديثة من طراز Tu-142M مجهزة بإلكترونيات الطيران المتقدمة برحلتها الأولى في عام 1985. تم بناء ثمانية Tu-142Ms (IN-311 إلى IN-318) في نسخة التصدير (Tu-142ME) بين عامي 1987 و 1988 في مصنع تاغونروغ للطيران (الآن تافيا) للبحرية الهندية. تم تكليف الطائرة في عام 1988.
​

​

في عامي 2006 و 2007 ، تمت ترقية طائرتين من طراز Tu-142M التي تديرها البحرية الهندية بواسطة TAVIA ، وهي قسم من شركة Beriev Aircraft Company. تم تحديث طائرتين أخريين في يوليو 2010.
تلقت البحرية الهندية سابع طائرة حديثة من طراز Tu-142ME (IN 317) في أغسطس 2014.​

​

توبوليف 142MR​

توبوليف 142MR / ديمتري ريازانوف – AviaPressPhoto

​

يعد Tu-142MR 'Orel' Bear J هو البديل الرئيسي الأخير من Bear وهو عبارة عن مرحل اتصالات لاسلكية لنطاق VLF مشابه في المفهوم ل US E-6A TACAMO. يوفر قدرة ترحيل الاتصالات إلى SSBNs و SSGNs و SSNs المغمورة. يعتمد Bear J على هيكل طائرة Bear F ولكن لديه أنظمة فريدة. يحتوي الانسيابية البطنية على بكرة كابل هوائي VLF ، كما لاحظ رادوم الأنف الفريد والهوائي على الذيل العمودي.
​

معدات الاتصالات​

توبوليف 142MR / أوليغ بودكلادوف

​

كان التواصل مع الغواصات هو الغرض الأساسي من Tu-142MR. وللوفاء بواجبها، تم تزويدها بمعدات مهمة أوريول ("النسر").

​

توبوليف 142MR / أوليغ بودكلادوف
​

قام معهد أبحاث وتطوير الاتصالات الراديوية ، ومقره في غوركي ، بتصميمه. كانت هذه المعدات مرتبطة بشكل جيد بالطائرة ، التي تلقت "Oryol" كلقبها.
​

​

تتكون معدات الاتصالات من:​

• جهازا راديو HF​
• جهازا راديو VHF (تردد عال جدا)​
• جهازا راديو UHF (التردد الفائق)​
• جهاز إرسال لاسلكي VHF​
• مجموعتان من مستقبلات VLF​
• سبعة مستقبلات HF​

تم الإبلاغ عن إمدادات الطاقة ومعدات ترحيل Etyud وأجهزة الإرسال وأجهزة الاستقبال الموجودة في حجرة الأسلحة الأمامية لمتغيرات الحرب البحرية Tu-142.
كان هناك العديد من هوائيات الاتصالات الموجودة على Tu-142MR. احتل العديد منهم ارتفاعا مميزا مواجها للأمام فوق الزعنفة ، بينما كان البعض الآخر في الجزء الظهري من الطائرة. تتكون هذه الهوائيات الأخيرة من قضبان HF التقليدية ، بالإضافة إلى قبة Satcom ونفطة ملاحة عبر الأقمار الصناعية Glonass كبيرة.
بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك دمعة عازلة فوق هوائي اتصالات عبر الأقمار الصناعية. كان يقع في الخلف من الحافة الخلفية للجناح.
​

​

نوافذ Tu-142MR مع شبكة سلكية للحماية من الإشعاع الكهرومغناطيسي.

كانت مقصورة الطاقم مقاومة للألياف الحرجة أو محمية من الإشعاع الكهرومغناطيسي. وقد تم ذلك باستخدام شبكة سلكية فولاذية بسمك 1 مم وطلاء خاص. تحتوي النوافذ على إطارات قابلة للفصل من شبكة سلكية.
​

سيتم ترقية طائرات Tu-142MR كجزء من تطوير الاتصالات البحرية المتقدمة​

توبوليف 142MR / فاديملففف
​

سيتم تحديث طائرة ترحيل الاتصالات اللاسلكية Tu-142MR التابعة للقوات البحرية الروسية (اسم تقرير الناتو: Bear-J) VLF-band المشتقة من طائرة الحرب المضادة للغواصات طويلة المدى Tu-142M ، كجزء من تطوير نظام اتصالات غواصة متطور ، وفقا لصحيفة إزفستيا اليومية.
سيتم تجهيز طائرات الترحيل اللاسلكي الفريدة من طراز Tu-142MR التابعة للبحرية الروسية والمصممة للتواصل مع الغواصات التي تقوم بدوريات على بعد مئات الأمتار تحت السطح بمعدات اتصالات متقدمة قادرة ، في جملة أمور ، على ترحيل مهام الطيران إلى صواريخ كروز متطورة تطلق من البحر (SLCM) لنظام Kalibr (SS-N-27 Sizzler) وصواريخ بولافا (SS-N-32) الباليستية العابرة للقارات. بالإضافة إلى إلكترونيات الطيران المتقدمة ، ستحصل Tu-142MRs أيضا على هوائيات فريدة بطول كيلومترات ممتدة من جسم الطائرة للتواصل مع الغواصات.
وقد وضعت وثائق العمل وتمت الموافقة عليها. ستبدأ الترقية في مقر Beriev في مدينة تاغونروغ قريبا. ستتلقى الطائرة التي أعيد تسميتها باسم Tu-142MRM أحدث أنظمة الاتصالات الإلكترونية والهوائيات المسحوبة. وفي الوقت نفسه، لم تتوفر أي تفاصيل سواء عن خصائص وتسميات نظم الاتصالات التي سيتم تركيبها أو عن الجدول الزمني للتحديث.
​

​

طائرة الاتصالات الخاصة Tu-142MR المستمدة من طائرة ASW طويلة المدى Tu-142M والمعتمدة للاستخدام في منتصف ثمانينيات القرن العشرين لديها التعيين الرسمي كطائرة لنظام الترحيل لنظام القيادة والتحكم للقوات النووية البحرية الاحتياطية. في حالة حدوث مواجهة نووية عالمية ، تتمثل المهمة الأساسية ل Tu-142MR في نقل أرقام مهام الطيران التي تم تنزيلها مسبقا في الصواريخ وأوامر الإطلاق نفسها إلى غواصات الصواريخ الباليستية التي تعمل بالطاقة النووية.
الجزء المركزي من أنظمة الاتصالات والترحيل المتطورة التي تجهز Tu-142 هو الهواء المسحوب VLF الذي يبلغ طوله حوالي 9 كم ويتم لفه من أسطوانة خاصة في جسم الطائرة. خلال جلسات الاتصال ، يمكن طول الجو الطائرات والغواصات العميقة تحت الماء من التواصل.
معدات الاتصالات التي تناسب Tu-142MR منذ منتصف 80s غير متوافقة مع المعدات المماثلة وأنظمة التحكم الآلي لأحدث غواصات البحرية الروسية 885 Yasen (فئة Severodvinsk) ، ومشروع 885M Yasen-M ، ومشروع 995 Borei (فئة Dolgorukiy) ومشروع 955A Borei-A الغواصات.
تم ذكر جدوى ترقية Tu-142MR لأول مرة في عام 2014 ، عندما جاءت الأخبار بأن تجارب Tu-142MRM كانت مقررة في 2014-2016 في مركز اختبار الطيران الحكومي التابع لقوة الفضاء الروسية في أختوبينسك. في الوقت الحاضر، تقوم روسيا بتطوير نظام قيادة وتحكم آلي للقوات الاستراتيجية يسمح بإصدار أوامر في الوقت الحقيقي لإطلاق صاروخ استراتيجي وإعادة توجيه الصواريخ في مرحلة الصعود مع استمرار تشغيل محركها.
لا شك أن طائرة Tu-142MRM ستصبح مكونا رئيسيا لنظام القيادة والتحكم الآلي المتقدم للقوات الاستراتيجية. علاوة على ذلك ، سيكون النظام مناسبا للاستخدام ليس فقط في حرب شاملة ولكن في حروب السكان المحليين أيضا من أجل نقل مهام الطيران إلى وتعيين أهداف للغواصات التي تحمل صواريخ كاليبر SLCMs التي حصلت على تقارير هذيان في العملية الروسية في سوريا.
حاليا ، يشغل الفرع الجوي للبحرية الروسية حوالي 10 طائرات Tu-142MRs من المحطة الجوية البحرية Mongokhto التابعة لأسطول المحيط الهادئ و NAS Kipelovo من الأسطول الشمالي ، وفقا لصحيفة إزفستيا اليومية.
​

توبوليف 142MR / OSP
​

Tupolev Tu-142 في متغيرها الأساسي هو طائرة استطلاع بحري وطائرة ASW مشتقة من القاذفة الاستراتيجية Tu-95 ذات الدفع التوربيني. حدثت أول رحلة لها في عام 1968 بينما تم إنتاج أحدث طراز (Tu-142MZ) حتى عام 1994.
تم تجهيز الطائرة بحجرتين للأسلحة بسعة إجمالية تبلغ 11,340 كجم من الحمل القتالي من أجل:
- Sonobuoys (RGB-15 / 25 / 55A / 75)
- ما يصل إلى 12 طوربيدا (APR-2 و APR-3 و UMGT-1)
العتاد النموذجي هو 126 سونوبوي و 6 طوربيدات
​

تصميم وميزات Tu-142M​

​

تتميز الطائرة المضادة للغواصات Tu-142M بتصميم أحادي السطح ومتوسط الجناح. وهي مزودة بذيل أحادي الزعنفة ومعدات هبوط ثلاثية العجلات مع عجلات أمامية يتم التحكم فيها. يتميز بجسم أحادي يبلغ طوله 46.4 مترا وقطره الأقصى 2.9 مترا.​

​

قمره القياده​

​

​

​

يشتمل جسم الطائرة على مجموعة من المراسلين الطوليين ، ومجموعة متقاطعة من الإطارات ذات الجلد المجهد. توجد مقصورتان للشحن في الجزء السفلي من جسم الطائرة. قسم الذيل مزود بتركيب مدفع خلفي. يتم تثبيت قسم مخروط الأنف مع نظام التزود بالوقود على متن الطائرة. توجد فتحة في مكان الساق الأمامية لتسهيل الوصول في حالات الطوارئ.​

​

 

[فيـصل]

نظام التزود بالوقود على متن الطائرة​

​

قسم مخروط الأنف​

​

يبلغ الطول الإجمالي للطائرة حوالي 49.5 مترا وارتفاعها 12.12 مترا ويبلغ طول جناحها حوالي 50 مترا. يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 185000 كجم ويتم تشغيله من قبل طاقم مكون من 11 شخصا ، بما في ذلك طاقم الرحلة والملاحين / المراقبين.
​

​

الطائرة مسلحة بمجموعة متنوعة من الأسلحة الدفاعية مثل صاروخ Kh-35 المضاد للسفن والصواريخ ذاتية التوجيه والمدفع الأوتوماتيكي المزدوج AM-23 وشحنات العمق والطوربيدات.
​

ما يصل إلى 12 طوربيدا (APR-2 و APR-3 و UMGT-1)​

​

​

تم تصميم صاروخ APR-2 / APR-2M Yastreb المضاد للغواصات للاشتباك مع الغواصات الحديثة ، بما في ذلك الصواريخ النووية متعددة الأغراض ، بسرعات تصل إلى 43 عقدة في الغواصة (على أعماق تصل إلى 600 متر) ، ومواقع المنظار والسطح ، وكذلك السفن السطحية.​

​

تم تطوير الصاروخ من خلال تعاون الشركات التي يرأسها SNPP "المنطقة" كجزء من الشركة: معهد البحث والتطوير ، معهد تومسك لبحوث الاقتصاد والتكنولوجيا ، معهد لينينغراد للبحوث "البحث" ، مكتب تصميم مصنع بتروفسكي ، بيرم NPO سميت باسم كيروف ، معهد موسكو للبحوث "الكم" على أساس APR-1 "كوندور". كبير المصممين M.Lisichko.
بدأ الاختبار البحري ل APR-2 في عام 1969. تم الانتهاء من اختبارات الحالة للمنتج مع نظام التحكم الحديث "Hawk-M" في عام 1976 ، في نفس العام تم اعتماد المنتج تحت تسمية APR-2M للخدمة.
الناقلات: – طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات: Ka-27PL ، Ka-28 ، Mi-14PL - الطائرات: IL-38 ، Tu-142M ، Tu-142M3.
تم إصدار تعديل تصدير الصاروخ ، المسمى APR-2E "Hawk-E" في عام 1984. ​

​

​

تم تصميم صاروخ APR-3 / APR-3M "Oryol-M" المضاد للغواصات للاشتباك مع الغواصات الحديثة والمتقدمة ، بما في ذلك الصواريخ النووية متعددة الأغراض ، بسرعات تصل إلى 40 عقدة في الغواصة (على أعماق تصل إلى 800 متر) ، المنظار والموقع السطحي ، وكذلك السفن السطحية في أي مناطق مائية في المحيط العالمي ، بما في ذلك في المناطق ذات الأعماق الضحلة (60-150 مترا) ، عندما يصل أمواج البحر إلى 6 نقاط.​

​

بدأ تطوير صاروخ "النسر" بمحرك توربيني من قبل NIIPGM (لاحقا معهد البحوث المركزي "Gidropribor" ، سانت بطرسبرغ ، في الوقت الحاضر JSC SNPP "المنطقة") في عام 1969 عمليا بالتوازي مع صاروخ APR-2 "هوك". تم إنشاء المحرك التوربيني النفاث في مكتب تصميم مصنع "زحل" تحت إشراف كبير المصممين A.M.Lyulka. بسبب تعقيد المهام المحددة أمام مبدعي صاروخ "النسر" ، تم تأجيل وقت التطوير مرارا وتكرارا. تم الانتهاء من تطوير الإصدار الأخير من صاروخ "Eagle-M" فقط في عام 1990. بعد اعتماده للخدمة ، تم تعيين الصاروخ APR-3 (نسخة التصدير - APR-E).
يختلف APR-3E عن APR-2E من حيث أنه محرك أكثر كفاءة. صاروخ حديث APR-3ME – مزيد من التحسين للصاروخ APR-3E: انخفاض خصائص الكتلة والأبعاد ، وزيادة المدى بسبب وقت تشغيل نظام الدفع ، ونصف قطر الاستجابة لنظام صاروخ موجه زيادة دقته وسرعته ومناعة التداخل ، وموثوقية الصاروخ ، وتوسيع نطاق أعماق تطبيقه. يختلف APR-3ME عن APR-3E في وجود نظام تحكم متكامل على متن الطائرة مع نظام ملاحة بالقصور الذاتي مجاني على قاعدة عناصر حديثة ، مما يوسع القدرات القتالية للصاروخ كجزء من الطائرات والأنظمة البحرية المضادة للغواصات ، فضلا عن سهولة أكبر في الصيانة أثناء التشغيل.
​

صاروخ Kh-35 المضاد للسفن​

​

​

KH-35 هو صاروخ كروز مضاد للسفن دون سرعة الصوت تم تطويره في الأصل في عام 1983 من قبل الاتحاد السوفيتي. يحتوي على مرحلتين ، يعمل بالوقود السائل ويزن 480 كجم ويمكن إطلاقه من الطائرات المقاتلة والمروحيات الهجومية والقاذفات والسفن السطحية البحرية. تم نشر نسختها الحديثة ، KH-35U ، في عام 2003 وسيتم تجهيزها على الطائرات المقاتلة الروسية من الجيل الخامس ، Sukhoi PAK FA. تستخدم KH-35U التوجيه بالقصور الذاتي مع مستقبل Glonass وباحث رادار نشط للعثور على هدفها. يزعم المسؤولون الروس أن KH-35U محصنة ضد الإجراءات المضادة للعدو.
​

مدفع أوتوماتيكي AM-23​

​

تم تصميم GSh-23 من قبل V. P. Gryazev و A. G. Shipoonov في KBP (Konstrooktorskoye byuro priborostroyeniya - مكتب تصميم هندسة الآلات). KBP ، الموجود في مصنع تولا للأسلحة الشهير ، كان معروفا حتى عام 1966 باسم TsKB-14.
كان تشغيل هذه المدافع أحد المدفعيين الذين استهدفوها باستخدام مساعدة:​

• محطة رؤية PS-153K (بريتسلنايا ستانتسيا ، كورموفايا - خلفية)​
• رادار المدى PRS-4 Krypton مع مدى اكتساب يبلغ حوالي 4 كيلومترات (2.5 ميل). تم تصميمه بواسطة OKB-373 (TsKB Avtomatika) وتم إنتاجه في Plant-373 (حاليا PJSC Saturn) في أومسك.​
• كمبيوتر باليستي AVS-153 (avtomaht vozdooshnoy strelbyy - جهاز مدفعي جو-جو أوتوماتيكي)​
• A ADP-153 التلقائي معوض المنظر (avtomaht dopolnitelnovo parallaksa)​

عادة ما تترك وحدها في باربيت الذيل ، كان هؤلاء المشغلون معزولين إلى حد ما. قضى بقية أفراد الطاقم معظم وقتهم في قمرة القيادة أو الجزء الرئيسي من الطائرة في واجباتهم المختلفة.


صندوق الذيل [PRS-4 كريبتون]
​

بيانات عامة:​	​
النوع: رادار​	أقصى ارتفاع: 0 m​
المدى الأقصى: 18.5 km​	الحد الأدنى للارتفاع: 0 م​
المدى الأدنى: 0.2 km​	الجيل: أواخر سبعينيات القرن العشرين​

الخصائص: رادار نبضي فقط​

أجهزة الاستشعار / EW:​
صندوق الذيل [PRS-4 كريبتون] - دور الرادار : TWR ، رادار تحذير الذيل ومدير مسدس الذيل المدى الأقصى: 18.5 كم​

مدير بندقية الذيل العامة [كاميرا التلفزيون] (2nd Gen)
​

بيانات عامة:​	​
النوع: مرئي​	أقصى ارتفاع: 0 m​
المدى الأعلى: 185.2 km​	الحد الأدنى للارتفاع: 0 م​
المدى الأدنى: 0 كم​	الجيل : البصرية ، 2 كاميرا التلفزيون الجيل (ثمانينيات القرن العشرين / تسعينيات القرن العشرين ، AXX-1 TCS)​

الخصائص: تحديد صديق أو عدو (IFF) [معلومات جانبية] ، تصنيف [معلومات الفئة] / سلاح لامع [الاستحواذ التلقائي على الهدف] ، قدرة التتبع المستمر [مرئي]​

أجهزة الاستشعار / EW:​
مدير مدفع الذيل العام [كاميرا التلفزيون] - (الجيل الثاني) الدور البصري : مرئي ، مخرج سلاح كاميرا التلفزيون أقصى مدى: 185.2 km​

المصدر cmano-db.com
​

تلقى "الزركون" إرشادات طويلة جدا​

​

اختبرت وزارة الدفاع نظام تحكم آلي فريد (ACS) للطيران والسفن. خلال التدريبات في الوقت الحقيقي ، على مسافة مئات الكيلومترات ، نقلت طائرة Tu-142 معلومات حول العدو الشرطي إلى السفن الضاربة وشنت ضربة. في الوقت نفسه ، حددت ACS نفسها أهم الأهداف وقررت كيفية تدميرها. الجدة مخصصة في المقام الأول لحاملات أحدث صواريخ الزركون التي تفوق سرعتها سرعة الصوت. ولكن يمكن أن تعمل أيضا مع صواريخ الجيل السابق – "Yakhont" و "Vulcan" و "Caliber". وفقا للخبراء ، فإن المنتج الجديد يزيد بشكل جذري من كفاءة البحرية الروسية. إن الجمع بين أحدث نظام تحكم آلي و "Zircons" تفوق سرعته سرعة الصوت يجعل من الممكن تدمير أسراب العدو بأكملها في غضون دقائق.
​

التدريبات الآلية​

أخبرت مصادر في الإدارة العسكرية إزفستيا أن نظام التحكم الآلي الفريد للطائرات والسفن قد تم اختباره بالفعل. تم إجراء الاختبار خلال تمرين واسع النطاق للأسطول الشمالي في أوائل أغسطس من هذا العام. وفقا لمحاوري المنشور ، سيصبح المنتج الجديد أحد أهم أدوات التحكم للسفن والغواصات – حاملات الصواريخ التي تفوق سرعة الصوت.

خلال التدريبات في شمال شرق المحيط الأطلسي ، اكتشف طاقمان من طائرات الاستطلاع المضادة للغواصات Tu-142 مجموعة من سفن العدو الوهمية. تم نقل المعلومات المستهدفة إلى مجموعة الضربة. وفقا للإحداثيات المحددة ، تم تنفيذ عمليات إطلاق الصواريخ الإلكترونية المشروطة بواسطة طراد الأسطول الشمالي المارشال أوستينوف ، والفرقاطة الأدميرال في الأسطول كاساتونوف ، والغواصة النووية أوريل.

في الوقت نفسه ، حددت ACS نفسها أهم الأهداف وقررت أفضل السبل لتدميرها ، حسبما أخبرت مصادر في وزارة الدفاع إزفستيا. بالإضافة إلى الزركون الواعد ، يمكن للسفن الخاضعة لسيطرة النظام استخدام صواريخ كروز للأجيال السابقة ، بما في ذلك Yakhont و Vulcan و Caliber.

في الأسبوع الماضي ، قال وزير الدفاع سيرجي شويغو إن صواريخ الزركون أظهرت أعلى دقة خلال الاختبارات مع عمليات الإطلاق على أهداف بحرية ، مما لا يترك أي فرصة للعدو. في وقت سابق ، قال نائب وزير الدفاع أليكسي كريفوروتشكو إنه من المقرر الانتهاء من اختبارات الدولة هذا العام والبدء في عمليات التسليم المتسلسلة لأحدث ذخيرة تفوق سرعتها سرعة الصوت اعتبارا من عام 2022.

"كانت روسيا الأولى في العالم التي تتلقى أسلحة تفوق سرعتها سرعة الصوت ، وهناك حاجة إلى ACS جديد للكشف الكامل عن جميع نقاط قوتها" ، كما يقول الخبير العسكري فلاديسلاف شوريجين. "في الوقت نفسه ، ستتلقى أيضا معلومات من الرادارات والأقمار الصناعية. بعد اكتشاف الهدف ، تتيح السرعة التي تفوق سرعة الصوت ضربه في غضون دقائق ، حتى على مسافة مئات الكيلومترات. خلال وقت الرحلة ، لن يكون لدى السفن ببساطة وقت للذهاب بعيدا.
​

​

النظر إلى الأسفل​

يسمح نظام التحكم الآلي الجديد في الأسطول بتلقي معلومات حول العدو ليس فقط من الطائرات. وهي تجمع المعلومات الاستخباراتية الواردة من الرادارات الأرضية والأقمار الصناعية والطائرات بدون طيار. ترى القيادة الصورة في الوقت الفعلي ويمكنها اتخاذ قرارات بشأن استخدام السفن أو الصواريخ الساحلية أو الطيران البحري.

منذ عدة سنوات ، تقوم روسيا ببناء كوكبة الأقمار الصناعية الخاصة بها ، والتي تعمل في مراقبة البحار وتحركات السفن السطحية فيها. في 25 يونيو من هذا العام ، تم إطلاق أول قمر صناعي استطلاع راداري نشط "Pion-NKS" لنظام "Liana" في المدار. بمساعدة رادار على متن الطائرة ، يمكنه مسح مناطق مائية كبيرة ومراقبة تحركات السفن العسكرية والمدنية في أي وقت من النهار أو الليل ، بما في ذلك من خلال السحب.
​

​

بالإضافة إلى أول "Pion" ، تعمل الأقمار الصناعية "Lotos-C1" ، والتي تعد أيضا جزءا من نظام "Liana" ، في الفضاء منذ عدة سنوات. يستمعون إلى البث الإذاعي عبر البحار ، ويعترضون الإشارات اللاسلكية للسفن الحربية ومعداتها ، مما يسمح لهم بتتبع موقعهم.

في القرن الماضي ، قبل إنشاء مجموعة فضائية وأنظمة تحكم آلية ، تم توفير استطلاع سفن العدو وتحديد الهدف للصواريخ بواسطة طائرات استطلاع خاصة من طراز Tu-95RTs. تم تطوير المركبات ذات الرادارات القوية على أساس القاذفات الاستراتيجية ، وتم الاحتفاظ بها في الهواء لمدة تصل إلى يوم واحد وقامت بدوريات مستمرة في البحار والمحيط الهادئ والمحيط الأطلسي والمحيط الهندي. وقد تم الآن إخراج هذه الطائرات من الخدمة. المصدر iz.ru
​

أجهزة الاستشعار على متن الطائرة Tu-142M​

​

تم تجهيز الطائرة المضادة للغواصات Tu-142M بنظام تدابير الدعم الإلكتروني المحمول جوا DRDO HOMI لتحديد أهداف العدو وتحديد موقعها واكتشافها. وهو يشتمل على نظام البحث والاستهداف التلقائي المتكامل Korshun-K ومقياس المغناطيسية MMS-106 Ladoga للكشف عن الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية.
​

نظام البحث والاستهداف التلقائي المتكامل Korshun-K​

​

توجد أربعة أنواع فريدة ، Tu-142 Bear F Mod.1 و Tu-142M Bear F Mod.2 و Tu-142MK Bear F Mod.3 و Tu-142MZ Bear F Mod.4. تمت تجربة جهاز Tu-142MRTs واحد ، وهو متغير يهدف إلى استبدال Bear D ، مع نظام Uspekh-1AV خلال ثمانينيات القرن العشرين ، ولكن تم التخلي عنه لصالح نظام الأقمار الصناعية Sistema Morskoi Kosmicheskoi Razvedki i Tselkazaniya (SMKRITs).

قدم البديل Tu-142M Bear F Mod.2 رادار البحث السطحي Leninets Korshun ، وتم استبداله لاحقا ب Korshun-K المحسن في Mod.3 و Korshun-KN-N في Mod.4 ، وكلا النوعين يحلان محل رادار Leninets Berkut-95 السابق المشترك في Il-38 May وهو خط الأساس Tu-142. قدم Tu-142M أيضا جهاز التصوير الحراري Pingvin ، ومستشعر MAD المسحوب Visla-2 ، ومتعقب الأشعة تحت الحمراء وشم دخان الديزل ، مع مجموعة الملاحة NPK-142M.

أضاف Tu-142MK Bear F Mod.3 ذراع الرافعة MMS-106 Ladoga MAD على المثبت العمودي.

أضافت Tu-142MZ Bear F Mod.4 نظاما صوتيا مطورا من Zarech ، ومحركات NK-12MP ، ومدافع GSh-23 تم تبنيها من Backfire ، ومجموعة EW محسنة ، ومعدات AAR محسنة ، وتم تزويد بعضها بفتحات أسلحة موسعة - دخلت Tu-142MZ Bear F Mod.4 الخدمة في عام 1993. كان آخر دب يغادر خط إنتاج تاغونروغ هو Tu-142MZ في عام 1994.
​

​

بيانات عامة:​	​
النوع: رادار​	أقصى ارتفاع: 0 m​
المدى الأقصى: 277.8 كم​	الحد الأدنى للارتفاع: 0 م​
المدى الأدنى: 0.4 km​	الجيل: أوائل ثمانينيات القرن العشرين​

الخصائص: Periscope / البحث السطحي - دقة النطاق الدقيق + المسح السريع [1980+] ، رادار النبض فقط​

أجهزة الاستشعار / EW:​
العين الرطبة [Korshun-KN-N] - دور الرادار : الرادار ، البحث السطحي ، المدى المتوسط المدى الأقصى: 277.8 كم​

المصدر cmano-db.com
​

MMS-106 لادوجا مقياس المغناطيسية​

​

بيانات عامة:​	​
النوع: ل​	أقصى ارتفاع: 0 m​
المدى الأقصى: 1.9 كم​	الحد الأدنى للارتفاع: 0 م​
المدى الأدنى: 0 كم​	الجيل: أواخر ثمانينيات القرن العشرين​

أجهزة الاستشعار / EW:​
MAD [MMS-106 لادوجا] - (Tu-142MK) دور MAD : MAD المدى الأقصى: 1.9 كم​

​

بدأ طيران البحرية الروسية في ترقية Tupolev Tu-142 المضادة للغواصات​

بدأ طيران البحرية الروسية في ترقية طائرة توبوليف توبوليف 142 المضادة للغواصات. حصلت على نظام توجيه عالي الدقة Gefest SVP-24 الذي ضمن دقة استثنائية للضربات الصاروخية والقنابل في عملية مكافحة الإرهاب في سوريا ، حسبما قالت وزارة الدفاع لصحيفة إزفستيا اليومية.

يشتمل Gefest على أجهزة التوجيه والملاحة والتحكم. تقوم المعدات تلقائيا بحساب مسار القنبلة إلى الهدف وتأخذ في الاعتبار السرعة والارتفاع والظروف الجوية. يوفر SVP-24 نتائج مماثلة لاشتباك الأسلحة الدقيقة.

Gefest يزيد من فعالية الطوربيدات المضادة للغواصات والعمق والقنابل الجوية العادية. لا يحتاج إطلاق الطوربيد إلى أقصى قدر من الدقة ، حيث سيجد الرأس الحربي الموجه غواصات معادية على السطح ومغمورة. إذا لزم الأمر ، يمكن ل Gefest وضع عوامات صوتية في البحر للبحث عن غواصات الخصم. يتلقى جهاز التوجيه معلومات من الطائرات والسفن الحربية.

تم تصميم Tu-142 بعيد المدى للبحث عن الغواصات وتدميرها. وغالبا ما تشارك في الاستخبارات الإلكترونية. يتجاوز نصف قطر القتال 5000 كيلومتر ويمكن للطائرة أن تطير لساعات في مناطق دوريات الغواصات النووية. تعمل الطائرة في الذكاء البصري والإلكتروني في المياه الخضراء.

وتختبر وزارة الدفاع طائرات جديدة. وعلى وجه الخصوص، عملت طائرات هليكوبتر حربية من طراز Mi-28NM هذا العام في الجبال والصحراء السورية. يمكن أن تضرب الأهداف في أي طقس ليلا ونهارا. تختلف المروحية عن سابقتها من طراز Mi-28N من خلال رادار فوق الدوار ، ومحركات وأدوات تحكم جديدة ، ومجموعة حديثة لمواجهة الدفاع الجوي للخصم.

وقالت إزفستيا إنه بسبب التجارب الناجحة ، ستتلقى قوات الفضاء الجوي مئات المروحيات بحلول عام 2028.
​

جيفيست SVP-24​

​

​

​

كما ترى ، تم استبدال مؤشر خط البصر (LOS) بشاشة متعددة الوظائف بإطار ضغطة زر. في المستقبل ، من المتوقع أن يتم استبدال ILS بأخرى أكثر تقدما.

طلبت من الرجال من "هيفايستوس" رمي VTsU على متن الطائرة.

تظهر الصورة عملية تلقي تعيين الهدف من قبل الطائرة من TAVKR Kuznetsov (من الممكن الحصول عليها من مصادر أخرى).
يتم عرض إحداثيات الهدف في الجزء العلوي الأيسر من الشاشة ، وكذلك من تم استلام تعيين الهدف.
يشار إلى نوع الهدف (في هذه الحالة ، "المطار") والمسافة والمسار إلى الهدف في الجزء العلوي الأيمن من الشاشة. في هذه الحالة ، لا يشار إلى الهدف على الخريطة ، لأنه خارج الشاشة.

يمكن أن يتم القصف تلقائيا. بعد استلام VCU وتشغيل الطيار الآلي ، تذهب الطائرة نفسها إلى نقطة الإسقاط. يضغط الطيار على "زر التحرير" وفي اللحظة المناسبة يتم إسقاط القنابل.
​

​

تظهر هذه الصورة عنصرا على MFD (سهم برتقالي على خلفية سوداء) يوضح الطيار الاتجاه إلى الهدف.
​

​

​

​

كما تم تجهيز الطائرة بنظام اتصالات Strela على متن الطائرة ، ونظام ملاحة NPK-142M ، ونظام دفاع Sayany على متن الطائرة ونظام دفاع هيدرولوجي Nerchinsk. تشمل السونوبوي المدمجة في الطائرة RGB-15 و RGB-25 و RGB-55A.
​

المحركات والأداء​

​

يتم تشغيل الطائرة المضادة للغواصات Tu-142M بواسطة أربعة محركات توربينية NK-12M صممها مكتب تصميم كوزنيتسوف. يطور كل محرك خرج طاقة يبلغ 15000 حصان. يتكون نظام الدفع أيضا من أربعة مراوح محورية ذات ثماني شفرات قابلة للانعكاس. تبلغ سعة وقود الطائرة 87000 كجم.
​

4 × محركات توربينية NK-12M​

​

Kuznetsov NK -12 هو محرك توربيني للمنتج الروسي Kuznetsov. بدأ التطوير في عام 1952 ، وكان NK -12 بقوة قصوى تبلغ 15000 حصان حتى يومنا هذا أقوى محرك توربيني يتم إنتاجه على الإطلاق في سلسلة.

هو Einwellentriebwerk الذي يقود عبر ترس كوكبي مزدوج ، واثنين من المراوح المحورية المضادة للدوران. تم تطويره في كويبيشيف في عام 1953 من قبل مجموعة من المهندسين من أعمال يونكرز السابقة تحت قيادة النمساوي فرديناند براندنر. تم إنفاق الفنيين مع العديد من المتخصصين الآخرين في الطيران في الاتحاد السوفيتي في عام 1946.
​

​

تبلغ السرعة التشغيلية للطائرة 442 ميلا في الساعة ، بينما تبلغ السرعة القصوى 574.76 ميلا في الساعة على ارتفاعات عالية. نطاق التشغيل 3,977 ميل والحد الأقصى للمدى هو 7,953.55 ميل. يبلغ سقف خدمة الطائرة 39,000 قدم.
​

خصائص أداء الطائرات:​

الطاقم:
– 10 أشخاص (قائد ، مساعد طيار ، مهندس طيران ، مشغل راديو ، مدفعي برج خلفي ، 5 مشغلي نظام مراقبة).
- 10 أشخاص (Tu-142M3 - قائد ، مساعد طيار ، ملاح أول ، ملاح ملاح ، ملاح - مشغل / ملاح للاستخدام القتالي ، مهندس على متن الطائرة ، مشغل اتصالات على متن الطائرة ، مشغل RGP رقم 1 ، مشغل RGP رقم 2 ، مشغل CFU)

الطول:
– 53.07 م (Tu-142 وتعديله ، مع قضيب للتزود بالوقود وهدية مقياس المغناطيسية)
– 51.55 م (Tu-142M3)
باع الجناح:
– 50.04 م
– 50.2 م (Tu-142M3)
الارتفاع – 14 ، 7 م (جميع التعديلات)
قطر جسم الطائرة – 2.9 م (جميع التعديلات)
اكتساح الجناح – 35 درجة (جميع التعديلات)
مساحة الجناح – 289.9 م 2 (جميع التعديلات)

الحد الأقصى لوزن الإقلاع:
– 182000 كجم (Tu-142 أثناء الاختبار وبعد وضعه في الخدمة)
- 185000 كجم (جميع التعديلات)
- 187700-190000 كجم (Tu-142 / Tu-95MS ، رحلة عند التزود بالوقود أثناء الطيران)
وزن الإقلاع العادي - 155,000 كجم
الحد الأقصى لوزن الهبوط - 135000 كجم
الوزن فارغة:
– 91800 كجم (Tu-142)
- 93,891 كجم (Tu-142M3)
كتلة الحمولة:
– 5500 كجم (عادي ، Tu-142 بعد وضعه في الخدمة)
- 9000 كجم (Tu-142 بعد وضعه في الخدمة)
- 20000-30000 كجم (الزائد ، Tu-95)
- 11340 كجم (في أقصى مدى ، Tu-142M)
وزن الوقود – 83,900 كجم (Tu-142M3)

السرعة القصوى على ارتفاع:
– 830 كم / ساعة (Tu-142 بعد وضعها في الخدمة)
– 855 كم / ساعة (Tu-142 ، Tu-142M3)
– 925 كم / ساعة (Tu -142M وفقا للبيانات الغربية)
سرعة الانطلاق – 735 كم / ساعة (Tu-142M) سرعة الإقلاع
– 300 كم / ساعة (Tu-142 / Tu-142M3 / Tu-95MS ، إلخ.)
سرعة الهبوط – 270 كم / ساعة (Tu -142 / Tu-142M3 / Tu-95MS ، إلخ.)
السقف العملي:
– 11000 م (Tu-142 بعد
وضعه في الخدمة) – 13500 م (Tu-142M3)
– 9100 م (Tu-95MS ، مع مجموعة كاملة من الأسلحة)
نطاق الطيران:
– 9860 كم (توبوليف 142 أثناء الاختبارات)
– 11110 كم (توبوليف 142 بعد التعديلات)
– 12300 كم (توبوليف 142 بعد وضعها في الخدمة ، مع حمولة 5500 كجم ، وزن الإقلاع 182 طن والباقي 5٪ من الوقود بعد هبوط)
– 12550 كم (Tu-142M بكتلة PN – 11.340 كجم)
نصف قطر القتال أثناء العمليات المضادة للغواصات:
– 5000 كم (توبوليف 142)
– 5200 كم (توبوليف 142M3)
مدة رحلة الدورية:
– 14 ساعة و 40 دقيقة (Tu-142 أثناء الاختبارات)
– حتى 17 ساعة (Tu-142)
– 12-14-16 ساعة (Tu-142M ، البحرية الهندية)
- حتى 34 ساعة (Tu-95MS ، مع ثلاثة للتزود بالوقود من Il-78)
مدة التسكع (السرعة 450 كم / ساعة ، الارتفاع 500-2000 م):
– على مسافة 2000 كم – 8 ساعات و 40 دقيقة (Tu-142 بعد وضعها في الخدمة)
– على مسافة 4500 كم – 3 ساعات و 20 دقيقة (Tu-142 بعد وضعها في الخدمة) الإقلاع
– 1800-2000 م (حسب المشروع)
– 2150-2300 م (مع حمولة كاملة ، بما في ذلك Tu-142 وفقا لنتائج الاختبار)
– 2350 م (Tu -142 بعد وضعها في الخدمة)
المسافة المقطوعة:
– 1200 م (توبوليف 142 بعد وضعها في الخدمة)
الحمل الزائد التشغيلي - 2.5 جرام

مدخلات العمل من الموظفين الأرضيين لمدة 1 ساعة من الرحلة - 57 رجل / ساعة (Tu-95MS)
​

​

---

اعتذر اذا كان هناك اي غلط او نقل يخص الترجمة

انتهى ولله الحمد​

 

[باحث بالشأن الروسي]

اعتذر اذا كان هناك اي غلط او نقل يخص الترجمة

​

تقرير رائع يافيصل عن اسلحة الاتحاد السوفييتي ، حقيقة احتاج الى وقت لمراجعة التقرير
.

 

[300ZX]

معلومات قيِّمة ومفصلَّة الحقيقة

شكرًا لك على مجهودك الرائع .

​

 

[KSA_99]

فيصل موسوعة عسكرية

ما شاء الله لا قوة إلا بالله ​

 

[فيـصل]

معلومات قيِّمة ومفصلَّة الحقيقة

شكرًا لك على مجهودك الرائع .

​

القيمة الحقيقية هي تشريفك لموضوعي انت وبقية الاحبة

 

[فيـصل]

فيصل موسوعة عسكرية

ما شاء الله لا قوة إلا بالله ​

لا موسوعه ولابطيخ
انا اتعلم من القامات في المنتدى مثلك وشرواك​

 

[مفوض]

TU-142M تابعه للقوات البحرية الهنديه

 

[KSA_99]

مشاهدة المرفق 739855


لا موسوعه ولابطيخ
انا اتعلم من القامات في المنتدى مثلك وشرواك​

شرواك الطيب

هذا من تواضعك ​

 

[فيـصل]

مشاهدة المرفق 739856

TU-142M تابعه للقوات البحرية الهنديه

تم تجهيز الطائرة بمجموعة من الأسلحة المضادة للغواصات لحماية المياه الإقليمية من غواصات العدو المحتملة. كانت الطائرة في الخدمة مع السرب 312 التابع للبحرية الهندية (INAS 312) منذ عام 1988 ويتم نشرها في الحرب المضادة للغواصات ومهام الدوريات عبر المحيط .​

 

[برلين]

مشكور استاذي على الموضوع....ولكن انا افضل هذه الفاتنة......